一辆行驶里程约11万km_采用4.2 L V8发动机的2008款大众途锐.用户反映：该车仪表盘上的EPC指示灯常亮.
检查分析：连接VAS5052B对发动机系统进行自诊断_调得的故障内容为“进气管翻板控制机械故障”.于是检查进气管翻板_结果发现将发动机加速至000 r/min时_2个进气管翻板转换阀均无反应.根据检查的结果_结合故障代码的提示分析_认为可能是进气管翻板漏气_翻板转换阀发卡_或真空管漏气所导致的.
用手动推动2个进气管翻板转换阀_发现很灵活_因此不会发卡；接着用真空泵吸2个真空翻板转换阀_发现气缸列1的真空翻板转换阀没漏气_气缸列2的真空翻板转换阀在真空度很小时会自动回位_但是在真空度达到一定时工作也恢复正常.接着拆下进气歧管_测试进气管翻板转换控制阀（N335）到2个进气管翻板转换模块的真空管_结果这根真空管并不存在漏气的现象.难道是N335的控制方面出了问题？但发动机电控单元记忆的是“进气管翻板控制机械故障”_这说明发动机电控单元已经控制了N335_但是没有得到2个进气管翻板位置传感器（G336和G512）的反馈信号.给N335直接通电检查_结果发现N335无反应_测量N335的电阻_为240Ω_明显超出了正常范围（正常情况下_该电磁阀的电阻为55Ω左右）_看来故障就是N335所导致的.
排除方法：更换N335.
分类： 上海大众汽车维修
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大众途锐仪表盘上的EPC指示灯常亮
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大众途安车制动灯不亮
一辆配置2. 0L发动机和手动变速器的大众途安车.此车仪表中显示制动灯符号_表明制动灯有故障.
故障诊断：该车的车用灯泡都直接由车载网络控制单元J519控制.车载网络控制单元J519对灯泡进行以下监控.
①点火开关接通后_各灯泡都会接通500ms的少量电流四次_车载网络控制单元J519可以通过电流值_识别灯泡是否损坏.
②利用安装在车载网络控制单元J519中的半导体元件控制各灯泡_它们用以识别是否存在过载、短路或断路.
在这两种监控模式下_若识别到故障后都会在故障存储器中留下记录_并在仪表中显示通过监控可以识别到更换后的灯泡_并删除故障记录_关闭显示.
该车制动灯由制动灯开关和车载网络控制单元J519控制_驾驶人踩下制动踏板_制动灯开关接收到该信号_并将该信号传送到车载网络控制单元J519_车载网络控制单元J519再点亮制动灯灯泡.由于制动灯灯泡都不亮_所以灯泡出问题的可能性不大_于是直接检查制动灯开关_在拔下制动灯开关后_所有制动灯灯泡都点亮_于是确定是制动灯开关故障.更换制动灯开关后故障排除.
延伸阅读：制动灯不亮的原因有哪些_怎样排除？关键词：途安
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帕萨特领驭1. 8T轿车用遥控器无法开锁
一辆行驶里程约13.6万km的2006年大众帕萨特领驭1. 8T自动档尊贵版轿车.用户反映：该车用遥控器不能开锁_左右转向灯闪烁不停_室内灯常亮_电动车窗时而正常_时而无法控制升降.
故障分析：接车检查时发现除了用户描述的现象外_点火开关关闭时_仪表显示屏上的车辆图形没有显示_左车门打开后各车门的电动车窗仍可工作.用钥匙开闭车门_中控锁动作正常.初步确定故障点在舒适系统控制单元上_因为上述工作不正常的部件都由舒适系统控制单元J393管理.
连接V. A. S5052故障诊断仪_进入J393查询故障记忆_屏幕提示系统不存在.进入数据总线控制单元J533查询_故障诊断仪显示有舒适系统数据总线故障、舒适系统控制单元无通信以及舒适系统数据总线单线工作等3个故障码_而且均为当前存在故障.读取数据块19-08-130-131组的测量值为：舒适系统中央控制单元0；左前门1_右前门1_左后门1_右后门1.
