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标签： 制动系统

  • 涡轮增压技术简介

    （天天开车网：ttkaiche.cn）何谓太保，就是TURBO—涡轮增压系统的中文译音，全称应该是TURBOCHARGER。目前国内可以买到的原装搭载涡轮增压系统引擎的车型并不多，基本上都是集中在几只牌子上，而且都属于中型级别以上，如VAG旗下，VW的PASSAT 1.8T、BORA 1.8T；国产AUDI的A6 1.8T、A4 1.8T，进口的TT、ALROAD QUATTRO 2.7T（V6 Biturbo）；更高级的就有SAAB的9-3、9-5；至于顶级的非BENZ的S600（5.5L V12 TWIN-TURBO）莫属等等（当然还有一票柴油车，但将在另篇论述）。如果算上国外有量产的车型，则是多胜收：最为车迷们津津乐道的莫过于那一堆日本的高性能跑车，NISSAN SKYLINE GT-R（BNR34）、MITSUBISHI LANCER 　　　EVOLUTION（CX9A）、SUBARU IMPREZA WRX STi（GDB）、TOYOTA SUPRA（JZA80）、MAZDA RX-7（FD3S）等。而对于一般用户而言，买台“带T的”就是涡轮增压车型后的第一个反应就是：“比普通车的自然吸气引擎车动力强劲了不少

    NISSAN的SR20DET赛车版引擎，马力达到300匹

    BUGATTI的W16引擎，4个涡轮增压下帮助下达到1000匹马力

    的确，涡轮增压引擎得益于它与众不同的工作原理，使其拥有优异的升功率表现，相对于同功率的NA车，在相同的动力输出数据和非极端使用条件下，油耗方面的未必会比NA车差。而且，其最大的优点就是升级、改装的便利性和原厂就具备的性能提升潜力也非自然吸气发动机可以媲美的。

    涡轮增压系统的流程图

    对于普通人来说，涡轮增压引擎好像有点复杂，但是，只有理解了涡轮增压本身的原理的话，不论是单TURBO，或者双TURBO、甚至4TURBO的形式，其工作的目的、流程和原理都是一样的。简单地陈述其原理，无非就是利用引擎经过爆炸行程后产生的高温、高速废气，通过特殊形状的名为排气蕉（DOWN 　　PIPE），流入废气侧涡轮，并推动废气侧内的涡轮叶片转动，同时，与废气侧涡轮叶片同轴相连的生气端压缩叶轮，会对流经风格后的生气进行压缩，压缩气体经过中央冷却器（INTERCOOLER）冷却后，成为带有一定压力的和高密度的新鲜空气，流经节气门和进气歧管后，进入气缸内燃烧。

    原理虽然简单，但是涡轮本体其实就是一件高科技产品。目前，世界上有相当多的涡轮增压器品牌，例如改装界广为人熟知的HKS、GREDDY、APEXi、　WETTERAUER、MTM、NEUSPEED，大部分都是由三大着名厂商：IHI、KKK、GARETTE及MITSUBISHI、HITACHI等代工生产的。而国内改装界最知名的，莫过于KKK了，KKK其实规模不及GARETTE，但就因为国内保有量最多的汽油涡轮增压车：BORA 1.8T所使用的K03便是该厂的出品，所以如果一旦涉及VAG车系改装，首选的必然就是KKK的升级产品，例如K04或者K16。

    涡轮增压车改装，不外呼果两招：改大涡轮，增加出风量；改大增压值，令进入气缸的混合气量更多。讲是很简单，但真正改起来就并不是一件容易的事了。就拿目前最多人改的VAG 1.8T系列引擎而言（引擎型号有诸如AWT、　　BFB、AVJ、AUM、BAM、APX、AGU、AQA、ARZ等等），国内基本上可以选择既改装套件并不多，计有ABT、OETTINGER、APR、NEUSPEED、MTM几个，但如果讲到真正的行家里手，也就是既注重性能（微调）也注重耐用性的，就非ABT、　　OETTINGER这两家来自德国的殿堂级改装厂莫属，两家都是专门改装VAG车系的高手，产品形式相近，价钱轻微有差距，两部厂车都属于很讲究平衡性的那种改装方法，特别是OETTINGER，因为在1.8T这副引擎上，其与VAG同为系统开发商，所以在如何更好发挥该引擎上具有无所比拟的优越性。至于NEUSPEED、　MTM或者APR都是改装动力系统的个中老手，当然，作为几大改装界的世界级名厂，在改动涡轮增压系统时，都会运用到各自对动力性能的理念，简单点就是会在不同程度上对3号升级为4号涡轮的本体实施相应的修改，例如增大压缩腔、切削涡轮叶片等工序，以求涡轮在运作是可以达到原装KKK K04所不及的性能，例如减少涡轮迟滞现象

