一辆行驶里程约4000km的大众帕萨特新领驭1. 8T自动导航版轿车.用户反映：该车倒车时导航系统显示屏不能显示后方影像.
    故障分析：维修人员接车后进行基本检查_将档位置于R位_驻车辅助系统工作正常_导航显示屏呈蓝屏状态_无后方影像的视频显示_检查倒车灯M16_M17可以点亮_但灯泡亮度明显不足.
    连接V. A. 55052故障诊断仪_试图进入导航系统J503访问_诊断仪屏幕提示系统不存在_无法由此获得诊断信息.根据上海大众技术通报提示_J503具备自诊断功能_其方法是_同时按住收音机和导航控制单元J503面板上的“RADIO”和“TONE”键.按照上述方法进入自诊断界面_未发现故障码_也没有关于后视摄像头R189的测量值.
    新领驭1. 8T自动导航版轿车配置了驻车辅助系统和倒车视频_在行李箱盖把手处设置后视摄像头R189_倒车影像显示集成在J503屏幕上.由R189局部电路图1可知_R189取电于舒适系统控制单元J393的下23/20端子（室内灯常电输出节点W36_供电端的上游是熔丝S14）.当点火开关ON_挂入R位时_自动变速器多功能开关F125输出12V电压_并通过节点A87传输到M16_M17、R189和J503上.R189获得倒车信号后_进入工作状态_通过T2hs和T2ha插接器及屏蔽电路将信号发送至J503的T216/12端子和T26/25端子_J503识别到倒车信号_对接收到的R189后视摄像头信号进行处理_在导航显示屏展现车后视频影像.

    根据上述工作原理_首先检查室内灯正常点亮.表明J393输出了对W36节点的常电供给.脱开R189的T4dp黑色插接器_用12V试灯检查T4dp/1端子（红／黑0.5）.试灯能以正常亮度发光_说明供电没有问题.在挂入R位的条件下_用万用表测量T4dp/4端子（绿0.5线）_测得倒车灯信号电压仅为5. 2V_这与基本检查时观察到的倒车灯亮度暗淡相符合.倒车信号电压52V意味着节点A87电路不可能搭铁_而是受到了某个控制单元或用电器的干扰_使倒车信号电压大幅度降低.脱开与R189邻近的驻车辅助控制单元J446插接器_倒车信号电压依旧为5. 2V_说明故障与J446无关.
    帕萨特新领驭自动导航版轿车使用倒车信号的控制单元或用电器_除了R189_J503和J446外_还有仪表控制单元J285、座椅控制单元J136和自动防眩目后视镜Y7（图2）断开右A柱的T10V淡红色插接器_用跨接线单独连接端子T10V/2（蓝／红）的2个端子_此时测量T4dp/4端子的电压为12. 2V.装好R189的T4dp插接器_将档位置于R位_导航视频出现了车后影像.观察右A柱TIOV插接器上蓝／红线有2条_其中插接器T10V/2端子的蓝／红线是通往J136的倒车信号.拆下驾驶人座椅下方TIN棕色插接器_再装好右A柱的T10V插接器_挂入R位_倒车视频影像恢复正常_这说明是J136内部倒车信号相应的电路出现了问题_使倒车信号电压降低至5. 2V_最终导致R189无法工作.

    故障排除：更换新的座椅控制单元J136_故障排除.
    故障总结：本例故障排除的思路是根据倒车灯亮度不足的现象_从检查后视摄像头R189作的必要条件出发_结合分析该车使用倒车信号的所有控制单元或用电器_从而找到倒车信号异常的原因.
 

关键词：帕萨特

    一辆行驶里程约4000 km_搭载CLS发动机与09G手自一体变速器的2012年大众朗逸1.6自动挡轿车.用户反映：该车在行驶时突然发生冲击现象_仪表挡位显示屏发白_发动机故障灯点亮.
    检查分析：维修人员连接VAS6150B故障诊断仪查询变速器控制单元J217的故障存储_有一个故障码00293—多功能开关F125不可靠信号_间歇式.读取测量值4组的数据为“P、0.0%_0”；换入R挡显示正常_从R到N_挡位数据的变化显示速度极慢_挡位在N时_屏幕显示“R、0.0%、R”_数据明显错误.
    拆开F125线束侧T10s插接器_见T1 0s/3、T10s/4端子（棕）显现出腐蚀现象（图1）_F125本体对应的端子也有程度的锈蚀.究其原因_系该插接器内部防水橡胶密封件体积膨胀_使插接器不能被锁扣有效锁止（图2）_导致进水而锈蚀.

