一辆行驶里程约10.8万km_装备1. 4L BCC型发动机的波罗轿车.该车发动机运转时出现严重的气门异响_并在怠速运转时存在严重抖动现象_行驶时发动机动力明显不足.
故障诊断：接修该车后_经初步检查判断认为造成气门响的原因为液压气门挺杆损坏_故先对液压气门挺杆进行更换.在更换时发现气门室盖罩内淤积有大量的机油油泥沉积物_并且机油很脏.更换液压气门挺杆后_对气门室盖罩内的油泥进行了清理_并更换了机油及机油滤芯.装好试车_在刚起动时约30s的时间里_发动机运行十分安静平稳_而30s过后_发动机就又开始严重抖动_并伴有动力不足现象_但气门响的故障消失.
由于该车搭载的8CC型发动机_缸盖结构较为特殊（凸轮轴安装在气门室罩盖上_气门、液压挺杆等元件则安装在缸盖部分）.按照由简至繁的原则_用故障诊断仪V. A. G1552对发动机电控系统进行了检测_未发现有故障码.逐一拔下喷油器插头_对各缸进行断缸试验_发现各个缸的工作都不是很理想_尤其第2缸最差_随后又更换了火花塞、点火线圈、喷油器_故障依旧.于是用缸压表检查了各缸的缸压情况_结果各缸压力显示均正常_因此认为气缸压力足够.
随后对进气歧管进行检查_没有发现漏气现象_从而判定是油路或点火控制方面出现了问题.于是继续检查油路及控制系统_检测汽油压力也正常_检查各个缸的点火信号、喷油信号_均正常.又调换了点火线圈、火花塞及喷油器等部件_没有发现任何问题.怀疑配气正时错误_又拆装了2次气门室盖_反复检查配气正时_未发现异常.但从中发现有一个规律：每次拆装气门室盖后都是在刚起动约30s时间内_发动机运行平稳_大约30s过后_就开始严重抖动.
通过上述步骤的检修_确定正时和控制部分都没有问题.此车故障越修越觉得奇怪！所
有和气缸燃烧做功相关的条件都正常_发动机却出现明显的抖动_问题究竟出现在哪里呢？
针对此故障_重新进行分析.发动机抖动和做功不良应从机械部分和控制部分入手.既然已经调换过点火线圈、火花塞及喷油器等执行元件_又检查了点火、喷油和油路_且没有发现问题（因为这些都能做出直观的判断）_那么就应该重新检查机械部分.经过测量_气缸压力显示正常_似乎可以排除机械部分的问题_事实真是这样吗？如果不是机械故障_问题又出在哪里？
在找不到头绪的情况下_维修人员又检测了机油压力_意外发现机油压力很高_怠速时油压达到了300kPa_大大高于规定值.于是这次连气缸盖一起拆下进行了解体检查_也想顺便查找机油压力过高的原因.在拆下气门时_发现气门密封不是很严.正常气门的气门口处应该有一圈光亮的环带_基本能够看到金属的颜色_而此车所有气门口在环带上都有局部轻微发黑现象_其中第2缸最为明显_说明气门口有轻微的漏气现象.通过仔细检查还发现气门摇臂上部的油道孔已经被机油油泥堵死_导致液压气门挺杆内的机油无法正常喷油_看来油压过高的原因与此有关.经彻底清理_疏通气门摇臂上部的油道孔后装好试车_发动机抖动现象大幅好转_但还是存在抖动.
再次测量怠速时的机油压力_虽已下降至220kPa左右_但仍高于规定值.随后对机油泵进行检查_发现油底壳内也有很厚的机油油泥_推断机油泵内部也有大量的油泥_在油压过高时不能正常泄油.因此我们就直接更换了机油泵_并对油底壳和机油油道进行了清理.装复后_起动发动机_抖动消失_运转平稳_上路试车加速有力_故障彻底排除.
