一辆桑塔纳2000GSi轿车_起动机转动无力_使发动机无法起动_对蓄电池补充充电后起动_即可恢复正常_但行驶三四天后起动机转动无力现象又会出现.
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    1）蓄电池亏电或蓄电池有故障.
    2）起动电源电路有接触不良之处.
    3）充电系统有故障而导致不能及时对蓄电池充电.
    （2）故障检修方法
用万用表检测蓄电池电压为10. 5V_判断为蓄电池亏电.对蓄电池进行补充充电_充电过程正常_说明确实是蓄电池亏电.将充好电的蓄电池装车起动_起动正常.
    几天后起动机运转无力现象再现_怀疑是充电系统有故障_对电源电路进行了直观检查_未发现异常；用备用蓄电池起动发动机_观察充电指示灯工作正常；用万用表测量发电机电压_在逐渐提高发动机转速时_发电机电压在13.5～14V内逐渐上升_这说明发电机及电压调节器等均正常.据此_怀疑是蓄电池有问题_于是就更换了蓄电池.
    几天后同样的故障再现_不是蓄电池的问题_发电机及电压调节器又正常_那么是否为发电机与蓄电池之间的充电线路有接触不良而导致充电电流小或不充电呢？为证实此判断_在发动机运行时_测量蓄电池正、负极间的电压_在急加速时_蓄电池的电压在12～14V波动_用一根导线连接蓄电池负极与发动机机体时_电压稳定在14V_这说明发电机与蓄电池之间的搭铁不良.
    将车用举升机举起后_检查发现发动机与车身之间的搭铁线已严重锈蚀_轻轻一拉就掉下来了_连接螺栓也锈蚀严重.
    （3）故障处理措施
    更换了搭铁线和螺栓_并将其焊接固定_故障排除.
    故障分析：本例故障是由于发动机与车身之间的搭铁不良引起了充电不良_从而导致了蓄电池容易亏电.发动机与车身之间的搭铁线出了问题后_使起动机搭铁不良_加上蓄电池电能不足_导致了起动机运转无力.
    该车的发动机搭铁线位于车身内侧_由于用高压水枪冲洗车底时_使积水和潮气留在了搭铁线周围_加速了搭铁线的锈蚀.
    从本例故障检修过程中得到的启示是：遇充电不良、起动机运转无力等故障时_不要遗忘了对发动机搭铁线的检查_有的汽车的搭铁线连接在变速器与车架之间.在维修车辆时_也要注意对此搭铁线的检查与维护_千万不能漏装搭铁线.
 

关键词：桑塔纳2000

    问：接修的一辆途观城市SUV_每天初次启动发动机后_冷车起步可听到一声异响_热车后起步就听不到了_车主找我们解决这个问题_我们查不出原因_请指导一下！

    答：容易出现这种故障现象的车型很多_它们的共性是带ABS.汽车冷车起步时有一声异响_热车起步正常_建议延长点火开关打开的时间_让ABS自检完毕后再起步.当然亦可将ABS线束插头拔掉试车_不响了就可确诊是ABS自检引起的异响_也间接说明制动液姑度过高或者ABS泵有机械噪音_可以不理会它_因为这属于正常的响声.如果噪音过大_则需要换油或更换ABS泵总成.

关键词：途观 发动机异响

    一辆行驶里程约6.7万km_搭载手动变速器的大众波罗1. 4L轿车.用户反映：该车仪表板上的转向盘警告灯、ABS警告灯常亮.
    故障诊断：连接故障诊断仪V. A. G1552_对车辆进行检测_输入地址码44进入助力转向系统_设备提示“仪表板内的控制单元故障记忆（偶发）”；试着进入ABS控制系统_ABS系统不能进入；进入发动机系统_设备提示“驱动数据总线来自ABS控制单元的信息丢失（偶发）”；进入网关_设备提示“ABS系统控制单元无通信（偶发）”；进入组合仪表_设备同样提示“ABS控制单元无通信（偶发）”.
    根据上述检测结果_我们初步确定ABS控制单元存在故障_并决定利用故障诊断仪观察数据流.经进入01-08-125组_观察发现设备显示“ABS （0）、仪表（1）及安全气囊（1）”.上述数据流进一步表明ABS控制单元存在故障_此时我们决定先对ABS控制单元进行检查.由于ABS控制单元结构组成较为简单_如果是轮速传感器的问题_不应该出现这样的故障症状_因此问题多出在ABS控制单元本身.对于ABS控制单元不能正常工作的故障_一般由以下几个原因所致：ABS供电端断开、ABS控制单元搭铁端断开、数据总线出现故障及ABS控制单元自身损坏.
    按照先易后难的原则_我们先检查了ABS控制单元的供电_没有发现问题_继续检查ABS控制单元的搭铁_当检查到ABS控制单元与车身搭铁的连接处时_发现锁紧螺母松动.看来是由于ABS控制单元的搭铁异常_导致了ABS控制单元不能正常工作.
    故障排除：在对ABS控制单元与车身搭铁处的螺母进行打磨并重新紧固后_试车_故障排除.

