一辆行驶里程约9.6万km_装备1.4TSI缸内直喷发动机_搭载NRQ型干式7挡双离合变速器的2011年斯柯达明锐轿车.用户反映：该车在行驶中有异响_有时熄火后也能听到“嗒嗒”的声音.
    检查分析：经试车发现_该车换D挡后_松开制动踏板时车内有“咕咕”异响_声音持续5s以上_而换只挡后松开制动踏板时的声音能持续10s左右.当车辆以D挡行驶时_挡位在D2、D3和D4挡时_急加速工况下_“嗒嗒”的异响特别明显.熄火后_3～5s内有连续的“喀、喀”声音.
    维修人员初步判断响声来源于双离合器.举升车辆_关闭ASR驱动防滑装置_启动发动机后换D挡加速行驶（模拟正常路面行驶条件）_听到响声来源于双离合器处.替换双离合器后_换只挡和D挡后松开制动踏板时声音消失_但是在空挡踩加速踏板时“嗒嗒”的声音变的较大.检查飞轮和曲轴飞轮端滚针轴承_发现旧的飞轮内外两部分的轴向间隙过大.
    故障排除：订购并更换新的飞轮和曲轴飞轮端滚针轴承后进行试车_当重新装入旧的双离合器时_此时变速器总成件未装车_旋转双离合器有“咕、咕I勺声音.装复变速器总成后_所有响声都消失.按照故障排除前的方法长时间试车_确认故障彻底排除.
    回顾总结：旧的飞轮与旧的双离合器配合时_在换D挡和换R挡时松开制动踏板_双离合器旋转发出的“咕、咕”声音会传达到车内.更换了新的飞轮后_“咕、咕”声恰好被消除了.

关键词：斯柯达 明锐 双离合器

    一辆行驶里程约8.3万km 的2009年产明锐1.6手动挡轿车.用户反映：该车发动机运转时_仪表板上的发电机指示灯暗亮.发动机熄火后_将点火开关打开但不着车_发电指示灯恢复正常_但发动机启动后_过1～2 min故障又重现.
    检查分析：维修人员接车后试车_故障现象如用户叙述的那样.根据这种现象初步分析_故障原因可能有：①发电机发电量不足_或者相关线路存在问题；②仪表的供电线路或者搭铁有问题；③仪表本身有问题；④网关存在问题.
      维修人员首先用专用故障诊断仪检测_所有电控系统均没有存储任何故障码.对发电量进行检测_将前照灯的远光灯打开_空调开到强制冷状态_测得蓄电池两端电压为13.85 V_发电量正常.维修人员决定出去路试_却意外发现了一个现象：当驾驶员安全带卡扣一插上_那个微暗的发电机指示灯就立刻熄灭.经过反复试验_确定这个故障现象跟安全带开关有关.
    回厂翻看相关电路图得知_安全带开关信号不直接传输给仪表板_而是先发送到安全气囊控制单元_然后再通过CAN线传到网关_最后传送到仪表板.仪表板上的安全带指示灯能随安全带开关的变化而变化_说明这个信号传输途径没有问题.拆下仪表板_检查电源及搭铁良好_于是决定尝试替换仪表板.
    故障排除：更换新的仪表板并做好相关匹配后_反复试车_均未再出现上述故障现象.
    回顾总结：该车可能是仪表板的电路板在制造时_线点没有清理干净_或者个别电子元件存在短路_从而造成仪表板故障.

关键词：斯柯达 明锐

    一辆行驶里程约5.8万km_装配CEA1.8TSi发动机_搭载6挡手自一体自动变速器的2011年大众途观多功能车.客户反映：该车收音机有时自动关机_关机后有时又能自行恢复正常.
    检查分析：维修人员启动发动机保持怠速运转_并接通收音机_没有出现用户描述的故障现象.接下来使用故障诊断仪VAS5051 B检查网关按装列表的故障_发现转向柱电子系统控制、收音机及数据总线诊断接口存在故障（图1）.检查转向柱电子系统控制的故障码及含义_发现存在5个故障（图2）：00576—端子巧电路电气故障（间歇式）；00883—点火开关D端子S电路电气故障（间歇式）；00884点火开关D端子X电路电气故障（间歇式）；01774—点火开关P端子S电路电气故障（间歇式）；00885—点火开关／启动机开关D端子50电路电气故障（间歇式）.

