一辆行驶里程约4.1万km_装配BNL2.0L发动机_搭载01 N4档自动变速器的2010年帕萨特新领驭轿车_.客户反映：该车在行驶中有时熄火.
      检查分析：首先与客户沟通得知该车以前因该故障已经检查过多次_更换过空气流量计、活性炭罐电磁阀及发动机转数传感器_现在还是存在故障_而且熄火的现象比以前更频繁了_熄火后短时间不能起动_但起动机能带动发动机运转.客户还反映熄火时与车速及发动机温度没有关系.
    接下来使用车辆诊断仪VAS5051 B检查发动机控制单元中的故障码_结果没有出现任何故障码.进入选择读取测量数据块功能_查看发动机怠速时的数据_各项数据均在正常范围内_检查燃油系统的压力也正常.考虑到能导致发动机熄火的原因主要是由于发动机转数传感器损坏、燃油供给系统及点火系统出现故障.发动机转数传感器已经更换过_可以排除发动机转数传感器的故障.如果是因燃油泵停止运转造成的熄火_那么短期燃油修正会瞬间呈现＋20％以上；因为当时发动机的混合气过稀_发动机控制单元会利用氧传感器的反馈信号_增加喷油脉宽来达到合适的空燃比.
    接下来准备燃油压力表试车_经过一段时间的路试故障终于出现_发动机突然熄火_在发动机熄火前短期燃油修正快速向正的方向修正_最终达到＋25%.尝试起动发动机_发动机不能起动_快速将准备好的燃油压力表连接好_起动发动机_发动机还是不能起动_观察燃油压力为3. 5 bar_这表明燃油泵正常.取下燃油压力表后再次起动发动机_结果发动顺利起动.
    燃油系统正常_而氧传感器反馈的还是混合气过稀的信号_如果是氧传感器损坏导致发动机控制单元接收到废气中氧含量过多的信号_控制单元采取的应该是增加喷油脉宽_其结果也不至于发动机突然熄火_应先抖动再熄火.氧传感器的故障可以排除.
    继续试车等待再次出现故障时查看发动机的数据_发动机熄火时短期燃油修正还是与上次一样.熄火后发动机的各项数据均在正常范围内.拔下分缸线检查火花塞是否跳火_结果火花塞不跳火.大约10min后发动机顺利起动_将车辆开会维修站_拆下点火线圈检查现有裂纹_更换点火线圈后长时间试车没有出现故障.
    故障排除：更换点火线圈.
    总结分析：当短期燃油修正呈现＋25％时_故障原因不一定出现在燃油供给系统_不要单一考虑混合气是否出现故障_还有考虑点火系统.遇到装置BNL2. 0L发动机的车辆出现该故障_建议先检查点火线圈.

关键词：帕萨特 熄火

    一辆行驶里程约1.6万km.装配CSR1. 6L发动机_搭载手动变速器的2013年新朗逸轿车.客户反映：该车电子风扇常转.
      检查分析：首先起动发动机并怠速运转_检查电子风扇没有运转_然后关闭点火开关_发现电子风扇没有运转_约1min中后电子风扇开始高速运转.故障确实存在.接下来使用车辆诊断仪VAS6150B使用引导性功能检查故障_发现发动机控制单元存在1个故障码P068 B00_含义为：EMC/PCM供电继电器断电性能太慢（J271主继电器）_如图1所示.

    根据故障码的含义_结合以往维修类似故障的经验_初步分析该车的故障与继电器J271（648）提供的供电有关.J271（648）的安装位置在仪表板左侧下方_如图2所示.关闭点火开关等待电子扇常转时_拔下J271（648 ）_发现电子风扇停止运转_将J271（648）装回_电子风扇又继续运转.这表明当J293没有接收到由J271提供的供电时_电子风扇就停止运转.电子风扇常转不停_说明J271一直在供电.拔下J271_测量J271的30及87插脚_发现处于导通状态_说明J271的触点常吸合.更换J271_起动发动机_再关闭点火开关_电子风扇没有常转.