关键词：波罗 ABS

    问：接修的一辆2011年生产的斯柯达明锐轿车_行驶里程67_000km_该车现在有两个问题_一是仪表盘水温表和油表指针偶尔闪烁_有时转速表和速度表也开始闪烁_而且有时还会长时间不亮.第二个问题是发动机转速1400r/min时_发动机舱会有严重的共振异响_我对该款车辆不熟悉_请问该如何检修？
    答：根据你的描述_我分析第一个问题属于仪表故障_需要更换仪表总成才能排除故障.更换后需要检查发电机电压_防止发电机电压过高引起仪表早期损坏故障.如果电压正常_可能是仪表质量原因引起的故障.第二个问题是该款车的一个通病_一般是过长的进气管共振所致_多见进气管口在水箱框架上共振_设法涂胶固定即可排除异响.

关键词：斯柯达 明锐

    一辆行驶里程超22万km的2003年大众桑塔纳2000 GSi轿车.用户反映：该车ABS故障警告灯长亮.
    故障分析：接到报修车辆后_打开点火开关发现ABS故障警告灯确实长亮.连接故障诊断仪V. A. S5051 B_对ABS系统进行检测_发现ABS控制单元不能进入.利用故障诊断仪试着进入其他控制单元_如发动机、防盗器等_均能进入_因此说明K线和诊断接口正常.根据以往的维修经验_这种情况一般为控制单元没有供电或控制单元自身出了问题.根据电路图1所示_笔者先检查了ABS控制单元（J104）的供电.结果发现ABS控制单元的熔丝S12（15A）熔断_看来ABS故障警告灯长亮的原因是ABS控制单元没有供电造成的.既然熔丝熔断_表明电源电路可能存在短路的地方_故决定继续检查电路.在检查时笔者还发现_当ABS故障警告灯点亮后_前照灯、雾灯等用电器也不工作.在该车上_它们之间存在一定的内在联系_即共用中央电器盒里的X线供电.笔者还发现_该车加装了防盗器_当打开点火开关_防盗器内的继电器吸合后_ABS故障警告灯便点亮了.会不会是加装的防盗器存在故障呢？为此笔者断开了防盗器控制单元的主电源线_之后试车_故障消失_因此可以判定故障就是防盗器引起的.

    故障排除：在更换防盗器后_故障排除.
    故障总结：该车的故障是因防盗器控制单元损坏后导致X线没电_从而造成ABS控制单元没有供电.在维修该车故障的过程中_由于思路比较清晰_直接分析出了故障原因_从而迅速解决了问题.

