一辆行驶里程约16万kM_配用01V自动变速器的上海大众帕萨特V6 2. 8L轿车.该车由于频繁“锉车”进厂维修.
    故障现象：接车后_首先用仪器读取故障码_发动机与变速器系统都显示系统正常.所谓“锉车”是由于汽车的动力系统动力输出不均匀_造成汽车前后耸动的故障现象_因此说_
“锉车”现象的出现有可能与发动机有关_因为发动机是产生动力的动力源_但又不排除与变速器无关_因为它传递发动机动力至驱动车轮.那么_如何判断是发动机还是变速器引起的故障呢？方法有很多_一般都先从发动机入手.如果点火系统漏电_供油喷射系统脏、卡或电子控制系统有故障_都有可能造成“锉车”.此时把尾气分析仪接上_发动机在1200r/Min和2 500r/Min两种工况下运行_如果尾气排放不合格_那肯定是发动机故障；如果尾气排放没问题_再检查自动变速器系统也不迟.表1是对该车进行尾气检测的分析报告单.

    从表1可知_CH排放在两种工况下都很低_看来点火系统很正常_CO2和O2含量正常_说明该车故障并非出现在发动机上_很可能发生在自动变速器系统上.
    道路试验与信息扫描：接下来对该车又进行了路试_发现“锉车”总出现在3档_而其他档位很少出现.连接诊断仪进入自动变速器电子控制系统观察其动态数据的变化_进入02-08-007组数据通道_发现7组3区总为“ctrl”状态_即锁止控制状态；2区的锁止电磁阀N218电流在0. 048A-0. 148A-0. 375A来回变化.而4区的滑移量却在196-0或.一128来回变化_中间无任何过渡_看来又是变矩器锁止离合器的毛病.为了验证此结论_找一个与N218电磁阀阻值一样的线性电磁阀_用它来短接N218电磁阀_再进行路试_“锉车”现象消失.看来该车的变矩器锁止离合器存在问题_通知车主_需要更换变矩器.但车主反映_该车已更换过3个变矩器_故障只能好个三两天_之后故障现象重现.在更换第一个变矩器之前_曾更换过冷却液散热器.
    了解到以上详细信息后_感觉该故障有些线索了.出现“锉车”现象肯定是由于锁止离合器工作不好造成的_锁止离合器片与变矩器壳体频繁接合分开_就会造成动力传递不均匀_形成“锉车”.出现这种现象_可能与锁止离合器控制系统有关_即N218电磁阀控制的锁止油路.另外_锁止离合器片烧蚀_导致其摩擦系数下降_也会出现“锉车”现象.
    综合分析得知：该车是由于锁止离合器片烧蚀（利用变矩器专用切割设备切割后发现）_造成锁止控制时动力传递不均匀而导致“锉车”现象出现的.接下来的工作就是找到离合器片烧蚀的真正原因.由于此车在更换第一个变矩器之前_曾更换过冷却液散热器.自动变速器的散热器与冷却液散热器做成一体_如果散热器散热不好_就会造成变速器内部温度高_从而烧蚀锁止离合器片.另外_通过01V油路图（图1）可知_当散热器流量不足时_会引起变矩器的出油压力升高_作用在锁止离合器背面的压力就会升高.如果从变矩器压力阀进入变矩器的压力不够高_就会使锁止离合器形成一个半摩擦的状态_这个状态不是由J217控制的_它较正常车的锁止控制时间更长_那么引起锁止离合器片烧蚀也就不难理解了.

