一辆行驶里程约9.3万km_装配 CED1. 8L_轮增压器发动机_搭载01 V5档手自一体自动变速器的2009年帕萨特新领驭轿车.客户反映：该车OBD灯报警.
    检查分析：启动发动机并怠速运转_发现组合仪表上的OBD灯亮起_故障确实存在.首先与客户沟通得知该车的OBD灯报警是拆卸进气歧管清洗进气门积炭后出现的.使用车辆诊断仪VAS5051 B检查发动机控制单元中的故障码_发现存在一个故障码—16795_含义为：二次空气喷射系统检测到流量不正确（静态）.接下来对二次空气系统进行基本设置_检查该系统是否能正常工作.此设置过程大约需要3～5s的时间_起动发动机并怠速运转_然后输入通道号77_随后听到二次空气泵运转的声音_这表明二次空气泵及相关的线路正常_接着观察诊断仪屏幕显示_结果为测试切断_如图1所示_这表明设置未成功（如设置成功_显示系统正常）_可能的故障原因是二次空气管路有断开或堵塞、二次空气电磁阀不工作及组合阀内部卡住等等.

    按照由简到繁的检查步骤_首先关闭发动机再接通点火开关_使用诊断仪的执行元件测试功能检查二次空气电磁阀是否工作.等到执行元件测试到二次空气电磁阀时_没有听到电磁阀“哒”“哒”工作的声音_触摸电磁阀也没有感觉到工作_这表明电磁阀及相关的线路存在故障.
    考虑到该车的故障是拆洗完进气门积炭后出现的_拆积炭时需拆掉进气歧管_而二次空气电磁阀安装在进气歧管下面_在二次空气电磁阀旁边还安装增压空气再循环电磁阀_如果这两个电磁阀的插头插错也会引起该故障现象.经过查看电路图得知二次空气电磁阀的插头颜色是绿色的.找到同等配置的车辆查看绿色插头是插在后面的电磁阀上.而故障车的绿色插头是插在前面的电磁阀上_将插头换回_起动发动机再次进行基本设置_基本设置成功_显示系统正常_如图2所示.

    故障排除：换回电磁阀插头_如图3所示.

    总结分析：排除该故障时首先与客户沟通得知是拆卸进气歧管清洗进气门积炭出现的_对二次空气系统进行基本设置_但设置未成功.考虑到拆卸进气歧管需要拔下电磁阀插头_经检查电磁阀系统插错.

关键词：帕萨特 OBD

    一辆行驶里程约13万km_装配BGC1. 8_轮增压器发动机_搭载手动变速器的2007年帕萨特领驭轿车.客户反映：该车空调操纵单元的照明灯有时不亮.
    检查分析：接通小灯开关_发现仪表板上的照明灯亮起_只有空调操纵单元的照明灯不亮_接通点火开关_空调操纵单元的照明灯也不亮.对比其他车辆_接通小灯开关后_空调操纵单元的照明灯也不亮_但是接通点火开关后_空调操纵单元的照明灯就亮起.表明该车确实存在故障.
    经检查发现若先接通点火开关_再接通小灯开关_空调操纵单元的照明灯就亮起.但是空调操纵单元的照明灯不亮时_检查空调的制冷效果是正常的.使用车辆诊断仪VAS5051 B检查空调／加热控制单元_没有存在故障码.考虑到空调操纵单元的照明灯是通过舒适系统CAN数据线来实现的.进入数据总线诊断接口（网关）查看与空调的通信是否正常_发现空调通信为1_表明通信正常_如图1所示.

    检查数据总线诊断接口（网关）的故障码_发现存在2个故障：01336_含义为：组舒适系统数据总线无通信（间歇式）；01320_含义为：空调控制单元J255无通信（间歇式）_如图2所示.考虑到与舒适系统数据总线连接的控制单元还有舒适系统控制单元、左前车门控制单元、右前车门控制单元、左后车门控制单元及右后车门控制单元等_检查左前、左后及右后车门控制单元的玻璃升降器能正常升降_右前车门的玻璃有时不能升降_而且右前车门上的玻璃升降器开关照明灯在闪烁.

