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标签： 制动踏板

  • 如何申请从事机动车驾驶员培训业务

    普通人如何申请机动车驾驶员培训业务?交通部根据相关规定，特制定了机动车驾驶员培训管理规定。申请从事普通机动车驾驶员培训业务的，应当符合以下规定：
    1.有健全的培训机构。包括教学、教练员、学员、质量、安全、结业考试和设施设备管理等组织机构，并明确负责人、管理人员、教练员和其他人员的岗位职责。
    2.有与培训业务相适应的教学人员。包括有与培训业务相适应的理论教练员;与培训业务相适应的驾驶操作教练员;所配备的理论教练员数量应当不少于教学车辆总数的10%，每种车型所配备的相应驾驶操作教练员应当不少于该种车型车辆总数的110%。
    3.有与培训业务相适应的管理人员。包括理论教学负责人、驾驶操作训练负责人、教学车辆管理人员等。
    4.有必要的教学车辆。所配备的车辆应符合国家有关技术标准要求，并装有副后视镜、副制动踏板、灭火器等。从事不同级别的驾驶员培训，应当配备不同的车型。
    依据《中华人民共和国机动车号牌》新标准，临时号牌的安装方式由原来的“放置”调整为“粘贴”。而且粘贴的位置也有规定，即一张粘贴在车内前挡风窗玻璃的左下角或右下角不影响驾驶人视线的位置，另一张粘贴在车内后挡风窗玻璃左下角。
    另外还有一种情况，有的车主已经拿到正式车牌，但为了规避电子警察拍摄，不挂铁牌，继续使用临牌。事实上，在车管所办理新车上牌业务并确定号码后，新车未注册前的临时号牌就已失效。有了正式牌照，却继续摆放临牌上路，这属于不按规定悬挂机动车号牌，如果被交警查到，直接扣12分。
    此外，如果临牌已过期仍然使用上路，被查到的话也是12分全扣，“因为你的临牌是无效牌照，相当于无牌上路。”
    动车驾驶员培训经营办理条件 ： (一)有健全的培训机构和管理制度; (二)有与培训业务相适应的教学人员、管理人员; (三)有必要的教学车辆和其他教学设施、设备、场地。
    申报动车驾驶员培训经营流程 ：
    1、机动车驾驶员培训许可申请报告。
    2、工商企业名称预登记核准通知书。
    3、机动车驾驶培训机构资格审验书(复印四份)。
    4、管理制度文本。
    5、教学设备、设施注册。
    6、人员资格及职称证明、教练证和聘用合同。
    7、车辆行驶证和购车证明。
    8、经营场所和训练场地的证明。(租赁的场地需提供有效期在三年以上的租用协议和出租方土地使用证复印件)
    9、消防验收证明。
    10、申请人身份证明。 办事流程 申请-受理-公示-现场勘验-审查 -签注意见-上报审批-发证-登记归档 办理期限; 材料齐全的，当场开具受理单，并自受理之日起15日内作出许可或者不予许可的决定;材料不齐全的开具补正材料通知书，申请人必须在10日内补齐材料，逾期视为放弃。做出准予许可的决定后在申请表上签注意见，10日内向申请人颁发许可证件。

    如何申请从事机动车驾驶员培训业务相关问题

    机动车登记证书补办需要发票吗
    可以补办，带自己身份证到车管所，自己本人到场签字，发票只要车子上牌了要不要无所谓，不要对车子没有影响。
    什么是机动车登记证书
    1、登记证书是车辆所有权的法律证明，由车辆所有人保管，不随车携带。此后办理转籍、过户等任何车辆登记时都要求出具，并在其上记录车辆的有关情况，相当于车子的户口本。2、第五十二条 《机动车登记证书》是机动车办理了登记的证明文件，记载本办法规定的登记事项。《机动车登记证书》不随车携带。机动车所有权转移时
    机动车过户怎么收费？
    汽车过户手续卖方：车主身份证、车辆登记证、车辆行驶本、购车原始发票（如果之前过过户就是过户票）。卖方是单位则需要组织机构代码证书原件及公章。买方：身份证，外地人上当地牌照另需有效期内暂住证。(部分城市改用居住证，能联公安网的!)买方是单位则需要组织机构代码证书原件及公章。车辆原始购置发票原件或持上次过

  • 大众斯柯达明锐轿车油耗偏高故障维修

    一辆行驶里程约9.6万km、配备EA111发动机，1.6自动挡明锐轿车，车主反映：该车近期油耗陡然增多，驾驶习惯未变，加油地点未变，而油耗却蹭蹭上涨，实在让人费解。