故障总结：一般情况下_检测气缸压力就可以知道机械部分密封是否良好_缸压足够说明气门密闭与活塞环密闭正常.但此车故障较为特殊_在刚起动时机油油压短时间（约30s）内未达到过高_气门正常开启关闭_所以发动机尚能运转平稳.由于摇臂上部的油道孔被油泥完全堵死_机油无法正常泄油_造成油压不断升高.30s后_由于机油压力过高造成气门液压挺杆伸展过度_再加上缸内燃烧做功的压力_这样本来就很脆弱的密封就被破坏_从而导致发动机在刚起动时约30s的时间内运行平稳_30s过后开始严重抖动的奇怪现象.
在本故障中_机油压力过高就是故障的真正原因.而缸压测量时正常_是因为检测缸压时发动机只有200r/min的转速_负荷较小_所以在检测缸压时能够达到规定值.该故障具有很大的隐蔽性_需要全方位地仔细分析和检查才能发现问题.同时也说明了及时更换和检查机油对于发动机的正常运转至关重要.
分类： 上海大众汽车维修
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大众波罗1. 4L发动机怠速严重抖动
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大众帕萨特V6 2.8L车载电话故障
一辆行驶里程约17.6万km的2004年大众帕萨特V62. 8L豪华商务版轿车.该车因为车载电话系统无法正常工作来站检修.该车配备有西门子车载免提电话系统_车载电话中配有西门子手机电话_如图1所示.
故障诊断：接修该车_通过和车主沟通了解到该车的车载电话有如下故障现象：将该车电话系统中的西门子手机从车载电话的镶入式手机适配器中取出_该手机可以正常打出和接听电话；但是如果将西门子手机镶入适配器中_却无法和车载系统连为一体_手机不能通过免提方式打出和接听电话_同时车载系统也不能给西门子手机进行通电.另外_通过车主了解到_该车手机原有的锂电池已经在被车载充电时充胀变形_之后更换了一块电池.
随后_对该车的故障进行检查和分析.由于没有维修过帕萨特V6车载电话系统这类故障_首先对该车型的车载电话系统结构进行了必要了解_通过资料得知_帕萨特V6轿车的车载电话系统由西门子手机、手机适配器、车载电话控制单元及收放机等组成.车载电话系统的电路图如图2所示.根据电路图可知_当手机插入适配器中_手机就与车载电话控制单元和车辆的音响系统组成车载免提电话系统_能够进行免提接打电话.另外_安装适配器时有严格的初始化操作_具体做法如下：①关闭发动机_拔出点火钥匙；②按下适配器的插头按钮_将适配器插入车内驻车制动杆后面的插座内；③将适配器的卡扣卡入适配器固定地板的凹槽内；④打开点火开关；⑤打开收音机_收音机显示屏显示“电话模式”的英文字符（INPHONE） ；⑥西门子手机插入手机适配器中_手机的情景模式自动设置为“车内使用”_并进入待机和充电状态.此时可以通过免提方式接听和打出电话_打电话时收音机的扬声器中会放出通话和铃音等.
根据车主所
述_对故障进行了验证和基本检查_首先单独使用手机拨打电话和接电话均正常_然后按照上述适配器的初始化操作程序对其进行了严格的初始化操作.结果收音机无任何反应_手机安装在适配器中也不会进入车内模式_同时不进行充电.为了排除手机和适配器存在问题_首先找来和该车可以互换的2006款1. 8T新车的手机适配器和配套的西门子M55手机_又进行了一次初始化操作_结果故障依旧；同样将该车的手机和适配器安装在2006款1. 8T新车上_初始化后可以正常使用.
由上面验证检查来看_可以确定该车原配的手机没有问题.通过无法正常地完成初始化和充电_笔者认为故障原因有如下几种可能：①车载电话控制单元没有工作或损坏；②收音机内部电路有故障；③车载电话控制单元和收音机之间电路有问题；④手机适配器电路有问题.