    初步分析可能是右前车门控制单元存在故障影响了舒适系统CAN数据线的信号.在空调操纵单元的照明灯不亮时_拆下右前车门饰板拔下车门控制单元的插头_发现空调操纵单元的照明灯亮起.经反复试验结果一致_这表明右前车门控制单元存在故障影响了舒适系统数据线.更换右前车门控制单元_检查没有出现故障.
    故障排除：更换右前车门控制单元.
    总结分析：考虑到空调操纵单元的照明灯是通过舒适系统CANT数据线来实现的进行分析_网关中的数据为1_说明导线连接及控制单元正常_认为是与舒适系统连接的其他控制单元存在故障_影响了空调控制单元的照明灯信号传送.通过检查与舒适系统连接的控制单元_发现右前车门升降器开关在闪烁_而升降器开关是由右前车门控制单元控制_通过拔下插头来检查故障现象是否发生变化.最终确定右前车门控制单元存在故障.

关键词：帕萨特

    一辆行驶里程约5.5万km_装配CEA1. 8TSI发动机_搭载6档手自一体自动变速器的2011年大众途观.客户反映：该车OBD灯报警.
    检查分析：首先与客户沟通得知该车因前不久出现过事故_在其他维修站修理过.起动发动机并怠速运转_发现组合仪表上的OBD灯亮起_故障确实存在.接下来使用车辆诊断仪VAS5051 B进入网关安装列表检查故障_发现发动机电子设备存在故障_如图1所示.进入发动机电子设备检查故障码及含义_发现存在1个故障码—-00104_含义为：MAP/MAF一节气门位置相互关系（静态）_如图2所示.

    使用读取测量值功能查看进气量与节气门的开度_选择002显示组_发现进气量在1.6～1.8g/s之间变化_如图3所示.再选择003显示组_发现节气门的开度为4.3%_如图4所示.通过读取进气量与节气门的开度_初步分析造成该故障的原因可能是节气门脏、进气系统有漏气或空气流量计损坏等.原因是发动机控制单元认为4.3％的节气门开度_不应该有1.6～1.8g/s的进气量_也就是进气量小.

    按照由简到繁的检查过程_先检查从空气流量计到节气门之间的管路是否存在漏气.当检查到涡轮增压器的进气口处的废气管时_发现废气管已经脱开_如图5所示.将废气管安装后再次查看进气量与节气门的开度_发现进气量为2.3g/s_节气门开度为3.9%_如图6所示.经过路试没有出现故障.

    故障排除：安装脱开的废气管.
    总结分析：经过读取故障码含义已得知故障出现在节气门与进气量不匹配_读取节气门与空气流量计的数据发现空气流量计数据过小_经检查发现废气管脱开.出现类似故障时建议按照该分析思路检查.

关键词：途观 OBD

    一辆行驶里程约3.9km_装配CEA 1. 8TSI发动机_匹配0AM 7档双离合变速器的2011年新帕萨特轿车.客户反映：该车组合仪表上ABS、ASR及轮胎压力指示灯报警.
      检查分析：接通点火开关发现组合仪表上确实出现与客户描述一致的故障现象.接下来使用车辆诊断仪VAS5051 B进入网关安装列表检查故障_发现发动机电子设备、变速器电子设备、制动器电子设备、驻车制动器、动力转向及数据总线诊断接口存在故障.
    接下来检查存在故障的控制单元内的故障码及含义_发动机电子设备存在一个故障码53271_含义为：软件与防抱死系统不兼容请读取故障码（静态）；变速器电子设备存在一个故障码06279_含义为：制动器控制单元发出的车轮转速车速信号不可靠信号（静态）；制动器电子设备存在2个故障码_01325_含义为：轮胎压力监控器控制单元无信号／通信（静态）_00290_含义为：左后ABS车轮转速传感器G46电路电器故障（静态）；驻车制动器发现存在一个故障码U111300_含义为：由于接受到故障而造成功能受限；动力转向系统存在一个故障码01316_含义为：ABS控制单元检查故障码存储器（静态）.
    经过查看出现故障的控制单元内故障码及含义_初步分析造成该故障的原因是制动器电子系统的左后ABS传感器.而造成ABS传感器出现故障的原因可能是传感器本身或控制单元到传感器之间的线束存短路／断路.接通点火开关拔下左后ABS传感器插头_测量插头的1号针脚与2号针脚之间的电压_电压为0V;拔下右后ABS传感器插头测量电压约为12V电压_这表明传感器的线束存在故障.
    经过查看电路图得知_传感器插头T2 ay/ 1是连接控制单元的T47/36针脚_传感器插头T2ay/2是连接控制单元的 T47/37针脚.拔下控制单元的插头_测量传感器线束插头T2 ay/ 1到控制单元T47/36不存在断路_测量T2 ay/2到控制单元T47/37也不存在断路.测量控制单元插头的T47/36与T47/37是否发生短路_经测量为短路.
    按照由简到繁的检查过程_先拆下后座检查线束是否挤住_没有发现故障_再拆下左侧A、B柱下方的饰板_在固定安全带的螺钉处发现线束被挤住_如图1所示.将螺钉拆下检查损坏的线束_并进行修复_清除故障码后故障灯熄灭_故障排除.