    故障分析：车辆油耗过高是比较难处理的问题，首先要通过路试等方法确认油耗是否真的过高，如果车辆油耗被证实过高，才能从车辆状况、驾驶习惯，路况等方面找原因，最终针对具体原因确定改善方法，从而解决油耗过高的问题。

    先对用户反映的油耗过高问题进行路试确认，让用户将车辆开到附近的中石化加油站将油箱加满油肋口油枪跳枪），而后让用户按其平常的驾驶习惯在高速公路上进行长距离行驶（过程中不开空调），同时按下组合仪表板上的日行驶里程按钮，对行驶里程进行记录，行驶了100km以后，再到刚才的加油站用同一个加油枪进行加油，当加满跳枪后，记录下加注量，此后根据此加注量进行计算，得到的百公里油耗值为8.9L/100km，而正常情况下高速道路油耗约为6～7L/100km。而此用户的油耗确实有些偏高。之所以选择高速公路，因为在高速公路上等速行驶，一般不存在驾驶技术问题，也不存在路况问题，在这样的环境测试100km左右，油耗正常，一般说明车况没有问题。引起油耗高的原因，不是路况或驾驶技术有问题就是车况有问题。故本例中应重点检查车况。    www.ttkaiche.cn

    导致油耗偏高的车况原因主要有：

    1．发动机技术状况     （1）未及时保养更换合适机油和机油滤清器、汽油滤清器、空气滤清器；点火系统故障或点火时间调整过迟；     （2）EFE加热器工作不良或氧传感器失灵；     （3）排放系统工作差；     （4 ）PCV曲轴箱通风阀门阻塞；     （5）喷油器阻塞或泄漏；     （6）活塞、活塞环与气缸缸壁磨损过大；     （7）气门机构密封不严或气门间隙过大；     （8）发动机温度过高或过低；     （9 ）EGR再循环阀因卡滞而常开；     （10）汽油品质差或标号与发动机压缩比不符；     （11）各传感器、电脑、线路、电器接插件工作不良、失效，错误的信息导致电脑的错误指令，发出一个错误的执行指令，也会使油耗增加。

    2．汽车底盘技术状况     （1）行车或驻车制动器有拖滞现象；       （2）轮胎气压不足；     （3）离合器有打滑故障；     （4）变速器各轴、轴承、齿轮之间的配合间隙过小； （5）前束调整不当。

    故障诊断：

    1．首先对车辆4个轮胎进行气压检查（当轮胎压力过小的时候轮胎与地面的接触面积增大，行驶的阻力更大，最终导致车辆油耗过高），发现气压比正常的标准值低一点，于是用气泵将轮胎气压调至标准值，同时对4个轮胎的型号与参考车辆进行对比，没有发现问题（排量、型号、负荷都一样的车型，假如A车使用了原配型号的轮胎，而B车使用了胎宽更大的轮胎，那么由于B车的行驶阻力加大其会比A车消耗更多的燃油）。

    2．检查发动机进排气系统，未发现异常。

    3．检查用户的保养记录，’以确定用户的发动机机油是否按规定标号加注。用户的每次保养都按时在指定的网点进行，且更换的都是指定品牌、型号的机油。

    4．对发动机火花塞和点火线圈的状态进行检查（如果火花塞或点火线圈系统工作不良可能导致发动机燃烧不好，产生油耗过高的现象），将4个缸的火花塞拆下，全部更换，并对点火线圈的工作波形用示波器进行读取操作，得到的工作波形与正常情况下的标准波形进行对比，没有发现异常，进行以上步骤的操作后可以减少火花塞及点火线圈对油耗的影响。

    5．检查点火正时，未发现点火提前及爆震现象。

    6．对发动机积碳进行检查和处理。发动机积碳是燃料和润滑油的窜气混合不完全燃烧后所产生的沉积物。

    首先，汽车本身含有胶质、杂质，或储运过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉积物。

    其次，由于汽油中的烯烃等不稳定组分在一定温度下发生氧化和聚合反应，形成胶质和树脂状的砧稠物。这些钻稠物在喷油器、进气阀、燃烧室（气缸盖和活塞顶）等部位沉积就会变成坚硬的积碳。

    另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重这些沉积物的形成和积聚。通过进行混合比检测，发现氧传感器电压变化范围已经达到两端的极限，即在0.1～0.9V之间变化，确诊是积碳引起的油耗过高故障。

    因为新车及积碳很少的车，氧传感器电压信号一般会在0.3～0.7V之间变化，积碳稍多就会在0.2～0.8V之间变化。积碳较重的，才会在0.1～0.9v之间变化。用专用的清洗剂对节气门体内的积碳进行清洗，对发动机缸体的积碳进行解体后的清除。

