一辆行驶里程约8万km_搭载CLS发动机和09G型手自一体变速器的2011年大众朗逸1.6轿车.用户反映：该车行驶中雨刮器有时不工作_将控制开关置于高速挡后_才恢复正常_这种情形已出现过2次.
    检查分析：维修人员用VAS6150故障诊断仪查询车身控制单元J519故障内存_识别到故障码00077—-风挡玻璃雨刮器停止开关无信号／通信_间歇式.
    维修人员认为雨刮器停止开关为控制器提供复位信号_为了验证这一点_做了一个试验.脱开雨刮器控制单元J400的T4插接器_用导线将插接器2侧的各端子连接_使试验中断开其中的某个线路成为可能.
    打开点火开关_将雨刮器开关置于间歇挡_雨刮器开始工作.然后断开T4/3端子的连接线（绿色）_雨刮器的状态立刻由间歇变成了连续.J519内识别到的故障码为0007又证实了停止开关就是雨刮器电机内用来识别摇臂位置的复位信号.控制单元长时间收不到复位信号时_雨刮器便会停止运转.
    故障排除：更换雨刮器电机_故障排除.

关键词：朗逸 雨刮器

    一辆行驶里程约2.4万km 的2012年斯柯达晶锐1.4自动挡轿车.用户来店做保养_并反映制动踏板踩踏时有点硬_导致有时不能及时制动.
    检查分析：维修人员试车_踩制动踏板时感觉是有点偏硬_明显是助力效果不好.启动车辆后_检查制动助力泵上真空软管_感觉有吸力（暂时无真空表_没法测真空度）.尝试替换一个新的单向阀及真空软管_踩制动时明显感觉轻松了.难道是原车的单向阀坏了_或者真空软管有问题？对比新旧两组零件_真空软管的管路孔径一样_单向阀在这么短的里程内_坏的可能性不大.仔细观察发现_原车单向阀的一端用油漆标了一个点_该端装在了管路的上部.按照规定_标有油漆记号端应该装在管路的下方（图1）.

    故障排除：对换原车单向阀安装的位置_将有油漆标记的一端换到管路的下方_踩制动时明显轻了许多_故障排除.

关键词：斯柯达 晶锐 制动助力泵 单向阀

    一辆行驶里程约8万km_搭载CLS发动机和5挡手动变速器的2011年大众朗逸1.6轿车.用户要求开启单门功能.
    功能设置：维修人员查阅资料得知_该功能由车身控制单元J519管理_匹配通道号为6_原值为0.将该数据改为1后_单门解锁功能开启.

关键词：朗逸

    一辆行驶里程约15万km_配置1. 8T电控发动机和手动变速器的2005款帕萨特B5轿车.该车辆在行驶过程中_空调系统时而制冷时而不制冷.
    故障检修：对空调系统进行全面检查：测量制冷剂压力_结果在标准值范围内；检查冷却风扇和祸合器风扇的工作状况_正常；检查空调压缩机、冷凝器、储液干燥器、空调控制继电器等部件_没有发现异常问题.起动发动机并开启空调系统_空调压缩机工作.进行试车_发现电磁离合器有时候会分离_过一会儿又会自动吸合.难道是制冷剂有问题吗？将制冷剂放掉_更换膨胀阀_重新加注制冷剂_试车_故障依旧.检查蒸发器_没有发现温控开关_由此排除了蒸发器结冰导致空调压缩机切断的故障可能性.
    查阅相关电路图_得知空调压缩机电磁离合器由空调控制继电器控制_相关信息包括制冷剂压力信号、仪表板信号和发动机模块信号.会不会是发动机模块抑制空调控制继电器的信号输出呢？使用诊断仪对发动机系统进行自诊断_没有发现故障码_查看数据流_发现怠速工况的02组号4区的空气流量数据为5.6g/s_而标准数据应为2.0～4.5g/s.清洗节气门_以使空气流量信号恢复正常_但实际上并没有效果.更换空气流量传感器_查看数据流_空气流量信号恢复正常_进行试车_空调制冷间歇中断故障彻底排除.
    在空调系统各部件正常工作的情况下_空调压缩机停止工作的主要原因包括：制冷剂压力过高或过低、冷却液温度过高、外界温度过低、发动机工作条件没有满足、发动机处于紧急运行状态等.空气流量传感器用于测量发动机的进气量_其信号反映的是负荷状况_如果信号值过大_那么发动机模块将判断发动机负荷过大_因此会切断空调压缩机.本例故障原因是空气流量传感器性能出现偏差_其信号时好时坏_发动机模块反复对空调控制继电器进行控制_因此便出现制冷功能间歇中断的故障现象.