    GARETTE的涡轮增压器套件，可以看出是6缸引擎适用的款式

    改装涡轮，是一门相对复杂的工程，改装前的计划，安装及调试时的耐心和细致，足以影响日后使用的持久性和性能发挥。当中有几点真的要注意：首先，改装涡轮并非简单地更换涡轮本体就算改装，最关键的是周边的使用平台环境同样要升级，例如VW 1.8T原装的是使用KKK K-03涡轮本体，最大增压值是0.3 bar./瞬间最大增压值为0.5bar. （最大增压值即系恒时增压值，简单D讲就系车辆匀速形式时既涡轮增压值；瞬间增压值一般出现在突然加速之时，ACTUCTOR开启前既增压值）马力输出为147匹/5700转；升级一般就是更换成不同品牌的K-04型套装产品，大部分的涡轮主体的A/R值为60，最大可以对应到　300匹以上的马力输出，但因为国内的改装店因为技术上的原因一般不会对　　AUM/BAE引擎本体进行强化及降压缩比工序，所以比较安全的最大增压值一般设定在0.8bar~1.0bar之间，马力可以到达230匹左右，问题来了，好像某些厂家提供的产品，其改装套件（套装内只有涡轮本体、CHIPS、垫片）主要是通过修改ECU内主控制CHIPS提高增压值，令马力上升就了事，而其他一些周边辅助零部件一律需要用家另行购买。再看如ABT、OETTINGER一类的专业改装厂，套件内包含了整套辅助部件，如入风批（INTAKE PIPE）、死气蕉、喷咀（INJECTOR）、回油阀（PRESSURE REGULATOR）、电脑（ECU）、排气中鼓（FRONT SILENCER）、尾鼓（REAR SILENCER），这样的搭配原因很简单，就是为了使用套件的用户可以在涡轮性能提高的同时，整个引擎各部分的平衡性不至于被破坏，令诸如新鲜空气、燃油、排气等各要素间形成一个保证着涡轮可以长时间正常运作的环境。同为TURBO改装的AUM/BAE引擎，同样增压值设定下，某些套件可以达到的最大马力只有215匹/5700转，而ABT的改装套件则可以于5400转时达到230匹的马力输出，虽然差距只是小小的20匹，但从改装角度上而言，足以看得到整套改装涡轮套件的平衡性造成的性能差别和车辆电脑设定的功力高低。

    AUDI TT的引擎剖视图，可以看到TT使用双中冷器结构

    第二点就是车架的问题，这部分其实在改装动力系统就应该先行完成的，但本文主要是讲涡轮，所以变成第二点。广义上的车架强化，除了对车架本身的强化以外，还应该包括传动系统、制动系统和行走系统等几个部分，都要随之作出相应的调整。车架强化上，包括了一些很例牌的动作，如加塔顶撑杆（TOWN-BAR）、车内撑杆（ROOM-BAR）、防倾杆（STABILISATOR）等等；行走系统的强化一定不能少，动力输出的提高，必然导致原来的传动系统不堪重负，轻则烧离合，重则断传动轴，所以在提升动力时，连带诸如离合器、波箱、尾牙等；制动系统同样非常重要，好像OETTINGER的动力提升套件中就包含了一套前320mm刹车碟加四活塞制动卡钳，用意就是可以停得住230匹的车，不然，单改涡轮不足已给驾驶者一个安全的驾驶环境，套用一句玩车人口中常说的话：能放能收的才是好车！

  • 发动机散热不良原因及检修

    原理：表面水温低于实际温度

    在一汽大众和上汽大众的部分车型中，仪表盘内的发动机水温表都设计成以视觉理想为目的显示表。从实际水温８５摄氏度至１０２摄氏度之间，仪表盘内的水温表都显示９０摄氏度。因此很多朋友说：“我的车发动机水温并不高，才９０多摄氏度为什么就出现很多故障呢？”其实当仪表盘内的水温表指针超过９０摄氏度以上时，实际的发动机水温已经超过１０５摄氏度了。（天天开车网：ttkaiche.cn）

