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分类： 上海大众汽车维修

  • 大众途安汽车空调无法开启

        一辆行驶里程约13.2万km_配置手动空调的2008款大众途安2. 0L手动档汽车.用户反映：该车空调不能开启.
        故障分析：维修人员接车后先进行基本检查_发现鼓风机能开启旋转_但按下空调操作单元上A/C按键和内外循环风门按键时_相应的指示灯不亮_表明空调系统存在问题.连接V. A. 55052故障诊断仪_打开网关列表_屏幕显示舒适系统控制单元、中央电子装置和数据总线诊断接口故障_空调控制单元J301无法到达.进入数据总线控制单元J533_查询故障记忆为01320-空调控制单元无通信_当前存在.点击测量值功能_以网关的视角查阅132组2区的测量值为0_表明空调控制单元的数据未送到数据总线.
        诊断仪无法访问J301_其故障原因不是J301的电源电路出现问题就是J301内部损坏.由途安2. 0L汽车手动空调的电路图（图1）可知_空调控制单元有两路电源_一路是卸荷继电器J59 （460号_在J519上）的输出_经熔丝SC30 （5A）到J301的T20c/15端子_为J301供电；与之并联的是经熔丝SC3（40A）到J301的T5/5端子为鼓风机供电；另一路是30号线常电_经熔丝SC24 （10A）到J301的T20c/19端子为J301供电.SC24下游的其他用电器为诊断插座的T16门6端子_J301的搭铁端子为T20c/20.

        鼓风机可以工作说明J59和SC33正常_诊断仪可以进入除J301以外的控制单元访问_说明J301常电供应正常_此时只要检查J301线束侧插接器的T20c/15端子是否有电_就可确定故障原因.拆开空调控制单元_脱开线束侧T20c插接器_将试灯一端插入T20c/15电源端子_另一端插入T20c/20搭铁端子.点火开关ON时_试灯点亮_表明电源供给到位.更换空调控制单元_开启空调_A/C按键内指示灯点亮_但空调仍不制冷.
        再次打开网关列表_屏幕显示空调控制单元故障.进入J301查询_故障记忆为：00003009-控制单元断路／对地短路_当前存在；00819 009-高压传感器G65断路／对地短路_当前存在；01087 005-未执行基本设置／匹配正确_当前存在.记录故障码后_尝试删除故障记忆.00003被清除_00819和01087依然存在.点击基本设定功能_输入组号1_对温度风门伺服电动机V68和内外循环伺服电动机V154执行基本设置.操作完成后查询故障存储器_01087自动删除_只剩下00819存在.
        点击测量值功能选项_查阅1组1区压缩机关闭条件的测量值为17、 V. A. 55052引导性功能给出的解释为高压传感器G65故障_关闭了压缩机.2组2区压缩机电磁调节阀N280电流值为0. OOOA、 4区压缩机负荷为ON·m、 3组1区的空调系统管路压力测量值显示“－”.连接R134a制冷剂加注机_检查系统压力为0. 8 MPa_表明制冷剂充足_空调系统不制冷显然是G65没有向J301发送信号.
        G65由总线端KL15继电器J329下游的熔丝SC16 （5A）供电_脱开G65的3线插接器_点火开关ON时用万用表测量线束侧插接器的T3c门和T3c/3端子之间的电压为12.7V_表明G65供电正常.测量G65的T3c/2端子与J301的T20c/5端子之间信号线（紫／黄线）电阻_万用表显示不导通_轻拉G65线束侧插接器上的信号线_该线有从线束防护套管中被拉出的趋势_脱开可剖分的线束防护套管_发现紫／黄线已完全断开.向用户确认_该车右前部曾发生过碰撞_可能当时G65信号线被撞断_而事故车修复完成时的气候无需使用冷气_因此维修站和用户都没有发现问题.
        故障排除：修复断开的紫／黄线_删除故障存储器中的记忆_开启空调试验_制冷恢复
    正常.查阅测量值1组1区压缩机关闭条件为0、 2组2区N280测量值0. 820A、 4区压缩机负荷为5N·m、 3组1区系统压力为1. 1MPa、 2区散热风扇控制实际值为－48%_3区散热风扇控制理论值为49%_4区开启空调后发动机转速提高的测量值为开_结束维修交车.