    该车的收音机是后加装的_不能使用诊断仪进行检测.检查数据总线诊断接口的故障码及含义_发现存在1个故障码01304（图3）_含义为：无线电无信号／通信（间歇式）.

    根据检查转向柱电子系统控制单元的故障码及含义_初步分析该车的收音机在不工作时_可能是由于点火开关的S触点断开导致.如果S触点不是由于驾驶员关闭点火开关断开_通过读取点火开关的状态_可以发现点火开关的状态不正常.
    维修检查转向柱电子设备控制单元点火开关的状态（003的1显示区）_读取到的点火开关的状态为“01110”（图4）_其中“0”表示断开_“1”表示接通_按照由左到右的显示顺序_该状态码第1位表示P触点第2位表示S触点第3位表示75触点、第4位表示15触点第5位表示50触点（图5）.该车在发动机怠速运转时点火开关的状态为01110_表明点火开关现在是正常的_收音机也没有出现不工作的故障现象.

    维修人员反复关闭再接通点火开关_查看点火开关的状态始终是正常的_收音机也没有出现故障.然后接通点火开关等待一段时间_诊断仪屏幕上的点火开关的状态突然变为10110（图6）_表明P触点接通_S触点断开_此时检查收音机已经自动关机.没有关闭点火开关_点火开关的S触点不应该为断开状态_现在S触点已断开_表明点火开关自身存在故障.
    故障排除：更换点火开关_故障彻底排除.

关键词：途观

    一辆行驶里程约3.6万km_搭载CLR发动机和6挡手自一体变速器的2011年大众斯柯达明锐1.6轿车.客户打电话反映车辆熄火后_发动机舱内的电子扇常转_导致蓄电池没电_要求救援.这种现象以前也出现过一次.
检查分析：维修人员到现场施救_发现蓄电池没电_于是用备用蓄电池启动车辆_随后将车开回店内检修.检查发现_车辆熄火后_电子扇偶尔出现长时间高速运转现象.根据现象分析_有以下几种故障原因：水温传感器及线路问题；电子扇控制单元有问题；电子扇PWM控制信号及供电线路问题.
    维修人员在发动机熄火后_当电子扇高速运转时_利用故障诊断仪读取到发动机的水温为70℃.将点火开关置于ON挡_风扇停止运转.启动发动机_通过数据流观察_水温达到89℃时_电子扇就开始低速运转.另外_在怠速状态下_水温在89℃左右时_电子扇会时转时停.检测发动机控制单元_无任何故障码存储_说明水温传感器控制相关线路没有问题.
    接着要在熄火状态下_检查电子扇供电线路及PWM信号状态.等了10 min左右_举升车辆_拆下下护板_此时故障现象重现了.根据电路图（图2）断开冷却风扇控制单元J293的插接器_测量T4p/1脚最粗的红色线电压为12.59 V_T4p/2脚蓝／红线电压为7.86V_T4p13脚黄／紫线电压为0 V.打开点火开关后再次测量T4p12脚电压为12.59 V_ T4p/3脚电压在0.180.547 V跳变_T4p/2脚蓝／红线电压在发动机熄火状态时明显不正常.