    发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象：

    １。在交通不畅－堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，电子风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，气温过高开空调时故障最为明显。

    ２。在气温过高开空调时，怠速不稳转速浮动过大，急加速无力，发动机有异响。

    ３。热车熄火十几分钟后，在启动时不容易着车；热车行驶时有时会自动熄火。

    ４。冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不明显；而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声。

    ５。热车怠速时，空调压缩机离合器吸断频繁，甚至断开，造成热车空调不制冷。

    故障检修方法：

    １。检查冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多，用高压气彻底清洗，保证水箱和冷凝器有良好的散热性能。

    温馨提醒：平时注意擦拭冷凝器与水箱之间的灰尘。

    ２。在热车时，检查水箱上下水管的温差，如果温差太大，需要检查节温器的开度和水泵是否有转速丢转的故障。

    温馨提醒：水箱上下水管的温差不能太大。

    ３。热车后，检查防冻液储水罐上端的回水管回水情况，若回水不畅或堵塞会造成水温过高。

    温馨提醒：在维修中不要盲目拆件和换件。

    ４。由于防冻液的添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。

    温馨提醒：发动机冷却系统内加入水后，或者加入的防冻液的浓度超过了６０％以上，都会造成水温过高。

    ５。空调系统中高压端高压力过高；空调制冷剂或空调制冷润滑油加注过多；内部自调试空调压缩机的自调功能失灵，造成高压过高；还有空调冷凝器的堵塞，以上故障都会加大发动机的负荷，消耗冷却系统的散热性能，导制水温过高的故障发生。

    温馨提醒：空调制冷剂加注过少或过多，都会降低制冷效果。< 汽车维修者之家－www.carxl.com.cn>

    汽车专家：５个警示信号判断故障

    当你把车开到修理厂，向维修工描述汽车性能的下降或问题时，应注意与此相关的噪音和症状。可以说，你越多了解汽车，就越能更好地描述车子故障，帮助维修工做出正确的诊断，从而对症下药。

    １。新的或不正常的噪音通常是汽车故障的指示信号。比如低沉的嗡嗡的声音可能是轴承的故障，也可能只是某个轮胎的问题；尖叫的声音可能指示需要更换刹车片，或者松动的皮带。在描述故障的时候，最好能清楚地说明导致噪音的原因或动作。

    ２。除了性能的损失或噪音之外，仪表盘上的指示信号是另一个不可忽视的地方。仔细阅读一下汽车的用户手册，了解各种信号灯的含义，可以帮助你及时发现新的故障。

    ３。如果你在驾车时感觉方向盘变紧、汽车偏向一侧，或在一定的速度范围内异常的震动，需要检查轮胎，或进行车轮平衡、定位。在这些问题刚刚发现的时候及时进行维修，可以阻止故障的继续扩大，也避免了更大的损失。

    ４。需要特别注意的是与制动系统？穴刹车？雪相关的问题，比如刹车时的噪音或震动。因为制动系统与行车安全有非常密切的关系，忽视此类故障无异于拿个人和他人生命做冒险。

    ５。注意汽车的启动是否顺畅。如果车子开始变得难以启动，最好及时开到维修厂进行检修。

  • 迈腾转向角设定归零实战经验：X431

    迈腾转向角设定归零实战经验：X431

    方向盘, 系统, 转向机, 双手, 通道

    现象：电瓶断电，转向柱开关总成J527断电，更换转向角传感器，更换转向机及转向控制单元J500，做四轮定位等，出现故障码0078，须转向设定。（仪表板上黄色转向盘灯亮和汽车驱动防滑黄色灯亮起）

    步骤：1.启动发动机，将方向盘向右转一圈，再向左转一圈，然后停在中间位置。

    2.不要关点火开关.

