问：一台别克英朗偶发高温故障，电脑检测风扇升启慢，100℃以上才转．应该勇换凤扇温控升关码？

  答：英朗的电子扇开启温度基本是在100到105℃之间，你描述的情况实属正常，但从仪表的上看显示的就是90℃左右，看似两者不匹配，导致不11从和你一样都错误的更换了风扇温控开关。从你的描述我认为还是要检查一下节温器，英朗采用的是电子节温器，这个设计除了在别克，还在雪佛兰、宝马等车型都有使用，并不算稳定，常会工作不良，偶发性的出现高温现象。其实，电子节温器也还是可以在高温时采用手触摸上下水管的温差来判断的.

一辆行驶里程约6万多千米的2011年别克凯越。该车有间歇性启动困难的故障现象出现，有时启动时需要多次启动发动机才能正常发动。车主曾在其他综合性修理厂维修多次没有找到故障点，只能到特约维修站求助专业技术人员会诊www.ttkaiche.cn。

维修人员先检测蓄电池电压和启动机性能，两者均良好。维修人员利用专业诊断仪读取故障码，发现有一个故障码P0336曲轴位置（CKP）传感器性能。由于该车维修记录缺失，这给维修诊断工作带来了很多麻烦。维修人员先沿着故障码的指引查找曲轴位置传感器，发现传感器是新安装的。原来该车在外面修理厂已经更换过很多新的零配件，其中包括曲轴位置传感器、进气压力传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器、点火线圈、火花塞、喷油器、怠速电机等，就是故障不能排除。

问题看来比较复杂，与发动机启动和正常运行有关的传感器和执行器都已经更换过，但故障还是存在，到底问题在哪儿呢？维修人员认真思考，还是从故障码着手出发。曲轴位置传感器虽然是新的，也不能保证百分百是好的，再换个新的试试，结果还是存在故障。

于是，维修人员接上示波器进一步测量分析曲轴位置传感器的波形，发现发动机启动时有个别波形出现很细微的变化，如图所示，这些变异的波形和正常波形比较某时间段上有电压降，怀疑是曲轴位置传感器磁阻环的齿端面有缺口或变形。技术人员拆下油底壳，慢慢转动曲轴发现曲轴位置传感器磁阻环有2、 3个齿端面有碰伤的小缺口。维修人员更换曲轴位置传感器磁阻环后进行试车，发动机启动正常，故障排除了。

正是曲轴位置传感器磁阻环这些小缺口引起了曲轴位置传感器信号歧变，导致发动机控制模块不能有效识别而不能启车。

一辆行驶里程约8.7万km，配置1.6L发动机（F16D3）的2011年别克凯越轿车。客户反映：该车辆在使用过程中，仪表水温表间歇性指示高温。

故障诊断：首先验证故障现象，启动发动机试车并未发现高温，连接诊断仪读取无故障码，分析引起间歇性高温的原因：冷却液品质不良、水温表故障、节温器故障、电子扇及其电路故障、水温传感器电路故障、燃油品质不良、冷却液循环不良等。按照由简到繁的维修原则，先打开膨胀水壶查看冷却液，发现膨胀水壶内特脏，冷却液也特别脏，初步判断是冷却液受了污染。与客户沟通了解到车辆在今年夏季时因高温来店维修，当时更换了节温器和防冻液，一直高温的故障不再出现，使用中车辆间歇性的高温一直存在。www.ttkaiche.cn

由于高温是间歇性发生，起初并不明显就没有在意，最近是发生频率较高，才再次进厂进行维修。会是什么原因导致防冻液使用了几个月的时间就得这么脏呢？防冻液是原厂产品，故障车的变速器是手动挡，手动变速器车辆匹配的冷却液散热器内并无AT散热油路。检查机油也没有乳化现象，油水通道相通的可能性可以排除。如果汽缸垫上有水气道的话，汽缸做功的燃气会源源不断地进入冷却水道，将会导致发动机持续高温和冷却液的大量缺失，而故障车并没有持续高温也不缺失冷却液。看来故障车冷却液污染最大的可能是由于发动机缸体水道和水泵叶轮，将冷却液放出来检查发现冷却液表面漂浮像铁锈一样的物质，怀疑是机体水道腐蚀或者水泵腐蚀后的锈蚀物，拆卸冷却水管接口透过安装轴承孔对缸体进行检查，没有发现锈蚀现象。

接下来拆解正时皮带，取下水泵检查发现，水泵的叶轮已严重锈蚀脱落。至此，故障原因真相人白，锈蚀脱落的水泵叶轮导致冷却液循环量不足，从而导致冷却循环系统散热能力下降，车辆在不同行驶工况、不同的负载发生变化时，车辆前部散热器透过空气流速流量发生变化时，高温就随之间歇性出现。