依据电路图_首先检查车载控制单元的熔丝S10（位于仪表台左侧的熔丝插座）_熔丝正常_而且用万用表测量熔丝也有电_然后分别拆下收音机和车载电话控制单元J412的插头_分别测量车载电话控制单元的供电和搭铁线连接正常_再测量控制单元到收音机的信号和音频线也连接正常_而且没有搭铁短路情况.经过检查_确定连接电路也没有任何问题.接下来看问题是否会在车载电话控制单元和收音机.由于收音机可以正常收音和播放CD_车载电话控制单元有问题的可能性最大.加之根据车主叙述_由于该车原配的手机在车载适配器中曾充坏了原配的电池_故分析车载控制单元损坏的可能性更大_于是更换新的车载电话控制单元J412.初始化后_一切正常.至此_故障排除.关键词：帕萨特 车载电话
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大众桑塔纳2000轿车防盗系统故障
一辆行驶里程超28万km_搭载AYJ型发动机_5速手动变速器的2003款上海大众桑塔纳2000 GSi轿车.该车在行驶途中突然熄火_重新起动发动机_虽有起动征兆_却无法起动.在一路边店修理无果_车主遂求助于笔者.
故障诊断：笔者首先认真听取了车主对故障的描述_接着对发动机电路、油路等各系统分别进行检查.
（1）检查点火系统.
从1缸火花塞上拔下高压线_打起动机对机体试火_无火.用同样方法对其他各缸高压线依次试火_均无火.
检查点火电路.桑塔纳2000 GSi轿车的点火系统采用无分电器双缸同时点火方式_点火线圈与点火模块做成一体_其电路连接情况如图1所示.
从点火线圈总成上拔下4线插头_打开点火开关_用万用表电压档测量线束侧2号端子（电源线）与搭铁之间的电压为12V（正常）、4号端子与搭铁之间的电压为0V（正常）.用万用表蜂鸣档检查4号端子与搭铁之间导通（正常）.将发光二极管的负极接4号端子_正极接3号或1号端子中的任意一个_打起动机_发光二极管均不闪烁.检查1号、3号端子与电脑之间的连接线束_未发现异常_说明发动机电脑（ECU）没有提供点火正时（IGT）信号.
（2）检查燃油系统
关闭点火开关_拔下喷油器的插头_用串联有33011电阻的发光二极管跨接在线束侧插头的两端子之间_再次起动发动机_试灯仍不闪烁_说明发动机ECU没有提供喷油脉冲信号.
检查喷油器的供电电压_打开点火开关时为12V_持续2s左右后又变为0V；打起动机_电压为0V.
（3）检查曲轴位置传感器
桑塔纳2000 GSi轿车的曲轴位置传感器为磁感应式_安装在曲轴后端_其电路连接如图2所示.拔下传感器的3线插头_测量传感器侧2号、3号端子之间的电阻为920Ω、在正常值范围内（正常值为480～1000Ω）.将OTC 3850汽车专用示波器连接在传感器上_打起动机_测得的波形正常_说明曲轴位置传感器没有问题.
（4）用故障诊断仪检测
连接金奔腾“彩圣”JBT-CS538T汽车故障诊断仪_打开点火开关_进入发动机系统_诊断仪显示“汽车电脑无响应”.退回后_进入防盗系统_检测仪仍然显示“汽车电脑无响应”.针对这种情况_笔者又进行了如下检查.
①检查发动机ECU的电源线及搭铁线：经检查_发动机ECU的常电（3号端子）和“ON”电（1号端子）均正常_搭铁线（2号端子）也正常_其电路连接如图3所示.
②检查防盗系统.桑塔纳2000 GSi轿车防盗系统与发动机ECU、点火钥匙识读器等的连接电路如图4所示.打开点火开关_发现仪表板上的防盗指示灯不亮_而正常情况应是点亮3s之后自动熄灭.
该现象使笔者立即将故障点锁定在防盗系统上.根据上述检测结果_对照电路图并结合该车型防盗系统的原理进行分析_该故障的原因不外乎三个方面_即防盗器控制单元无12V电源_防盗器控制单元搭铁线不良_防盗器控制单元自身有故障.