    3.选择（03制动系统）—输（11登录）—输入密码（40168），如果正确将显示（登录成功）—-再选择（04系统基本调整）—-输入通道（060）（也有可能是001，001实际是制动排气系统）—-用X431将显示（Compens Ok 0.00)，退出，关闭点火6秒。

    4.设定完成后将车辆正常行驶一段路程，此时会发现仪表板上黄色驱动防滑灯熄灭。

    5.回厂再设定转向极限位置。启动发动机，将方向盘向左转10度（小于等于10度），停1–2秒，将方向盘回正，再将方向盘向右转10度，停1–2秒，将方向盘回正，双手离开方向盘，停1–2秒，然后将方向盘向左打到底，停1–2秒，在将方向盘向右打到底，停1–2秒，将方向盘回正，关闭点火6秒。此时黄色方向盘灯熄灭。自己摸索一定管用！！！

  • 冬季用车七条经验和十一个窍门

    在寒冷的冬季，汽车成为我们外出时温暖的避风港。针对最近看到不少车友提出气温下降后，如何点火、热车、行车，还有些车友提出温度降低后，车子不好启动，结合实际使用情况，给各位推荐爱车冬季使用窍门，并总结了老司机的七条宝贵经验和行家手里的十一个用车窍门推荐给大家。

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    1、七条宝贵经验

    一、必备物品

    除了必要的检查外，一些需要提前预备的装备也值得注意。手套、防寒服、干布、掸子、墨镜和灭火器这类平时并不在意的物品，或许会在冬天的恶劣环境下给司机带来很大帮助。

    用掸子掸去尘土和车上的积雪是每个司机都会做的事，但要注意绝不要用湿布去擦拭车窗，那样会令车窗上结冰从而越擦越花，所以冬季最好在车上备有一块干布。雪后的晴天，一片银白，很容易令人视神经疲劳，佩戴墨镜和适时休息都能缓解。冬季风大气候干燥，一些素质低的吸咽者随手遗弃星火未泯的烟头，加上干枝枯叶易于进入发动机舱，所以完好有效的灭火器也是必备用品。

    二、必要检查

    在寒冷的冬季，发动机更需要保护。不但要为它检查发动机润滑油的标号，而且还要检查水箱的防冻液，如果使用的是四季通用型防冻液，可以两年左右更换一次，但要检查冰点的高低。机油桶包装上的W代表冬季，0W、5W、10W等数字越小，代表低温的启动性越好，如0WW代表在零下30度仍然保持良好的润滑性和流动性。而除了低温黏度等级外，还有高温黏度等级SAE20、30、40、50等，数字越大，表示机油的高温润滑效果越好，黏度越稳定。

    三、选位停车

    在冬季里玻璃结霜结冰的情况极为常见，这主要是车内外温差大造成的，所以晚上回家停车前，将车窗打开几分钟，这样可以将车内的温度适当降低，以避免早晨开车（www.ttkaiche.cn）时风挡玻璃结霜。

    在条件许可的情况下，当然最好将车辆停放在室内或地下停车场。若只能停在户外，也应选择朝阳、避风、平坦、干燥的地点停放。停车时车头最好背对风向，这样可以减少风雪对汽车水箱和发动机的危害。此外冬季风大，为避免高空坠物砸伤爱车，最好将车停在开阔的空地上。在坡路停车，车头最好朝上坡方向，这样以免排气系统的冷凝水回灌到排气系统内部，造成不必要的麻烦。而有冰雪时则不宜在坡道停车，以免起步困难。另外要尽量避开坑洼潮湿处停车，避免积水成冰冻住车轮。

    四、应对结冰

    如果在冬季洗车或大雪初化时，车窗和门钥匙孔容易被冻住。我们应该在洗车后，将车门上的钥匙孔擦干，同时还要用干布擦干车门四周的水滴，也可在钥匙孔内注一点润滑油，以防夜间气温过低结冰打不开车（www.ttkaiche.cn）门。

    如果你的车不幸被冻住了，可千万别心急直接拿开水浇来解冻，这样很容易因为骤冷骤热损坏部件。若要除冰，可以先启动发动机，打开车（www.ttkaiche.cn）中的暖风，用汽车玻璃专用冰雪铲，自冰缝间慢慢铲除冰块。若没有冰雪铲，可用酒精类的溶剂适量倒在雨刮片上，几分钟冰就会融化。