    让用户将不必要的装饰品和物品从车上取下，如后备箱的杂物等。路试，车辆的油耗在用户进行折算时明显较以前下降，基本上维持在7L/100km左右，达到用户的要求。

    维修小结：     我们认为，造成车辆油耗过高有以下几个原因：

    ①用户的使用及驾驶习惯。车辆运行时应注意发动机转速的控制，尽量减少踩制动踏板的次数，减少急加速的次数。

    ②车辆的状态。应尽量减少车辆的负载，轮胎气压要保持标准值等。

    ③发动机的积碳、火花塞及点火线圈的工作状态。以上所有原因都或多或少会影响车辆的油耗，且所有因素叠加在一起就会有10％左右的油耗变化，所以对确定存在油耗过高问题的车辆要采取多管齐下的策略才能产生立竿见影的效果。

  • 北京现代朗动偶发性发动机不启动

    车型：2014 款北京现代朗动，配置1.8L 发动机、自动变速器。

    行驶里程：1200km。

    故障现象：偶发性发动机不启动。

    故障诊断：客户在购买新车约两周左右的时候，突然出现了按下启动按钮发动机不能启动的故障，当时客户打了救援电话要求我们到现场救援。维修人员赶到现场以后对该车进行检查，在检查中发现仪表的显示器中显示有提示驾驶员检查制动灯开关的信息。配置一键式启动的现代汽车，在按下启动按键启动发动机时，首先需要满足两个条件：一是自动变速器位于P 挡位，二是制动灯开关的ON 信号输入到SMK 控制模块。当前故障车辆的仪表显示器显示一个关于检查制动灯开关的信息，那么说明SMK控制模块并没有接收到制动灯开关ON 的信号输入。这时候维修人员使用制动灯开关失效的应急启动方法启动发动机，也就是在电源模式ON 的情况下持续按下启动按键10s 以上，结果使用应急启动方法可以顺利的启动发动机。那么这就可以证明该车发动机不能启动的故障原因为制动灯开关的ON信号不能够正常的输入到SMK 控制模块。朗动车型的制动灯开关的线路部分与之前的车型有所不同（如图１所示），制动开关的信号除了要输入到发动机ECU 和ESP 控制模块之外，还要输入到制动灯继电器，制动灯继电器闭合才可以点亮制动灯（老款车型是不配置这个制动灯继电器的）。制动灯开关内部有两个开关：一个是常闭开关，开关的信号输入到发动机ECU 和车身控制模块BCM；另外一个是常开开关，开关的信号输入到发动机ECU、ABS/ESP 控制模块和一键式启动的SMK 控制模块。这两个开关分别由发动机舱保险盒的两个保险提供电源。当驾驶员踩下制动踏板以后，常闭开关断开，常开开关闭合。而在电路图中我们发现向常开开关提供电源的是发动机舱保险盒的制动灯保险（15A），该保险的下游分出两条线路，一条线路连接到了SMK 控制模块，另外一条线路连接到了制动灯开关。那么这样一来，一键式启动系统的SMK 控制模块既能够接收到制动灯保险的电源信号，也能够接收到制动开关的ON 输入信号。前者用来监测制动灯开关的电源状态，后者为一键式启动发动机提供制动灯开关的信号。在诊断仪进入到SMK 控制模块数据流的选项中分别有制动灯保险状态和制动灯开关的数据流项目。如果制动灯保险正常并且制动灯保险的电源能够正常输入到SMK 控制模块，那么数据流中的制动灯保险状态的数据流状态应该是ON，当制动灯保险断路或是制动灯保险的电源不能够正常的输入到SMK 控制模块时，数据流中的制动灯保险状态的数据流状态就会显示为OFF。当驾驶员踩下制动踏板时，数据流中制动灯开关的数据状态会变为ON，而当驾驶员松开制动踏板时，这一数据状态就会变为OFF。

    图１ 制动灯控制电路图

    通过对上述结构原理和数据状态的了解，我们回到该车的故障诊断中，在该车出现故障时，我们使用诊断仪读取SMK 控制模块中的数据流时发现，在故障时制动灯保险状态的数据状态为OFF，踩下制动踏板时制动灯开关的数据状态也为OFF（如图２ 所示）。这两个数据状态说明了制动灯保险的电源没有输入到SMK 控制模块，同时制动灯开关的信号也没有输入到SMK 控制模块，因为这两个信号都是向SMK控制模块输入的12V 电源信号，那么说明这两个信号节点的上游电路部分出现了问题。可能的原因有：制动灯保险，发动机舱保险盒和相关线束。当时我们检查了制动灯保险以及其安装情况（如图３所示），并没有什么问题。那么这样最有可能的就是发动机舱保险盒和相应的线束。这款车型发动机舱保险盒与线束是集成到一体的。本来如果按照线路的走向检查是可以找到故障点并修复好的，但是由于是新车，客户的不满意也是非常的强烈，与客户沟通数次之后同意为客户更换发动机舱保险盒及线束。更换符合该车配置的新配件之后故障排除，在随后的一个月之内对客户回访数次，客户反映故障没有再出现。

