一辆行驶里程约19.8万km_采用BKU型发动机的大众桑塔纳3000轿车.用户反映：该车仪表板上的EPC灯报警_发动机怠速转速有时高达1500r/min_踩下加速踏板_发动机提速缓慢.
故障分析：EPC灯报警一般为制动灯开关损坏、节气门脏或相关电路故障等引起.
故障诊断：连接V. A. S5051 B进行发动机故障查询_在发动机故障存储器中有故障码：17950-节气门角度传感器1 （G187）信号不可靠（偶发）；17953-节气门控制系统有故障（偶发）.根据此故障码可以基本确定故障出在电子节气门控制系统中_节气门角度传感器1（G187）和相关线束出现问题的可能性最大_因为发动机控制单元已经检测到节气门控制系统有故障（偶发）_所以在发动机控制单元的故障存储器中有故障码17953_由于此故障时有时无_发动机控制单元就将此故障确定为偶发性故障.由于此故障的发生频率逐渐升高_发动机控制单元又多次检测到G187的故障_所以在发动机控制单元故障存储器中有故障码17950.
先检查发动机怠速时节气门的开度（符合检查发动机怠速的相关条件）_经检查_怠速时节气门的开度是2.4%_在标准范围之内.点击V. A. S5051B屏幕上的读取测量数据块功能_进入发动机系统读取测量数据块（01-08-062）_读取G187和G188的数据_在不起动发动机的情况下_显示C187的数据是14%_G188的数据是85%_将加速踏板缓慢踩到底的同时观察节气门角度传感器的数据_G187的数据逐渐增大_G188的数据逐渐减小_这是正常的.仔细观察发现_G187的数据变化比G188的数据滞后_分析造成这种故障现象的原因有以下几个方面：一是节气门本身的问题_也就是说_G187的滑动触点磨损造成虚接；二是G187的信号线虚接_造成EPC灯有时报警；三是发动机控制单元的问题.考虑到节气门和发动机控制单元损坏的几率很小_决定先检查相关电路.
根据电路图得知_节气门上的2个电位计的电源和搭铁线是共用的_可以排除电源和搭铁电路出现问题的可能.因为有关于G187的故障码存在_于是就先检查G187的信号线.拔下节气门和发动机控制单元上的导线侧插接器_测量G187信号线（紫／白）的电阻_在0. 6～20Ω反复变化（正常的电阻是0. 2Ω）_有时还会变成∞.这就意味着这根导线内部铜丝有断路点_为了确定断路的部位_进行分段测量电阻_在测量发动机喷油器的线束时发现其电阻超出正常值_剥开该线束检查_发现有一根线即将被折断_经检查_这根线就是G187的信号线.修复这根导线后_清除故障码_再次读取测量数据块.G187和G188的数据同步变化.对该车进行路试_一切正常_上述故障排除.
分类： 上海大众汽车维修
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大众桑塔纳3000轿车EPC灯报警
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大众桑塔纳机油压力警告器鸣响
一辆行驶里程超22万km的上海大众桑塔纳轿车.用户反映：该车启动发动机后机油压力警告灯熄灭_但踩下加速踏板使发动机转速上升后_机油压力警告灯闪亮_且机油压力警告蜂鸣器发出警告声响.
故障检修：
（1）故障原因分析
上海桑塔纳轿车在发动机高转速（≥2000r/min ）运转时_如果发动机润滑主油道的压力低于180kPa_油压检查控制器J114内的蜂鸣器就会鸣响_以示警告.该警告功能的信号源是高压油压开关F1_其电路原理参见图1.根据故障现象分析_除发动机润滑系统本身的故障原因之外_机油压力警告电路的故障可能原因有：
1）高压油压开关F1触点接触不良_或开关失灵（当机油压力达到180kPa时开关不能闭合）.
2）高压油压开关F1至油压检查控制器J114的连接导线有断路之处.
3）油压检查控制器J114有故障.
