一辆行驶里程约9万km_搭载CLS发动机和09G型手自一体变速器的2010年大众朗逸1.6自动挡轿车.用户反映：该车驾驶员侧后视镜上的转向灯不亮.
    检查分析：维修人员试车_发现除驾驶员侧后视镜上的转向灯不亮外_其他转向灯均正常.后视镜上的转向灯由车身控制单元J519的T73a/14端子来控制.前后转向灯正常表明J519的输出信号没有问题.利用执行元件功能测试_驾驶员侧后视镜上的转向灯没有亮起_而前排乘客侧的则正常_表明问题出在线路或后视镜的转向灯上.
    拆开门饰板_用发光二极管试灯在后视镜T8插接器上的黑／绿线上测试_无电.在左A柱1号位测量T10黑色插接器_其上的黑／绿线有电_确认断路点在T10插接器与后视镜插接器T8之间.朗逸车门线束较容易出现问题_而且该车驾驶员侧车门还出过事故_因此应该重点检查.检查车门线束_发现车门限位器侧线束被磨破_转向灯的黑／绿线已磨断.
    故障排除：修复线束_故障排除.

关键词：朗逸

    一辆行驶里程约2万km_搭载CLS发动机和09G型手自一体变速器的2012年大众朗逸1.6自动挡轿车.用户反映：该车前排乘客侧电动车窗不能由本门开关控制下降_但本门开关可以令车窗上升.
    检查分析：维修人员试车_发现使用驾驶员侧车门主开关面板上的车窗开关E81控制前排乘客侧车窗_升降正常.用VAS5052故障诊断仪查询车身控制单元J519的故障信息_识别到一个前排乘客侧电动车窗开关E107损坏的静态故障码.
    读取13组2区El 07的开关测量值_有上升信号而无下降信号.测量E107开关下降信号导线至前排乘客侧车门控制单元J387的T6d/6端子导通状态_阻值为1.0Ω_正常.更换新的开关_故障依旧.用导线模拟开关信号_13组2区的测量值仍显示未操作_表明J387始终没有接收到下降信号.用万用表在J387处测量开关信号_开关未操作时T6d/6端子的电压为11.70 V.按动开关至下降挡时_电压降低至0.30 V_表明信号已经输入给J387.至于J387没有接收到开关信号或没有发出下降指令_已属控制单元内部的问题.
    故障排除：更换前排乘客侧车门控制单元_故障排除.

关键词：朗逸 车门控制单元

    一辆行驶里程超22万km的帕萨特B5轿车.该车当发动机热车后_容易出现熄火故障.
    故障诊断：连接V. A. G诊断仪_对发动机控制系统进行自诊断_有1个故障码：16496_进气温度传感器342故障.执行故障码清除功能_起动发动机_重新查询故障信息_依然有故障码16496_说明故障真实存在.查看发动机工作数据_在003组数据流中的4区数据为进气温度传感器数据_此时显示的数据为40℃_说明进气温度传感器或其电路断路.拔下进气温度传感器的线束插头_使用万用表测量该传感器阻值_正常.测量进气温度传感器与发动机控制单元之间的电路连接状况_发现电路连接针脚与维修手册中的电路图不符.仔细对照电路图_发现进气温度传感器的线束颜色不对_其颜色恰好与进气歧管切换电磁阀的线束颜色相符.
    将进气温度传感器线束插头与进气歧管切换电磁阀线束插头对换.执行故障码清除功能_故障码164％被清除掉.起动发动机_查看003组数据流_可以看到进气温度数据恢复正常.试车_熄火故障症状消失.
    故障总结：事后得知该车因事故在其他修理厂拆装过发动机_之后出现热车熄火故障.分析故障原因_应该是维修人员操作不慎_将进气温度传感器与进气歧管切换电磁阀的线束插头插反了_从而造成热车后易熄火的故障.
    进气温度传感器是一个负温度系数热敏电阻_阻值随温度升高而减小.而进气歧管切换电磁阀阻值约为30Ω_当两个部件的线束插头错插之后_发动机控制单元接收到的是一个过低温度信号_于是设定相关故障码_同时采用20％代替进气温度传感器信号.因此_当车辆起动并进入热车工况后_发动机长期使用备用进气温度值控制喷油量_于是造成热车后混合气偏浓的情况_发动机出现熄火故障.