（5）检查防盗器控制单元
①首先检查电路.从防盗器控制单元的8针插座上拔下5根线的电插头_打开点火开关_测得线束侧2号端子（电源）与6号端子（控制防盗指示灯K117）的对地电压均为12V（正常）_4号端子与搭铁之间导通（正常）_其余两根线与发动机ECU及16针诊断插座的连接完好_说明电路无故障.
在电路完好的情况下_故障要么是插接器接触不良_要么是防盗器控制单元自身失效.
②检查线束插接器的连接情况.断开点火开关_用力将插接器插好_再打开点火开关_这时仪表板上的防盗指示灯闪了一下_紧接着又熄灭了.用手扶着插接器_断开点火开关后再重新打开_这次防盗指示灯点亮3s后自动熄灭_且发动机顺利起动.
将发动机熄火_从防盗器控制单元上拔下5线插头_经检查发现2号插头比较松.将插头修好后插回_再起动发动机_故障彻底排除.
故障分析：当防盗器控制单元供不上电时将会停止工作_从而无法向发动机ECU报告用户使用的钥匙是否合法_发动机ECU在收不到合法钥匙信息的情况下会断电、断油_使发动机熄火_以避免车辆被非法开走_达到防盗的目的.
防盗器控制单元无电源_防盗指示灯肯定不会亮_并且故障诊断仪与发动机ECU、防盗器控制单元均无法通信_这与上述检查的情况相吻合.事后从车主处得知_该车半年前曾更换过防盗器控制单元_估计更换时的操作有一定问题_留下了故障隐患.关键词：桑塔纳 防盗系统
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大众桑塔纳3000轿车怠速不稳、加速无力
一辆行驶里程约16万km的 2008年上海桑塔纳3000 1. 8L手动档轿车.车主反映：该车发动机怠速时发抖_急加速无力_曾经更换过空气流量传感器、火花塞、高压线_并清洗过节气门体_但是故障始终没有排除.
故障诊断：首先_询问上次维修该车的维修人员.维修人员回忆说_由于当时没有故障码_读取数据流时发现空气流量传感器的数值偏低_检测电路没发现问题_就更换了空气流量传感器_但故障依然存在.接下来又更换了火花塞、高压线_并清洗了节气门体_当时车主着急就交车了.虽然更换了很多部件_但故障依旧_笔者认为应重新进行检测、诊断.在笔者的指导下还是由原修理工检测.
连接故障检测仪_读取故障码_无故障码存储.读取动态数据流_进入08功能_选.显示组_发现空气流量的数据为1.3g/s（正常值应为2.0～4.0g/s）_明显偏小；再选09显示组_看到氧传感信号电压为0.1～0. V_而怠速时λ调节值已达＋20％以上_已超出调节范围_这说明混合气过稀.混合气过稀的原因主要有进气歧管漏气、燃油压力过低、空气流量传感器损坏等.仔细观察进气歧管_无泄漏现象；接上燃油压力表_测试燃油压力_正常；观察空气流量数值_发现在急加速时_空气流量数值能随发动机转速的变化而变化_但是数值变化的响应较慢_最大读数没有超过20g/s_而正常情况下_急加速时空气流量数据最大值应约为60g/s.考虑到空气流量传感器已被更换_发动机控制单元ECU损璧坏的可能性又不大_所以决定先检测空气流量传感器到ECU之间导线的电阻.此时_修理人员将万用表转换到通／断测量档_2个表笔分别接触ECU导线侧插接器的端子T80/13和空气流量传感器导线侧插接器的端子T5/5（图1）_听到万用表“嘀”的一声响后便说上次已检测过_都正常.此时_笔者看了一眼万用表显示屏_万用表显示测量值为3. 8Ω（正常情况下该导线电阻应在0. 5Ω以下）.问题就出在这里_真正的原因是电路虚接.
故障排除：对空气流量传感器和ECU之间的导线插接器进行处理后试车_故障排除.