    关键词：途安

  • 大众帕萨特领驭轿车加速困难

        一辆行驶里程超23万km的大众帕萨特2.8L V6自动档领驭轿车.用户反映：该车无法加速.
        故障诊断：经检查_发动机怠速状况良好_前期曾更换过点火线圈和分缸线_但是因没配件_节气门有问题而未修复.
        连接故障诊断仪进行检查_发现存在以下故障内容：17967_节气门控制单元J338基本设定故障；17976_节气门控制单元J338机械故障；17987_节气门控制单元J338匹配未启动、节气门驱动角度传感器G187不可信、发动机各缸偶发性失火等.清除故障码_对节气门控制单元进行基本设定_故障诊断仪显示无法进行.接通点火开关_进入01-08-062_读取数据流_G187的数值为31_与标准数值（8～18）相差很大_其他3区数据基本正常.缓慢踩加速踏板_加速踏板数据正常_但节气门驱动角度传感器G187数值偏大.更换新节气门_依旧不能做基本设定.接通点火开关_读取数据流_G187数据为23_仍超出标准值.由此可知_节气门自身没故障.
        根据节气门控制单元电路图_如图1所示_测量节气门体至控制单元间的导线连接情况.灰／白线、黄／白线、绿／紫线、紫／红线的电阻都小于1Ω.电路也无搭铁情况.反复试验_发现气门偶尔可以做基本设定.拆下电控单元导线侧插接器_发现插接器端子上有少许绿色粘稠不明液体_但插接器端子未腐蚀.用高压气体吹掉不明液体_插上插接器_可以做节气门基本设定.读取数据流_1区为15.2_2区为85_一切正常_试车_发现上述故障完全排除.

        发动机运转正常了_但还需查明不明液体的来源.拆下电控单元_没有发现动过的痕迹.检查冷却液_发现该车添加的不是原厂要求的红色冷却液_而是绿色的_怀疑是冷却液泄漏_顺着线束进入电控单元插接器处.拆开冷却液温度传感器插接器_发现有冷却液从其导线侧插接器处漏出_然后顺着棕／灰线流到插接器处_G187线束端子最先受到影响.更换冷却液温度传感器_并清理导线内部冷却液_故障彻底排除.
        故障总结：对该故障原因进行分析知道_导线侧插接器处因有不明液体而导致接触电阻过大_G187本身是滑动电阻_因存在过大接触电阻_电控单元接收到节气门位置信号不准确_超过正常范围_因此无法做基本设定.正常情况下_G187和G188两个传感器数据相加是100_G187数值随加速踏板踩下而逐渐增加_G188数据则逐渐减小_但两者相加应保持在100左右_如果超过这一范围_发动机就会在应急模式下工作_所以会出现怠速正常_而无法加速的故障现象.