关键词：帕萨特 熄火

    一辆行驶里程约13万km_搭载CDE发动机与09G型手自一体变速器的2009年大众朗逸1.6自动挡轿车.用户反映：该车除了前排乘客侧车门电动窗可以由本门开关控制升降外_其余车门的电动窗均不能工作.
    检查分析：维修人员观察后门电动窗开关上的照明灯呈熄灭状态_表明后车门电动窗没有供电.连接VAS5052故障诊断仪查询J519内的故障码_有01331驾驶员侧车门控制单元J386失去通信的静态记忆.读取测量值12组1区驾驶员侧电动窗开关E40_3区前排乘客侧开关E81的数据_在按动开关时依旧显示未操作_表明J519没有接收到开关信号_这与J386无通信正好吻合.后排电动窗的工作电源是J386控制主电动窗开关板内的继电器形成的_J386不工作就会使后排车门电动窗失去电源.
    检查左前车门控制单元的熔丝SC35正常_拆开车（www.ttkaiche.cn）门饰板_发光二极管试灯接入J386插接器的T10f/2（黄1.5）端子与T 10f/4（棕1.5）端子之间_发光二极管试灯点亮_万用表测得电压为12.02V_接入T10f/3端子  （LIN总线_紫／白）与T 10f/4端子（棕1.5）之间_发光二极管试灯点亮_测得的电压为9.2V_检查表明表明控制单元的供电到位_LIN总线也正常_可以将故障锁定在J386上.
    故障排除：更换驾驶员侧车门控制单元_故障排除.

关键词：朗逸 车门控制单元

    一辆行驶里程超26.2万km的大众帕萨特B5轿车.用户反映：该车因怠速抖动、加速不良等问题_检修过发动机的供油系统和供电系统_清洗过喷油器_更换了火花塞_但故障一直未得到排除.
    故障诊断：使用V. A. G1552诊断仪对发动机控制系统进行自诊断_显示的内容为系统正常.起动发动机_查看相关数据_各项数据基本正常_说明发动机控制系统是正常的.对发动机进行常规检查_拆下气门室罩盖_核对配气相位_结果正确.起动发动机_在怠速工况下进行断缸试验_各缸均工作_说明怠速抖动不是缺缸造成的.
    问题出在何处？在与驾驶人的交谈中_得知故障是在一次紧急制动（未来得及踩离合器踏板）_将发动机憋熄火后便出现了.该车配置手动变速器_据此分析离合器的故障可能性较大.拆下变速器和离合器压板_检查离合器片_没有过度磨损问题.在接下来的检查工作中_发现该车采用的是双质量飞轮_用工具转动双质量飞轮的内圈_居然需要转动约120°_然后才能带动曲轴_这说明双质量飞轮的减振机构损坏.更换双质量飞轮_试车_故障清除.
    故障总结：在帕萨特B5轿车上配置有双质量飞轮.双质量飞轮能够有效地吸收往复式内燃机做功所产生的频振和噪声_同时减缓传动系统、行驶系统等部件的过载程度及机械振动现象.
    双质量飞轮可分为内圈、外圈两个主要元件_二者之间由缓冲弹簧进行连接.本例故障原因是双质量飞轮损坏_造成怠速抖动及加速不良.维修经验表明_在传动系统受到强烈冲击的情况下_缓冲弹簧就有可能脱离原位或扭断_双质量飞轮损坏_结果造成此类较为奇特的怠速抖动故障.