    图２ 制动灯保险和制动灯开关状态的数据流

    图３ 制动灯保险的位置

  • 2010款科鲁兹挂前进挡不走

    车型：2010款科鲁兹。搭载1.6L发动机和GF6自动变速器。

    行驶里程：89000km。

    故障现象：车辆挂前进挡不走，倒挡行驶正常。

    故障诊断：客户反映该车之前因挂挡前后不走，维修变速器后出现该故障，试车发现该车挂倒挡正常，挂前进挡加油门无动力输出。连接GDS诊断仪全车控制单元检测，发现该车有多个故障存储变速器控制单元无故障记录（如图1、图2所示）。分析认为以上故障应该是维修时断电所致，与投诉故障现象直接无关联，删除后试车变速器依旧没有前进挡（如图3所示）。故障时挂D挡松制动踏板变速器输入转速为空转，输出转速为0。

     

    图1 数据流1

     

    图2 数据流2

     

    图3 数据流3

    变速器控制单元没有故障记录，说明变速器的CAN 线和供电是正常的。根据变速器结构分析，倒挡正常说明3-5 挡/ 倒挡离合器和低速挡倒挡离合器工作正常，而该车的D 挡和手动1 挡均不能行驶，说明故障可能由于1-2-3-4 离合器关联的部件引起的。包括1-2-3-4 离合器本身故障，阀体的控制油路故障、1-2-3-4 挡离合器故障、压力控制电磁阀5 故障、变速器电控单元故障（如图4、图5所示）。于是将阀体拆下对变速器相关离合器打压测试，测试压力正常，排除变速器内部供油油路及相关离合器的故障，对阀体拆检也未发现卡滞和装配错误的情况，剩下的就只有变速器控制单元和电磁阀的故障了，为了判断故障件，将压力电磁阀5 和压力电磁阀4 对调，装车试验故障依旧，看来是变速器电控单元有问题（如图6 所示）。

     

    图4 挡位参考

     

    图5 换挡电磁阀状态和传动比

     

    1. 压力控制电磁阀3 (R1/456) 2. 压力控制电磁阀2 (35R) 3. 变矩器离合器(TCC) 压力控制电磁阀 4. 换挡电磁阀1（通电/ 断电） 5. 压力控制电磁阀5 (1234) 6. 压力控制电磁阀4 (26) 7. 管路压力控制电磁阀 8.变速器油压力(TFP) 开关3(26) 9. 变速器油压力(TFP) 开关2 (35R)10. 变速器油压力(TFP) 开关1(1234) 11. 贯穿连接器 12. 变速器油压力(TFP) 开关4(456/R1)

    图6 变速器阀体总成

    故障排除：更换全新的控制单元编程后试车症状消失，换下来的故障控制单元解体后，发现控制单元内部可能由于密封性能差已经进入了变速器油（如图7所示）。

     

    图7 变速器控制单元内部有ATF油

  • 宝马轿车发动机不能启动检修

    一辆车型为F18，配置N52发动机的宝马轿车。该车发动机无法启动，中央仪表以及组合仪表均不亮，打开点火开关雨刮乱刷，喇叭能够正常工作，打开车辆灯光一切正常，车厢内部的背景灯也正常点亮，显然并非蓄电池没有电导致车辆无法启动。雨刮乱刮一般是丢失SZL里面的雨刮开关信号或者DSC信号丢失。 www.ttkaiche.cn

    故障诊断：连接诊断仪ISTA，奇怪的是与车辆不能够通信。用脚去踩制动踏板且制动灯能够点亮（说明制动开关没有损坏），其余没有任何反应。至此可以说明钥匙是合法且能够解除防盗信息（钥匙与CAS之间数据交换肯定没有任何问题），尝试着打开和关闭点火钥匙时能够听见发动机上面伺服电机运转的声音（说明发动机控制模块已经被唤醒），并且挂挡杆模块GWS里面也发出电机调节的声音（很显然GWS也已经被唤醒）。以上的情况基本上已经说明动力系统PT CAN已经被唤醒。

    为什么中央仪表或者组合仪表不能够正常工作呢？

    宝马车娱乐系统采用的是MOST环形结构，需要特别提出来的是F系列与E系列娱乐系统进行改变，将网关ZGW、组合仪表也纳入到娱乐系统，网关与其他部件的信息传递也采用光纤方式，E系列的车型主机与网关之间的通信是采用K CAN总线方式传递数据，在此主机也扮演者娱乐系统网关的角色，那么即使MOST光纤系统断路，主机及CID还是能够正常工作。F系列如果有一个部件出现问题则整个系统将处于瘫痪状态。对应此车故障应该是其中的某个部件不能够正常工作所致。