    关键词：帕萨特

  • 桑塔纳2000行驶时经常熄火

        一辆行驶里程超26万km_搭载AFE型发动机的2003款上海大众桑塔纳2000轿车.用户反映：该车最近经常出现行驶中突然熄火的现象_熄火后立即起动不能着车_需要等20min以上才能着车.
        故障分析：维修人员接车后_首先用V. A. G1552故障诊断仪检测_发现发动机控制单元无故障码.正准备试车时_发动机突然熄火.此时尝试起动发动机_但发动机没有任何着车迹象_感觉像是点火系统未工作.这说明故障重现了_这对于故障诊断是难得的有利时机.
        首先拔下1缸的高压线_插上火花塞；进行跳火试验_发现高压火正常.接下来_连接油压表_测量燃油压力_油压为250kPa_属于正常值.用万用表测量喷油器电源电压均为12V_起动机运转时用手触摸_能够感觉到喷油器的脉动.为进一步确认_又将油管及喷油器一同拆下.起动时观察喷油器工作情况_发现喷油正常.之后检查了正时系统也没问题.
        到此_检查的结果是发动机的点火、喷油和正时都正常_按理说只要缸压符合标准就应该能够着车.测量缸压_各缸压力都在0. 6MPa左右_明显偏低.向缸内注入少许机油_再次测量_缸压未见明显升高.这说明问题不在活塞密封上_而是气门关闭不严.那么是什么原因导致气门关闭不严呢？考虑到用户反映的情况_车辆放置20min后能够着车_这表明气门还是能够关闭的_该车故障有可能属于机械型偶发故障.
        设想这样一种情况_如果行驶中机油压力过高_以致在某一瞬间顶杆油压高过气门弹簧的压力_使液压顶杆注入多余的机油_液压顶杆长度增加_致使气门关闭不严导致发动机熄火.这一推测与故障现象很相符_于是笔者将故障点锁定在机油泵上_理由是出现机油压力过高的唯一可能是机油压力调节阀卡滞.按照这样的思路_决定尝试更换机油泵.
        故障排除：更换机油泵作业结束时_距上次熄火的时间已经过去近2h.此时尝试起动_发动机顺利着车.分析原因_笔者认为是液压顶杆的长度在这段时间里已自行恢复正常.反复试车_一切正常.一段时间后_回访用户_用户反映故障一直未出现.这时可以肯定故障已彻底排除.
        故障总结：在维修工作中_有时没有条件捕捉到故障发生瞬间的测量数据_这时可以通过分析判断来确定故障点_但这要求维修人员对相关部分的结构原理有充分的认识和把握_这样才能避免盲目换件.在本案例中_前面的检查工作已经将故障范围缩小到一定程度_这时通过分析_由气门关闭不严推断到液压顶杆_再由液压顶杆联想到机油压力_又由机油压力高推测到机油泵.由于分析判断合理_所以通过更换机油泵_一次性成功地解决了问题.

    关键词：桑塔纳 熄火

  • 帕萨特新领驭自动空调间歇性不制冷

        一辆行驶里程约2.9万km_车型号为9F07F5_搭载CED发动机与01V 5速自动变速器的2011年大众帕萨特新领驭1.8 T轿车. 客户报修自动空调间歇性不制冷.
        检查分析：查阅维修档案_ 该车尚在质保期_已经更换过自动空调控制单元_ 系第2次进站维修.与客户沟通得知_ 当自动空调显示单元上外侧温度为 “—℃” 时_ 系统不制冷_ 有外侧温度显示时_系统正常. 显示屏显示外侧温度31℃_ 但中央出风口吹出的还是热气.
        连接VAS5052故障诊断仪_ 查询自动空调控制单元J255内存_ 无故障码报出_ 读取数据块1组的测量值如表1所示.

        表1中1区压缩机关闭条件数值12_ 其含义是发动机控制单元不允许空调运行； 用脚点动油门_ 2区转速数值始终显示1 200 r／min_ 不随发动机转速变化而变化_ 由此初步可以获知的信息是_ 数据总线可能失去了通信.
        进入发动机控制单元J220查询_ 无故障码_ 读取50组空调控制的测量值如表2所示.

        对正常的1.8 T车型而言_ 无论空调开关ON或OFF_ 表2中3区的数据均显示空调开关低档_ 4区测量值显示当前压缩机开启_ 意味着发动机控制单元J220并没有发出关闭空调的指令.
        开启车灯开关至小灯档_ 检查J255屏幕内的照明灯没有点亮_ 这是数据总线失去通信的外观特征_ 理由是自动空调控制单元照明灯的开关信息和发动机转速信号_ 均是由数据总线传输的.进入网关控制单元J533诊断地址19查询验证上一结论_ 从故障内存调取到的信息是： 01320自动空调控制单元J255无通信_ 静态. 读取网关132组3区当前的测量值： 空调0_ 与故障信息相吻合.关机后重新起动发动机_ 空调依旧不制冷_ 脱开J255后部的4个插接器_ 对其进行断电处理_ 故障现象没有变化. 关机并 拔出点火钥匙后_ 再重起发动机_ 此时发现空调系统开始制冷.
        分析上述两者之间的差别是_ 拔出钥匙后点火开关86s触点断电_ 收音机被关闭. 这样_ 疑点就落在收音机上_ 而原车的收音机已被客户改装成非大众认定的导航系统.
        故障排除：断开改装的导航机后部插接器_ 长时间试车_ 空调系统制冷一直正常_ 拆除改装的导航_ 将原装收音机装回_ 故障排除.
       回顾总结：该车故障原因可以将其定位为改装的导航机内部存在着电磁干扰源_ 经过一段时间_当电磁干扰积累到一定强度_ 舒适数据总线通信传输中断_ 自动空调控制单元接收不到发动机控制单元允许空调工作的指令_ 制冷停止. 拔出点火钥匙_ 86s触点断电后_ 导航关机_ 干扰源消失_ 重新起动后一定的时间间隔里_ 舒适数据总线通信可暂时工作_ 这便是该车间歇制冷的故障实质.