关键词：桑塔纳 ABS

    一辆行驶里程超26.4万km的上海大众桑塔纳时代超人轿车.该车打开空调开关时_压缩机不工作_发动机散热器风扇也不转.
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    该车压缩机和散热器风扇均由散热控制模块J293控制_可能的故障原因有：
    1）空调系统电源线路有断路或熔断器烧断.
    2）散热控制模块J293有故障.
    3）空调压缩机和散热器风扇控制线路有短路或断路之处.
    4）连接散热控制模块的相关控制器件有故障.
    （2）故障检修方法
    1）验证故障症状.起动发动机后_打开鼓风机开关_鼓风机工作_接通空调开关（A/C）_指示灯亮_但压缩机不工作_吹出的风也不凉.
    2）检查空调电源线路及熔断器_均正常；将压缩机电磁离合器接线端直接连接蓄电池正负极_压缩机可正常工作_且制冷效果良好_说明压缩机电磁离合器的控制电路有故障_可能的故障部位包括：空调开关、压缩机切断继电器、蒸发器温度开关、发动机温度开关、压力开关、环境温度开关以及散热控制模块等.
    3）检查散热控制模块.将散热控制模块10脚插接器的8号端子直接加上蓄电池电压_压缩机即可工作_说明散热控制模块正常.
    4）检查各控制器件.按下空调开关A/C时_指示灯能亮_说明A/C开关是好的；用逐段短路的方法依次检查环境温度开关、蒸发器温度开关、发动机温度开关、压力开关和压缩机切断传感器.当拔下发动机温度开关插头_并将两端子短接时_压缩机工作；重新插上发动机温度开关时_压缩机又不能工作；用万用表电阻档测量发动机温度开关插座两端子之间的电阻_不导通_说明故障是由发动机温度开关不能导通所引起的.
    5）更换发动机温度开关后_压缩机工作_制冷效果良好.将拆解的线路插头和部件都装复后试车_当发动机温度上升至80℃时_压缩机又不工作了_而此时再将发动机温度开关短接_压缩机又可以工作.发动机并没有达到需要切断压缩机工作的高温_发动机温度开关应是导通的_但拆下温度开关检测的结果是有300Ω的电阻.仔细辨认发现_安装的是发动机冷却液温度传感器_并非空调系统所用的发动机温度开关.
    （3）故障处理措施
重新更换空调系统所用的发动机温度开关_再试车_当发动机达到90℃的正常工作温度时_空调压缩机仍然正常工作_故障排除.
   故障分析：空调制冷系统中所用的发动机温度开关的作用是：当发动机的温度达到或超过了119℃时_温度开关断开_并通过散热控制模块控制压缩机电磁离合器线圈断电_使压缩机停止工作_以减轻高温状态下的发动机负荷.当发动机温度开关有故障而不导通时_打开空调开关_散热控制模块也不会有空调工作输入信号_压缩机电磁离合器不通电_散热风扇电动机也不通电_故而有压缩机不工作、散热器风扇也不转的故障现象.

关键词：桑塔纳

一辆行驶里程超20万km的上海大众波罗轿车.该车配备手动变速器和两前门电动车窗_无中控门锁_在某装饰店加装一套防盗器和中控门锁后_出现电动车窗无法工作的现象.
    故障检测：首先连接V. A. G1552故障诊断仪_输入09地址码（车载网络管理系统控制单元）_利用02功能（查询故障存储器）读取故障码_得到两个偶发性故障码：一个是电源电压太低_一个是CAN网络线断路.利用05功能（清除故障存储器）清除故障码后_再利用02功能（查询故障存储器）读取故障码_没有故障码存在.利用06功能（结束输出）_再输入19（数据总线控制单元）_利用02功能（查询故障存储器）读取故障码_没有故障码_再输入46（舒适系统）_利用02功能（查询故障存储器）读取故障码_读得的故障码是01330_含义是Convenience Syscotral Unit-139Power Supply Too Samall（舒适系统中央控制单元-T393电源电压供给太小）.利用05功能（清除故障存储器）清除故障码后_再利用02功能（查询故障存储器）读取故障码_没有故障码存在_按压车窗开关_没有反应.
再输入09地址码读取电脑版本为：
6Q 19704 9C 00BNSG
1S32
Coding 09216 wsc 00000
    发现电脑编码不对_该车的电脑编码应该是17566_而读得的结果为09216.利用V. A. G1552故障诊断仪进入07（编码）_输入17566_退出再进入19_读取电脑版本_发现数据总线编码为00014_这是正确的.
    退出输入46地址码_读取电脑版本为：
6 Q 095 94G
3Bkomfortgert 0001
Coding 01024 WSC 12345
    发现该编码也不对_该电脑编码应该是00067_而读得的结果为01024.利用V. A. G1552故障诊断仪进入07（编码）_输入00067.
    退出系统_按压电动车窗开关_电动车窗工作正常.
    故障分析：该车故障的真正原因是电脑编码错误_为什么会导致电脑编码错误呢？分析造成电脑编码错误的原因时_发现在装饰店安装防盗器和中控门锁时_他们用试灯测量电脑管脚_可能是在安装防盗器_查找某个信号或电源时_误把试灯插头插入诊断导线K线或L线_错误地给电脑一个编码信号_从而导致故障.
    延伸阅读：大众波罗（POLO）电动车窗不能升降 大众波罗劲情、劲取电动车窗诊断分析

关键词：波罗

    一辆配置V8 4. 2L发动机和日本爱信为其设计生产的TR-60FN（厂家型号）型6前速手／自动一体四轮驱动式变速器（大众命名09D）_行驶里程超21万km的2006年德国进口大众途锐越野车.发动机电子控制系统信息如图1所示.