故障排除：清洗水道更换水泵及冷却液，车辆交付客户使用后反映高温故障没有再现。

行驶里程约18.3万km的2009款别克陆尊商务车。该车出现发动机故障灯点亮、怠速不稳、加速无力现象。

故障诊断：连接MDI诊断仪，进入TECH 2WIN软件进行诊断，查询系统中储存有故障码：DTC P0102空气流量（MAF）传感器电路频率过低；DTC P0030加热型氧传感器加热器控制电路（传感器1）; DTC P0036加热型氧传感器加热器控制电路（传感器2）; DTC P0443蒸发排放（EVAP）清污电磁阀控制电路。查看发动机当前数据流。

0.29g/s是由MAF传感器所测得，它是单位时间内通过传感器进入发动机的进气量。“计算气流量”反映的是发动机控制模块ECM根据蒸发排放、燃油调节、加热型氧传感器、进气、缺火、节气门执行器等数据计算出的当前工况所需的进气量，正常情况下于MAF数值应该很接近，变化频率应该同步。     由于数据偏差较大，故决定更换空气流量传感器，但故障依旧。在分析故障码时，考虑到4个原件同时损坏的可能性较小，决定先从电路上进行分析。www.ttkaiche.cn

测量进气流量传感器工作电压为0，经检查发现19号熔丝熔断，于是更换19号熔丝发现再次熔断。其中19号熔丝为以下4个传感器提供电源：前氧传感器、后氧传感器、燃油排放控制电磁阀、空气流量计。对该4传感器线束进行检查，发现前氧传感器线束曾做过包扎，该线束已经破损短路，重新包扎氧传感器线束并更换19号熔丝后，故障排除。

一辆行驶里程约10万km，搭载L91发动机的2010年别克凯越1.6轿车。用户反映：该车行驶中，有时出现加速不良甚至熄火的现象，重新启动后怠速抖动，能闻到浓重的未完全燃烧的汽油味，排气管冒黑烟。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0132一氧传感器电压过高和P0341—凸轮轴位置传感器性能异常。检查凸轮轴位置传感器，未见异常。拆卸氧传感器检查，发现其感应部有黑色的燃油不完全燃烧所形成的积炭。更换氧传感器后不久，用户反映故障还是会出现。     车辆返厂后，检测发动机控制单元，再次出现故障码P0132。

仔细查看这2次故障的冻结帧数据，发现它们的共同点是进气歧管内的气压过高，达到94 kPa，这是不正常的。如果气压数据过高，计算出进气量就变得很大，喷油量也会异常增加，造成混合气浓，从而出现P0132故障码和排气冒黑烟。  www.ttkaiche.cn

连接诊断仪路试，行驶1h左右，故障现象出现，车辆开始喘振，加速无力，甚至出现熄火现象，排气冒黑烟，有混合气燃烧不完全的味道。这时查看数据，发现发动机低速运转时，进气气压达到94 kPa，计算进气量达到11.74 g/s。晃动进气压力传感器的插接器，数据恢复正常。

分析认为，这并非由于插接器接触不良所致，如果是接触不良的话，数据会变小而不是变大，所以这是传感器故障。进气压力传感器是将气压转化为电信号，传感器内是一个测量气压的装置，传感器会受到各种应力的影响，也会受到温度的影响，造成数值失准。

故障排除：更换进气压力传感器，试车确认故障排除。

故障现象一辆上海通用别克君威2．0手动挡轿车，累计行驶约17万km，在行驶途中发动机突然熄火，而后再起动一点反应也没有，于是车主打电话向我厂求援。

故障诊断笔者赶到现场后先进行基本检查，发现蓄电池馈电严重。经了解得知，发动机熄火前发电机充电指示灯一直点亮，初步断定故障是由发电机不发电导致的。接着就准备用带去的备用蓄电池将车起动着后开回厂检查，可是当装上备用蓄电池后起动发动机时，发现起动机仅仅动作一下，然后就没有反应了。当时由于外边下着大雨，于是就用推车的方法起动发动机后将车开回我厂。

回厂后拆下该车的发电机检查，发现其电刷已经严重磨损，并且发电机滑环也被磨出很深的凹槽，于是就更换了发电机，而后试车发现，起动发动机时还是一点反应也没有。此时该车车主向笔者反映了另一个现象，即过去该车经常出现起动发动机时一点反应也没有的现象，但只要直接从蓄电池正极向起动机供电，就能将发动机起动着，发动机一旦被起动着机后，就可以用点火开关再起动了，该车曾因此故障到多家修理厂检修过。也更换过起动机，最后都说是防盗系统的故障，但因该故障具有偶然性，最多是一二个星期才出现一次，所以就备了一根导线，当出现上述故障时就通过直接短接蓄电池正极和起动机供电端子的方法来起动发动机。