    随后检查了变速器油温_用红外线测温仪检测变速器的实际温度_再通过数据流读取油温传感器显示的温度_两者相差不到3℃_看来油温没问题.又检查了散热器的流量_凉、热车都没有问题.问题是不是会出在锁止油路上？为慎重起见_将该车变速器从车上搭下
来_对锁止油路用压缩空气吹了一遍_没有发现什么赃物.维修陷入一片困境_那是什么原因造成锁止离合器片烧蚀呢？
    故障排除：发现油底壳中ATF不太干净_像是有一段时间未更换了.后来打电话询问车主_最后一次更换是什么时候_车主也忘记了_但是更换散热器后_补充过一部分ATF.那么_如果补充的ATF油与原车油不一致_甚至是假油_会不会引起锁止离合器片烧蚀呢？马上通知车主将以前用过的油桶送过来检查_果然发现车主以前用的油是市场上流通的不合格油品.最后_更换了新的变矩器_加注原厂专用的ATF后_故障彻底排除.
    总结：又是一起因假油而引起的变速器故障.该车是由于车主使用了不合格的ATF_造成变矩器提前损坏.为什么不合格的ATF油会对变矩器锁止离合器有这么大的损害呢？ATF的使用性能有很多_比如散热性、耐磨性、润滑琢还有摩擦系数等.该油品就是摩擦系数较低_引起锁止一离合器烧片的.摩擦系数分为动摩擦系数和静摩擦系数_当变矩器由锁止控制工况到锁止工况_锁止离合器的锁止压力是逐渐增大的.大家都知道_摩擦力了f=μN_ N为锁止控制压力作用的锁止活塞的正压力_μ为摩擦系数.由于不合格ATF的μ值较小_那么它产生的摩擦力也较小_这样锁止离合器片的滑移量较大.当锁止压力上升到一定程度时_动摩擦就瞬间变为静摩擦_一般静摩擦系数是动摩擦系数的10倍.那么这时摩擦力就太大了_从而使锁止离合器片紧紧地压在变矩器上_由于这个锁止动作发生得太突然_造成发动机负载突然变化_发动机电脑J220就会通过CAN-BUS总线告知自动变速器电脑J217_现在发动机输出转矩难以满足锁止工况_J217只好驱动锁止电磁阀N218解除锁止_一旦立即解除锁止后_发动机输出的转矩又满足了锁止工况_那么J217又要驱动N218进行锁止控制和锁止.这三种状态来回循环_由于油品的动摩擦系数较小_所以只感觉到锁止和释放这两种状态_继而体现在“挫车”上.同样_由于动摩擦系数较低_引起锁止片烧蚀_又加剧了这种故障.为什么其他档位没问题呢？首先1、2档ECU不进行锁止控制_4、5档变速器转速较高_因此传递的转矩较小_锁止离合器分离与接合时_对发动机的输出转矩要求就不会太高.

关键词：帕萨特 01V 自动变速器 锉车

    自动变速器锁档是由自动变速器ECU通过监控各输入元件、执行元件信息及ECU本身_确认到危害自动变速器且性质较严重的信息后_为保护自动变速器不受进一步的损坏所启动的一种安全保护策略.当大部分电控自动变速器启动该模式后_冻结主油压的调节功能_此时自动变速器油压为较高的油泵油压_因此动力档会出现入档冲击.同时_会中断所有执行器电磁阀的通信功能_自动变速器表现出不换档、闭锁离合器不工作_并以固定模式的档位行驶_起步加速无力_发动机转速与实际车速不同步等现象.
    大众帕萨特领域轿车和奥迪轿车所采用的01V自动变速器出现的锁档问题就很难让人理解.2006和2007年帕萨特领域1. 8T轿车锁档问题较多_特别是带有自动天窗的车辆.车辆正常行驶时_仪表上的档位显示突然不正常_此时变速器出现挂档冲击、起步无力、变速器不换档的故障.将车开到维修站进行检测_结果诊断出17105 P035 G195输出速度传感器信号不可靠的故障码_清除故障码后一旦行车故障码就会重现.按照常规对该故障码设置的条件进行分析：①G195传感器本身存在问题；②G195信号发生轮出现问题；③电路或网络通信信息有问题；④ECU本身有问题.考虑到车辆的运行情况哪一方面存在问题的可能性都较小_所以_对传感器本身进行简单的检测_并用万用表测试G195的电路与电源和接地无短接现象_无断路现象阻值在0. _4O左右.同时_利用示波器读取该传感器波形正负交替电压的变化_结果显示正常_并无杂波现象.在这种情况下_先后更换了G195变速器输出轴转速传感器和自动变速器电脑J217_但都无作用.因为这种故障曾经在普通型帕萨特B5 1. 8T和V6 2. 8L轿车上都曾遇见过_因此_既然ECU和传感器都已换过_难道是传感器至ECU间的连线出现问题？于是_直接在ECU接口处外接两根至传感器的线束（经过屏蔽）进行试验.路试结果_G915传感器的故障码再次重现_此时_维修陷入僵局.根据常规判断传感器、电路、ECU均没有问题.由于采用网络控制_在以前的维修案例中_也遇到同样棘手的问题_但最终都一一解决了_查阅以前维修信息_相同的故障_有时候是通过更换仪表解决的.那是因为仪表车速信息和自动变速器控制单元J217的车速信息产生冲突而产生的故障码.于是又更换了仪表总成_结果仍以失败告终.
    在万般无奈之下通过4S站给厂家做了DISS技术支持_上海厂家马上回复：检查前照灯控制单元_拔掉插头（在行李箱CD机内侧）试一下.经过路试_17105故障码没有再出现_但出现了17104传动比错误的故障码_同时变速器随即进入故障运行模式（锁档）.清除故障码_将前照灯控制单元插头恢复_按照DISS_检查了前照灯垂直控制单元.结果显示前照灯控制单元内部校验错误.这样更换掉前照灯控制器试车_再没有任何故障出现_此时故障得以彻底排除.