    故障排除：修复损坏的线束.
    总结分析：排除该故障时首先检查存在故障控制单元故障码及含义_发现控制单元的故障码含义与制动器电子设备控制单元有关_根据制动器电子设备控制单元的故障码含义进行检侧并排除故障.不要轻易更换与故障码有关的传感器或执行器.

关键词：帕萨特

    一辆行驶里程约8.9万km_配置1. 8L发动机_装配手动变速器的2010年上海大众桑塔纳志俊轿车.客户反映：该车电动车窗及中控锁不起作用.
      检查分析：打开点火开关_操纵变速杆前方升降器开关_发现所有电动车窗都不能升降_按下遥控器上的开锁或闭锁键_发现中控锁也不起作用_故障与客户描述一致.
    与客户沟通后得知_出现故障时只是左前电动车窗不能升降_出现故障后在修理厂检查过_检查后左前电动车窗还是不能升降_而且右前、右后及左后电动车窗也不能升降.至于中控锁是什么时候出现的故障_客户记不清了.
    该车型的电动车窗系统_再打开点火开关后_升降器开关的指示灯亮起_操纵升降器开关_电动车窗才可以工作.而该车在打开点火开关后_所有电动车窗升降开关的指示灯都不亮_初步判断所有故障与升降器开关指示灯不亮有关_如果升降器开关指示灯亮起_所有故障可能排除.
    经过查看电路图得知升降器开关（以左前电动车窗升降器开关为例）的供电是30号电源→中央继电器板上方的熔丝S153（如图1左上角所示）→左前升降器开关T5 K/4针脚（导线颜色是红色）一升降器开关内部指示灯→升降器开关T5 K/3/T5 K/5针脚（导线颜色是棕／白）→舒适系统控制单元25a/3针脚→舒适系统控制单元内部接地.

    拔掉左前升降器开关的插头_测量T5 K/4针脚的电压为12V_说明升降器开关的供电是正常的.升降器开关的接地是舒适系统内部完成的_前提条件是舒适系统的供电及接地都正常.舒适系统控制单元的电源分为2路_一路是中央继电器板上的熔丝S18→舒适系统控制单元的T25 a/21针脚；另一路是中央继电器板上的熔丝S3→舒适系统控制单元的125 a/2、T25a/16针脚；舒适系统控制单元接地线的针脚是125a/7、125a/8及T25a/20_接地点在左前A柱下方.

    拔下熔丝5153（如图1左上角所示）发现已经烧断_换上新的熔丝发现所有电动车窗升降器开关的指示灯已经亮起_操纵升降器开关发现除左前电动车窗不能升降外_其他三个电动车窗都能升降.按住左前升降器开关E40_先测量E40的T5 K/ 1号针脚对地的电压为12V；再测量舒适系统控制单元的125a/11与125a/23针脚的电压也为12V电压_说明升降器开关及控制单元输入的线路没有问题.按住左前升降器开关E40_测量125 a/24与T25 a/13的电压为0V_说明舒适系统控制单元没有输出电压.经过以上测量_舒适系统的供电、接地及输入均不存在故障_这说明控制单元损坏的可能性很大_更换舒适系统控制单元后_故障消除.
    故障排除：更换舒适系统控制单元_如图2所示.

    总结分析：该车型的所有升降器开关指示灯不亮时_先检查熔丝是否正常.升降器指示灯亮起_升降器不能升降_根据电路图检查升降器开关对控制单元的输入是否正常_如输入正常_检查控制单元对升降器的输出是否正常_该故障是控制单元没有输出.