提到防盗系统，笔者认为：该车的起动系统确实是经过发动机控制模块控制的，而这次故障出现前是将蓄电池的电量用尽了；君威车的发动机控制模块有记忆功能，当点火开关处于接通状态突然断电时，发动机控制模块会一直记忆点火开关接通时起动机不能运转的情况，解决的方法是直接向起动机供电使发动机起动着机，然后再断开点火开关取下车钥匙，接着再拆下蓄电池接线，以清除发动机控制模块内的记忆。经过上述操作后多次试验。发动机均能正常起动着机，但最后还是捕捉到了上述故障现象。www.ttkaiche.cn

此时检查发现，起动机电磁开关上无电源供给，熔丝盒内的11号起动继电器的端子85上无搭铁信号。查阅该车的电路得知，起动时，D9线经过熔丝盒到发动机控制模块提供起动信号，接着发动机控制模块控制熔丝盒内的11号起动继电器端子85搭铁。检查发现，拔下该继电器，将点火开关一直拧至起动挡，与继电器端子85相连的导线上一直有搭铁信号，但插上该继电器后，只有瞬间有搭铁信号。此时短接起动继电器两触点，发动机可以起动，但在短接的瞬间，在车内观察的同事发现，仪表盘上的车速表、转速表和燃油表等显示全部显示到极限值，瞬间再恢复正常，而且当天行驶里程计程器也自动归零了。由此说明，当采用短接的方式起动发动机时，仪表的供电电压基本为0 V。怀疑在起动发动机的瞬间，蓄电池的电量不足，不能满足其他系统的供电需要，致使发动机控制系统工作不正常。

测量蓄电池的电压，只有10V左右，从蓄电池的各视窗观察，发现颜色发黑，看来蓄电池确实有问题。

故障现象一辆别克赛欧轿车，搭载C16NE多点燃油电喷发动机和AFl3—4自动变速器，累计行程不到8万km，由于冷却液温度过高而来我公司维修。接车后发现机油中有水，且起动发动机后散热器中不断有气泡翻出，初步判断为气缸垫冲坏或气缸盖腐蚀，所以，经过车主同意后，拆下气缸盖检查，发现有多处不同程度的腐蚀。征得车主同意后，更换了气缸盖和进、排气门等，维修好后起动发动机，发动机工作正常，冷却液温度也在正常范围内，于是将该车交付给车主。但次日早晨，车主反映该机起动困难，且发动机起动着后怠速不稳，动力不足，排气管有放炮现象。www.ttkaiche.cn

故障诊断接车后首先验证故障现象，发现有缺缸现象，当要着手检查时，发动机又正常工作，变得怠速平稳，动力强劲了。由于车主有急事，于是就把该车开走。可到了第2天早上，上述故障现象又出现了，由于该车时好时坏，于是车主将该车留厂检修。

经过初步检查发现，正时安装正确，机油液面和机油品质也符合要求，冷却液液面正常，空气滤清器不脏。接着检查燃油压力。在燃油进油管处接上1个三通，并连接燃油压力表，将点火开关转到0N位，燃油压力为280 kPa，而且10 min后燃油压力为210 kPa。由此可见，该车燃油系统的燃油压力调节器、燃油泵、燃油滤清器等工作良好。将4个喷油器拆下，将其放在超声波清洗机中清洗，并检查喷油器的雾化和喷油量情况，均正常。然后装好喷油器试验，故障依旧。接着检查气缸压力。拆下4个火花塞，接上气缸压力表起动发动机，发现各缸的气缸压力都能达到900 kPa。由此看出，气缸压力也正常。连接故障检测仪对发动机电子控制系统进行检测，没有发现故障代码；阅读发动机数据流，也未发现异常。接着检查点火系统，发现火花塞发黑，点火线圈发出的高压火花有断火现象。由此怀疑点火线圈有故障，但更换了点火线圈和火花塞后，依旧存在上述故障。

经过维修人员仔细分析后认为，该故障是在更换过气缸盖后才出现的，是不是气缸盖的原因引起的呢?于是再次拆下气缸盖，对各部件进行仔细检查，发现进、排气门安装密封性良好，凸轮轴正常，只是气门液压挺杆有发卡现象。

故障排除更换一组气门液压挺杆后装复发动机试车，发动机起动顺畅，怠速平稳，动力充足。经过反复试车后，上述故障再未出现。

故障分析  由于该车在更换气缸盖时，没有充分检查液压挺杆与气缸盖的工作面，使旧的液压挺杆在新的气缸盖里工作不顺畅，从而使发动机进、排气门间隙不稳定，而导致发动机进气不足，排气不畅，以致出现了上述故障。在此提醒广大同行，在更换新件时，一定要检查到位，不要犯同样的错误。