（2）故障检修方法
根据该车发动机当前的实际工作状况和以往的汽车维修经验_发动机高速运转时机油压力过低的可能性较小_于是首先对发动机高速机油压力警告电路进行检查.
拔下高压油压开关F1上的插线并直接搭铁_看机油压力警告蜂鸣器是否鸣响.结果为油压检查控制器J114内的油压过低警告蜂鸣器立刻停止鸣响_这说明高压油压开关F1有故障.
（3）故障处理措施
更换新的高压油压开关F1_再起动发动机并加速时_机油压力警告灯不闪烁_机油压力警告蜂鸣器也不鸣响_故障排除.
故障分析：将高压油压开关F1上的插线拔下并直接搭铁_实际上是短路了F1_相当于给了油压检查控制器J114输入一个“发动机高速时机油压力正常”的信号.如果此时机油压力警告蜂鸣器仍然鸣响_则故障可能的原因就是2）或3）.为进一步确认故障的具体部位_需拆下仪表板_用一根引线将油压检查控制器J114上连接蓝／黑线的5号端子（见图2）直接搭铁_如果此时机油压力警告灯不闪烁_机油压力警告蜂鸣器也不响_说明故障为高压油压开关F1至油压检查控制器J114的连接导线有断路之处；如果此时机油压力警告灯仍然闪烁_且机油压力警告蜂鸣器鸣响_则说明是油压检查控制器J1 14有故障_需检修或更换J114.
关键词：桑塔纳
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桑塔纳2000 GSi时代超人轿车加速发冲
一辆行驶里程超45万km_发动机型号AJR的1998年桑塔纳2000 GSi时代超人.车主报修：该车加速不畅.
故障诊断：与客户进行沟通_得知故障已有一段时间_具体是在一次长途行驶过后才慢慢感觉到汽车加速后已经没有以往那么顺畅_与客户一起路试_确定故障如车主所说_在某一个档位慢松加速踏板_然后在做急加速试验时_发动机有“突突”声_这个现象有点像某一个缸工作不良.回厂后_打开引擎盖_观察外表_虽说是1998款的车_年代长了一点_但发动机线束比较整齐_没有发现乱拉乱接现象_真空管路完好_同时怠速时发动机有微微抖动.
连接真空表_真空度为6. 7kPa_指针不摆动_说明进气管路包括气门密封正常.
连接发动机故障诊断仪_读取发动机控制单元内故障码为节气门控制单元故障（偶发）_清码_着车一段时间后_再读码_显示系统正常_读取发动机数据流_主要数据如表1所示.
从以上数据来看_不能确定故障点_接下来进行常规项目检查时_发现正时无跳齿_拆卸火花塞_检查缸压_正常_只是第二缸火花塞比其他三缸要稍微黑一点_清洗了喷油器并和全新喷油器对比_结果一样_同时检查了缸线阻值和燃油压力_都在标准范围内_从二缸火花塞来看_黑了一点_会是二缸出问题了吗？为了快速排除故障_进行了以下对比试验：更换全新火花塞、缸线和点火线圈_结果除了路试后怠速好转外_急加速还是一样没有改变.
继续拆下火花塞检查_结果同样是二缸比其他三缸要黑_缸压、喷油器、点火线圈和缸线都应该是好的_怠速时测量排气温度和其他三个缸也一样_但是故障点肯定是二缸_又会是什么原因造成二缸急加速时工作不良昵_难道是二缸气门进程有问题？还是二缸喷油器控制有问题？接下来做了喷油器的控制波形对此_与其他缸一样_只有气门进度不足了_拆下气门室盖发现二缸进气凸轮严重磨损_更换凸轮轴及液压挺杆后发动机工作平稳_加速流畅_故障排除.