    当拔下蓄电池旁边熔丝盒R1位置继电器后_T4p/2脚蓝／红线电压始终为7.86V.测量继电器87号座（图2中J271继电器5号位置）对正极电阻130 Ω_由此判断此熔丝盒座内部有短路.当拆下熔丝盒座时发现里面有水_但是根据经验_即使是梅雨季节_此处也不应该进水.对故障点周边仔细检查_发现发动机舱左侧导水槽里有很多树叶_而且跟车间其他几辆明锐车型相比_该车左侧用于密封的泡沫塑料下方的间隙较大_该处明显有水的痕迹（图3）.经询问车主得知_该车左前翼子板曾经出过事故_修理后出现该故障.

    故障排除：更换熔丝盒_清理左侧导水槽里的树叶_在左侧泡沫塑料间隙处打玻璃胶后_问题彻底解决.
    回顾总结：该车的故障比较奇特_由于左前翼子板因事故维修过_导致发动机舱熔丝盒座旁边一处不起眼的泡沫塑料与车体之间产生间隙_而此处又与发动机舱左侧导水槽相通.由于导水槽里有很多树叶_水流不通畅_就从泡沫塑料下方间隙处渗出并流到熔丝盒座里_从而导致熔丝盒J271继电器内部短路.因此_即使发动机熄火后_电子扇控制单元的T4p/2脚蓝／红线有7.86 V电压_而且已经达到控制单元认可的临界电压_此时电子扇控制单元T4p/3脚黄／紫线电压（发动机控制信号）为0V.根据自动空调冷却风扇控制单元的PWM控制原理（图4）_两个条件满足后_电子扇就会高速旋转.由于电子扇控制单元的T4p/2脚蓝／红线的电压在电子扇控制的临界点上_因此故障现象只是偶尔出现_维修人员就很难确定维修思路了.

关键词：斯柯达 明锐

    一辆行驶里程约4.7万km 的2010年斯柯达明锐1.6手自一体逸俊版轿车.该车因为仪表板上的车门指示灯长亮而保修.
    检查分析：用故障检测仪VAS6150B进入功能引导_读取显示组1-4门信号和显示组4—行李舱盖信号的数据流（图1）_发现行李舱盖信号属于打开状态.重点检查行李舱盖开关_开关非常灵活_而且遥控锁车后行李舱盖打不开.行李舱盖关闭信号触发装置在行李舱盖锁内_用手动触动行李舱盖锁信号触发装置_仪表板上的车门指示灯熄灭.仔细检查发现_调整插销碰板较新_询问相关人员得知_此调整插销碰板连动机构生锈_前几天更换过.故障原因找到了_由于之前的维修人员在更换行李舱盖锁的调整插销碰板连动机构后_没有按照规范调整好_导致行李舱盖关闭后无法触动行李舱盖锁信号.仪表控制系统认为行李舱盖没有锁上_因此点亮车门指示灯.

    故障排除：按照规范调整好插销碰板的位置后_关上行李舱盖后_仪表板上的车门指示灯熄灭_故障排除.

关键词：斯柯达 明锐 车门指示灯

    一辆行驶里程超20万km的大众桑塔纳2000GSi型轿车.该车当点火开关位于ON位置时_将雨刮器控制开关拨在任意一个挡位上_雨刮器电动机都不转动_除此之外其他一切正常.
    故障诊断：根据除雨刮器外其他电气设备一切均正常的故障现象_可以确定点火开关和蓄电池没有问题_所以在检查时可以排除这两部分.此外_在雨刮器正常工作时_雨刮器控制开关位于快速挡时_其工作电流不经过19号间歇继电器_由于该车雨刮器控制开关拨到任意一个挡位上时雨刮器电动机都不转动_所以可以排除19号间歇继电器有故障的可能性.
    为了提高工作效率_维修技师对照雨刮器控制电路图（图1）_决定以中央保险丝盒第11号保险丝（S11）为分界点_分两部分电路（即S11以前的电路和S11以后的电路）来查故障.S11以前的电路包括：17号X继电器、中央接线盒及各导线接插件.S11以后的电路包括：雨刮器控制开关、中央接线盒、雨刮器电动机及各导线接插件.