根据维修经验_故障诊断仪不能进入J393和J533记录舒适系统控制单元而失去通信的故障_很可能是舒适系统控制单元进水造成.在拆开舒适系统控制单元所在驾驶人侧地板上的地毯时_发现该处有大量的水.脱开J393的线插_仪表显示屏随即出现了车辆图形_但4个车门开启状态不能显示_通过这个现象证明_各个车门的开启信息是由J393传送给仪表的.检查水浸入的原因_原来车主在左A柱天窗泄水排放口旁边引入一根由蓄电池经左前翼子板通往驾驶舱内的电缆线_为行李箱内加装的功放设备供电.这根电缆线的存在破坏了车门线束防水护套的密封性_恰逢前几天连续下雨_雨水顺着这根电缆流入左前侧地板_J393浸泡在水中_使之通信中断.
拆开J393的外壳_用电吹风吹干J393内部电路板和线束插接器上的水分_烘干地毯并清除地板上的水_拆除加装的电缆线.当安装左前车门线束的防水护套时_考虑到这个防水护套密封不良同样会对左前车门内部线束产生影响_于是拆开左前门饰板_清理侵入车门控制单元插接器及线束上的积水.装复后舒适系统缺失的功能恢复正常.
故障总结：从本案例的实际检查可以看出_当舒适系统控制单元与车门控制单元失去通信时_电动车窗与中控锁控制部分功能仍然正常_表明舒适系统数据总线通信在工作正常的控制单元间仍可进行.关键词：帕萨特
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大众帕萨特发动机动力不足
一辆行驶里程超25万km_搭载AWL发动机与01V型5挡手自一体变速器的2005年帕萨特1.8T轿车.用户反映：该车发动机动力不足.
检查分析：维修人员路试_一时不能验证用户的描述_这可能是由于驾驶风格不同_因此给人留下的试车感受各异.
连接VAS5052故障诊断仪查询故障信息_发动机报出一个故障码_16711—爆震传感器1 G61低电平输出_静态.该故障产生的后果与报修的故障现象关联密切_是影响发动机动力的因素之一.分析其原因大致有以下几种可能：①爆震传感器安装不正确_使传感器不能识别缸体振动；②爆震传感器损坏_不能产生电信号；③爆震传感器信号传输线路虚接_或屏蔽层失效_微弱信号被衰减或信号传输中断.
故障诊断仪的自诊断功能与引导性故障查询功能里有爆震传感器快捷测试的选项.自诊断功能中_基本设定28组就是快捷测试爆震传感器的通道.删除故障码_带着诊断仪路试_进入基本设定选项_输入28组_点击激活键_屏幕显示测试开启.一段时间后_屏幕显示测试结论为故障_再次查询故障存储器_16711重现.
按照上述的3个可能_先查找线路是否断路或虚接_G61插接器和发动机控制单元插接器导线插孔与插针_目测无异常_插孔（针）清洁_无腐蚀物.轻拉线束侧插接器的导线固定良好_用万用表检查V.A.G1598/31检测箱插孔99、106和108与对应的传感器导线电阻为2.2Ω、1.8Ω2.7Ω_导通正常.
在拆下爆震传感器的过程中_感觉该传感器的安装扭矩符合20 N-m规范值.排除了线路与安装2项可能_剩下的只能是传感器自身故障了.
故障排除：更换爆震传感器_再次路试_执行快捷测试_检验传感器信号_屏幕显示传感器正常_从而结束维修.
值得注意的是_爆震传感器的快捷测试需要给发动机施加一定的负荷_空载时该项测试不能执行.关键词：帕萨特 动力不足 爆震传感器
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大众朗逸轿车按喇叭不响
一辆行驶里程约法三章1万km 的2009年大众朗逸1. 6L手动档轿车.用户反映：该车喇叭不响.