    总结：前照灯控制单元的损坏_主要是雨水从天窗的流水槽流入行李箱_直接进入该控制单元导致其损坏（设计原因）.网络通信什么样的故障都有可能出现_不足为奇.当然CAN-BUS中的任何共享信息对于每一个控制单元都是有优先权的（可能程序选择时错误）.汽车的发展趋势是安全、环保.灯光自动调节功能失效时_直接会影响到汽车的行驶安全性_为了保证正常行驶_满足安全使用要求_那么激活变速器安全保护模式是最好的方法.因此只能借助一个故障码（假的）的出现来反应实际故障特征并进一步解决真正问题_这也许是厂家的一些控制策略及软件编排策略.这就是为什么某一系统出现问题时要求扫描所有控制系统.

    2001～2003年_部分奥迪A6轿车配用的是01V自动变速器.自动变速器经常莫名其妙地进入锁档状态.但奇怪的是仪表的档位显示灯即故障提示灯的显示是正常状态.但变速杆边上的脚制动灯却频繁的闪烁_而且闪烁还很有规律.
    虽说故障指示灯显示正常_但实际变速器已经进入故障运行模式.原因是变速器的实际故障已经体现出来_那就是原地踩制动踏板挂动力档_自动变速器接合时严重冲击_起步无爬行并且加速无力_自动变速器没有任何换档感觉_明显感觉出发动机转速与实际车速不对应.在这种情况下_首先会对该变速器的电控系统进行故障查询_但此时专用诊断仪却不能与自动变速器控制单元进行通信_其他控制单元的检测通信功能正常.真是奇怪.关断点火开关或断开蓄电池有时又处于正常行驶状态.在这种情况下_自动变速器的通信功能也恢复正常状态_并且故障存储器中没有记录任何相关故障码.但车辆放置一个晚上或一段时间_此故障又会再次出现_此时又无法利用诊断仪进行相关检测.以往众多维修案例遇到这类故障就是更换ECU即可（但并不知道ECU究竟哪里出现了问题_有机会一定查找出其真正原因）.
    以上两个案例说明自动变速器ECU启动安全保护模式时的范围较宽_有些时候真是让人捉摸不透_也很难以理解.其实时代在变_汽车人性化的控制策略也在变化_特别是借助于网络通信_它不同于过去传统的简单的电脑、电路和传感器之间的关系_对于一些共享信息以及整个车辆的整体控制策略的变化_势必要改变新时代维修的一些理念.