    故障排除：更换发动机控制单元供电继电器J271.
    总结分析：故障码含义已表明故障出现在供电继电器_经检查继电器的线束正常_最终故障原因在继电器.

关键词：朗逸

    一辆行驶里程约2.6万km_装配CLS1. 6L发动机_搭载09G 6档手自一体自动变速器的2012年新波罗_客户反映：该车右前车门升降器不能升降.
      检查分析：接通点火开关操纵左前车门上的右前车窗玻璃升降器开关E81发现右前车门升降器不能升降_单独操纵右前车门上的升降器开关E107_发现也不能升降_而且升降器电动机没有运转的声音_故障确实与客户描述一致.
    接下来使用车辆诊断仪VAS5051 B进入网关安装列表检查故障_没有出现故障.进入电子中央电器系统（车身控制单元BCM ）_选择读取测量数据块功能查看升降器开关的数据_输入显示组012检查升降器开关 E81的状态是否正常_提起或按下升降器开关E81时_012显示组的第三显示区显示自动打开或自动关闭_如图1所示_这表明升降器开关E81正常；同样提起或按下升降器开关E107时_013显示组的第二显示区也显示自动打开或自动关闭_如图2所示_这表明升降器开关E107也正常.

    升降器开关的状态是通过LIN总线连接BCM_通过BCM读取到升降器开关是状态_如果右前车门控制单元的供电、接地或LIN总线连接不正常_升降器开关的状态不可能通过BCM读出.既然升降器开关的数据能读出_就表明以上连接都正常_故障可能是右前车门升降器控制单元损坏.更换右前车门升降器控制单元_检查升降器能正常升降.

    故障排除：更换右前车门升降器控制单元_如图3所示.

    总结分析：经过读取侧量值发现升降器开关数据正常_表明线束连接正常_最终故障原因是右前车门控制单元.检查类似故障时_如没有故障码_升降器开关的数据也正常_建议更换车门控制单元.

关键词：波罗

    一辆行驶里程约13万km 的2009年大众朗逸1. 6L自动档轿车.用户反映：该车遥控器无法启闭车门.
    故障分析：维修人员检查遥控器在按动解锁和闭锁键时_指示灯闪烁且亮度正常_说明遥控器内的电池电力充足.用钥匙启闭车门_中控锁响应.连接V. A. S5052故障诊断仪_选择自诊断功能选项_进入BCM控制单元.查询数据块015组1区的测量值.按动遥控器按键_测量值始终显示未操作_表明控制单元没有识别到遥控器的无线电信号_看来有必要重新匹配遥控器.
    故障排除：选择匹配功能选项_进入15通道_查阅出厂设置为0.进入00通道_清除学习值_进入01通道设置遥控钥匙_点击保存后按动遥控器的任意键_仪表上左右转向指示灯闪烁_表示匹配成功.读数据块015组1区测量值_显示可识别遥控器启闭的无线电信号.遥控器启闭车门功能恢复_故障排除.

关键词：朗逸

    一辆行驶里程约9.6万_搭载1. 4L发动机的2007年大众波罗轿车.客户反映：该车门锁在锁止状态下有时自动弹开.
    检查分析：首先打开点火开关_然后使用左前门上的车内联锁开关使所有车门闭锁_查看是否出现车门自动弹开现象_约2 min后车门自动弹开_故障确实与客户描述一致.接下来使用车辆诊断仪VAS5051 B对舒适系统控制单元进行故障查询_没有出现故障码.考虑到中控锁弹开的条件是由钥匙操纵左前或右前车门门锁内的开关来实现的_除此之外按下左前车门内饰板上的开锁开关同样能使车门门锁弹开.
    使用读取测量数据块功能_查看车辆中控锁弹开时三个开关的状态是否随着变化.显示组007的第一显示区是左前车门门锁开关的状态；第二显示区是右前门门锁开关的状态；第三显示区是左前车门内饰板上的闭锁／开锁开关的状态.接下来等故障出现时查看开关的状态是否发生变化_在等待的时候发现左前门锁在不停跳动_同时查看007的第一显示区门锁开关的状态也随之变化.看来造成该故障的原因可能是左前门锁或连接到舒适系统之间的线束出现故障_按照由简到繁的检查过程_先检查左前A柱中间的线束插头是否进水.将线束皮套拆下后将插头拔下_发现已经进水.将插头里面的水清理干净_将线束皮套做密封处理.
    故障排除：清理进水的插头并对线束皮套进行密封处理.
    总结分析：排除该故障时查看开关的数据_出现故障时开关数据也随着变化_表明故障原因与该开关及相关的线束有关_经检查显示进水.对于检查没有故障码的故障_建议查看数据是否正常.