关键词：帕萨特

      一辆行驶里程约2.7万km_装配CEA1. 8TSI发动机_搭载0AM 7档双离合变速器的2012年大众新帕萨特轿车.客户反映：该车电子驻车指示灯（黄灯）有时警.
      检查分析：接通点火开关_检查组合仪表上没有出现电子驻车指示灯（黄灯）报警.经过与客户沟通得知该故障偶尔出现_出现故障时关闭点火开关再重新接通_故障灯就能熄灭.
    接下来使用车辆诊断仪VAS5051 B进入网关安装列表检查故障_发现驻车制动器存在故障_进入驻车制动器检查故障码_发现存在1个故障码ClOOD12_含义为：左侧停车制动器电动机供电电压对正极短路（被动／偶发）_如图1所示.

    由于车辆现在没有出现故障_在驻车控制单元内只有一个偶发性的故障码_先清除故障码行驶观察.大约1星期后故障再次出现_检查故障码含义与上次相同.初步分析造成该故障的原因可能是左侧制动器电动机供电线对正极短路或控制单元有故障.
    经过查看电路图得知_左侧制动器电动机V282的正极端子T2dy/l通过红／黄色导线连接驻车制动器控制单元的T30/14针脚.驻车制动器控制单元安装位置在变速杆后部中央通道下方.将车辆升起检查左侧制动器电动机的线束没有发现对正极短路.拆下中央通道拔下驻车控制单元的插头_检查没有出现进水的现象.再将车内后部地毯拆开检查连接驻车制动器电动机的红／黄色导线是否存在与其他正极线短路_经检查不存在对正极短路.经过以上检查已排除线束对正极短路造成的故障.造成该故障的原因可能是驻车制动器控制单元有故障.更换驻车制动器控制单元_一个月后回访客户_确定没有出现故障.
    故障排除：更换驻车控制单元.
    总结分析：排除该故障时通过读取故障码含义得知故障出现在左侧制动器供电电压对正极短路_经检查已排除线束的故障_最终确定故障是在控制单元.

关键词：帕萨特

    一辆行驶里程约18万km的大众桑塔纳2000型轿车.该车当水温升高后_风扇始终以高速挡旋转_在其他修理厂更换了温控开关、高速继电器_故障依旧_来到4S店请求检修.
    故障诊断：维修技师接后_先验证了故障.然后对照电路原理图分析了风扇的控制过程.此车风扇为电动风扇_共有低挡和高挡两个挡位_当水温达到95℃时风扇以低挡运转_当水温达到105℃时风扇以高速挡运转.由于该风扇直接由温控开关控制_所以首先对温控开关作了检查_将其放在水中加热_并同时测量端子的通断情况_发现触点的闭合温度完全符合标准值_所以排除了温控开关的故障.又将该温控开关插头拔下_直接将其短接_发现了这样的现象：无论用供电端短接哪一条线路_风扇都只有高速_而且将短接线拔掉_风扇仍然以高速挡旋转_只有拔下风扇插头或是拔下高速继电器才能使风扇停转.于是又查看电路原理图（图1）得知_此风扇高速挡共有两条供电电路一条由温控开关直接控制_另一条由空调电路控制.当空调高压侧压力高于1520kPa时_高压开关接通使继电器动作_先前拔下继电器风扇能停转_所以问题一定在这条电路上_随即测量了继电器_动作能正常无故障.最后检查到了高压开关_发现其在常压下电阻为0Ω_而它的闭合压力是1500kPa以上_看来问题就在这.原来当风扇低挡接通时电流经过高压开关使继电器动作接通高速电路_当拔下温控开关插头时_图中A点仍有电_此电压是经继电器触点、电阻过来的_A点电压仍能保持继电器始终闭合_所以才会出现上述奇特现象_更换高压开关_故障彻底排除.