    首先检查中央保险丝盒第11号保险丝（S11）_用万用表测量S11两端的电阻为0Ω_说明保险丝良好.
    接着测量S11上脚处的电压值_结果为0V_说明无电.根据以上分析_故障应在S11下脚之前的电路.
    按照以上方法在故障车上检测S11下脚处与中央接线盒17号X继电器的3号插座是否导通_结果是通的_说明中央接线盒内部的这条线路是导通的.当检测到X继电器2号插座时_发现没有电.用万用表检测2号插座与中央接线盒P区内部的线路不导通.于是更换中央接线盒后_雨刮器正常运行_故障彻底排除.

关键词：桑塔纳 雨刮器

    一辆普通桑塔纳轿车_当汽车行驶在较为颠簸的路段时_仪表板上的充电指示灯就会时亮时灭_而在平坦路面上行驶_充电指示灯则不会有这种故障现象.
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    根据故障现象分析_可能的原因有：
      1、充电指示灯线路有间歇搭铁之处.
    2）发电机内部的整流器、电压调节器或电枢绕组等有连接不良之处_造成发电机的电压不稳定.
    （2）故障检修方法
    拔下交流发电机“D＋”上的插头_再接通点火开关_充电指示灯能亮_这说明充电指示灯线路有搭铁故障.
    拆下位于蓄电池正极桩处的蓝色线头（该导线另一端连接发电机的D＋上的插头）_充电指示灯随即熄灭_说明搭铁故障出自蓄电池至发电机D＋插头之间的线路上.于是_顺着该蓝色导线查找到了在排气歧管附近的线束有烤焦的痕迹_此处的蓝色导线金属外露.
    （3）故障处理措施
    将破损的导线用绝缘胶布包扎好_并将线束用线夹固定好_充电指示灯不再出现时亮时灭现象_故障排除.
    故障分析：桑塔纳轿车采用整体式发电机_充电指示灯电路从蓄电池正极经点火开关、充电指示灯、发电机D＋接线柱、发电机内电子电压调节器、励磁绕组、搭铁回到蓄电池负极.如果在拔下交流发电机“D＋”接线柱上的插头时充电指示灯随即熄灭_则可能是发电机内部有电路连接不良_使汽车在颠簸路面行驶时出现瞬间断路或短路故障_造成发电机间歇性不发电而导致充电指示灯时亮时灭.此时_就需要拆检或更换发电机了.
    本例故障损坏的线束原来是用线夹固定在发动机排气歧管的下方_由于线束没有被夹紧_脱离了线夹_在汽车颠簸振动时_就会碰到排气歧管而被烤焦_并最终导致充电指示灯线路间歇搭铁.
    本例故障给我们的提示是：要注意线束的定位_防止其松脱_以避免汽车电路线束的损坏.

关键词：桑塔纳

    一辆行驶里程约3.9万km_装配1. 6L CFN发动机和手动变速器的2011年大众朗逸轿车.客户反映：该车踩下加速踏板发动机转速不能上升_同时组合仪表上的EPC、MASR及OBD灯亮起.
      检查分析：起动发动机发现组合仪表上确实有故障灯报警_踩下加速踏板发动机转速没有提高_故障确实存在.使用车辆诊断仪VAS5051 B进入网关安装列表检查故障_发现发动机电子设备及制动器电子设备存在故障_如图1所示.进入发动机电子设备检查故障码及含义_发现存在3个故障码：00290_含义为：节气门／踏板位置传感器A电路低电平输入（静态）；00546_含义为：节气门／踏板位置传感器／开关B低电平输入（静态）；054979含义为：节气门控制部件J338未开始匹配（静态）_如图2所示.根据以往维修该车型类似故障的经验_首先检查节气门插头线束是否有折断的现象_拔下插头发现2号针脚的线束颜色与电路图中的不对_经过检查得知该针脚的线束已经修复过_但是这根线束是正常的_其他线束也未见折断的现象.