故障总结：由于二缸进气凸轮磨损_二缸的进气量比其他三个缸要小_所以造成二缸混合气偏浓_火花塞发黑_因为二缸的气门密封性能还好_所以缸压和真空度正常.为什么会出现二缸凸轮磨损呢？经检查_油路通畅_不堵塞_发现是因为使用了质量不稳定的副厂件.
关键词：桑塔纳
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大众朗逸轿车安全气囊灯报警
一辆行驶里程约10km_搭载1. 4TSI发动机_匹配DSG自动变速器的2010年上海大众朗逸轿车.维修人员为该车做PDI（售前检查）时发现安全气囊灯报警.
故障分析：经过检查_除安全气囊灯报警以外_其他用电设备都正常工作.首先利用故障诊断仪V. A. 55051/B对安全气囊控制单元J234进行故障查询_发现J234中存储了1个故障码：B 10001 A-驾驶人侧安全气囊引爆装置电阻太小（非偶发）.选择读取车辆数据块功能_查看驾驶人侧安全气囊引爆装置N95的电阻值为0. 9Ω（正常值应为3. 0Ω）.
通常_出现故障码B10001是由于车辆在使用过程中安全气囊复位环F138内部短路造成的_但考虑到该车是新车_安全气囊复位环出现故障的可能性不大.那么_还有什么原因会导致J234报此故障码呢？在点火开关打开的情况下_J234对安全气囊引爆装置电阻值进行监控_如果检测到的电阻值超出规定范围_J234会在内部的故障存储器中存储相应的故障码_并激活仪表板上的安全气囊警告灯.
数据块中驾驶人侧安全气囊引爆装置N95的电阻值偏低_表明连接N95的相关电路及插头可能有故障_同时不排除安全气囊控制单元存在故障的可能性.既然J234能检测到N95电阻值过低_而且能激活仪表板上的安全气囊警告灯K75并能准确无误地报出故障码_还可以通过故障诊断仪正常读取测量数据块_因此初步判定J234工作正常.
如果不考虑安全气囊复位环及安全气囊控制单元有故障的可能性_故障很有可能发生在驾驶人侧安全气囊点火装置的线束插头和安全气囊复位环的线束插头上.如果任何一个插头没有插到位_就会导致安全气囊复位环插头内部的短路连接片起作用_使得J234检测到N95电阻过低_于是存储故障码并激活安全气囊警告灯K75.如图1所示_F138与J234之间的插头T41（复位环侧）和F138与N95之间的插头T2b（引爆装置侧）各有一个短路连接片_短路连接片的作用是在拆下安全气囊和安全气囊复位环时防止安全气囊意外引爆.当拔下任何一个插头时_短路连接片自动连接引爆装置线束的2个端子_形成闭合回路.如果插头完全插到位_插头会自动将短路连接片分开.
关闭点火开关_拆下驾驶人侧安全气囊_然后打开点火开关并连接故障诊断仪V.A. S5051/B_再次读取故障码_故障码还是B10001_读取测量数据块中的N95的电阻值还是0. 9Ω_这说明故障点不在驾驶人侧安全气囊及其线束上.因为_如果驾驶人侧安全气囊及其线束存在短路故障_则从气囊复位环上拆下气囊后_J234中存储的电阻值过低的故障应由非偶发转变为偶发_同时会存储一个含义为“驾驶人侧安全气囊引爆装置的电阻值过大”的非偶发故障码_在读取测量数据块中的数据时_N95的电阻值数据会变为过高.
接着_将点火开关关闭_拆下安全气囊复位环_然后连接故障诊断仪并打开点火开关_读取J234的故障存储_发现驾驶人侧安全气囊引爆装置电阻值过低的故障码变为偶发_同时出现了1个B 10001 B的故障码_含义为“驾驶人侧安全气囊引爆装置电阻过大”.读测量数据块中N95的电阻值数据变为过高.