    故障排除：拆下T10s插接器和F125本体_用金属清洗润滑剂清洁处理插针_更换T10s插接器内部防水胶皮_装复后故障排除.

关键词：朗逸 档位开关

    摘要：汽车工业越来越重视绿色环保.氧传感器作为汽车电子燃油喷射系统的一部分_其对排放污染性_燃油经济性发挥了重要作用.本文以帕萨特车型为例_介绍了氧传感器的工作原理和检测方法_并通过故障案例总结了维修诊断经验.

    随着汽车保有量的增加_汽车尾气排放所引起的空气污染问题越来越受到人们的重视.采用闭环控制系统的电子燃油喷射发动机_能依据行驶工况及排污要求合理调节喷油量_以此保证空燃比始终保持在最佳的14.7：1附近_从而获得理想的动力性_降低油耗.而氧传感器是汽车电控燃油喷射系统的重要部件.
    1.氧传感器的功能
    为了使电喷车的排放性能更好_减少排气中一氧化碳（CO）碳氢化合物（HC）和氮氧化合物（ NOX）的含量_必须配置三元催化器.为了能发挥三元催化器的效用_汽车电子控制单元必须将可燃混合气比例始终控制在理论空燃比附近.利用氧传感器在理论空燃比（14.7：1）附近输出的电压有突变这种特性_我们可以将它用来检测废气当中氧气的浓度并反馈给ECU_以控制空燃比.当实际的空燃比较高时_废气当中氧含量较高_传感器将其以低电平信号传递给ECU.反之_废气当中氧含量较低_传感器将其以高电平信号传递给ECU.
    汽车排气系统一般安装有两个氧传感器.一个可以将废气中的氧含量转换成电信号输给ECU_作为空燃比反馈控制的主要依据_它安装在三元催化器前端；另一个用来检测三元催化器的转换效率_它安装在三元催化器的后端.
    2.氧传感器的工作原理
    帕萨特B5发动机采用的是氧化错式氧传感器_该种氧传感器的核心元件是氧化错陶瓷管_它是一种固体电解质.外界空气流经错管内表面_排气管内废气与错管外表面接触_在一定条件下_利用其内外两侧的氧浓度差_相当于一个浓度开关_两侧离子的浓度差产生一定的电压差.当燃烧较浓混合气时_废气中的氧含量降低_氧传感器信号电压升到参考电压以上.当燃烧较稀混合气时_废气中氧含量增多_氧传感器信号电压降到参考电压以下.
    在汽车电子控制燃油喷射系统中_ECU依据氧传感器的反馈信号调整燃油喷射量、点火正时等参数_从而适时改变发动机空燃比_并与三元催化装置一块工作_可以最大限度污染物排放量_提高动力性、降低燃油消耗_整体提升发动机性能.
    3.氧传感器的检测
    将三元催化器前端连接氧传感器（G39）的四针接插头1（黑色）拔下.检查插头上氧传感器加热器触点1和2是否导通.如未达到允许值：更换氧传感器（G39）.如达到允许值_则用万用表连接插头的触点1和2_进行电压测量.启动发动机_怠速运转_允许值为11～15 V.关闭点火开关.如无电压_按电路图检查与控制单元的连接插头和四针插头的导线是否导通.触点2和控制单元接脚27及导线电阻最大值为1.5Ω.如达到允许值_按电路图检查触点1到燃油泵继电器（J17）的导线连接.
    4．故障案例
    故障现象：一用户反映自己的帕萨特轿车尾气检测排放指数严重超标_该车配有三元催化器.
    故障原因分析：依据客户描述的故障现象_先对火花塞间隙进行了检查_发现间隙值偏大_替换新的同型号火花塞后_情况略有好转_但并未彻底排除故障.然后连接故障诊断仪VAG1552对发动机电控系统进行检测_得到一个氧传感器故障代码16516_含义为G39不起作用_电压值超出规定范围.可能的故障原因：搭铁线与正极短路_传感器信号线与正极短路_传感器自身故障.产生的危害有排污增加、油耗增加等.连接故障诊断仪读取测量数据_可以看出氧传感器信号电压在0.8 V基本不变.判定是传感器电路或者是氧传感器有故障.
    故障排除：在更换新的氧传感器后启动发动机_利用故障诊断仪读取故障码和数据流都没发现异常_之后进行尾气检测_各项指数相较之前有了显著降低.将该车进行路试后_重新检测尾气排放显示为合格.
    5．总结
    面对汽车发动机技术日益复杂的现象_必须要掌握电控系统的工作原理和结构组成_对电控系统的电路能够看懂并能分析_通过学习大量的维修案例_就能够积累一些有用的经验_从而逐步提高故障诊断的准确性和实效性.