    故障总结：虽然该车风扇电路较为简单_而且就高压开关而言_它出现的故障机会很少_但此现象的确不易被理解_所以在排除一些特殊故障时最好能先对照电路原理图分析一下工作原理_这样不仅能有效的节省时间_而且也能提高排除故障的准确性.

关键词：桑塔纳

    一辆行驶里程超22万km的上海大众桑塔纳2000GLi轿车.该车停放了一夜_第二天早上起来无论如何也启动不着车_遂打电话请修理人员到现场维修.修理工从车主口中得知_昨晚小区内曾长时间燃放礼炮_致使该车的电子防盗系统长鸣不已.
    故障诊断：听了车主的介绍后_修理工稍加思索_先将防盗系统的断电保护装置拆除_恢复车辆原始的接线状态_但依然不能着车.接着拔下高压总线进行跳火试验_未见火花出现.无奈之下_修理工只好将车子拖到修理厂进行检测维修.
    进厂后_首先打开点火开关_用万用表分别测试点火线圈“15”号端子和“1”号端子的电压_数值正常；再测试霍尔信号发生器的电源输入线也正常.因无高压火_修理工怀疑霍尔信号发生器有故障_遂更换了一个分电器.更换后启动试验_偶尔有高压火.由于该车两个月前曾更换过点火线圈_故不考虑它.
    最后_修理工请维修技师用“车博仕”故障诊断仪进行故障码查询_结果仪器显示“系统正常”.随后_维修技师仔细地检查各连接线插接是否牢固_发现蓄电池极桩严重锈蚀.用开水冲洗极桩_连接线清晰裸露_可看到正极桩＿L的一根黑／黄色线连接松动_用手轻轻一拽便掉了下来.将该线重新接好_启动发动机_车辆运转正常.
    经查证_这根松脱的导线是接在ECU的第18号插脚处_为ECU的常火线.该车采用AFE型发动机_其点火线圈的工作电路如图1所示.当点火开关接通时_一蓄电池电压经点火开关加在点火线圈初级绕组“Wl号端子上_初级绕组的“1”号端子与ECU连接.初级绕组中初级电流的通／断由ECU控制_次级绕组（高压端）用高压总线与分电器盖中央插座相连_产生高压电_经分电器分配到各缸火花塞.

    当ECU的常火线松脱后_ECU内部无法控制初级电流的通／断_致使无高压电_表象为点火线圈故障_故障诊断仪不能查出此故障信息.由于修理工在排除故障时采用传统思路_被“经验”所误导_致使走了很多弯路（拆除电子防盗系统、更换分电器）_而最终故障原因却仅是一个线头松脱.在此提醒广大驾修人员_在遇到车辆不能启动故障时_首先应检查蓄电池存电及其连接情况_只有当电源系统一切正常后再进行其他操作才有意义.

关键词：桑塔纳 无法启动

    一辆行驶里程约8.2万km_装配2.0L发动机和手动变速器的2010年大众途安轿车.用户反映：该车发动机不能启动.
      检查分析：首先尝试启动发动机_启动后接着又熄灭_类似于防盗起作用_观察组合仪表上没有出现防盗系统指示灯.虽然防盗指示灯没有亮起_但是动力转向、安全气囊、ABS及驱动防滑指示灯亮起_制动系统警告灯也不停地闪烁_如图1所示.