难道安全气囊复位环真的损坏了？此时还不能过早下结论.根据电路图可知_连接安全气囊控制单元J234和复位环的插头是组合开关上的41针白色插头T41_该插头一方面给转向开关、刮水器开关供电_另一方面给安全气囊复位环所连接的用电器供电.拆下组合开关_将插头T41直接连接在安全气囊复位环上_在不装安全气囊的情况下再次读取故障码和数据块.此时存储的故障码为B10001 B_数据块中的N95电阻值数据显示过高.这表明问题并非出在安全气囊复位环_因为在之前未动组合开关时_拆下安全气囊后的故障码为B10001_数据块中N95的电阻值过低.据此分析_此故障是由于组合开关安装不到位所致.为了验证自己的观点_笔者将组合开关拆下并重新安装到位_插上插头T41_然后将安全气囊复位环和安全气囊装回_清除故障码_故障灯熄灭_故障码也不再出现.
至此故障原因查明_由于组合开关没有安装到位_造成41针白色插头T41没有完全插到组合开关中_安全气囊复位环是装在组合开关上的_当气囊复位环完全装到位时_其针脚却没有完全插到插头T41中_这也就导致了气囊复位环内组合开关一侧的短路连接片没有被分开_使N95上的2根导线处于短路状态_从而导致安全气囊控制单元J234检测到了N95电阻过低的故障_控制单元判断为驾驶人侧安全气囊引爆装置电阻过低_于是存储了故障码并激活了安全气囊警告灯.
故障排除：将组合开关安装到位_插上插头T41_装好安全气囊和安全气囊复位环_清除故障码_故障灯熄灭_经反复试车_故障未再出现.
故障总结：对于安全气囊报警故障的排除_总结出如下经验：如果安全气囊控制单元存储N95电阻过低的故障码_则通常是由于线束的插头虚接或没有完全插到位_造成安全气囊引爆装置的2根导线被短路连接片短路_同时气囊复位环内部短路也会引起N95电阻过低的故障；如果安全气囊控制单元存储N95电阻过大的故障码_则通常是由于安全气囊引爆装置的2根导线断路引起的_安全气囊复位环损坏更容易引起安全气囊引爆装置N95电阻过大故障.关键词：朗逸
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大众桑塔纳轿车机油压力警告灯闪亮
一辆行驶里程超20万km的上海大众桑塔纳轿车.当发动机在怠速袄态下运转时_仪表板上的机油压力警告灯闪亮.
故障检修：
（1）故障原因分析
该车采用油压检查控制器J114来控制机油压力警告灯和其内部的蜂鸣器_以实现机油压力的警告.机油压力的监测由装在润滑主油道中的高压油压开关F1（常开触点）和低压油压开关F22（常闭触点）共同承担.接通点火开关_发动机润滑主油道中没有机油压力_低压油压开关处于闭合状态_油压检查控制器J114控制警告灯K3闪亮；起动发动机后_机油压力高于30kPa时_低压油压开关断开_J114控制警告灯K3熄灭.
发动机工作时_如果机油压力低于30kPa（低压油压开关F22处于闭合状态）_油压检查控制器就会使仪表板处的机油压力警告灯K3闪亮_以示发动机缺少机油或润滑系统出现了故障.
从该车的机油压力警告电路的原理分析_发动机怠速运转时机油压力警告灯闪亮的原因除了发动机润滑系统本身的问题外_机油压力警告电路的可能故障原因有：
1）低压油压开关F22有故障（触点闭合压力过高）.
2）低压油压开关连接线路有短路之处.
3）油压检查控制器J114有故障.
（2）故障检修方法
在发动机处于怠速工况时_先用万用表电阻档检查F22的状态_然后拆下F22_接上油压表后再起动发动机并使其怠速运转_读出油压值.正常情况应是油压高于30kPa时F22断路_低于30kPa时F22触点闭合（通路）.结果测得的发动机怠速运转时油压高于30kPa_但F22却处于通路状态_这说明低压油压开关F22已损坏.
（3）故障处理措施
更换低压油压开关F22后_再起动发动机_机油压力警告灯不再闪亮_故障排除.