    将插头装回然后对节气门进行基本设定_结果在基本设定时显示故障_基本设定没有完成.然后选择读取测量数据块功能选择003显示组查看节气门的开度是否正常_发动机停止运转时的节气门开度为0.0%_这是不正常的_如图3所示；再选择062显示组查看节气门内部2个节气门传感器的开度_发动机停止运转时是开度也显示0%_这也是不正常的_如图4所示_这表明发动机控制单元没有接收到节气门传感器提供的节气门开度.造成这种故障的原因可能是节气门开度传感器的供电、接地、节气门传感器本身出现故障或传感器信号线到发动机控制单元之间的线束有断路现象.

    节气门内部有2个节气门传感器_2个节气门传感器或信号线同时出现故障的可能性不大.考虑到这两个节气门传感器的供电及接地是共用的_如果供电或接地出现故障_那么发动机控制单元就不能接收到节气门的开度.经过查看电路图得知_2个节气门传感器的供电是插头上的2号针脚（绿／黄）提供_接地是6号针脚（棕／灰）提供.拔下插头接通点火开关_测量2号针脚与6号针脚的电压为0V_这是不正常的_正常时电压应接近5V.
    接下来测量2号针脚对地的电压_测量结果为4. 98V_如图5所示.这就表明6号针脚所连接的线束_也就是2个节气门传感器共用的接地存在故障.用手晃动发动机线束并观察诊断仪屏幕上的节气门开度是否发生变化_结果未发生任何变化.拔下发动机控制单元的插头（针脚数量少的插头）测量6号针脚到节气门插头2号针脚是否存在断路_结果确实存在断路.故障点缩小到这根线束上_接下来分段测量线束的通断确定故障点_最终发现故障在节气门插头后部_如图6所示.原来这根线外表没有发现任何折断的现象_其实内部的铜丝已经断开.将带有线束的节气门插头更换_匹配节气门_清除故障码.

    故障排除：更换将带有线束的节气门插头.
    总结分析：故障码中提到的A或B含义是节气门开度传感器_不是指加速踏板传感器_一定要区分开通过读取故障码含义及节气门开度传感器的数据确定故障出现在节气门开度传感器_2个角度传感器均没有角度显示_将检查重点放在传感器共用的供电及接地_经测量线束存在断路.

关键词：朗逸

    一辆行驶里程约1.7km_配置1. 8L CEA发动机_装配6档手自一体自动变速器的2012年大众途观SUV.给该车做售前检查时发现组合仪表上的驱动防滑灯和胎压报警灯亮起_如图1所示.

      检查分析：首先使用车辆诊断仪VAS051 B_进入网关安装列表检查故障_发现制动器电子设备存在故障_如图2所示.接下来进入制动器电子设备检查故障码及含义_发现存在3个故障码（如图3所示）：01325_含义为：轮胎压力监控器控制单元无信号通信（静态）；00778_含义为：转向角传感器不可靠信号（静态）；00778_含义为：转角传感器基本设置／匹配没有或不正确（静态）.

    根据故障码含义并结合以往维修该车辆类似故障的经验_首先对转向角传感器进行基本设置_方法是：接通点火开关→进入动力转向系统→选择访问认可功能→输入31857_登录成功后退出该系统_再选择制动器电子设备、选择访问认可功能→输入31857_登录成功后返回制动器电子设备功能选项中→选择基本设置→输入60→转向盘向左转至极限位置并保持_听到三声响后→转向盘向右转至极限位置并保持_听到三声响后一转向盘回到中间位基本设置完成.
    对转向角基本设置输入60时_屏幕显示整个转向盘转向角传感器不正常_如图4所示.造成这种现象的原因可能是转向角传感器本身损坏或转向角传感器角度没有在0位置.