故障总结：现在_电控汽车对电路的电阻要求一般都要小于0. 5Ω_尤其是传输信号导线的电阻.该故障就是维修人员对万用表的使用不当而判断失误.万用表的通／断测量档都有蜂鸣功能_一般维修人员认为_只要听到“嘀”的响声即认为电路导通_殊不知_一般万用表在用通／断测试时_导线的电阻值只要小于一定数值都会发出“嘀”的响声_所以提醒维修人员在测试电路通／断时不要只听响声_关键还是要看万用表显示的电阻值.作为当代维修人员_不但要熟知汽车技术方面的知识_还应了解一些汽车检测仪器的原理知识_这样才能更好地使用仪器_以免遗漏故障点而多走弯路.关键词：桑塔纳 怠速不稳 加速无力
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大众迈腾仪表上的灯光故障警告灯点亮
一辆行驶里程约14.2万km的 2008年一汽大众迈腾2. 0TSI轿车.用户反映：该车仪表上的灯光故障警告灯有时点亮.
故障分析：首先验证故障现象.正如用户所述_发动机起动后约min_仪表上的灯光故障警告灯闪烁几次后就会常亮不熄_此时检查前照灯灯光一切正常_没有影响到前照灯功能.约起动3次发动机_此故障现象就会出现1次.
使用故障诊断仪V. A. S5052A进行检测_系统内存储多个与左前照灯有关的故障码_分别是02233（左前照灯电源模块J667无信号／通信）、01042（控制单元未编码）、02656（左前照灯电源模块J667未编码）以及01539（前照灯未调节_基本设定／匹配没有或不正确）_这些故障码无法清除.进一步检测发现左前照灯电源模块的编码的确不正确_正确的编码应该是35.进行编码后_故障信息变为偶发_可以清除.
难道只是左前照灯电源模块J667编码错误导致的故障吗？从存储的这些故障码来看_维修人员有些怀疑.为了确定故障确实已经排除_维修人员又对相关电路进行了基本检查.参考左前照灯控制电路图如图1所示_通过加载检测左前照灯供电电路_SC5熔丝加载负载为正常的12V电源_左前照灯T14d/5、T14d/7以及T14d/14搭铁线正常且无虚接的现象.打开前照灯开关_测量车载电源控制单元J519的输出脚T11a/4、T11a/6以及T11a/7为12V正常电源电压_分别驱动左侧气体放电灯控制单元J343、左侧近光灯挡板V294以及左侧停车灯灯泡M1.经过反复检查_前照灯系统（地址码55）中再没有故障码出现_测试左前照灯电源模块的CAN-H波形正常.
反复起动发动机多次并开启前照灯开关_终于发现左前照灯电源模块输出CAN-H和CAN-L的波形存在异常_系统内再次出现之前的故障信息_由此可以断定是左前照灯电源模块J667存在偶发性数据传输故障_此偶发性故障促使仪表上的灯光故障警告灯点亮.
故障排除：更换包括左前照灯电源模块J667在内的左前照灯总成_跟踪回访确认故障未再出现.
延伸阅读：大众迈腾灯光故障警告灯点亮关键词：迈腾
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桑塔纳3000 1.8L轿车EPC灯有时点亮
一辆行驶里程约17.3万km的2007年上海大众桑塔纳3000 1. 8L轿车.车主反应：该车EPC灯有时点亮_发动机怠速时保持在1500r/min左右_加速踏板踩到底后发动机转速上升缓慢.
故障分析：接车后_连接故障诊断仪V. A. 55051_查询故障码_发现在发动机故障存储器中储存有17953（节气门控制系统有故障_偶发）、17950（节气门驱动装置的角度传感器1-G187信号不可靠_偶发）的故障码.随即清洗了节气门体_并检查了节气门体上的插头_又对相关系统进行了基本设定后_试车正常.然而车辆运行一段时间后_故障重现.