故障诊断：维修人员检查确认此故障存在_连接V. A. 55052故障诊断仪_进入自诊断功能选项_查询BCM控制单元无故障存储.利用诊断测试模式（DTM）功能对喇叭进行终端检测_喇叭发出鸣叫_说明BCM至喇叭之间的电路与喇叭自身均正常.查阅测量值033组4区喇叭按钮H的信号输入_测量值始终显示未操作_表明信号未输入BCM.喇叭按钮与BCM的电路连接是通过安全气囊螺旋电缆F138实现的.左右转动转向盘_同时按下喇叭按钮_偶尔会出现喇叭的鸣叫声_说明F138存在间歇断路.拆下转向灯组合开关T41白色插接器_在线束侧T41/10端子（图1）引出连接导线_间歇搭铁模拟喇叭按钮动作_喇叭鸣叫正常_从而确认F138有问题.
故障排除：更换安全气囊螺旋电缆F138_故障排除.
延伸阅读：大众朗逸更换ELV后喇叭不响 汽车喇叭不响问题原因及检修关键词：朗逸
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大众帕萨特发动机怠速抖动
一辆行驶里程超26万km_搭载AWL发动机与5挡手动变速器的2005年大众帕萨特1.8T轿车.用户反映该车发动机抖动.
检查分析：维修人员试车_发现该车怠速抖动虽较轻微_但坐在驾驶员侧座椅上可明显感到振动_发动机转速升高后_振动开始强烈起来.随着发动机转速的继续升高_换挡杆左右摆动的幅度增大到可以目视观察到的程度.做断缸试验_各缸转速下降量相差无几_说明各缸功率平衡良好.
路试感觉_起步时尚平稳_但行驶中有振感_脚发麻.当发动机转速超过000 r/min后_振动呈减弱趋势.这表明故障与共振有关_且谐振频率应该在低频端.
用诊断仪检测发动机控制单元_无故障码报出.读取数据流_运行的动态数据均在正常范围内.
根据基本检查及路试中的实际感受_分析故障应属机械问题_推测双质量飞轮的疑点较大.
拆下双质量飞轮检查_见其内外两部分的轴向存在较大的旷量_且变速器输入轴的导向轴承损坏_滚针丢失殆尽.
故障排除：更换双质量飞轮及输入轴导向轴承_故障排除.关键词：帕萨特 怠速抖动
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帕萨特领驭1.8T发动机无法启动
一辆行驶里程约10万km_搭载BGC发动机与01V型5挡手自一体变速器的2009年大众帕萨特领驭1.8T自动尊贵版轿车.用户反映：该车无法启动.
检查分析：维修人员赶到现场_见该车蓄电池的电量已经耗尽.究其原因_发现是用户在锁车前_未把转向灯开关复位.转向灯开关不复位_拔出点火钥匙后_未复位一侧的停车灯将点亮_直到电力耗尽.
进一步检查发现_该车灯光未关的提醒功能失效_这是用户没能及时发觉转向灯开关未复位的原因所在.
利用仪表多功能显示屏的显示_检查车门开关_正常.使用诊断仪终端元件测试功能选项_对仪表控制单元进行测试_发现蜂鸣器不发声.
故障排除：更换仪表控制单元_故障排除.关键词：帕萨特 无法启动 仪表控制单元
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大众途安开启巡航开关时巡航指示灯不亮
一辆行驶里程约13万km_配置自动变速器的2008年大众途安1. 8T汽车.车主反映：该车开启巡航开关时仪表的巡航指示灯不能点亮_有时早上刚起动时指示灯亮- 5min后自动熄灭_再也无法显示_因此行驶中巡航车速不能设定.