关键词：帕萨特 怠速抖动

    问：一辆行驶里程约5万km的2008年斯柯达明锐桥车.该车故障灯总亮_用431检测故障码_故障码提示的故障内容是“怠速混合汽过稀”_每次清除故障码后故障灯会熄灭_但过几天又会点亮_该车烧97#的汽油_后两节排气管改装过_现在是声音大的排气管.清洗了节气门_检查不漏气_现在维修思路中断了_该怎么修才好呢？请赐教！
    答：混合汽过稀_可能的原因有三个：进气太多、进油太少、缸压不足.考虑到你的车行驶里程只有5万km_缸压不足的的可能性较小_所以应重点检查是否漏气.如果上述检查没有问题_应考虑是积炭引起的故障.

关键词：斯柯达 明锐

    一辆行驶里程仅500km_装配CEA1.8TSI发动机_搭载0AM 7挡双离合变速器的2014年上海大众新帕萨特轿车.客户反映：该车安全气囊灯报警.
    检查分析：维修人员接通点火开关发现组合仪表上的安全气囊灯一直亮起_故障与客户描述一致.使用故障诊断仪VAS5051 B检查网关安装列表的故障_发现安全气囊存在故障.检查安全气囊控制单元的故障码及含义_发现存在1个故障B103613（图1）_含义为：乘客侧安全气囊碰撞传感器断路（主动／静态）.

    根据故障码的含义初步分析该车的故障原因可能是安全气囊控制单元到碰撞传感器之间的线束存在断路、碰撞传感器及安全气囊控制单元存在故障.经过检查得知左右两侧的碰撞传感器是相同的_因此可以互换.侧面碰撞传感器安装位置在B柱下方（图2）.将左右两侧的碰撞传感器互换_再次检查故障码的含义_出现故障码B101713_含义为：驾驶员侧安全气囊碰撞传感器断路（主动j静态）；以前存储的前排乘客侧安全气囊碰撞传感器的故障已变为“被动／偶发”（图3）.故障随碰撞传感器转移_表明碰撞传感器损坏.

    故障排除：更换碰撞传感器_故障彻底排除.

关键词：帕萨特 安全气囊 碰撞传感器

    一辆行驶里程超24.3万km的帕萨特B5轿车.用户反映：该车曾因正时带断裂、气门挺杆顶坏而被拖入修理厂进行检修_在更换正时带和其他相关部件后_该车出现行驶无力的故障现象_如果在2档位处起步_车身会出现抖动现象_在车辆行驶中_将加速踏板踩到底_车速无法超过140km/h.
    故障诊断：在试车过程中_发现故障症状与驾驶人描述的大致相符_另外在车辆行驶中_感觉到发动机反应迟钝_加速踏板不跟脚_节气门开度与车速不成比例.连接V. A. G1551诊断仪对发动机控制系统进行自诊断_有两个故障码：00515_霍尔传感器G40短路和断路；00532_电源供应信号太大或太小_偶发.执行故障码清除功能_然后起动车辆_重新进行自诊断_故障码00532被清除掉_故障码00515依然存在.
    霍尔传感器G40用于测量进气凸轮轴角度_发动机根据该传感器信号执行可变进气功能.根据以往维修经验_当霍尔传感器G40信号异常时_发动机动力将受到明显影响.霍尔传感器G40安装在进气凸轮轴前部_该传感器采用3针线束插头_导线颜色分别为绿／紫色（1脚）、绿／灰色（2脚）、灰／白色（3脚）.对电路进行检查_打开点火开关_拔下3针线束插头_测量1脚与3脚之间的电压_结果为5. 0V.测量2脚与3脚之间的电压_结果为11. 6V.以上测量结果都正常_说明故障与外部电路无关.对霍尔传感器G40进行检查_外观无磨损及损伤_安装位置正确.由于霍尔元件的阻值具有方向胜_因此可以使用万用表测量其正、反阻值_定性地判断霍尔传感器G40性能是否正常.经过实际测量_判断该传感器性能是正常的.
    该车起动性能良好_怠速运转平稳_因而可以确定点火正时没问题.为了以防万一_重新校对正时带的安装状况_结果正确.使用V. A. G1551诊断仪_读取发动机工作数据_重点观察点火提前角度的变化情况_发现当急加速时_节气门角度首先变为－5°_然后再增大_这显然不正常.结合故障码00515内容_笔者认为故障有可能在机械方面_也就是说在凸轮轴调整机构方面_而并非霍尔传感器G40本身及其外围电路故障所致.该发动机采用的是双凸轮机构_两凸轮之间通过正时链条进行传动_正时链条的张紧度由一个电磁阀控制的正时链条张紧器进行控制_该电磁阀叫凸轮轴调整电磁阀_发动机控制单元利用该电磁阀来控制机构中的机油压力_从而控制进气凸轮轴正时角度_实现可变进气调节功能.
    正时链条张紧器安装在气门室罩盖的后部.拔下凸轮轴调整电磁阀的两针线束插头_测量该电磁阀阻值_约为13Ω_在标准值范围内.将两针线束插头插好_起动发动机_测量凸轮轴调整电磁阀的导线间电压_当急加速时_有13. 8V电压_并且能感觉到该电磁阀的动作声.这说明正时链条张紧器的液压阀体与其控制电路没问题.
    将气门室罩盖拆下来_检查正时链条张紧器的机械部分.将1缸转到上止点_排气凸轮轴、进气凸轮轴的标记与其轴承盖上的标记对齐_查看两个凸轮轴标记之间的链辊数目_结果为16个链辊_正确.将正时链条张紧器拆下来进行检查_结果发现凸轮轴调整器的密封垫有一处破损_更换密封垫_并适量涂些密封胶_安装好正时链条张紧器_保证通过调节阀孔过来的机油不泄漏.将其他部件装复后试车_发动机动力恢复正常_检修工作结束.
    故障总结：分析故障原因_有可能是在前期维修工作中_拆卸和安装正时链条张紧器时_不小心将密封垫损坏.在这种情况下_损坏的地方有高压机油流过_改变了正时链条的张紧力_没有足够的油压对凸轮轴的角度进行调整_可变进气功能实际上处于失效状态.当发动机控制单元根据霍尔传感器G40信号判断进气凸轮轴没有按照指令要求到达调整角度时_认为霍尔传感器G40工作异常_于是设定相关故障码.此时气门工作状况与发动机工况不匹配_导致发动机动力不足.