    关键词：帕萨特

  • 桑塔纳2000轿车转向灯灯光暗淡

        一辆行驶里程超22万km的大众桑塔纳2000轿车.该车开左转向灯时_左前转向灯正常闪烁_但左后转向灯灯光暗淡_且左前示廓灯、左后示廓灯也同时发出暗淡光亮；开右转向灯时_有与开左转向灯时相似的故障现象.
        故障检修：
        （1）故障原因分析
        根据故障现象分析_故障可能原因是汽车尾灯有搭铁不良之处.
        （2）故障检修方法
        踩制动踏板_制动灯、示廓灯同时亮起_且灯光暗淡_进一步说明尾灯有搭铁不良故障.检查后行李箱处后尾灯总成_发现左侧尾灯总成处的搭铁线已松动.
        （3）故障处理措施
        将松动的搭铁线重新紧固_使其搭铁良好_打左右转向时转向灯工作恢复正常_踩制动踏板时_制动灯也正常亮起_故障排除.
        故障分析：桑塔纳2000轿车转向灯、示廓灯及制动灯的电路如图1所示_左尾灯总成搭铁线松动_也就是图1中a点连接松动.当开左转向灯时_左前转向灯M5通过前灯线束搭铁点15搭铁_可正常闪烁_而左后转向灯M6由于a点的搭铁不良_只能通过左后示廓灯M4、左前示廓灯M1和前灯线束15搭铁点搭铁_因而造成了左后转向灯、左侧前后示廓灯同时亮且灯光暗淡.同样的原因_开右转向灯时_则是右前转向灯正常闪烁_右后转向灯、右侧前后示廓灯同时发光暗淡.

        由于a点搭铁不良_当踩下制动踏板时_左制动灯M9只能通过左后示廓灯M4、左前示廓灯M1和前灯线束15搭铁点搭铁_右制动灯M10则只能通过右后示廓灯M2、右前示廓灯M3和前灯线束15搭铁点搭铁.因此_会出现制动灯、示廓灯同时亮且灯光暗淡的故障现象.

    关键词：桑塔纳

  • 桑塔纳2000轿车电动车窗上升很慢

        一辆桑塔纳2000型轿车_驾驶席侧电动车窗在关窗时_电动玻璃上升很慢_但开窗时电动玻璃下降速度正常.
        故障检修：
        （1）故障原因分析
        由于其他3个车门的电动车窗工作正常_可以排除电动车窗电源线路的故障可能.前左电动车窗只是上升很慢的故障可能性有：
        1）驾驶席侧电动车窗电动机性能不良.
        2）驾驶席侧电动车窗电动机控制线路有接触不良之处.
        3）驾驶席侧电动车窗的上升控制开关触点接触不良.
        4）驾驶席侧电动车窗举升机构有卡滞.
        （2）故障检修方法
        1）打开饰盖_直观检查电动车窗机械传动装置_未发现碰擦之处.
        2）检查电动车窗控制线路连接_也未发现异常.
        3）检查电动车窗电动机.用导线将蓄电池电压直接加在电动车窗的电动机上_结果与用开关控制的情况相似_因而判断为电动车窗的驱动电动机有故障.
        （3）故障处理措施
        更换电动车窗驱动电动机_按关窗开关时电动车窗上升速度正常_故障排除.
        故障分析：电动车窗驱动电动机性能不良最常见的原因是其电枢总成上的换向器表面脏污或烧蚀、电刷严重磨损或电刷弹簧失效_使得电刷与换向器的接触不良_电枢电流减小_电磁转矩下降.当车窗玻璃下降时_由于电动机的负载相对较小_下降速度基本正常_而在车窗玻璃上升时_电动机的负载较大_电动机运转无力_从而造成车窗玻璃上升速度减慢.
        直流电动机的换向器烧蚀、电刷磨损不太严重时_可用砂纸清洁换向器表面_使电刷与换向器保持良好的接触_即可恢复电动机的性能.