    进入动力转向系统选择读取测量数据块功能_查看007显示组的第三显示区_显示内容是转向角传感器的角度_屏幕显示在0“位置_如图5所示.这说明动力转向系统能接收到正常的转向角信号.因为动力转向系统能接收到正常的转向角信号_所有在该系统中没有故障码存储_组合仪表上也没有出现动力转向系统的故障灯亮起：

    进入制动器电子设备检查转向角的位置_选择读取测量数据块功能_查看显示组004的第一显示区_显示内容也是转向角传感器的角度_屏幕显示360.98°_如图6所示.该车.的前轮和转向盘处于直线行驶位置_而制动器电子设备显示转向角度是360.980_这说明转向角传感器向左多转了一圈.拆下转向盘后将气囊复位环（转向角传感器与气囊复位环是一体）向右旋转一圈_观察诊断仪屏幕上显示转向角为0°时_将转向盘装回.重一新对转向角进行基本设置_屏幕显示转向角传感器正常_如图7所示.值得注意的是_在该案例中提到的气囊复位环中的转向角传感器只给驱动防滑系统和胎压监测系统提供信号_动力转向系统不采取该信号.

    故障排除：将转向角传感器旋转回0°位置.
    总结分析：匹配该车型的转向角传感器时_转向机传感器角度及气囊复位环传感器的角度必须在0位置_匹配才能成功.

关键词：途观

一辆行驶里程约1.2万km_装配1. 4TSI发动机和手动变速器的2012年大众新途安.客户反应：该车关闭点火钥匙发动机不熄火_但该故障不是每次都出现.
      检查分析：首先启动发动机并怠速运转约2min_然后关闭点火开关发现发动机没有熄火_发动机转速表仍然保持在怠速状态_故障与客户描述一致.与客户沟通得知关闭点火开关发动机虽然不熄火_但是拔出点火钥匙等待约1 min发动机能熄火.为什么关闭点火钥匙不能熄火而拔下点火钥匙发动机就能熄火？
    接下来使用车辆诊断仪VAS5051 B进入网关安装列表检查故障_发现发动机电子设备、制动器电子设备、防启动锁、电子中央电器系统及数据总线诊断接口存在故障_如图1a和图1b所示.

    进入存在故障的控制单元检查故障码及含义_发现所有控制单元故障码的含义与该车的故障没有任何关系_将所有故障码清除.进入转向柱电子系统控制单元查看点火开关各端子的状态.接通点火开关发现端子15、S、75x及通过CAN的端子15状态为“开”；端子50及P的状态为“切断”_如图2所示.关闭点火开关发现端子15、50、75x、P及通过CAN的端子15状态为“切断”；’端子S的状态为“开”_如图3所示.这说明点火开关正常.

    关闭点火开关在发动机没有熄火的状态下_测量J329提供供电的熔丝SC12、SC14及SC16对地的电压_测量结果约为蓄电池电压.SC12、SC14及SC16是在点火开关接通J329吸合的状态下才有电压_现在点火开关关闭继电器不应该吸合.如果J329存在故障使J329的触点吸合也会出现该故障.拔下给J329提供供电的熔丝SB7发现发动机没有熄火_如果J329触点常吸合_拔下熔丝SB7发动机应该熄火_这说明J329正常.
    将钥匙从点火开关中拔出_等待发动机熄火后_再次启动发动机然后再关闭点火开关_发现发动机能熄火_约1 min后组合仪表上的指示灯亮起_也就是点火开关自动接通.将钥匙拔出后组合仪表指示灯熄灭_拔下钥匙后发现收音机也自动关机.由于该车的收音机后加装的_难道是收音机存在故障？
    在点火开关关闭的状态下按下收音机开关等待收音机开启后_发现组合仪表的指示灯也自动亮起_再将收音机关闭后发现组合仪表的指示灯熄灭_这说明收音机存在故障.因为在拔下点火钥匙后收音机断电_所以发动机熄火.
    故障原因：故障为加装收音机造成的_如图4所示.

    总结分析：该车的故障原因是后加装收音机引起的_遇到一类似故障时_如果关闭收音机_发动机能熄火_建议检查收音机.

关键词：途安