关键词：波罗 中控锁

    一辆行驶里程约1万km_装配CEA1. 8TSI发动机_搭载6档手自一体自动变速器的2013年大众途观SUV.客户反映：该车使用转向盘左侧的多功能按钮不能控制收音机的音量及选台.
      检查分析：接通收音机_使用转向盘左侧的多功能按钮控制收音机音量的增加或降低_发现收音机的音量没有任何变化；再使用选台按钮发现也不能控制选台_故障确实存在.
    首先_了解转向盘的多功能按钮控制收音机的过程.按下转向盘的多功能按钮.多功能按钮E440→多功能转向盘控制单元J453→J453通过LIN总线→转向柱控制单元J527→J527通过舒适／便利功能CAN总线→网关→信息娱乐系统CAN总线→收音机_最终是通过信息娱乐系统CAN总线到收音机.CAN总线除了传送多功能转向盘的信号外_还传送接通灯光开关时的收音机照明灯信号_还有点火开关的档位信号.
    检查转向盘的右侧多功能按钮功能正常_接通灯光开关发现左侧的多功能按钮照明也亮起_如图1所示_这表明CAN总线、LIN总线连接正常.接通灯光开关发现收音机的照明灯不亮_如图2所示.在收音机接通状态_拔下点火钥匙_发现收音机没有自动关机_这表明收音机没有接收到点火开关的状态.

    以上故障现象均与连接收音机的CAN总线有关.初步分析造成该故障的原因可能是连接收音机的CAN总线断路或收音机自身存在故障.接下来使用车辆诊断仪VAS5051 B进入网关安装列表检查故障_发现所有控制单元都没有存在故障.在网关安装列表中也没有发现收音机的存在_收音机中的CAN总线可能只用于传送信息_不能使用诊断仪进行诊断.拆下收音机检查CAN总线的插头看是否连接正常_发现用于连接收音机CAN总线的黄色插头没有插到位.重新安装插头_经检查故障已排除.拔下点火钥匙收音机能自动关闭_照明灯也亮起_如图3所示.

    故障排除：重新安装CAN总线的插头.
    总结分析：检查类似故障时根据系统的控制原理进行分析_就能快速的排除故障_不要盲目拆检.

关键词：途观

    一辆行驶里程约3.1万km_装配2.0BNL发动机_搭载手动变速器的2010年帕萨特领驭轿车.客户反映：该车行驶中排气管“放炮”_而且加速无力.
    检查分析：启动发动机踩下加速踏板_发动机转速能随着力.速踏板的位置上升_排气管没有出现“放炮”_说明故障是间歇性的.接下来使用车辆诊断仪VAS5051 B检查发动机控制单元内的故障码_发现存在9个故障码（如图1所示）：故障码 16842的含义：燃油蒸发排放系统净化控制阀电路电压低（间歇式）；故障码16420的含义：氧传感器加热器控制电路_气缸列1_传感器2（间歇式）；故障码17843的含义：二次空气喷射泵继电器J299对地短路（间歇式）；故障码17045的含义：进气歧管调整控制电路低_气缸列1（间歇式）；故障码16486的含义：质量或容积空气流量电路低电平输入（间歇式）；故障码16585的含义：1缸喷射器电路（间歇式）；故障码16586的含义：2缸喷射器电路（间歇式）；故障码19711的含义：气缸列1_催化转化器之前的氧传感器_加热器电路上挡块处的调节（静态）；故障码16414的含义：氧传感器加热器控制电路_气缸列1_传感器1（间歇式）.