使用故障诊断仪进入发动机测量数据块（01-08-062）读取节气门角度传感器G187和G188的信号.在不起动发动机的情况下_G187的数据是14%_G188的数据是86%.将加速踏板缓慢踩到底_同时观察检测仪上节气门角度传感器的数据_G187的数据逐渐增大_G188的数据逐渐减小_这是正常的.通过仔细观察发现_G187的数据变化比G188的数据滞后_当G188的数据变化到85％时_G187的数据基本没有变化.
根据数据的变化_认为该故障可能由以下几方面造成：首先可能是节气门体本身的问题_节气门角度传感器G187的滑动触点可能存在故障；其次可能是G187的信号线虚接_造成EPC灯有时点亮；另外_发动机控制单元也有故障的可能.
为了确定故障点_决定先检查电路.节气门体上的2个电位计共用电源和搭铁_无接触不良现象.由于在发动机控制单元的故障存储器中有G187的故障码_于是检查G187的信号线.拔下节气门体和发动机控制单元上的插头_测量G187信号线的电阻_正常电阻值应为0. 1Ω_而该线的电阻在0. ～20Ω反复变化_有时电阻变得无穷大_这意味着这根线内部有部分断路现象.为了确定断路的部位_只能分段测量电阻.在测量发动机喷油器的线束时_发现其电阻超出正常值.剥开发动机的线束检查_发现有一根线即将折断.这根线就是节气门角度传感器G187的信号线.
故障排除：修复节气门角度传感器G187的信号线_清除故障码_检测数据流_此时2个节气门角度传感器的数据同步显示_试车正常_故障排除.关键词：桑塔纳 EPC
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大众速腾天窗开启后不能正常关闭
一辆行驶里程约11.7万km的大众速腾轿车.该车天窗开启后不能正常关闭.
故障诊断：经测试_天窗有时无法关闭（开关放到关闭档时_天窗在关闭一半时又自动打开）_如果分级关闭可以半闭_说明天窗电动机正常_分析为天窗防夹功能所致.因为多数情况下天窗受阻过大都因为尘土或异物或润滑不良引起_先对天窗导轨进行清理_用专用润滑脂润滑_清理润滑后_故障现象仍存在_那么就要对天窗进行初始化.只有让电动机记忆现在状态下天窗所受到的阻力_天窗才不会起动防夹功能_将顶篷灯总成拆下_对搭铁点进行清理后_把电动机上的线束插头从电动机上拔出_约5s后将此插头重新插入_将天窗的开关由零位迅速向天窗开启的位置旋转一点_然后迅速返回初始位置_此时没有听见电动机有响声_天窗也没有自动打开和关闭_说明天窗复位功能失效.
由电路图（图1）可知_天窗复位是通过天窗控制单元J245接收到复位开关接通请求信号后实现的_拔下天窗调整开关1 KD 959613_直接测量复位机械开关E325的通断状态_发现在按下E325时_E325端的5脚与6脚之间仍为断路状态_说明E325内部损坏.
故障排除：更换天窗调整开关1 KD 959 613_重新进行复位可以听见电动机有响声_向下按住开关按钮_天窗将自动完成（打开、起翘、下降、关闭）一套完整的循环过程_说明天窗初始化完成_此时操作天窗开关能正常一次性关闭_故障排除.
关键词：速腾
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大众朗逸遥控钥匙跌落造成防盗指示灯点亮
一辆行驶里程约5万km_搭载CDE发动机与5挡手动变速器的2009年大众朗逸1.6手动挡轿车.用户反映：该车因遥控钥匙跌落造成防盗指示灯点亮_发动机不能起动.
检查分析：维修人员赶到现场_检查发现用另一把钥匙起动时_防盗指示灯也无法熄灭_起动发动机后运转1s便熄火_说明防盗功能起效.此时电动窗不能升降_按动车内中控锁开关E150_开锁有动作声响_但闭锁时无声.
用VAS5052故障诊断仪进入防盗控制单元_报出故障码01176—钥匙信号太弱.清除故障码_防盗指示灯依旧不能熄灭.读取防盗控制单元的第1组数据_为“否、是、无测量值、2_；第2组数据为“无测量值、无测量值、无测量值、6”.发动机控制单元J220内的发动机被锁止的故障码为静态_但可以清除.