    为什么启动机也不运转，基于目前的情况启动机自身出现问题的可能性很小。为了确保一定没有问题，还是测量了启动机的控制线，结果在按压启动按钮的时候没有信号出来。

    要达到什么样的条件启动机才能够运转呢？

    ·第一，钥匙数据合法性（防盗能够解除）

    ·第二，制动信号的有效传递

    ·第三，变速器挡位在N或者P挡

    查阅电路图（如图所示），启机是由CAS（便捷进入及启动控制模块）控制，那么这3个信号一定要真实有效地传递到CAS里面，它才会控制启动机运转。灯光能够止常打开，制动灯也能够点亮，说明这两个信号CAS已经接收到。

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    8 秒前 上传

     

     

    变速器的挡位信号这里是怎么传输的呢？

    EGS变速器控制模块→PTCAN→中央网关ZGW→K CAN→便捷启动控制模块（CAS ）。

    分析至此，本人初步怀疑是ZGW出现问题导致，不能够把变速器的实际挡位传递给CAS，从而导致启动机不能够正常运转。

    联想到ISTA又不能够与车子进行诊断，查询资料是诊断接口也是接在网关上面。随后拆下中央网关，网关控制模块进水，更换后编程，所有功能一切正常。

     

  • 宝马E90冷车抖动

    车型：配置N46发动机。

    行驶里程：102531km。

    故障现象：客户反映冷车会抖动并且等红绿灯时偶尔会熄火，而且每次维修完，都会在七八天后故障再次出现。 www.ttkaiche.cn

    故障诊断：车辆进厂首先验证故障现象，首先我们连接ISID检测无相关故障。由于刚进厂是热车，我们建议车辆留厂检查。第二天冷车启动，正如客户所说，冷车会抖并且踩住制动踏板挂R挡或D挡会熄火。根据此故障我们分析造成冷车抖并导致熄火的原因：

    ◆◆进气系统积炭过多，漏气、气门关闭不严或废气阀损坏

    ◆◆燃油压力不足，或喷油器泄压

    ◆◆火花塞、点火线圈工作不好

    ◆◆气门升程系统出现问题或发电机单向轮卡死

    ◆◆传感器问题，如空气流量传感器、曲轴位置传感器、DME 控制模块损坏，后部配电器有接触不良和烧蚀现象

    ◆◆发动机内部故障

    按照从简到繁的原则先检查进气系统，经检查没有发现漏气，但是积炭较多。然后再次连接燃油压力表等冷车启动，发动机还是会抖动但是燃油压力可以达到正常压力，证明燃油系统没有故障。后来在检查气门升程的时候发现气门电机是新的。有同事在该车的后备箱发现很多换下来的零件，如气门电机、燃油泵、火花塞、曲轴位置传感器、空气流量器、节气门、发电机单向轮。看来该车是在外面维修过，问题没有解决才到我们这里。而且能涉及的零件已经更换个遍了。这时我们查了宝马3 系N46 发动机冷车抖动的相关PUMA信息。

    查看了2006-12-11 号的PUMA信息N46 发动机会熄火。客户反映冷车时挂D 挡或R 挡发动机会熄火，或当等红绿灯制动时发动机会熄火。PUMA 给出的方案是检查发动机是否已装备了热膜式空气流量传感器，如果没有请安装一个。配件号为：7 566989。检查DME 的软件编号，如果它是7 565 899 或7 568 646，请从我方获得原始VO。使用SSS 设码车辆然后更改加载软件，从控制模块清单中选择DME，执行编程更新软件。在最后的报告中，你可能发现DME 软件更改为 7 568 662，断开SSS 并且让车辆休眠5min 然后跳到步骤3 继续。连接GT1到车辆, 进入服务功能→驱动→发动机电子系统，执行清除调校适应值，然后学习电子气门极致位置程序。

    完成以上步骤后， 执行20min路试，在第一次10min 中请选择变速器进入M2，保持发动机转速在4000 ～ 5000r/min，在最后的10min，选择变速器进入D 正常驾驶。由于该PUMA 所提供的信息跟该车故障现象很像，而且该车刚好是2006 款的，所以我们按PUMA 信息的步骤检查。