    关键词：桑塔纳

  • 大众新帕萨特轿车仪表保养提示无法消除的解决方法

        涉及车型：上海大众生产的新帕萨特轿车
        通报内容：以上部分车型的仪表板中央显示屏当中可能会出现小扳手形状的“立即进行车况检查”的提示（图1）.用VAS6150B故障诊断仪尝试读取故障码_发现无故障码存储；而尝试对仪表进行保养复位_保养提示也无法消除；如果尝试采用自诊断系统进入仪表选项_手动将行驶里程及行驶时间归零_保养提示还是无法消除.具体的解决方法如下：

        登录上海大众售后服务系统网站_在“应用系统／系统升级程序”界面_重新下载并安装“大众品牌光盘V19.27”系统升级程序_务必要将该升级程序进行重新下载并进行安装.

        进入自诊断系统一17组合仪表一匹配一选择图2中的第二个“FIX”和“牢记”选项_将这两项值都清零_“立即进行车况检查”的保养提示就可执行清除了.

    关键词：帕萨特

  • 桑塔纳2000行驶无力、上坡无法起步

        一辆行驶里程约14.3万km_装配01N型自动变速器的桑塔纳2000俊杰轿车.用户反映：该车行驶无力_上坡无法起步.
        故障诊断：试车发现（因有时车主报修的问题与实际故障现象有出入）_该车不但有上述故障_而且挂档还有很大冲击_路试中自动变速器根本没有自动换档_拉到1档上坡才能起步.用故障诊断仪读出故障码00652_含义是“档位监控到不可靠信号”_此故障码一般是自动变速器内部打滑_自动变速器控制单元利用输入轴、输出轴转速传感器和档位开关信号检测当前速比_并与自动变速器ECU内设定的速比进行比较_计算出滑差过大而设置的数据流中显示自动变速器已锁在3档_各电磁阀停止工作_自动变速器油压升至最高_自动变速器进入保护模式.
        经检查_ATF发黑有焦味_表明自动变速器内部已烧毁.解体发现自动变速器内部的K3摩擦片严重烧损_钢片拉伤.更换了有问题的摩擦片、钢片、活塞、滤网_清洗阀体、液力变矩器、自动变速器油散热器_装车路试_车辆工作正常_交车.
        但是_几天后该车返厂_出现挂档时发动机熄火的故障.试车发现_在挂R位或D位时自动变速器冲击过大并且发动机立即熄火_轿车根本无法行驶.众所周知_像此类故障多为发动机工作异常_锁止离合器、档位开关及主要传感器故障引起的.检查发动机控制系统_无故障码_数据流也基本正常_怠速、加速平稳_开空调有提速_但不知挂档是否有提速.人为提高发动机转速_挂档无好转.用故障诊断仪检查自动变速器控制单元_并未存储故障码.因挂档时发动机立即熄火_因此无法提取挂档过程中的各项数据_给维修带来很大不便.
        拔掉自动变速器电磁阀导线侧插接器_自动变速器油压升至最高_但此时挂档发动机却不熄火了_为什么不熄火了呢？本以为已将故障范围缩小至液力变矩器、阀体、电控部分了_但进行失速试验_发动机转速在标准范围内.液力变矩器无异响、漏油、发蓝等现象_基本表明液力变矩器本身没有问题.再次清洗、检查阀体_发现N91（闭锁电磁阀）控制的闭锁控制阀稍有磨损_有卡滞现象.因为此阀直接关系到液力变矩器工作性能_于是更换此阀并对换N91和N93（油压电磁阀）_而后试车_发现挂档时发动机依然熄火.怀疑阀体内部窜油_为确保万无一失_先后更换了阀体、自动变速器控制单元_进行基本设定后试车_未果_维修陷入困境.
    因该车先后更换过自动变速器控制单元、阀体_自动变速器已大修过_并无好转_说明问题不在自动变速器部分.由于该车挂档熄火时还伴有冲击过大的现象_因冲击直接影响入档时间_因此决定先从冲击上入手进行维修.根据原理_除自动变速器本身、底盘（已检查）外_可能引起冲击的还有发动机控制系统_因发动机电控单元不易损坏_暂不做考虑_先重点检查各主要传感器_检查了节气门位置传感器、发动机冷却液温度传感器及点火系统等_都基本正常.在读取空气流量传感器的数据流时_发现该数据比其他同型车辆偏小_为2.2g/s（正常车辆怠速时为2.7～2.9g/s）_但在维修手册规定范围内（2.0～5.0g/S）.因担心检测时使用的是非原厂故障诊断仪_数据出现误差_于是用万用表实测空气流量传感器参数_测试发现空气流量传感器竟然没有信号电压输出_发动机电控单元却没有设置故障码_实际上空气流量传感器已经损坏.
        故障排除：换上原厂空气流量传感器后_用故障诊断仪读取数据_空气流量传感器数据为2.8g/s.反复路试_自动变速器入档、换档、锁止全程平顺、利落_一切正常_故障完全排除.