关键词：大众 01V 自动变速器 锁档

    一家修理厂打来电话要求技术援助_他们那一辆2003海大众帕萨特B5 1. 8T轿车自动变速器出现问题.当时描述了故障现象：①变速器1-3间换档时间比较合适_但3-5档之间变档比较延迟_通常发动机转速要超过3000r/Min速要达到120kM/h时才能换到4档_继续加速行驶车速达到140kM/h时才能换入5档；②当车速由高速降至并保持在120kM/h时_变速器仍然执行在5档上_此时松抬加速踏板再踩加速踏板变速器便由5档直接降到3档上_而且节气门开度并不大（大概在60％左右）_还没有达到强迫降档条件；③耗油量较大.
    故障现象：由于该厂对自动变速器相关知识了解不是很深_所以不敢贸然行事.在第一次维修时（车主只是说出换档延迟故障）发现该车已经运行约18万kM_而且车主又不清楚自动变速器有没有保养过_所以随即更换了ATF及滤清器.同时考虑到换档时间跟TPS信息有关_于是又清洁了节气门体并作了相关的匹配.当时试车感觉良好_加速有力_换档时间比较理想.可过了1个多月同样的问题再次出现.根据上回维修经验_这一次又更换了ATF_同时索性将节气门体换掉_结果问题很快又得以解决.但问题是该车使用了1个多月故障又出来了_同时_差速器还有点响声_所以这一次索性把变速器抬下来分解.解体变速器后并没有发现明显问题_只是发现变速器输入轴前端有一个特氟龙密封环有一点损坏_差速器部分缺了很多的齿轮油；另外变矩器与曲轴定位处的凸出部位有裂痕.由于多次发生返修情况_所以这一次维修还是比较小心_因此更换一个修理包.由于差速器齿轮啮合面并未受损_于是添加新的齿轮油_将变矩器重新修复_并且又一次对发动机部分进行了相关检修_故障再一次得到解决.这回本以为大功告成_问题彻底解决_没想到该车使用了又是一个多月_同样的问题又一次出现_于是就出现了本文开头的一幕.
    由于多次返修未果_于是笔者参与到该车的维修中.开始_没有急于去拆解任何部件_先进行道路试验并分析相关动态数据.在路试过程中_发现该车变速器在冷车状态下换档还是接近正常的_但热车后换档时间的确有问题_那就是节气门开度在25％左右驾驶车辆1-2档、2-3档都是在发动机处于2 300r/Min左右完成的_比较正常_但再继续行驶后_变速器迟迟不愿意换入4档_即使在松抬加速踏板的情况下也始终保持在3档上.在这种情况下_如果利用手动模式位置手动换档变速器却能够进入4档.当时记录的相关数据中特别是007组数据显然有些不正常：数据显示125℃左右；TCC滑移率较大_但未出现故障码.温度过高_自动变速器自然换档时间会变得延迟.

    接下来对这些数据进行论证和分析_可以说变矩器锁止离合器（TCC）如果滑移率过大_变速器工作温度肯定会高_它们之间是相互并存的.但此时要知道该变速器故障在每一次简单修复后都能够坚持使用一段时间.所以必须要知道“温度”与“TCC”的先后顺序_也就是说_先是“温度高”而导致ATF变质_各项性能降低_后来因ATF高温造成变矩器锁止离合器打滑；或者是该变速器本身TCC工作不正常_先是长时间打滑而后来导致的高温.分清先后再去排查故障原因_方向就会清楚了.自动变速器跟温度有关的故障很多_都是因TCC打滑后引起的_继而影响车辆耗油问题.而这辆车经几次维修_可想而知_如果变矩器TCC早已打滑_它不会正常使用这么长时间.也就是说_如果变矩器出现问题_它不会通过简单的修理就能够解决的.因此无论从哪一方面分析_该车的故障应该是变速器先高温_后来导致变矩器TCC滑移量过大的_从而出现本文开头的故障现象（换档延迟、耗油量大、包括降档问题等）.

    所以_首先必须要找到自动变速器高温原因.影响自动变速器温度过高的因素很多_有ATF、压力、冷却系统、TCC、润滑等.从简单到复杂一一地进行排查_几经排查发现ATF有点不对.一个是从颜色上看_一个是气味不对（有可能是假的ATF_有齿轮油味道）_其他未发现异常.难道就是简单油的问题吗？由于ATF有齿轮油的味道_并且在检查其差速器部分齿轮油液面高度时发现明显缺少很多的齿轮油_难道是齿轮油窜到ATF当中了？经过分析_终于找到罪魁祸首了_看一下图1便知道问题所在了.