故障分析：在没有油压表和万用表的情况下_本例故障现象的故障诊断也可以这样做：首先检查机油液面_如果机油液面正常_拔下低压油压开关F22的插线_在发动机怠速运转时看警告灯K3是否闪烁.若此时K3不闪烁_说明是低压油压开关F22有故障_需更换F22；若K3仍然闪烁_则需检修低压油压开关F22到油压检查控制器J114之间的线路连接_线路无问题时就需要更换油压检查控制器J114了.
桑塔纳轿车机油压力警告电路中_其油压检查控制器的输入信号还包括来自点火线圈“－”接线柱的发动机转速信号_其作用是当发动机缺少机油或润滑系统出现了故障而导致机油压力过低（机油压力低于 180kPa）时_如果驾驶人继续踩加速踏板而使发动机转速上升（2000r/min）_J114就会同时控制蜂鸣器发出声响警告_以示发动机机油压力不足_必须停车检查.
当发动机怠速时_如果机油压力警告灯K3闪亮_应立刻停车检查_看发动机的机油液面是否过低.如果发动机的机油液面过低_或是发动机润滑系统的故障而导致机油压力过低_就必须立刻排除故障_以避免发动机在缺少或无润滑油的情况下运转而造成严重损坏.关键词：桑塔纳
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大众朗逸仪表挡位显示区红屏
一辆行驶里程约9万km_搭载CEN发动机和09G型手自一体变速器的2008年大众朗逸2.0自动挡轿车.用户反映：该车仪表挡位显示区红屏.
检查分析：维修人员检测变速器控制单元_发现故障码01045—-挡位开关F189性能／范围异常_静态.故障码无法清除.将换挡杆置于D挡_路试发现变速器换挡正常.
故障排除：更换挡位开关后故障码可以清除_路试红屏现象消失.通过本案例可以看出_朗逸轿车挡位开关故障会使挡位显示红屏_但变速器不会进入紧急运行状态_自动换挡功能依旧正常_仅失去手动换挡模式.关键词：朗逸 档位开关
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大众朗逸空调突然出现不制冷现象
一辆行驶里程约5万km_搭载CDE发动机和5挡手动变速器的2010年大众朗逸1.6手动舒适型品雅版轿车.用户反映：该车空调突然出现不制冷现象.
检查分析：维修人员进行基本检查_发现发动机怠速运转时冷却风扇旋转_仪表台中央出风口吹出的是热风.连接冷媒加注机测量空调系统压强_高压侧为1.0 MPa_低压侧为0.9 MPa_说明系统内没有产生制冷循环.
使用VAS5052故障诊断仪查询网关列表_屏幕界面显示发动机控制单元J220无故障码存储.读取发动机数据块50组4区的测量值_为压缩机关闭.在压缩机流量调节电磁阀N280的插接器处_用发光二极管试灯检测_没能点亮.在空调继电器J32（126）的85端子上引出导线_用万用表测量该端子的电压_为13.25 V.人为地将该端子搭铁_继电器吸合_压缩机工作_空调系统开始制冷.
看来故障属控制方面的原因_是发动机控制单元不允许空调运行.但是发动机控制单元内无故障信息_到底是何种因素导致了压缩机的关闭呢？
从网关列表上看到仪表和车身控制单元呈故障状态_由此联想到车外温度传感器可能有问题.使用车上中央显示屏信息调取开关_查询仪表内的车外温度信息_显示为—℃_异常.用故障诊断仪查询仪表控制单元故障内存_发现故障码00779—外部温度传感器G17断路_2组4区外部环境温度的测量值为－50℃_问题就在这里.
检查前保险杠内车外温度传感器G 17_见线路被老鼠咬断.传感器电阻过大意味着温度很低_因此不满足制冷条件.该信息经仪表通过数据总线发送到发动机控制单元_从而关闭了空调压缩机.