关键词：帕萨特 氧传感器

    故障现象：发动机有时无法启动（起动机不运转）.
    涉及车型：部分朗行轿车.
    解决措施：
    （1）试车_检查起动时起动机是否工作_若正常工作_则不适用本指导；如不能正常工作_则转至步骤（2）.
    （2）使用故障检测仪检查全车是否有故障代码_如有故障代码储存_请按照故障代码的提示进行检修；若全车没有故障代码储存_则进行下一步检查.
    （3）检查蓄电池电量及自身供电、搭铁_如不正常_则进行针对性维修；如均正常_则进行下一步检查.
    （4）重点检查起动机正极固定螺栓是否紧固.

关键词：朗行

    一辆配置1. 8T发动机_行驶里程约18万km的大众帕萨特B5轿车.该车在行驶中突然熄火后再也起动不着车_在点火状态下_仪表上无档位显示和档位锁止电磁阀警告灯显示.
    故障诊断：首先用V. A. 55051检测到01发动机控制系统有一故障码：18056_传动系统数据总线有故障；02变速器控制系统有一故障码：18262_传动系统数据总线有故障；15安全气囊控制系统有一偶发故障码：01312_传动系统数据总线有故障.
    此时读取19-08-125组_显示发动机为0_档位为0_而在08-130组_显示舒适系统控制单元为1_左前门控制单元为1_右前门控制单元为1_总线能识别舒适系统总线_不能识别动力总线上的控制单元_说明动力总线存在故障；由于仪表上出现的两个异常显示
皆与变速器控制单元相关_首先拔掉了变速器控制单元插头_发现此时能起动着车_再观察19-08-125组发动机显示为1_进入发动机电控单元_查询故障码18056_传动系统数据总线有故障变为了偶发故障.检测至此_可说明该故障是因为变速器控制单元内部电路故障影响了动力总线系统_测量变速器控制单元连接CAN总线的T88/85脚和T88/86脚之间内部电阻为正常值_更换一部新的变速器控制单元_零件号为4B0 927 159 DA_仍起动不着车_再查询故障码和数据流_同最初故障现象基本一样；为确认新更换的控制单元无质量问题_将此控制单元更换到同型号的另外一辆车上_测试一切正常_证明变速器控制单元是好的.断开变速器控制单元_发动机工作正常_而换上新控制单元后故障又重现_推断只有一种原因了_即动力CAN总线存在故障和变速器控制单元的相互作用_导致CAN总线模式变为失效.拔掉变速器控制单元插头_怠速着车_测量波形_果然发现总线波形为异常波形.CAN低位为2～2.5V； CAN高位为2.5～3V_沿着连接变速器控制单元的CAN总线拆线查找_终于发现在离变速器控制单元10cm长度的位置_CAN-H橙／黑线外面的绝缘皮因折弯脱皮和相邻的一条同样因受压绝缘外皮局部脱开的黑／棕线接触_而且线束周围较为潮湿_询问驾驶人得知_前乘客座椅下最近曾洒过水_由此不难分析出_两条线绝缘外皮局部脱开加上水电解质的传导必然会相互作用了.由电路图得知_与CAN-H线相互作用的这条黑／棕线连接变速器控制单元的T88/25脚_此脚在电路图上定义为空脚_再测该脚的对外供电电压在2.5～6V之间波动.因CAN-H线和黑／棕线短路时_变速器控制单元25脚将较高的波动电压反加给总线CAN-H_造成了CAN总线故障_CAN总线因此退出正常工作模式_从而使发动机也因不能利用总线收发各种信息而不能工作.而断掉变速器控制单元插头时_总线波形只是表现为高低位电压缩水_由于网关CAN信号管理的容错性_尚能进行有关动力数据的传递_因此发动机能正常工作.
    故障排除：修复好变速器线束_在断开变速器控制单元插头时再测量波形_为正常波形（CAN-L电压为 1.5～2.5V_CAN一H电压为2.5～3.5V）.清除所有故障码后_试车_一切正常.
 