    检查确定该车装配有热膜式空气流量传感器，检查DME 软件版本发现较低。

    检查到这里，我们的初步方案是清洗积炭及更换废气阀、废气管和用最高版本给予编程。经过客户同意，我们清洗完积炭及编程后，再次连接ISID 进入服务功能—驱动—发动机电子系统—执行清除调校适应值，然后学习电子气门极致位置程序。完成后启动发现冷车不抖了并且挂D 挡或R 挡也不会熄火。又进行高速路试，在第一次10min 选择变速器进入M2，保持发动机转速在4000r/min 左右。第二次选择变速器进入D 挡正常驾驶。完成以上步骤后，再次放一晚上等冷车。第二天冷车启动没有发现抖动及熄火现象后交车，建议客户先使用观察，因为该故障不是一直出现，有可能七八天才会出现。

    交车后隔几天客户再次开车进厂反映问题没有解决。首先我们还是先连接ISID 进行故障检测，发现节气门报故障，如图1 所示。

    图1 故障码

    此时感觉不对劲，因为该车上的节气门是新的。怎么报节气门故障呢？难道是线路故障？我们对节气门的线路进行了排查仍没有发现问题，如图2 所示。

    图2 节气门控制线路

    百思不得其解时，就在发动机启动的过程中无意中动到节气门插头，突然发动机抖动，发动机故障灯点亮，节气门进入应急状态。难道是节气门插头松动引起的。删除故障码，然后反复验证几次。确定是节气门插头松动引起的，后经过跟配件部沟通，此车上的节气门插头可以单卖，所以确定更换节气门插头，如图3 所示。

    图3 节气门插头

    更换完后，客户表示将车子放在公司几天让我们试好再交车。车辆在公司的几天时间里，我们每天早上、中午、晚上都去试车，故障都没有试出来。没办法只能让客户使用观察，可是客户车开走后没几天又进厂反映，问题又出现，此时客户有点抱怨，如果再修不好要退款。所以我们又对整个系统进行排查，仍没有发现问题。紧接着对缸压进行测量，冷车和热车缸压测量下对比都在1200kPa 左右，冷热车测量误差不大。证明缸压没有问题。然后拆下气门室盖对偏心轴进行检查看是否磨损，经检查，磨损不严重，可以排除。又重新对了正时，故障依旧。最后又更换了DME控制模块、进气歧管和排查发动机线束，仍找不到问题。该检查都检查了，为什么找不到问题呢？我们咨询了多位宝马资深师傅，从中得到一个信息，早期3 系宝马缸盖会变形引起熄火，可以从这块入手。我们考虑后觉得已经没有什么好检查了，于是决定缸盖检查，拆下后发现汽缸床对冲，缸盖螺丝有3 个拧紧力矩不足，如图4 所示。

    图4 缸盖故障位置

    查到此处，问题基本清晰明了，由于受发动机温度影响，在发动机低温状态下，各缸之间的窜气量比较大，同时冷车启动要求条件相对要严格，混合气相对会偏浓，当汽缸窜气时就造成混合气偏稀，在我们挂上R或D 挡增大负荷时就容易出现熄火现象。在热车时，发动机进入正常工作状态，各传感器随时进行修正和调校，弥补了一些不足之处，所以感觉不太明显。

    更换缸床垫，加工缸盖螺丝扣，加工缸盖平面度后解决问题。

    故障总结：维修完，与客户沟通之前是否有大修过发动机，客户表示不清楚。因为该车是购买的二手车，开不到半年就出现该问题。我们通过验证发现该车确实有大修过。估计是缸盖螺丝没有按标准扭矩拧紧才造成汽缸窜气导致此类故障。

  • 宝马320Li无法启动

    一辆行驶里程约11万km，车型为E90的2009年宝马320Li轿车。

    用户反映：该车无法启动。

    检查分析：维修人员试车，发现该车无法启动的直接原因是制动踏板无法踩下。检查制动踏板，其转轴转动灵活，说明问题出在助力泵上。拆下制动助力泵的气管后，制动踏板恢复正常，发动机顺利启动。

    将助力泵气管接口堵住后，踩制动踏板时能够感到管口处的气压。如果将管口完全堵住，制动踏板就无法踩下，说明该车的故障原因是气管堵塞。检查发现助力泵气源管上的单向阀卡住了，导致助力泵外侧腔室内的气体无法排出。   www.ttkaiche.cn

    故障排除：更换带有单向阀的气管，试车确认故障排除。

  • 奔驰W220S350发动机工作抖动且有时熄火

    一辆奔驰W220S350轿车，搭载M112型发动机和1722．6型自动变速器。

    故障现象：用户反映该车发动机工作时抖动，严重时发动机有时熄火，这种现象尤其是在热车后放置一会，故障频率会高一些，有时在行驶中，遇到红绿灯时，踩制动踏板时，故障也会出现。