    关键词：桑塔纳

  • 桑塔纳2000GSi轿车发动机热车时怠速抖动

        一辆行驶里程超27万km的桑塔纳2000GSi型轿车.该车发动机起动正常_但热车后发动机怠速抖动严重.
        故障检修：
        （1）故障原因分析
        能顺利起动但热车后怠速不稳_故障可能的原因有点火控制系统的控制电路有问题_或是燃油喷射控制系统空燃比控制不良_也有可能是怠速控制系统本身有故障.
        （2）故障检修方法
        首先用V. A. G1552专用故障检测仪进行故障信息读取操作_获得的故障码为00553_其含义为“空气流量计G70对搭铁开路或短路”_反映的故障源是空气流量传感器线路和传感器本身.
        该车空气流量传感器为热膜式_检查其线路和传感器并未发现异常.用V. A. G1552检测仪对发动机进气相关参数进行检测_进入数据流02组_测得怠速时的空气流量为3.9g/s_用手拨动节气门_随着节气门开度的增加_进气流量值随之增大_最大可升至15. 0g/s_说明空气流量传感器响应良好.
        再用数字万用表直流电压档_对空气流量传感器的输出电压进行检测_用探针刺入传感器的3号和5号端子连线_测得怠速时的_电压为1. 62V_加速时电压可迅速上升至3. 0V_传感器信号电压反映也正常_因此判断为空气流量传感器没有故障.
        是否是节气门的开度不正常？紧接着对节气门进行检查_节气门拉索调节正常_节气门也无松旷抖动现象；检查发现节气门体有脏污_将其拆下清洁后装车_并对节气门控制单元进行了基本调整_然后用V. A. G1552检测仪对节气门位置传感器进行检测_结果显示节气门位置传感器电压正常.
        故障码提示的故障部位没有问题_与故障现象相关的节气门控制单元及节气门位置传感器也正常_那怠速抖动的原因就有可能是点火系统有问题了.该车为电子高压配电_无分电器_检查各缸高压导线_连接良好_也无破损的痕迹；用断火法检查各缸的工作情况_各气缸均工作.再用V. A. G1552检测仪检测点火提前角_进入数据流01组观察点火提前角的变化情况_发现怠速时点火提前角在7°～15°之间波动_超出了正常范围_原来是点火提前角的不稳定导致了发动机怠速的抖动.
        是什么原因导致点火提前角波动的呢？是否是混合气的浓度控制出了问题？为寻找最终的原因_重新运行发动机_在低温时发动机怠速不稳现象不明显_而当发动机温度正常后怠速运转抖动严重.分析氧传感器是与混合气浓度控制有关的传感器_且在发动机冷机时因氧传感器未进入工作状态_发动机ECU为开环控制（不用氧传感器信号对空燃比进行修正控制）_而当发动机热机时_ECU进行闭环控制_如果氧传感器有问题_就会与故障现象吻合.
        于是_对氧传感器进行检测_用V. A. G1552检测仪进入数据流07组2区_氧传感器输出电压一直显示为0. 2 V_且在急加速时也无改变.拆下氧传感器后发现_其顶尖呈棕色_判断为氧传感器铅中毒.
        （3）故障处理措施
        更换氧传感器后_再运行发动机_故障消除.再次进入数据流07组2区检测氧传感器的输出信号电压_显示电压能正常变化.
        故障分析：该故障由氧传感器铅中毒引起_由于氧传感器有0. 2V的电压输出_发动机ECU自检程序就不会认为氧传感器有故障.而氧传感器长期输出0. 2 V这一“混合气过稀”的信号_使ECU自检程序误判为“进气流量传感器信号不可靠”_故而存储空气流量计的故障码.ECU对空燃比失控_引起点火提前角的波动_从而导致发动机怠速抖动.