    将故障码及含义保存_然后清除所有故障码.经过查看电路图得知16482中的电磁阀N80、16420中的氧传感器2 G108、17843中的继电器J299、17045中的进气歧管控制阀N156、16486中的空气流量计G70及16414中的氧传感器1 G39的供电是由燃油泵继电器J17经熔丝S234（34号）提供.如果继电器J17及熔丝S234或相关的线束出现故障_在发动机控制单元内会出现以上故障码_不会出现关于喷射器的故障码.
    拔掉熔丝S234起动发动机_发动机可以起动_关闭发动机再打开点火开关_检查故障码_没有出现关于喷射器的故障码.暂时不考虑继电器J17_检查发动机控制单元的接地点_接地点在冷却液罐的下方_拆下接地点的固定螺钉取下所有接地线_发现接地点的螺钉处有压住痕迹_如图2所示.难道是由于接地线接触不良_使控制单元的电压低造成的该故障现象？将所有的接地线取下_起动发动机_发现发动机不能起动；然后分别将接地线放在接地点上_模拟接地线虚接_再次起动发动机_发动机可以起动_再次检查时没有出现任何故障码_这说明故障不是由于接地线虚接造成的.

    接下来的检查重点还是放在继电器J17及相关的线束上_拔下继电器J17将继电器外壳取下_没有发现继电器的触点有烧蚀现象_再将继电器装回起动发动机_发动机出现怠速不稳现象_踩下加速踏板_发动机加速不畅而且有“突突”声.检查发动机控制单元中的故障码_发现存在与继电器J17相关的故障码_这表明故障是由于继电器J17导致.更换继电器J17起动发动机_故障现象消失_再更换以前的旧继电器J17_起动发动机_故障依旧_就进一步说明继电器J17损坏.
    故障排除：更换燃油泵继电器J17_如图3所示. 

   总结分析：遇到类似故障时不要轻易清除故障码_根据故障码的含义找到它们的共同点.故障案例中发现控制单元的接地存在故障_虽然接地线虚接_但是虚接不是造成该故障的原因.最后根据故障码的含义找到它们的共同点是燃油泵继电器_更换燃油泵继电器后故障排除. 

关键词：帕萨特

    一辆行驶里程超23万km的上海大众桑塔纳轿车.该车接通点火开关时_仪表板上的机油压力警告灯不闪亮.
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    根据该车机油压力警告电路的工作原理_在接通点火开关_发动机还未起动时_仪表板上的机油压力警告灯K3应闪烁.K3不闪烁的可能故障部位有：
    1）低压油压开关触点接触不良.
    2）油压检查控制器内部有故障.
    3）低压油压开关至油压检查控制器线路有断路故障.
    4）仪表板印制电路板、稳压二极管、油压警告灯等有故障.
    （2）故障检修方法
    拔下低压油压开关上的黄色导线并将其直接搭铁_看点火开关接通时机油压力警告灯是否闪亮.结果闪亮_说明是低压油压开关有故障.
    （3）故障处理措施
    更换低压油压开关_接通点火开关时_仪表板上的机油压力警告灯即可闪烁_起动发动机后立即熄灭_机油压力警告灯工作恢复正常_故障排除.
    故障分析：如果将低压油压开关的连接导线直接搭铁时_机油压力警告灯仍不闪烁_则说明低压油压开关以外的机油压力警告灯电路有断路故障存在.这时_应拆下仪表板_从油压检查控制器上的插座“6”处引出一导线直接搭铁_如果此时机油压力警告灯能闪亮_则低压油压开关至油压检查控制器线路有断路之处_应检修线路；如果仍不闪亮_则需检查仪表板的印制电路板、稳压二极管、油压指示灯等是否良好_若均无问题_则需要更换油压检查控制器.