    故障诊断：首先用STAR—D诊断仪进行检测，无故障码存储，并读取了该车相关的数据流，如发动机进气流量、节气门开度、发动机点火与各缸失火记录、曲轴、凸轮轴位置信号等，只有节气门开度显示为2．0°，有点偏大，其他均未发现异常。

    于是对该车进行清洗节气门和喷油器基本保养，并检查了火花塞的工作状况后，同车主试车，故障依旧。用油压表量取系统燃油压力，正常。不会是喷油器有滴漏现象吧?将6个喷油器连同燃油导轨一起拆下进行观察，无异常之处。用化油器清洗剂进行漏气检查，也无任何异常之处。无奈之下，找来一个好的空气流量传感器和一个凸轮轴位置传感器进行替换，故障依旧。

    静下心来仔细分析故障现象，觉得还是燃油混合比不对，不像是点火系统的问题，既然已经替换过空气流量传感器，系统又不漏气，数据流又发现不了什么问题，不会是该车废气再循环和燃油蒸汽回收系统引起的吧?于是，先从好下手的燃油蒸汽回收系统检查。检查位于发动机舱左侧减振器边上的炭罐电磁阀，听见也能嗒嗒正常工作，将其燃油蒸汽管路拔掉并堵住进行试车，居然发现该故障一直没有出现，怀疑该燃油蒸发系统有问题，查找WIS中燃油系统管路连接图(如图1、图2所示)进行分析，原因如下：①炭罐失效，②炭罐电磁阀，③汽油滤清器内置油压调节器，④管路问题。

    其中，最有可能的是汽油滤清器内置油压调节器损坏滴油，于是将滤清器护板拆掉，拔下其真空管，发现有燃油滴出，这说明燃油滤清器已损坏。更换一个好的燃油滤清器，经长时间试车故障不再出现，故障排除。www.ttkaiche.cn

    此车罪魁祸首为燃油滤清器中油压调节器损坏所致。由于该油压调节器损坏，导致该车行驶和熄火后，活性炭罐中活性炭吸附作用，炭罐中充满了燃油蒸汽。在将车启动着以后，由于炭罐电磁阀参加工作，导致炭罐中燃油蒸汽吸进发动机进气歧管中，燃油空气混合比不对，混合比偏浓，发动机燃烧不好，从而出现发动机工作抖动，有时熄火的现象。

  • 瑞风商务车发动机故障灯报警

    一辆2009款HFC6500KA 1 C8瑞风商务车因发动机故障灯报警来我公司报修。此车装配2．8L 4DAl～281涡轮增压高压共轨柴油发动机，发动机采用BOSCH EDCl6电控系统，五速手动变速器，累计行驶14500km。

    故障现象：接车后，笔者将发动机启动着车并进行了分析，既然发动机故障灯报警，说明发动机电控系统可能存在故障。

    故障诊断：笔者用诊断仪对发动机系统读取了故障码，故障码为：

    P0104，空气流量传感器零点漂移、低于下限；

    P0100，空气流量传感器测得的未经修正的空气流量信号过大或过小(连线断路或短路)，无信号；

    P0110，空气流量传感器上的附加空气温度传感器连线短路或断路，无信号；

    P0504，主副制动踏板信号比较不可信，无效信号。

    对上述故障码加以清除，故障码消失。

    读取发动机怠速时数据流，

    进气温度原始信号电压1．63v．

    冷却液低电压值0．88V；

    空气流量传感器进气温度32．86℃；

    空气系统偏差2550mgHub进气控制EGR率100．00％；

    废气号循环偏差修正位置20．00％；

    废气号循环EGR信号原始值4．99V；

    预热塞执行器212作状态指示灯关；

    大气压力101kPa，大气压力输出的电压值4．0V；

    燃油系统轨压32．96MPa(实际轨压最大值33．18MPa，实际轨压设定值32．50MPa)；

    轨压传感器输出电压值1．18V；轨压控制偏差655us。

    通过上述数据流的读取也并非能够看出故障之所在。然后根据故障码的提示用万用表对空气流量传感器5P连接器的各端子供电情况进行了检测，没有发现异常。

    再次将发动机启动着车，并打开所有用电器，包括空调，然后反复踩制动踏板，发动机故障灯又开始点亮了。难道发动机故障灯亮与制动系统有关?笔者不敢相信，于是对制动踏板处的制动灯开关进行了检查，发现该车型制动灯开关为4线制，经仔细观察，制动灯开关连接器上的一蓝色端子已脱槽，对该端子进行修复并插牢制动灯开关连接器，发动机故障灯熄灭，经路试发动机故障灯不再报警。www.ttkaiche.cn

    注：目前江淮瑞风商务车只有瑞风III代以及2．8L 4DAl—281涡轮增压高压共轨柴油发动机车辆才配有4线制制动灯开关，此4线制制动灯开关里有两组触点，一组常开触点，一组常闭触点，分别与发动机ECU进行通信。