    关键词：桑塔纳 怠速抖动

  • 桑塔纳2000GSi轿车加速无力且油耗增加

        一辆行驶里程约13.8万km的上海大众桑塔纳2000GSi型轿车.该车因交通事故进行了修复_但之后出现了加速无力的故障现象_汽车的油耗也明显增加.
        故障检修：
        （1）故障原因分析
        汽车加速无力可能是燃油供给系统、点火控制系统及空气供给系统有故障_也可能是发动机电子控制系统有故障.
        （2）故障检修方法
        首先用V. A. G1551故障诊断仪读取故障码_发动机ECU无故障码输出；接着进入数据流读取操作_观察点火提前角的变化情况_结果发现001组中的点火提前角数值偏小（即点火过迟）_且在提高发动机转速时也无明显的增大_根据此检测结果分析_爆燃传感器有故障的概率极大.
    爆燃传感器与发动机ECU的连接情况如图1所示_首先检测1、2缸爆燃传感器G61_拔下传感器的插接器_测量插头1、2号端子与发动机ECU的68、67端子之间的电阻_结果均为0. 3Ω_表明传感器线路正常；测量传感器G61插座3个端子相互之间的电阻_均为无穷大_也正常.再检测3、4缸爆燃传感器G66_用同样的方法检测传感器的线路和传感器_结果也为正常.

        根据检测结果还不能断定爆燃传感器就是好的_准备更换传感器再试_但在拆卸3、4缸爆燃传感器时_发现传感器固定螺栓轻轻一拧就可拧松_检查1、2缸爆燃传感器的固定螺栓也较松.故障原来是爆燃传感器安装没有紧固造成的.
        （3）故障处理措施
        将两个爆燃传感器紧固螺栓拧紧（20N·m）后再试车_加速正常_再用用V. A. G1551故障诊断仪检测点火提前角_进入数据流01组4区_点火提前角数值显示在正常范围_故障排除.
        故障分析：桑塔纳2000 GSi型轿车用了两个压电式爆燃传感器_1、2缸爆燃传感器G61安装在进气管侧1、2缸之间的缸体上；3、4缸爆燃传感器G“安装在进气管侧3、4缸之间的缸体上.压电式爆燃传感器的紧固螺栓的拧紧力矩有严格的要求_否则会使传感器信号不准确而导致发动机ECU点火提前角控制不良.
        该车在交通事故后进行修复时_维修人员没有按爆燃传感器的技术要求拧紧其紧固螺栓_传感器内惯性配重的预压力不足_发动机缸体振动时_惯性配重的振动增强_施加到压电元件上的压力增大_使得传感器输出的电压信号增强_从而导致了发动机ECU的误判_在发动机没有发生爆燃的情况下误将点火提前角减小_造成点火时间过晚而加速困难、油耗增加.

    关键词：桑塔纳 加速无力