    接下来使用车辆诊断仪VAS5051 B进入网关安装列表检查故障_发现不能通过网关安装列表查看控制单元是否存在故障_如图2所示.进入发动机控制单元检查故障_发现存在4个故障码：49493_含义为：与以下系统失去通信仪表板（IPC）控制单元（静态）；49508_含义为：失去与HVAC控制单元的通信（静态）；49478_含义为：失去与网关A的通信（静态）；01299_含义为：防启动锁钥匙错误（静态）.选择读取测量数据块功能查看显示组125_发现组合仪表及空调显示为0_如图3所示；查看126组发现音程选择为0_如图4所示；查看显示组129发现网关为0_如图5所示.0表示没有通信_1表示通信正常_这表明以上控制单元与发动机控制单元没有通信.

    接下来尝试进入网关连接的控制单元_发现制动器电子控制单元、安全气囊控制单元及转向柱控制单元等_均无法进入.初步分析造成该故障的原因可能是网关的供电、接地或网关自身存在故障_经过查看电路图得知网关的供电分为2路_1路是由蓄电池正极.熔丝SB28→J329的工作电路→熔丝SC 16→T20/14 ;另一路是由蓄电池正极→熔丝SB 12→T20/2.T20/11号针脚是连接接地点.
    接通点火开关测量T20/14、T20/2针脚与T20/11针脚的电压约为蓄电池电压_这表明网关的供电及接地都正常.更换网关后尝试启动发动机_发动机顺利启动.
    故障排除：更换网关_图6所示.

    总结分析：根据故障现象及读取到的数据_初步分析造成该故障的原因是网关存在故障_根据电路图检查网关的供电及接地得知均正常_最终发现故障原因是网关.
   延伸阅读：检修大众途安发动机不能启动

关键词：途安 无法启动

    一辆行驶里程约3.7万km_配置1. 6L CLP发动机和手动变速器的2011年大众新POLO轿车.客户反映：该车左前及右前电动车窗不能升降.
    检查分析：接通点火开关_操纵驾驶人侧车门上的左前升降器开关E40、右前升降器开关E81、左后升降器开关E53及右后升降器开关E55_发现左前及右前电动车窗均不能升降_左后及右后车门能正常升降.单独操纵右前车门上的升降器开关E107发现右前车门电动升降器能升降_故障确实存在.
    接下来使用车辆诊断仪VA55051 B进入网关安装列表检查故障_发现09电子中央电气系统（BCM车身控制单元）存在故障_如图1所示.检查电子中央电气系统控制单元内的故障码及含义_发现存在一个故障码01331_含义为：驾驶人侧车门控制单元J386无信号／通信（静态）_如图2所示.选择读取测量数据块功能_查看左前及右前升降器开关的状态.显示组012的第1显示区是左前升降器开关的状态_操纵升降器开关E40_该显示组的1显示区显示未操作_如图3所示.显示组012的第3显示区是升降器开关E81的状态_操纵升降器开关E81_该显示组的第3显示区也显示未操作_如图3所示.013显示组的第2显示区是升降器开关E107的状态_操纵升降器开关E107_该显示组的第2显示区显示自动打开或自动关闭_如图4所示.

    当操纵升降器开关E40及E81时_驾驶人侧车门控制单元J386接收到升降器开关的状态_J386再将升降器开关的状态通过LIN总线传递给BCM及J387.初步分析造成该故障的原因是连接BCM及J386的LIN总线断路_当然也不排除驾驶人侧车门控制单元J386的供电、接地_或驾驶人侧车门控制单元J386损坏.
    驾驶人侧车门控制单元J386的供电是由仪表板左侧下方熔丝架上的50号熔丝（25A）提供的_经检查熔丝两端的电压约为12V.拆下驾驶人侧车门饰板检查控制单元J386插头上的供电及接地是否正常.拔下J386的插头测量T16d/16与T16 d/8的电压_测量电压约为12V_这表明J386的供电与接地正常.
    接下来检查LIN总线是否发生断路_拆下左前A柱中间的线束插头_T28 a/16号针脚是LIN总线所在的针脚.J386插头T16d/5是LIN总线所在的针脚_测量Ma/16与T16d/5之间的通断_发现这根线束断路.将线束从驾驶人车门中抽出_经检查线束外表有氧化过的现象_将发现氧化过的线束外表剥开_找出LIN总线（紫／白）色_发现LIN总线已经起泡_轻微拽动LIN总线就断开了_如图5所示.将断开的线束修复后_检查升降器恢复正常.