关键词：帕萨特

    对于全新御尊版帕萨特1.8 Tsi轿车_在出厂时其日行灯的默认设置为发动机起动后_前、后行车灯自动打开.改变此默认设置的步骤如下.
    （1）将点火钥匙插入点火开关_并将点火开关拧到1挡位置；
    （2）把灯光操作杆往驾驶人身体方向扳动（即闪远光模式_此时仪表盘会显示出蓝色的远光灯图标）；
    （3）将灯光操作杆扳至左转向灯位置_并保持；
    （4）将点火开关置于2挡_3s左右会有一声“咚”的提示音_说明设置成功.
    如果需要恢复原厂默认设置_其他操作同上_只要在第（2）步操作中_将灯光操作杆扳至右转向灯位置并保持即可.

关键词：帕萨特

    一辆行驶里程仅有200km的大众波罗手动档轿车.车主反映：该车有时早上或冷车启动时不能启动车辆.
    故障诊断：车主来4S店反映这是辆新车_买回家还没有怎么开_经常起动不着车_真急人_但有时候又能起动着_真是烦人.但4S店的维修人员试车时能起动着车_这时候车主也反复试了几次_都能顺利地着车.车主因为比较忙_就把车开走了.又过了两天_车主早上着车_车辆又不能起动了.维修人员到达现场_维修工试车_车辆顺利地起动着了.为了彻底解决该车的故障_维修工把车开回到4S店里_做个系统检查.根据以前的经验_维修人员认为是防盗系统有问题_·于是维修人员拿来大众专用的V. A. G5052故障诊断仪_读取故障码.有一条故障代码_说是钥匙信号太低、偶发.正好他们一个技术总监出来_他试车的时候又发现上述的故障.他说需要用V. A. G5052做个防盗密码PIN码匹配_需要车主交100元.车主很不理解_一听说还要交钱_很是郁闷.
    正在这时_笔者去车间转悠_了解了事情的来龙去脉_试车_又用V. A. G5052故障诊断仪检查_有一个表示发动机控制单元无通信、钥匙信号弱的故障码_中间又用原车的2把钥匙交替试车_结果都一样_不能起动.根据笔者对大众防盗系统的了解和以往的修车经验_建议测量一下蓄电池电压.
    一名维修工拿来万用表_测得蓄电池电压为11. 4V.这说明蓄电池电压低于正常值_正常值为12～13V.一名维修工拆下蓄电池_用蓄电池快速充电仪给蓄电池充电.
    充了不到2小时_电池充满了.装上蓄电池_试车_顺利地起动了.反复试了几次_都很顺利.再用V. A. G5052读取故障码_没有故障码_故障排除.
    故障分析：当时笔者为什么会想到测量蓄电池电压呢？笔者3月份到那个店的时候_展厅里就摆放着这辆银色的波罗轿车_顾客是5月2号提走的该车.当时好多顾客在等待新波罗劲情、劲取的上市_店里没有现车_可以预定.这辆车足足在展厅摆放了2个月_作为样品车_不免有许多顾客要试车、开灯光、试音响和电动门窗等_这些都要消耗蓄电池里的电啊！而这位顾客将车买回家2周时间_也就跑了194km_后来在交谈时发现_该车主是一名大学教师_上班路程是从家属区到教学区_相当近_开不了几分钟就到了.经常频繁起动_行车时间短_车速又不高.以上2点导致蓄电池长期处于亏电状态_这样起动时产生的脉冲信号不够强烈_信号弱_致使防盗系统起作用_不能起动车辆.
    波罗轿车装备了先进的第三代电子防盗系统（WFS-III ）_其核心是由CAN-BUS（局域网络控制系统）加卑子钥匙构成的中央集控门锁_它能有效预防强制侵入车内窃物或窃车行为的发生.波罗电子防盗保险装置的功能主要集中在车钥匙头上一枚小小的集成芯片上.它能与CAN-BUS一起来检测、识别编码信息.
    第三代防盗系统主要由防盗控制单元（防盗器ECU）、发动机控制单元（发动机ECU）_识读线圈、带脉冲发生器汽车钥匙、接收和发射天线、仪表板上的故障指示灯、防盗报警器等组成_如图1所示.CAN相关电路如图2所示.