关键词：帕萨特

    一辆行驶里程约13万km_装配BFF2. 0L发动机_搭载手动变速器的2004年上海大众帕萨特B5轿车.客户反映：该车发动机冷启动后行驶约500m_发动机在怠速状态下出现抖动现象_而且严重时会熄火.出现故障时踩下加速踏板_使发动机处于高速运转_然后松开加速踏板_发动机就运转平稳_抖动现象消失.客户还反映发动机在冷起动时_能顺利起动_而且怠速运转平稳_没有出现抖动.
    检查分析：先使用上海大众专用车辆诊断、VAS5051 B_查询发动机控制单元、是否有故障_结果没有发现故障.起动发动机并怠速运转_大约5 min后_发动机开始出现抖动_踩下加速踏板使发动机转速提高到2500r/min_再松开加速踏板_发现发动机抖动现象消失_故障确实与客户描述一致.
    根据以往维修该车型发动机冷车抖动的经验_多数情况是由于进气门处积炭过多导致.而该车冷车起动正常_暂时不考虑积炭的原因.如果燃油泵故障导致压力过低_发动机抖动时踩下加速踏板_发动机转速也不会上升.如果点火线圈存在故障_在发动机电控系统中会储存“点火系统控制电路”故障.
    该车的故障要点是起动后过一段时间出现抖动_应考虑到与修正信号有关的传感器.修正点火的是爆燃传感器_如果该传感器信号不正确_不会出现严重抖动甚至熄火现象.修正喷油的传感器较多_主要与氧传感器、冷却液温度传感器有关系._初步分析造成该故障的原因可能是混合气过浓或过稀导致.
    考虑到客户反映该故障出现在冷车_将点火开关关闭并等待发动机温度下降后再检查.发动机起动后运转平稳_5 min后_发动机出现抖动.再次连接VAS5051 B检查发动机控制单元_还是没有出现故障存储.选择读取测量数据块功能_查看发动机抖动时的数据.下数据的排列是按照VAS5051 B屏幕上的显示顺序.