    故障排除：修复断开的LIN总线.
    总结分析：对于检查该车型类似故障时_通过对读取故障码含义及升降器开关的数据进行分析_并对供电、接地及LIN线侧量_就能快速的排除故障.

关键词：波罗

     一辆行驶里程约5.4万km_装配CEA1. 8TSI发动机_搭载6档手自一体自动变速器的2010年大众途观轿车.客户反映：该车发动机抖动及组合仪表上的EPC灯警.
      检查分析：起动发动机并怠速运转发现组合仪表上的EPC灯亮起_如图1所示_踩下加速踏板发动机没有出现抖动.经过与客户沟通得知_该车发动机在冷机状态下没有出现发动机抖动故障_等待发动机冷却液温度大约上升到90°_踩下加速踏板_发动机转速在1800r/min上下出现抖动现象；而且出现抖动现象时EPC灯亮起_当EPC灯亮起后_踩下加速踏板发动机抖动现象消失.

    接下来使用车辆诊断仪VAS5051 B进入网关安装列表检查故障_发现发动机电子设备存在故障_如图2所示.进入发动机电子设备检查故障码及含义_发现存在1个故障码—00801含义为：点火／分电器_发动机转速_输入电路范围／性能（静态）_如图3所示.

    在怠速状态尝试清除故障码_发现故障码不能清除_关闭点火开关再接通点火开关_然后尝试清除故障码_故障码可以清除.起动发动机在怠速状态_发现组合仪表上的EPC灯没有亮起.踩下加速踏板发动机出现抖动_将加速踏板踩到底_发动机转速最高只有约1800r/min_接着EPC灯亮起_发动机转速迅速上升约4000r/min.松开加速踏板然后再踩下_发动机抖动现象消失.再次检查故障码_发现故障码仍然为00801.
    经过以上操作发现当EPC灯亮起时_发动机抖动现象消失_同时储存故障码00801；关闭点火开关再接通点火开关_清除故障码后_EPC灯熄灭_踩下加速踏板_发动机出现抖动.
    初步分析_当发动机转速超过1800r/min_发动机控制单元没有接收到发动机转速信号；既然发动机控制单元在高速状态下没有接收到发动机转速信号_为什么发动机没有熄火？只是出现EPC灯亮起_EPC灯亮起后_踩下加速踏板发动机加速顺畅.当发动机控制单元没有接收到由发动机转速传感器G28传递过来的信号_控制单元可能采用凸轮轴位置传感器G4.的信号来代替.
    为了验证发动机控制单元没有接收到转速传感器G28的信号后_控制单元是否采用凸轮轴位置传感器G40来替代_首先关闭点火开关然后再接通点火开关_清除故障码_拔下凸轮轴位置传感器的插头_如图4所示.起动发动机接着踩下加速踏板_当发动机转速达到约1800r/min时_发动机熄火.表明发动机控制单元没有接收到转速传感器G28的信号后_采用凸轮轴位置传感器G40来替代.

    经过以上排除方法_将故障范围缩小到发动机控制单元没有接收到转速传感器G28的信号.回想到客户反映该车在冷机状态下没有出现故障_只是冷却液温度上升到约90°时才出现故障.如果发动机内部的转速传感器信号轮存在故障_该故障同样在冷机状态下也会出现_传感器G28存在故障的可能较大.拆下传感器G28后发现传感器插头内部有防冻液_如图5所示.经检查发现水泵漏防冻液_如图6所示_更换水泵及转速传感器后_踩下加速踏板_发现故障消失.再次检查故障码的状态已变为间歇式_如图7所示.

    故障排除：更换发动机转速传感器G28与水泵.
    总结分析：经过读取故障码含义及拔下凸轮轴位置传感器的插头_得知造成该故障的原因是发动机转速传感器无信号_拔下发动机转速传感器插头发现有防冻液_最终发现是水泵漏防冻液.
 

关键词：途观 转速传感器 EPC