    第三代防盗系统即滚码防盗的工作方式：在开车（www.ttkaiche.cn）门的环节应该就是很普通的电子开锁器.而插入钥匙时_首先是看仪表板的灯是否点亮.之后将钥匙的密码与仪表板的密码进行对比检测_如能匹配_才能发动汽车.有的车主一般在插入钥匙的同时就马上一转到底进行起动_这种做法其实对汽车是一种伤害.因为在防盗系统运作的同时_车辆的起动系统也在进行预热.而防盗系统进行密码识别的1s内_正是车辆预热所需要的时间.因此_笔者觉得按照既定程序进行起动还是有必要的.对于既有的防盗系统要保证其完整性_而不要去另装其他自认为安全的防盗系统_否则原有的防盗功能将会失效_车辆的安全更加得不到保证.

关键词：波罗 无法启动

    （1）使车辆停在水平位置；
    （2）让发动机暖机运行_直至组合仪表中显示发动机机油温度为100℃～110℃；
    （3）当发动机达到上述温度范围后_使其怠速运转2 min;
    （4）关闭发动机_2 min后用机油标尺测量机油油位_如果机油油位处于“Do not fill”范围（图1）_则不添加发动机机油_如果机油油位处于“Fill”范围（图1）_请加注发动机机油_直至油位位于“Do not fill”范围中间处.

关键词：

    一辆行驶里程超23万km的上海大众桑塔纳轿车.该车电喇叭不响_检查为电喇叭电源线上的熔断器S16熔断_更换此熔断器后_电喇叭恢复正常.但隔不了几天_电喇叭又不响了_且又是S16熔断.
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    桑塔纳轿车的电喇叭电路如图1所示_电喇叭不响是由于电喇叭熔断器S16熔断所引起的_可能的故障原因有：

    1）电喇叭内部有漏电_导致电喇叭工作时的电流过大而使S16熔断.
    2）电喇叭线路有搭铁之处.
    （2）故障检修方法
    检修故障前_询问车主得知_在S16烧坏以前电喇叭能响_因此间歇性短路的可能性最大_短路的地方应该是熔断器S16的输出线至喇叭继电器的搭铁线之间的线路.
    1）检查中央接线盒内线路.拔下熔断器S16_用一只12V的试灯一端连接蓄电池正极_另一端连接熔断器盒的输出端_然后用手来回拨动接线盒内的线束_试灯不亮_说明接线盒内的线路无搭铁故障.
    2）检查接线盒与电喇叭之间的线路.从电喇叭的安装位置（散热器支架）处开始_顺着线路检查_发现在电喇叭线路上又接出了一根导线_顺着导线查寻到发动机室右后部_发现连接着一只较大的电喇叭.按下电喇叭按钮时_该电喇叭不响_仔细检查该电喇叭的连接导线_发现导线的部分胶皮已经脱落_铜线裸露_摆动一下导线_导线裸露部分可以与车身金属接触_这就是导致S16熔断的原因所在.
    （3）故障处理措施
    将加装的电喇叭及导线拆除_不再出现S16熔断的现象_电喇叭工作正常_故障排除.
    故障分析：由于是间歇性线路搭铁故障_在熔断器S16第一次熔断时_忽视了电喇叭线路的搭铁故障检修_从而导致了S16多次被烧坏.
    原车电喇叭的音量如果过小_只能通过调节电喇叭音量_恢复其正常的音量_或者更换新的电喇叭_加装一个大电喇叭的做法是绝对不可取的.因为加装音量大的电喇叭不符合机动车辆使用的相关规定_并且还会因加大了电喇叭电路的工作电流而容易引起喇叭继电器、电喇叭熔断器等电器元件及线路的故障.

关键词：桑塔纳

    情况说明：上海大众针对朗逸（Lavida） ME备铝气缸体发动机的车辆_在发动机控制单元软件中增加了MegaKnocking功能_以避免因燃油品质不良造成发动机爆震强度过大.当发动机控制单元监测到爆震强度过大时_将通过减小节气门开度_限制发动机最大转矩输出_从而达到保护发动机的目的.发动机控制单元软件版本为030906057 EJ 1465、030906057 EA1464和030906057 DL 1463的朗逸车辆具备MegaKnocking功能.触发MegaKnocking功能的车辆_在发动机控制单元中会存有故障代码12480（P30C0）—软件识别爆震强度过大_限制发动机负荷.
    解决方案：针对上述问题_建议清洗燃油箱并更换燃油；如遇行驶里程数较多的车辆_还应检查发动机积炭情况_并酌情处理发动机内的积炭.

关键词：朗逸