关键词：桑塔纳

    一辆行驶里程约3.3万km_配置1. 8TSI发动机_搭载6档手自一体自动变速器的2011年上海大众途观SUV.客户反映：该车辆在行驶中OBD_ EPC灯报警.
    检查分析：启动发动机并怠速运转_发现组合仪表上的OBD灯亮起_而EPC灯却没有亮.接下来使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B进入网关安装列表检查故障_发现发动机电子装置、变速器电子设备及制动器电子设备存在故障_如图1所示.进入发动机控制单元检查故障码及含义_发现存在3个故障码（如图2所示）_分别是：04759_含义为：增压器一节气门连接压力下降（静态）；00104_含义为：MAP/MAF一节气门位置相互关系（静态）；00257_含义为：质量式或体积式空气流量计电路范围／性能（静态）.进入变速器电子设备检查故障码及含义_发现存在1个故障码—-01314_含义为：发动机控制单元检查故障存储器（静态）_如图3所示.进入制动器电子设备检查故障码及含义_发现同样存在故障码01314_如图4所示.

    通过查看各控制单元中的故障码得知_引起自动变速器与制动器控制单元存在故障的原因是由于发动机控制系统出现故障导致.经过对发动机控制单元中的3个故障码含义进行分析_这3个故障码甲分别提到了节气门、空气流量计、进气压力传感器及增压空气所流经的管路_也就是说造成发动机控制单元中出现故障的原因可能就是以上几个部件中的其中一个.进入读取测量数据块功能查看发动机怠速运转时的数据_发现显示组002的第4显示区空气流量计的数据是4.7g/s_如图5所示.而在实际维修中测量到该车型发动机怠速运转时的数据是3.0g/s_说明该车空气流量计的数据存在异常_也同时说明发动机的进气量过大.是什么原因造成发动机进气量过大？难道是空气流量计本身损坏所致？考虑到该车行驶公里数不多_空气流量计损坏的可能性不大.回想起以往维修其他带有涡轮增压器的发动机时_当增压空气软管脱开时空气流量计的数据也会过大_瞬间提高发动机的转速_听到漏气的声音_说明增压后的空气被漏掉.将车辆升起并拆下发动机护板检查增压管路_发现在连接增压空气冷却器处的软管脱开_如图6所示_将软管安装到增压空气冷却器后检查发动机怠速运转时空气流量计的数据是2.6g/s_如图7所示.

    故障排除：安装脱落的增压空气软管.
    总结分析：造成该故障的原因是增压器软管脱开所致_当增压器软管脱开会存储故障码04759、00104及00257：存储故障码04759的原因：由于增压空气软管的脱开_造成增压空气泄漏_当增压空气泄漏后管内的压力会下降：安装在增压管上的增压压力传感器检测到增压压力下降_当下降后的压力持续到一定的时间_也就是超过发动机控制单元内存储的时间_控制单元就会存储故障码04759.存储故障码00104的原因：节气门与空气流量计的数据不匹配_当节气门的位置发生变化时_空气流量计的数据也就是进气量也随之改变_当发动机转速较高时_由于增压后的空气有一部分被泄漏_此时影响到了空气流量计的数据_控制单元就认为节气门与空气流量计的数据不匹配_当超过一定的时间_控制单元就存储故障码00104：故障码00257是控制单元认为空气流量计的数据超出了控制单元内部存储的数据.

关键词：途观 OBD

    一辆行驶里程约13万km_搭载CDE发动机和5挡手动变速器的2009年大众朗逸1.6轿车.用户反映：该车驾驶员侧车门防盗指示灯K133在开锁后常亮.
    检查分析：朗逸轿车的防盗指示灯由车身控制单元J519控制_分析该灯常亮无非有2种原因_一是与30号线短路_二是J519发出错误信号.判断的方法是断开J519插接器_如灯灭_则表明J519有问题_若尔迷续点亮_则表明K133存在短路之处.于是断开J519插接器_发现该灯依旧点亮_说明故障与J519无关.
    驾驶员侧车门线束中连接30号电源的导线包括：J386供电熔丝SC35的输出线和后排车门电动窗供电热敏熔丝S37的输出线.断开SC35_K133仍然没有熄灭.断开左A柱上的T10棕色插接器_发现T10/1（S37输出）端子与T10/2（J519至K133的控制线）端子间存在腐蚀物.
    故障排除：清除T10插接器上的腐蚀物_故障排除.

关键词：朗逸 车门线束