    故障现象：该车因自动变速器换档品质故障而进行相关修理.自动变速器电子控制信息如图2所示.

    实际路试故障现象：深踩加速踏板驾驶换档冲击（其实是5-4档强迫降档冲击）.
    检修过程：据用户描述_其实早在一年前该车刚刚运行约8万kM_在急加速超车时车身底盘偶尔出现严重的冲击感（其实就是5-4档强迫降档冲击）_但正常加速行驶又一切正常.由于后来很长时间都不经常出现此类现象_因此也就没有理会_也没有到任何地方进行过相关的检查.又使用了2-3个月_故障现象有所加剧_只要车速在60～80kM/h时_急加速超车大部分时间都会出现剧烈的冲击感（频率越来越高）.于是来到指定维修站进行相关检测.
    据维修站讲_这类故障是这种车型的通病_轻则换滑阀箱（液压控制单元—阀体）解决_重则需要更换自动变速器总成可解决.维修站提出最好的维修方案就是更换自动变速器总成_原因是该车已经带着故障使用了很长时间_难免由于过大的冲击对变速器机械元件产生影响.如果开始时遇到这样的问题_提前更换液压控制单元即可解决.如果没有及时更换液压控制单元_则极有可能导致机械元件的损坏_因此维修站提出的维修方案不无道理.
    或许用户考虑维修费用过高的缘故_因此没有选择在维修站更换变速器总成.于是又继续使用_只不过在驾驶中掌握了一些驾驶方法_不让冲击现象出现（轻踩加速踏板开车（www.ttkaiche.cn））_其实就是不让自动变速器出现强迫降档（用户描述的不是很清楚）_匀速加速行驶升档一切正常_制动停车或滑行降档也同样一切正常_无任何冲击感.但这样使用已经失去了越野车的动感加速功能_体验不到驾驶运动感觉_同时终归也不是个办法.
    后来用户通过一些信息的了解_找到了一家自动变速器专业修理厂_这家修理厂给予的修理方案比较明确：建议解体维修（也是担心机械元件有所损伤）并更换液压控制单元—阀体基本能够解决此故障.该修理厂在解体检查维修中发现自动变速器内部机械元件中的确有两个部件被摩擦片的内齿冲击出很深的沟槽（图3）_但全部摩擦片并没有烧损迹象.

    于是更换了这些部件及一些密封元件_同时考虑到维修的风险性_先找到一个旧的阀体清洁干净后装车试车（其实这种做法是错误的_因为旧阀体95％都是有故障的）.结果在试车过程中发现_冷车时变速器换档感觉良好_热车时同样的故障再次出现_并且又多了一个问题_那就是起步没有爬行过程_需踩踏加速踏板方可行驶_同时还带来冲击感.看来这个旧的阀体还不如原车阀体_再三衡量最后还是更换了一块全新的阀体_结果最终更换阀体后进行相关的匹配学习_故障彻底解决.
    大家都知道_维修高档车时_自动变速器更换每一个总成类备件时_价格都不菲_而且维修工时费用相对发动机故障维修要偏高一些_因此一般情况下_维修厂都会给予一定时间或使用里程的质量担保.而这辆故障车好像偏偏在故意刁难修理厂_在此次维修后的5个月左右后又出现了问题_而且似乎与以前的故障现象有着更多的相同之处（还是在4、5档上）.由于该修理厂实在无法找到真正的原因_于是笔者便介入此车故障的维修.
    接车后发现仪表上车身自动调平系统指示灯点亮_同时经路试发现故障现象：①车辆在平坦路面变速器保持在5档_如果深踩加速踏板_加速强迫降4档时_会出现打滑加冲击（打滑量并不大_同时冲击感也不是特别大）；②在很长的上坡路上踩加速踏板_开度还有达到1/2_变速器便从5档直接掉到4档_同时也会出现微量的打滑_并伴有一点的冲击感_而且变速器根本换不到6档（利用手动模式能够进入6档）_再滑行自动降档无以上现象的出现.
    故障检测与故障码分析：首先利用诊断仪扫描全车系统_在“34”车身调平系统中读出4个间歇式故障码（图4）_不管自动变速器与该系统有无关系_重新调整4个轮胎胎压并重新匹配调整清除故障码后_该系统恢复正常状态_但自动变速器故障依然存在.