故障排除：修复车外温度传感器的线路_空调恢复制冷.关键词：朗逸 外部温度传感器
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大众朗逸手动换挡功能失效
一辆行驶里程约13万km_搭载CLS发动机和09G型手自一体变速器的2009年大众朗逸1.6自动挡轿车.用户反映：该车手动换挡功能失效.
检查分析：维修人员试车_发现当把换挡杆置于手动控制区后_仪表挡位显示区出现字符1_但换挡杆不能向上或向下拨动_感觉是机械卡滞.拆开换挡杆护板观察_发现挡位开关Y6的线束卡住了换挡杆.
故障排除：移开线束_换挡杆立刻可以移动.检查发现该线束被轧破_有2根导线已经轧断.但不知何故_没有故障码产生_仪表挡位显示区也正常.关键词：朗逸 档位开关线束
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大众帕萨特发动机故障灯亮故障检修
一辆行驶里程超21万km_搭载5挡手动变速器的2008年上海大众帕萨特1.8T轿车.用户反映：该车发动机故障灯亮.
检查分析：维修人员检测发动机控制单元_发现与制动系统有关的故障提示（图1）.该车配备涡轮增压系统_当增压起效后_制动助力泵就不能再依靠发动机进气歧管所提供的动力气源来工作_为此在制动系统中增加了机械真空泵.根据故障提示_故障很可能与真空泵有关.
与用户沟通后得知_该车行驶中制动从未感到过异常.这样一来_维修人员开始对故障码所提供的信息产生了质疑.检查进气歧管_未发现漏气之处.由于一时找不出与真空度有关的问题_所以根据故障码的提示_还是决定更换机械真空泵.可是交车的第二天用户便来返修了_反映故障依旧.
反复检查_仍然没有发现新的问题.于是清除故障码后_要求用户自己试车并注意捕捉故障出现的规律.次日_用户打来电话反映_车辆白天行驶正常_一到晚上故障灯就亮了起来.
车辆返厂后_维修人员清除故障码路试.行驶中有意识地打开车（www.ttkaiche.cn）灯_模拟夜间行车的状态.果然_不一会儿故障灯便再次点亮.于是重点对灯光系统进行检查_发现右后尾灯插接器烧毁（图2）.分析故障点与故障码之间的联系后认为_灯光开启后由于尾灯总成搭铁点的电位被拉高_制动控制单元收到制动灯点亮的信号.而此时制动踏板并未踩下_制动灯也未点亮.在此期间_如果涡轮增压起效_进气歧管内的气压会迅速升高.制动控制单元将制动踏板踩下的虚假信息与进气歧管内无负压的情况进行关联_判断制动系统出现故障_于是点亮故障灯.
故障排除：修复线路_并将功率过大的制动灯泡换为额定功率的.试车确定故障排除.关键词：帕萨特
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大众朗逸轿车喇叭不响
一辆行驶里程约13万km_搭载CFN发动机和09G型手自一体变速器的2009年大众朗逸1.6自动挡轿车.该车事故修复后_试车时发现喇叭不响.
检查分析：维修人员检查电源_发现熔丝SC50熔断.更换熔丝后按动喇叭按钮_喇叭依旧不工作.进入车身控制单元查询_内存有静态故障码03591—喇叭控制线路断路.清除故障码后试车_故障依旧.
读取31组3区喇叭按钮信号输入的测量值_按动按钮_显示已操作_表明控制开关F138及其线路均正常.执行终端元件测试功能_喇叭能响_这表明车身控制单元输出、线路及喇叭均正常.
做完测试后发现喇叭功能恢复了正常_这看似有些令人费解.但联想到故障码03591_猛然领悟这是车身控制单元对驱动电路的一种保护措施_是元件测试将这一措施解除了.
故障排除：与相关维修人员沟通后确认_当初熔丝熔断是钣金操作所致.检查线束没有问题后交车.关键词：朗逸 驱动电路