    一旦天窗结冰，切不可强行开启天窗，这样容易使天窗电机及橡胶密封圈损坏。要等到车内温度上升至天窗玻璃与密封胶框解冻后方可开启。

    有人将报纸或者塑料膜盖在挡风玻璃上来防止风挡结冰，此法若遇到温度极低时，很可能将报纸和塑料膜冻在玻璃上，所以并不可取。

    五、低温启动

    在低温状态下，很多车辆会在启动时遭遇到难以打火的难题，又或是有时在行驶中突然熄火。正确的应对方法是：车辆一次启动的时间最好控制在5秒以内，即拧钥匙或是按启动开关不要持续时间过长。如果启动3次均未成功，应当停几分钟后再继续启动，这样不至于损坏电瓶。遇到特别寒冷的天气，可把电瓶卸下放在室内保暖，清晨启动时再装上。这样虽然有些麻烦，却可保证车辆顺利启动。

    由于冬季气温寒冷，润滑油会因黏滞度增加而不易流动，启动发动机后应慢慢驾驶进行预热，其间不可猛踏油门，更不要让发动机的转速过高。另外这段预热的时间不必太长，只要温度表的指针开始上升就可以了。

    六、车窗除雾

    目前很多车都在前风挡的内侧底部设置了前风挡除霜出风口。使用时只要打开空调，并且将挡位调整至除霜挡，同时开启外循环即可。虽然很多资料上建议使用冷风对着前挡风玻璃吹，以此缩小玻璃内外的温差，达到除雾的效果。但从效果来看，使用冷风和使用热风效果相近。

    对于后车窗玻璃除雾，则可以开启车上的后风挡电阻丝除雾，这个功能也是大多数车辆的标准配置，具体使用方法很简单，大多数车辆只要在中控面板上找到这个按钮并按下就可以了。

    除此之外，在汽车用品市场可以买到一种汽车专用的防雾剂。这种防雾剂使用前，先要将风挡内侧清洗干净，然后喷上适量的防雾剂，待防雾剂凝固时，用清洁的毛巾擦拭干净即可。防雾剂可以在水分子与玻璃内侧表面之间形成一个驱水层，从而保持玻璃表面的洁净，实现防止结雾的功效。

    七、驾驶上路

    冬季开车（www.ttkaiche.cn），起步与制动的技巧也很重要，尤其对于新手或者驾驶手动挡车的朋友。路面结了薄冰，使轮胎与路面的摩擦系数减小，附着力大大降低，很容易打滑或空转。驾驶手动挡车辆时，起步一定要柔和缓慢，做到“慢抬离合轻踩油”，这样做一方面是为了让发动机在未达到正常运转温度时负载尽量小，另一方面也是让轮胎在没热起来还处于较硬的状态下有一个渐热的过程，对发动机、轮胎及行车安全都有好处，而轻踩油门的启动方式对驾驶自动挡车辆同样有效。若还不能起步，则需提高汽车对路面的附着力，可在路面上垫草、木板或树枝，或加装防滑链条。

    在挡位选择上，冬季驾车换挡要勤，如同驾驶磨合期的车辆，一定要注意选择合适的挡位并做好油离配合，挡位过低过高都易使车失控，这一点在冰雪路面上行驶尤为重要。在湿滑路面上起步时，以及在中低速行驶时，最好选择高一挡的挡位以避免驱动力过大造成打滑。

    刚上路时，要尽量让车匀速行驶，切忌猛加油、狠刹车，在有冰雪的路面上更是如此。轻柔加油，提前缓慢减速是冬季行车安全的原则。在冰雪路面上行车尽可能保持直线行走，不要频繁换道。在乡间道路行车时，最好选择沿着车辙行驶，尽量选择在路中间行车。冬季行车过弯要特别注意避开弯道内的积雪和结冰，无法避开时一定要提早减挡减速缓慢通过。车速降下来后，应采取转大弯、走缓弯的办法，不可急转方向，更不可在弯中制动或挂空挡。

    此外冬季时，制动液会变得比较黏稠，在一定程度上会影响制动系统的正常使用，从而降低制动的灵活性，湿滑的地面使摩擦系数变小从而也会造成制动不灵。为保持制动系统的良好状态，平时要注意检查制动液的多少，使其保持在正常范围内。调整好手刹的松紧度，停车时一定要拉上手刹。行驶过程中，适当加大前后车辆的间距，以防前车突然刹车，同时也要注意与左右车辆的距离。

     