关键词：

    一辆行驶里程约19万km_装配BBG2. 8 V6、动机机_搭载01 V5档手自一体自动变速器的2004年大众帕萨特B5轿车.客户反映：该车在静止时空调制冷效果差_在正常行驶中制冷效果有改善.
    检查分析：发动发动机并怠速运转.通空调开关_触摸空调低压管感觉到不凉_而且空调出风口吹出的是热风_故障确实存在.接下来连接压力表检查高低侧管路内的压力_发现低压侧的压力为2. 6bar_高压侧的压力为 26bar.低压与高压侧的压力都高_造成压力高的原因可能是制冷剂过多或散热不好.
    首先检查冷凝器表明是否过脏_发现更换过冷凝器_而且表面不脏_可以排除冷凝器过脏的原因.检查发现电子风扇（小）在高速运转_而且是向后抽风_这表明电子风扇运转正常.检查硅油风扇（大）时发现风扇运转时往后抽的风很小_关闭点火开关检查风扇_发现该风扇不是V6发动机使用的风扇_如图1所示.

    经过与客户沟通得知_该车前不久出现过事故_风扇可能是出现事故时更换的不是V6使用的.更换V6发动机使用的风扇_如图2所示_起动发动机检查空调系统的压力_低压为2. 1 bar_高压为14bar.检查空调出风口吹出的是冷风_说明故障已排除.忿.障排除：、换风扇.

    总结分析：该车的故障现象是静止时空调制冷效果差_在正常行驶中制冷效果有改善.根据故障现象表明在静止时散热效果不好_散热效果不好_压力会升高.通过测量高低压侧的压力_得知压力过高.通过检查冷凝器可以排除冷凝器的原因_最后检查风扇_发现该车安装的不是V6发动机使用的.遇到类似故障时应检查空调系统的散热是否正常. 

关键词：帕萨特

    一辆行驶里程约10.1万km_装配CEN2. 0发动机_装配手动变速器的2009年上海大众朗逸轿车.客户反映：该车电动车窗不能升降.
      检查分析：打开点火开关操纵驾驶人侧车门上的左前升降器开关E40、右前升降器开关E81、左后升降器开关E53及右后升降器开关E55_发现所有电动车窗均不能升降；单独操纵右前车门上的升降器开关E107、右后车门上的升降器开关E54及左后车门上的升降器开关E52_发现只有右前车门电动升降器能升降_两后车门升降器也不能升降_故障确实存在.
    首先与客户沟通_得知该车因电动车窗不能升降故障在其他修理厂维修过_检查过线路并更换过驾驶人侧车门上的组合升降器开关.接下来使用车辆诊断仪VAS5051 B进入网关安装列表检查故障_发现09中央电子系统（BCM车身控制单元）存在故障.检查中央电子系统控制单元内的故障发现存在一个故障码—01331_含义为：驾驶人侧车门控制单元J386无信号／通信（静态）.初步分析造成该故障的原因可能是驾驶人侧车门控制单元J386的供电、接地、LIN数据线断开及左前车门控制单元J386损坏.
    左前控制单元J386的供电是由仪表板左侧熔丝架上的35号熔丝（20A）提供_经检查熔丝两端的电压约为12.7V.拆下左前车门饰板检查控制单元J386插头上的供电是否正常_拆下门饰板后发现控制单元J386插头已经脱落.将插头插上操纵左前车门上的所有升降器开关_发现除右前及右后升降器不能升降外_左前及左后车门均能升降.单独操纵右前车门上的升降器开关E107_及右后车门上的升降器开关E54_右前及右后升降器能升降_这说明右前及右后升降器的供电及接地正常.根据该车现在的故障现象并结合以往维修此类故障的经验_接下来的检查重点应放在查看升降器开关的状态及LIN数据线上.该车型只能查看两前车门升降器开关的状态_两后车门的升降器开关不能通过测量诊断仪的读取测量数据块功能查看_因为两后车门升降器电动机没有控制单元.
    接下来使用读取测量数据块功能检查左前及右前升降器开关的状态是否正常_进入中央电子系统控制单元_选择读取测量值功能_查看显示组12的升降器开关的状态_该显示组1显示区是左前升降器开关的状态_3显示区是右前升降器开关的状态.操纵右前升降器开关E81发现开关的状态是未操作_操纵左前升降器开关E40_开关的状态也是未操作_而左前升降器能升降.左前升降器能升降_为什么在中央控制单元中的升降器开关的状态不随着变化？
    左前车门控制单元与电子中央电子控制单元是通过LIN数据线连接_可能是LIN数据线断开导致.拔下J386的插头_测量T10f/3针脚到左A柱下方黑色插头T10a/10针脚的通断_导线颜色是紫／白色_测量结果不导通_说明这段线束断路.这段线束的断路点在什么位置？考虑到线束固定在车门上是不动的_线束运功的地方是在车门与A柱连接处.将线束从车门抽出_把车门与A柱之间线束之间的胶布剥开_发现紫／白色线束已经断开_如图1所示.