    接下来再次对该变速器的故障进行分析：通过换档执行元件分配表（表1）可知_4档执行元件为Kl+K2_ 5档执行元件为K2+K30 5档降4档实际就是K3和K1之间的切换_跟K2没有关系_而这3个元件的接合与分离又是由ECU直接控制3个脉冲电磁阀（N90、N282、N92）来实施的_因此K3和K1的切换就是N92和N90的切换.这样_只要通过动态数据便可知道问题的主被动关系（是ECU的指令问题还是执行元件的执行能力问题）_也由此找到故障点.

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关键词：途锐 09D 自动变速器 换档冲击

    一辆行驶里程约17.8万km的上海大众桑塔纳轿车出车时启动困难_通过推车才将发动机启动_车主将此车开走_全天开车（www.ttkaiche.cn）、停车、起动都很顺利.第二天再起动则又出现了启动机转速很低或根本不转_发动机又无法启动.
   故障检修：
    （1）故障原因分析
    根据故障现象分析_蓄电池存在自放电或外电路有漏电的可能性最大_也有可能因发电机充电不良而使蓄电池不能恢复.
    （2）故障检修方法
    用辅助电源将发动机起动后_用万用表直流电压档检查发电机的电压_为14.5V左右_属于正常.
    关断点火开关_将蓄电池的负极电缆线夹拆下_再用线夹触碰蓄电池负极的极桩时_不跳火_说明外电路没有短路或漏电.
    根据检查结果最后判断为该蓄电池自放电严重.
    （3）故障处理措施
    将该蓄电池拆下_更换同型号的新蓄电池后_车辆放置数天也没出现过因蓄电池亏电而不能起动的故障.
    故障分析：蓄电池轻微的自放电是不可避免的_但每昼夜自行放电量超过额定容量的2％就属于故障了.除了蓄电池盖表面脏污导致漏电外_导致蓄电池严重自放电最常见的原因就是其电解液不纯.

关键词：桑塔纳 无法启动

    一辆装备1. 8L 2VQS AJR型发动机_行驶里程约18万km的上海大众桑塔纳2000 GSi轿车.该车在发生事故修理后_车速就是上不去_只能达100km/h左右.
    故障诊断：用V. A. G1552故障诊断仪分别通过02功能查询故障码_通过08功能读取测量数据块_通过04功能对发动机电控单元和节气门控制器进行匹配_均没有检查出明显问题.
    仔细检查该车发动机外围装置、电器附件的安装和接触情况_未发现异常；检查节气门控制器J338、进气温度传感器G72、冷却液温度传感器G62、氧传感器G39、爆燃传感器G61和G66_以及相关导线和插接器_也没有发现异常.
    经仔细分析认为_发动机转速上不去_除了电控系统存在故障以外_正时不对也会出现此类故障.
    于是拆开正时罩壳检查_起动发动机_发现凸轮轴齿形带轮在晃动_说明凸轮轴齿形带轮有故障.
    更换凸轮轴齿形带轮和霍尔传感器转盘后试车_故障排除.
    究其原因_该车AJR型发动机在凸轮轴齿形带轮后装有霍尔传感器的转盘及与之对应的霍尔传感器G40_由于受事故冲击影响_导致凸轮轴齿形带轮变形而在运转时晃动_从而影响霍尔传感器的信号输出.由于霍尔传感器信号为发动机第1缸活塞的上止点位置信号_所以凸轮轴齿形带轮运转时的晃动导致产生周而复始的、错误的上止点位置信号_电控单元也据此周而复始地发出错误的喷油起始时间信号_并且随着发动机转速的增高_该信号出现模糊不清的情况.由于AJR型发动机采用的是连续点火方式_使得可燃混合气在气缸内在不恰当的时刻被点燃_从而造成燃气压力严重不足_影响发动机的动力输出.
    这里顺便指出_这点晃动如果出现在桑塔纳JV型发动机上_不会对发动机动力造成影响.

关键词：桑塔纳