故障排除：将车拖回维修站的途中_防盗指示灯熄灭.此时电动窗可以操作_按动中控锁开关_车门可以上锁_发动机也可以正常运转了.将原来的遥控钥匙插入点火开关_也能使防盗指示灯熄灭.
由此可见_出现这种情况时_只要有了车速信号_钥匙便可以自动恢复正常状态.而其中的缘由目前尚不明确_笔者认为有待于今后的工作中进一步了解.此时读取防盗控制单元的数据_1组为“是、是、是211; 2组为“是、是、是6”_与故障出现时完全不同.
为了防止防盗锁止故障再次发生_用户要求增加一把遥控钥匙_为此使用诊断仪在线匹配钥匙.值得一提的是_在防盗匹配时_将新钥匙插入_在线匹配2次操作均不能成功.改为原车钥匙插入点火开关_诊断仪提示插入第2把钥匙时_把新钥匙插入点火锁内学习_这种条件下_在线匹配钥匙完成.关键词：朗逸
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大众朗逸事故车修复后机油报警灯亮
一辆行驶里程约9万km_搭载CLS发动机与09G型手自一体变速器的2011年大众朗逸1.6自动挡轿车.该车为左前碰撞的事故车_事故修复后发现发动机转速超过2 000 r/min时_机油报警灯亮.
检查分析：维修人员断开机油油压传感器的插接器_打开点火开关_仪表机油报警灯点亮后熄灭.起动发动机_转速小于2 000 r/min时_机油报警灯不亮_但超过这一转速后却点亮.
朗逸轿车机油报警灯的控制策略是_发动机转速达到2 000 r/min时_若机油油压传感器内部的触点不闭合_仪表没有接收到低电压信号_机油报警灯点亮.
将机油油压传感器的信号线搭铁_机油报警灯依旧没有熄灭.测量信号线的电压_为0V_意味着线路中断.查看电路图_该线至仪表之间_位于左前冀子板下有一个14针插接器_检查发现该线由于事故在插接器端子侧断线.
故障排除：使用VAS 1978线束修理箱恢复线路后_故障排除.
无独有偶_另有一辆朗逸自动挡轿车_行驶里程仅1万km_也是因机油报警来站维修.该车未发生过事故_测量机油油压传感器信号线的电压_为11.7V_正常.用同样的方法检查_2 000 r/min时将信号线搭铁_报警灯不熄灭_说明故障在仪表上.
按引导性功能提示的步骤_不拆下仪表_先将保养数据与里程表数据传输给诊断仪暂存_然后换上新仪表.诊断仪将暂存数据复制到新仪表内_然后选择防盗器选项进行防盗匹配_操作完成.关键词：朗逸
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大众朗逸仪表无显示、发动机无法启动
一辆行驶里程约5万km_搭载CDE发动机与5速手动变速器的2008年大众朗逸1.6手动挡轿_.用户反映：该车仪表无显示_发动机不能起动.
检查分析：维修人员试车发现_打开点火开关后_仪表各系统的报警灯没有亮起自检_指示灯背景灯也不能点亮.发动机起动后很快就熄火_属于防盗锁止.试车还发现_电动窗不能工作.电动窗不工作的原因是J519识别到与J285无通信时_LIN总线处于未激活状态_属于防盗激活后的安全措施.打开车（www.ttkaiche.cn）灯开关_仅有远光、雾灯指示灯和空调控制面板按键指示灯可以点亮_室内灯正常_遥控器可以启闭车门.
使用VAS5052故障诊断仪打开网关列表_显示仪表和防盗器不能达到.读取网关J533的125组测量值_显示仪表0_表明通信中断_需要更换仪表板总成.
故障排除：订购仪表板总成_3天后到货_准备更换时发现原车仪表已恢复正常.但考虑到该车处于保修期_还是决定为用户更换了新的仪表板总成.后经客户反馈_故障不再出现.关键词：朗逸 无法启动 仪表板总成