    将线束修复后_检查所有升降器功能是否正常_发现操纵驾驶人侧车门上的右后升降器开关E55_右后升降器不能升降_单独操纵右后车门上的升降器开关E54 _右后升降器能升降.考虑到两后车门升降器的供电是通过驾驶人侧车门上的组合升降器开关内的继电器及后部车窗升降器联锁开关来实现的_接地也是通过驾驶人侧车门上的组合升降器开关内部与接地线连接.这就说明连接右后车门升降器电动机的供电及接地正常_原因就是驾驶人侧车门上的右后升降器开关损坏.更换驾驶人侧车门上的组合升降器开关_检查所有电动车窗的功能都正常.
    故障排除：修复断开的LIN数据线及更换组合升降器开关.
    总结分析：该车的升降器工作的前提条件除供电及接地正常_还有LIN数据线通信正常.如果LIN数据线存在短路_就造成所有车门升降器不能工作.如果左前或右前车门控制单元没有通信_应先检查LIN数据线是否断路.该车的故障是由2个原因引起的_前者的故障原因是LIN数据线断开_后者的故障原因是升降器开关损坏.
    延伸阅读：2014年大众朗逸电动车窗不能升降

关键词：朗逸

    一辆行驶里程超22万km_装配BGC1. 8L_轮增压器发动机_搭载01V5档手自一体自动变速器的2006年大众帕萨特领驭轿车.客户反映：该车发动机起动困难.
    检查分析：起动发动机发现起动机能正常运转_但是发动机没有任何起动征兆.经过多次起动发动机_起动时踩下加速踏板_发动机才可以起动.起动后发现组合仪表上的电子节气门控制系统指示灯EPC亮起_故障确实存在.
    首先使用车辆诊断仪VAS6150B检查发动机电控系统的故障_发现存在6个故障码：16490_含义为：进气压力／空气压力G71/F％不可靠信号（静态）；16621_含义为：增压压力传感器信号太小（静态）；18321_含义为：制动助力器的压力传感器对地短路（静态）；16726_含义为：凸轮轴位置传感器G40信号太小（静态）；16486_含义为：空气流量计G70信号太小（静态）；16955_含义为：制动信号灯开关不可靠信号（静态）.
    故障码16490及16955均为不可靠信号；故障码16621、16726及16486均为信号太小；只有故障码18321为对地短路.故障码18321中的传感器是指制动助力压力传感器_该传感器安装位置在蓄电池左侧.接下来根据故障码的含义检查该传感器的线束是否存在对地短路.首先_拆下蓄电池负极线_再拔下发动机控制单元的2个插头_然后拔下制动助力压力传感器的插头.测量插头上的针脚是否存在对地短路_经测量发现3号针脚对地短路.
    经过查看电路图得知_3号针脚与凸轮轴位置传感器及增压压力传感器连接_是由发动机控制单元提供的供电.断开增压压力传感器的插头_再次测量_发现还存在对地短路.再拔下凸轮轴位置传感器的插头_测量发现已不存在对地短路.拆下凸轮轴位置传感器发现固定信号齿的螺钉已掉_将传感器内部的线束磨破造成对地短路.安装信号齿_更换凸轮轴位置传感器_清除故障码_起动发动机_发动机顺利起动.
    故障排除：固定信号齿_更换凸轮轴位置传感器器_如图1所示.

    总结分析：在控制单元中储存多个传感器的故障_应重点检查所有传感器的供电及接地_不要盲目更换与故障码有关的传感器或控制单元.该车故障原因是传感用的供电存在接地_造成传感器的信号不正常.