  • 长城哈弗H3柴油共轨车停车后打不着

    一辆2009年长城哈弗H3柴胜高压共款车。用户反映：该车停车后打不着，说是蓄电池电不足，要求前去救援。

    故障诊断：技师去电询问打不着的情况，司机自述启动机正常转，但转速好像不够，似蓄电池电不够。于是带了蓄电池等简单工具去现场进行救援。到现场后，叫司机打火，结果发现启动机转速无问题；检查燃油，结果发现燃油足够，司机自述昨天加了200多元的燃油。询问故障发生前后的详细情况，司机说，早上好好的，在那里停个车吃了个早餐后，就打不着了。由于该车是博世柴油共轨，于是叫拖车拖回厂后再做进一步的检查。

    经用KT600诊断仪查看故障码，结果检查到如下故障码：

    ·P0401实际进气量大于设定的进气量

    ·P0308预热电路短路

    ·P0540主、副制动踏板信号不一致

    ·U0426由于20未收到响应导致点火锁止

    ·P0513发送和接收防盗信号（ECU防盗针一脚信号）不一致

    删除故障码后，发现除了P0513删除不掉（一打火故障码就出来了），其他故障码暂时不会出来。对于P0513发送和接收防盗信号（ECU防盗针脚信号）不一致，这个不是问题，因为此车长期在我厂维修，以前也有这个故障码，不影响正常使用。

    至此，暂时没有维修方案。于是尝试着进数据流，结果一条数据引起了注意：在实际轨压与目标轨压之问的数值相差太大了。目标轨压要求为40000kPa，而实际轨压却只有2000kPa以下！证实轨压不对或者轨压数据不对。正在想着轨压为什么不对，是轨压传感器的问题，还是高压油泵的问题？正准备把喷油器拆下来看看打火时喷油器能够喷多远（止常要喷10多厘米远）？

    此时，司机打电话来询问状况，于是告知他由于燃油压力不足导致打不着火，并再次询问故障发生前后的情况，如：车子有无其他异常、在哪里加油等。他说，除了早上打着车的时候这车特别的震外，没有别的情况，这次仍然没有从司机那里得到有用的信息，于是提醒他想起什么再给我们打电话。正准备检查缸压的时候，司机来电话了，询问这车是不是柴油车，我说是，结果他说他想起来了，昨天他加的是汽油！原来如此！

    于是制定了维修方案并交给下面的师傅去操作：排空油箱燃油→清洗燃油箱与燃油油管→更换柴油滤清器（精滤）→更换油水分离器→重新加注合格的柴油→排空管路。一切做了后，却怎么打也打不着车！于是师傅前来询问如何排空。我问他如何排空？他说在手油泵那里直接排空。本人询问从外面买的100元柴油是否全部加进去，师傅说只加了一半左右。本人指出必须要把100元燃油全部加进去，否则可能导致燃油少在排空、打火过程中有空气进入燃油管路导致打不着火。像这样燃油管路完全空过的，一定要一段一段来排空。

    此车加装了一个电动燃油泵，必须从电动燃油泵那里开始（电动燃油泵必须要里面充满燃油才能够通电后把燃油泵到高压油泵那里）→柴油滤清器前后→油水分离器前后（用手油泵排）→高压油泵前→喷油器前（稍松开进喷油器的高压油管，打火时等全部油管有燃油流出马上拧紧油管）。在按上述步骤正确排空后，试打火三四次，仍然无法打着车。推断是经数次打火，缸内可能燃油太多导致无法打着。于是在进气口喷了少许柴油低温启动液后，顺利着车。    www.ttkaiche.cn

    故障排除：清空、清洗了燃油箱，清洗管道，更换了燃油滤清器、油水分离器排空后喷助燃剂，顺利着车。经过几天回访，证实问题解决。

    故障总结：

    （1）对于一个不常开车，或者不常开某辆车的人去描述故障现象，通常是得不到有用的信息，所以我们在去外出救援的时候，一定要多带工具，多考虑各方面的原因，或者直接开拖车去，以防万一；

    （2）对于共轨柴油或者是缸内直喷汽油车，我们在排空的时候一定要一段一段去排，不然如果我们一味地去试打火，高压油泵由于有空气长期工作可能会损坏；

    （3）为什么加了汽油打不着车呢，原因很可能是汽油分子比柴油分子小，在同样的密封性的情况下高压泵无法产生足够的压力？

    （4）值得一提的是，本款哈弗H3柴油共轨车，在用KT600的OBDII连接的时候，经常会有打不着的状况，而拔了OBDII插头后一切正常。