    从以上数据可以看出发动机控制单元通过增加节气门开度_使发动机进入更多的空气.空气量增加就使喷油脉宽加大_喷油与空气都增加最终的结果是使发动机的转速提高_而提高的发动机转速弥补了抖动时降低的发动机转速_同时发动机的负荷也随着加大.
    短期燃油修正量为－23%_表明氧传感器检测到混合气过浓_发动机控制单元通过减少喷油脉宽使空燃比接近理论空燃比.而后氧传感器的电压是0. 025V_表明发动机混合气过稀_与前氧传感器检测的混合气相反_可能是有一个氧传感器出现故障.
    拆下冷却液罐_拔掉前氧传感器的插头_起动发动机等待一段时间没有出现抖动现象_查看发动机的数据如下：

    前氧传感器可能损坏_更换前氧传感器后起动发动机并运转一段时间_发动机没有出现抖动_说明前氧传感器损坏.更换前氧传感器后发动机的数据如下：

    故障排除：更换前氧传感器.
    总结分析：引起发动机抖动并熄火的原因很多_排除该车故障时首先想到的是进气门处积炭、燃油压力及点火线圈_根据故障现象认为不是由进气门于积炭、燃油压力及点火系统导致的.然后考虑到与修正信号有关_与修正喷油的数据是氧传感器的短期燃油修正_根据短期燃油修正得知混合气过浓_根据后氧传感器的电压得知混合气过稀.两者的数据矛盾_拔掉前氧传感器插头_没有出现故障_判断为前氧传感器存在故障_更换前氧传感器_确认故障消失.遇到类似故障可以通过短期燃油修正与后氧传感器的电压进行比较. 

关键词：帕萨特

    一辆行驶里程约11.2万km的上海大众波罗1. 4L（手动档）轿车.车主反映：该车早上起动时车子得启动好几次才能着车_起动之后抖动得特别厉害.
    故障检修：进入车间_起动两次方可着车_’再次起动_一次就可着车.由于车主反映是早上不好起动_所以判断该故障应是在冷车时比较明显.将车停放几小时_待冷车后_再次检测_三四次方可起动_车身抖动特别厉害_再细听发动机声音_根据经验判断_该声音是发动机缺缸的声音.
    造成缺缸的原因有四种可能：①火花塞需要更换；②点火线圈故障；③喷油器阻塞；④缸压过低.接上V. A. G1552故障诊断仪对发动机各数据进行检测_各数据均在正常值范围内.判断该车电脑方面的各传感器数据是正常的_机械方面的故障可能性较大.经了解_该车在近一年半中只行驶了1.2万km_基本用于上下班_很少跑高速.分析可能是由于气门积炭造成的.但具体原因尚需进一步检测确定.
    首先对可能造成发动机缺缸的因素一一进行检测.V. A. G1552故障诊断仪显示点火线圈和喷油器工作状态正常.对各缸火花塞进行试火测试_火花塞工作正常.最后_做缸压测试_有两个缸的缸压低于标准数值.新车造成缸压低主要是由于进、排气门密封不严.这就更进一步确定不好起动与气门积炭有关.用内窥镜观察气门_发现进、排气门尤其是进气门上的积炭特别多.由此确定_故障正是由于积炭使气门密封不严、燃烧不充分造成的.该车积炭已经非常严重_用免拆清洗已经不能彻底清除了_所以需拆缸盖清洗积炭.
    打开发动机缸盖_发现积炭已经相当严重_将积炭清除后_重新装配_再次起动（此时为冷车状态）_一次即可起动_发动机也不抖了_故障现象消失.
    故障总结：气门产生积炭的情况经常发生_主要是由于在市区里走走停停造成的.凉车时积炭变硬_使气门密封不严_造成不易起动的故障.像北京这样路况不好_经常堵车_再加上有时用的汽油质量不过关_很容易形成积炭.所以建议车主们使用高质量的汽油_偶尔去跑跑高速_在高速状态下_积炭容易随着发动机燃烧而排出一部分.

关键词：波罗