故障诊断：检查车辆_故障现象确如车主所述.根据途安汽车巡航指示灯控制原理分析_集成在转向开关上的巡航主开关E45和巡航设置开关E227发送信号传输给转向柱控制单元J527_T527调制信号后发送到舒适系统CAN数据总线传输控制单元T533→仪表控制单元T285和所需该信号的发动机控制单元T220. J285识别接收后控制巡航指示灯K31的点亮和熄灭_如图1所示；同时_T220通过动力系统CAN数据
总线接收识别巡航开关E45信号_为激活巡航控制作准备.由于T527起着巡航控制信号中继站的作用_连接V. A. 55052诊断仪查询J527内存的故障_屏幕显示有一个“00895_定速巡航开关E45的偶发”记忆_试图删除00895_没成功.查阅16-08-004组1区巡航主开关E45的测量值_开始随着E45的ON/OFF动作_1区测量值不能表现E45的ON/OFF状态_多次ON/OFF切换后1区测量值可以显示E45的开启和关闭_此时00895故障记忆可以清除_但遗憾的是仪表上巡航指示灯依然没有显示.2区是GRA设置开关E227的测量值_操作GRA巡航设置开关E227时_2区测量值显示加速／减速的变化_表明GRA设置开关E227的信号已输入到J527.难道T527不能调制巡航开关信号传输到数据总线上？通过查阅数据总线控制单元J533的测量值表明_J527通信正常_考虑到1220同样需要有巡航主开关E45和巡航设置开关E227的信号、为此有必要查询J220内存_以发动机控制单元的视角观察E45和E227的信号状态.V. A. 55052诊断仪显示T220识别到一个“16952_定速巡航开关设置错误”的当前记忆_同样不能清除.读01-08-066组4区的测量值_E45未ON时为00000000、E45处于ON时为00000011_代表E227含义的数字在开关切换时始终显示为0.正常时SET/-（设定／减速）按下_测量值应为00000111； RFs/＋（恢复／加速）按键按下_测量值应为00001011_这表明E227的开关信号没有传输到T220.对比上述J527和1220的测量值进行逻辑判断_容易得出J527有问题的结论_但转念一想_最初查阅J527的测量值16-08-004组时_E45的信号并未输入J527_可见E45开关内部必定存在状态不良的现象_而且J527和1220的故障内存里均留下了E45的记忆_比较起来还是E45、E227出问题的可能性较大.
故障排除：更换集成有巡航开关E45、巡航设置开关E227的组合开关_将巡航开关F45转到ON的位置_巡航指示灯K31点亮.再次查阅测量值表明_J527和J220均能接收到E45、E227各个位置的开关信号_路试检查_巡航控制功能恢复正常.
故障总结：通过排除本例故障似乎可以得出这样的结论：尽管J220接收到了E45的开关信号_但并不表明J285也一定能识别到_故不能点亮巡航指示灯K31_由于J220不能接收E227的设置信号_巡航功能也无法实现.关键词：途安
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大众波罗轿车空调不制冷
一辆行驶里程超63万km的 2002款大众波罗轿车.该车由于车辆前部受损_更换散热器、冷凝器、保险杠后_空调系统加入5509制冷剂.在空调开关打开_鼓风机开关开到2档后_冷却风扇高速运转_但空调压缩机不工作.
故障诊断：波罗轿车采用半自动空调系统控制_即压缩机取消电磁离合器的控制_而通过半自动空调控制单元J301对压缩机调压阀N280进行直接供电_来调节压缩机的排量.由于波罗轿车采用车载网络系统_当蓄电池电压小于12. 2V时_空调将不工作.
首先检查空调系统的熔丝S36、S29、S18、S177、S180、S269_均正常_用万用表检查蓄电池电压为13. 6V.用V. A. G1552进入08（自动空调系统）选择02（查询故障）_显示有3个临时故障：10 G65（高压压力传感器）信号太弱；2QG65对地短路／断路；③00898030正极断路.
选择05（清除故障码）_选择08（读数据）进入001显示组.第1、2区显示高压压力；第3区显示空调开关信号：ON-A/C开_OFF-A/C关；第4区显示压缩机电磁调压阀工作状态：ON-工作_OFF-不工作.从显示数据看_压缩机电磁调压阀不工作.工作10min后再选择02查询故障_又出现了00898 030的故障码_仍为临时故障码_清除后即可.