关键词：帕萨特 启动困难

     一辆行驶里程约7.9万km_装配CDD1. 4L发动机_搭载手动变速器_的2009年大众POLO劲情轿车.客户反映：该车使用行李箱盖把手不能打开行李箱盖_将钥匙插人行李箱盖锁能打开行李箱盖.
      检查分析：拉动行李箱盖把手发现行李箱盖不能打开_将钥匙插入行李箱盖锁能打开行李箱盖_故障与客户描述一致.拉动行李箱盖把手时没有听到行李箱开启电动机工作的声音_初步分析造成该故障的原因可能是行李箱开启电动机或行李箱开启开关损坏或线路存在断路等.
    拆下行李箱内饰板并拔下行李箱开启电动机的插头_关闭行李箱盖锁_拉动行李箱盖把手时测量插头的1号与2号针脚的电压_发现电压为0V.电压为0V的原因可能是车载网络控制单元J519没有给行李箱开启电动机供电_或J519到行李箱开启电动机之间的线束存在断路.
    考虑到J519接收到开锁开关的请求_才会给行李箱开启电动机供电.接下来检查行李箱开锁开关是否正常_当拉动行李箱把手时发现开锁开关没有发生变化_开锁开关始终保持在开启状态_如图1所示.在正常状态下没有拉动行李箱盖把手_开锁开关保持在闭合状态；当拉动行李箱盖把手时_开锁开关发生变化_由闭合状态变为开启状态.当J519接收到行李箱盖闭锁的信号及开锁开关的开启请求时_才会给行李箱开启电动机供电.轻微晃动开锁开关发现行李箱开启电动机工作_行李箱盖锁也打开.行李箱开锁开关与行李箱机械锁是一体_拆下行李箱机械锁发现开锁开关松旷.

    更换开锁开关后发现故障排除_在未拉动行李箱盖把手时发现开锁开关处于闭合状态_如图2所示.

    故障排除：更换开锁开关_如图3所示.

    总结分析：出现故障时应先检查与故障现象有关的供电是否正常_该案例经检查行李箱开启电动机没有供电_故障可能不在电动机.检查行李箱开关时_发现开关始终在开启状态_更换开关故障排除.

关键词：波罗

    一辆行驶里程约4.3万km_搭载CFN1. 6L发动机_匹配6档手自一体自动变速器的2011年上海大众朗逸轿车.客户反映：安全气囊故障灯报警.
      检查分析：首先起动发动机并怠速运转_发现组合仪表上的安全气囊指示灯K75常亮_表明安全气囊系统存在故障.经过与客户沟通得知_该故障已经维修过两次.经过询问上两次维修该车的修理工_得知第一次检查发现安全气囊控制单元故障码_发现有存在关于驾驶人侧安全带电阻过大的“偶发性”故障码_于是将其清除；第二次检查发现安全气囊控制单元中还是存在与上次相同的故障码_修理工将驾驶人侧安全带更换.
    接下来使用车辆诊断仪VAS051 B_检查安全气囊控制单元中的故障码_发现有一个故障码—B 10061 B_含义为：驾驶人侧座椅安全带张紧触发器电阻值过高_如图1所示.使用读取测量数据块功能_查看驾驶人侧安全带的电阻值_电阻值是3. 9Ω；再查看前排乘客侧安全带的电阻值是2. 2Ω_如图2所示.经过查看安全带的电阻值_说明驾驶人侧安全带电阻过大.考虑到由于上次维修时已经更换过安全带_先不考虑安全带出现故障的可能性_重点检查安全气囊控制单元到驾驶人侧安全带所连接的线束.

    拆下左侧B柱下方饰板_晃动安全带的插头未见松脱现象_拔下插头_测量插头T2bg/1、T2bg/2两端的针脚电阻为0. 1Ω_可以排除由于插头虚接导致的电阻过大.拆下靠近驾驶人侧安全带前方的饰板_检查线束没有损伤.经过查看电路图得知安全气囊控制单元到驾驶人侧安全带之间没有任何插头连接_气囊控制单元到驾驶人侧之间的线束在是在仪表板线束内_线束出现故障的可能不大.
    经过上述检查_出现故障的原因可能是气囊控制单元插头的T50/18或T50/19针脚虚接造成（T50/18、T50/19是连接驾驶人侧安全带拉紧器引爆装置N153）.拔下安全气囊控制单元的插头（安全气囊控制单元安装位置在变速杆前方中央通道上）_抽出T50/18、T50/19针脚_检查未见异常.分别测量T50/18到T2bg/1及T50/19到T2bg/2的电阻_测量结果是0. 1Ω.将T50/18及T50/19的针脚（线束侧）进行微调_目的就是使线束与控制单元的针脚连接的更好.
    将安全气囊控制单元的插头装回_再次使用诊断仪查看驾驶人侧的电阻值_电阻显示为2. 2Ω_如图3所示.说明故障已排除.

    故障排除：处理线束针脚.
    总结分析：检查安全气囊故障时_通过读取故障码含义及测量值的电阻_确定故障的范围.建议先检查线束_不要盲目更换与故障码有关的配件.

关键词：朗逸 安全气囊