    2、十一个用车窍门

    一、冬季遇有雨雪天气，切忌千万不要将手刹置于最高点，尤其是自动挡的车，后刹车片与刹车盘会结冰，次日早上手刹松不了，车无法行驶。在平坦的路面停车，没有必要将手刹拉到顶点，轻拉两扣即可。自动档的车放在P档，只要处在很平的停车位里，不拉手刹也没问题。

    二、冬季气温低，夜间都在零下。建议大家下班时不宜洗车。水一旦进入车门钥匙孔内，或遇雨雪天气，车门钥匙会有冰冻，第二天车门会打不开。遇到这样的情况，采取如下办法：A左门开不了，可去开右门；B两门都打不开，用打火机熏烤钥匙，钥匙热了以后，插进钥匙孔，车门锁顺畅开启。

    三、冬季因为天气冷、气温低，前后风挡玻璃及反光镜，往往有一层薄薄的冰，擦拭很费劲。同时也耽误时间，真叫人头疼！解决的办法是：头天晚上停车时，摇下四门的玻璃或四个门统统打开，让车厢内与外面的温度一致。第二天早上再冷，汽车玻璃也不会产生雾气，更不会结冰。

    四、下了一夜雪，整个车身被覆盖。尽管有的车前风挡玻璃装配有刮雪板，那是行车中使用的，雪随下随刮。雪多刮雪板不起作用，早上启动车之前，先将车上的积雪清理干净，雨刮片与玻璃冻在一起时，切勿生拉硬拽，一面将雨刷橡胶条撕裂。预知当晚有雨雪，最好停车后在雨刷片与玻璃之间放置一条塑料布，第二天早上很容易将雨刷臂拉起，清理积雪很方便。

    五、冬季预报连续一两天都将下雪时，最好购置一个车衣，下班后停好车，用车衣将爱车覆盖，次日出车前，车上的积雪极易清理，既方便，又快捷。

    六、养成良好的着车习惯：插进钥匙后，等车子自检完毕（自检完毕后，相关指示灯会熄灭，仪表盘右侧的ABS报警和前安全气囊报警），然后启动车；

    七、电喷车着车后即可开始行车，但折中的方式是：着车60~120秒后，待转速表下降到1000转后，车车温度开始上升时再开始行驶。

    八、开始行驶的几公里不要急加速，适当保持怠速或低速行驶一段距离后，车车温度进一步上升后，再开始正常行驶。

    九、车车温度上来以后，再开制冷空调或暖风。否则会加重车子负荷、对发动机不好。

    十、注意留心车车的各种“动静”。不过，这是个细致活，要经过长时间的锻炼。听久和听熟悉以后，车车的任何异响否逃不过你的耳朵，不正常的异响代表你的爱车哪个地方有点问题了。

    十一、按照上述方法着车、行车，但仍出现需要多次着车才可以的情况，建议马上清洗节气门，如果还是不行建议到4S检查油泵、油路、高压线、火花塞（如果是新车，基本可以排除节气门过脏的情况了），进行维修。

  • 汽车养护 车内外保养要点

    汽车养护是帮助爱车正常稳定行驶_延长其使用寿命的重要途径.因为汽车在运行中_ 由于机件磨损、自然腐蚀和其他原因_技术性能将有所下降_如长期缺乏必要的维护_不仅车本身的寿命会缩短_还会造成交通事故_威胁人身安全.

    我们平时所说的汽车保养_主要是从保持汽车良好的技术状态_延长汽车的使用寿命方面进行的工作.其实它的内容更广_包括汽车美容护理等知识_概括起来讲_主要有以下两个方面：

    一、车体保养.车体保养又习惯称汽车美容.主要目的是清除车体外和车体内的各种氧化和腐蚀_然后加以保护_尽量突出车的“美”.它主要包括：车漆保养_坐垫地毯保养_保险杠、车裙保养_仪表台保养_电镀加工保养_皮革塑料保养_轮胎、轮毂保修_挡风玻璃保养_底盘保养_发动机外表保养等.

    二、车内保养.车体保养是为了使车永保青春_车内保养的目的则是让汽车行驶几十万公里无大修_保证汽车处在最佳技术状态.它主要包括：润滑系、燃油系、冷却系、制动系、化油器(喷油嘴)的保养等.

    汽车养护的要点可以归结为以上两个内容_但是具体的保养内容可不是这么简单了_尤其是车内的保养_涉及的系统部件是相当复杂的_在保养时也是比较专业的.