对空调系统进行系统检查_当空调打开时_拔下N280插接器_用数字万用表检查两根供电端子之间的电压为11. 8V_可是把插接器插好后_压缩机并不工作_用5、M12V试灯串联在两孔之间_试灯并不亮_说明用万用表检查到的是J301供电控制产生的虚电.又认真检查前部空调电路_均正常_空调压力正常.电路没问题_电源电压也足够_为什么空调控制单元不控制N280工作呢？是不是仪表控制单元或发动机控制单元不给J301提供空调可以工作的信号呢？带着这一疑问_用V. A. G1552选择17-仪表控制系统的02功能_没有故障存储_进入0s功能001显示组_观察第4区显示36℃_这是环境温度_如果大于5℃_空调就可以工作.退出系统后_进入01（发动机控制系统）_选择02功能_发现有一个永久故障_上海大众曾要求各服务站为用户更换发动机控制单元_但是更换后的控制单元编码应为00071.原来_该车在2003年8月更换控制单元后没有正确编码_今年4月此车肇事_直到6月才维修好.输入发动机控制单元编码V. A. G1552 – 01 – 07 – 00071 – 06-Q_再进入02查询故障_没故障存储_退出检测.发动机起动后_打开空调开关_空调制冷良好_故障彻底排除.可见发动机编码正确与否是维修自动空调时不可忽视的一个问题.
延伸阅读：大众波罗1.4L轿车空调不制冷关键词：波罗
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大众桑塔纳轿车蓄电池总是亏电
一辆行驶里程超21万km的上海大众桑塔纳轿车.该车因蓄电池亏电而不能启动_通过推车将发动机起动后_行驶一段时间蓄电池可得到恢复_停车后马上起动发动机可以顺利起动_但停车时间稍长些蓄电池又会呈现亏电状态.
2故障检修：
（1）故障原因分析
发动机起动后充电指示灯显示正常_汽车行驶中蓄电池电能会有所恢复_这说明发电机及电压调节器正常_蓄电池亏电的原因有两个方面：一是蓄电池自放电；二是用电设备及其电路有漏电或短路.
（2）故障检修方法
直观检查蓄电池盖表面较为干净_此处不可能漏电.拆卸蓄电池极桩上的线夹时有强烈的电火花_而此时点火开关及其他用电设备开关均处于关断状态_因此可以确定用电设备、开关及继电器、相关的线路有短路或漏电之处.
用电流表串联在蓄电池负极桩与拆下的电缆线夹之间_测量电路的漏电电流_果然有近20A的电流.再仔细检查各用电设备开关_确实都处于关断位置_将各条电路的熔断器逐个拔下_漏电电流并不见减小_说明这些电路没有短路或漏电.
再逐个拔开继电器_当拔开进气预热加热器继电器时_漏电电流消失_这说明该继电器、继电器控制的加热器电路及加热器有短路故障（图1）.手摸该继电器时其表面温度较高_所以判断为该继电器的故障_拆开继电器_发现其触点已烧蚀粘连.
（3）故障处理措施
更换新的进气预热加热器继电器_并对蓄电池进行补充充电_蓄电池总亏电现象消失.
故障分析：图1中的30号线是直接连接蓄电池正极的电源线；15号线是点火开关在“点火”或“起动”位置时通电的小容量电源线；X是点火开关在“点火”或“起动”位置时通电的大容量电源线.从图1-1所示的进气预热加热器控制电路原理图可知_当进气预热加热器继电器触点烧蚀粘连后_进气预热加热器就始终处于通电状态_从而造成了蓄电池的亏电.
用电设备及其电路有漏电或短路所引起的故障现象与蓄电池自放电现象相同_都是停车一段时间后蓄电池出现亏电状态.因此_当汽车在停车时有“蓄电池自行放电”现象时_首先应检查汽车电路（各电气设备的开关、继电器及线路）有无短路和漏电_不要盲目地更换蓄电池.关键词：桑塔纳 蓄电池亏电