    故障排除：01V自动变速器差速器部分的齿轮油和行星轮系的ATF是利用两个双唇面油封将两种油隔开的_一个在前端半轴处_另一个在差速器主动轴上.在变速器壳体外面通过一个“漏油观察孔”能确定双唇面油封的密封性能_当发现从该孔漏油时（齿轮油或ATF）要及时检查或修理.从该车的自动变速器上看_该漏油观察孔已经被一个螺钉和密封胶给堵死了_这样虽说从外面看是没有漏油_但其内部却出现了交叉渗漏_齿轮油漏到ATF当中了.当ATF各性能被破坏后_首先就是高温（如果使用假的ATF就更可怕了）_继而出现前面所描述的各种故障现象.经修理后（将螺钉取下_更换新的双唇面油封）_使用专用ATF.同时为了一次性解决问题飞又将变矩器切开_切开后发现TCC摩擦片有轻微烧灼迹象_但都不严重（图2）.重新修复变矩器_装车试车_一切恢复正常_如今该车已经交付使用快三个月了_没有任何问题.

    总结：该自动变速器故障纯粹是一例人为故障.当初修理人员不清楚变速器壳体上的“漏油观察孔”的用途_发现有油漏出时不加思索地贸然采取了不正当的手段将其堵死_从而给后边的维修带来了一定的困难.因此_当接触任何一种自动变速器故障时_首先要明确其结构、控制原理再进行检查修理_做到既治标又治本.

关键词：帕萨特 换档延迟

    一辆行驶里程约14万km_搭载BGC发动机和01V型自动变速器的2006年大众帕萨特领驭1.8T自动挡轿车.用户反映：该车车速达到140 km/h时转向盘抖动_踩下加速踏板也能感受到振动.
    检查分析：维修人员进行基本检查_发现发动机怠速运转较平稳_空载提速无异常.到高速公路上路试_验证车主描述.常规车速下无异常_当车速到130 km/h时_转向盘开始抖动；达到140 km/h时右_脚通过加速踏板感受到了车身有强烈的振动.
    对4个车轮进行动平衡试验_检测到的偏差在规定范围内.举升车辆检查_发现2个发动机液压支撑损坏.考虑到行驶中发动机的振动因支撑不良会传到车身_因此对液压支撑零件进行了更换.但更换后并不奏效.维修人员分析认为该车的振动源应该在车轮上_于是在行驶性能良好的车辆上拆下2个后轮做替换试验_抖动不再发生_这样才确认了造成该车辆振动的故障点.
    故障排除：更换2个后轮轮胎_故障排除.

关键词：帕萨特领驭 轮胎

    一辆行驶里程约3.6万km_配备01V型5挡自动变速器的2011年大众帕萨特领驭1.8T轿车.用户反映：该车在行驶时发动机只能加速到1 700 r/min_并且变速器不能升挡或降挡_仪表板上各挡位显示字母都亮起.
    检查分析：维修人员首先连接诊断仪VAG 5051对变速器控制单元进行查询_发现故障码为17114_其解释为传动比错误.
    变速器控制单元是通过变速器输入轴转速传感器（G182）和变速器输出轴转速传感器（G38）反馈的信号来计算和监控各挡传动比.G182和G38均为磁电式传感器_G182阻值为230～300Ω_G38阻值为800～1200Ω_这2个传感器出现故障后变速器处于紧急运行模式.
    传动比错误的故障码意味着自动变速器执行元件存在打滑_于是首先检查变速器油的油量和油质.如果执行元件存在打滑_会造成变速器油变黑_还会有一种烧焦的味道.但是_打开放油螺栓后发现流出的油液品质良好_可以初步判断自动变速器内部并未打滑.检查G182和G38传感器_各测量值都符合维修手册的要求.检查自动变速器控制单元_供电和搭铁均正常_线路及插接器也未见异常.清除故障码后路试_故障依旧_此时维修工作陷入僵局.
    维修人员再次梳理思路_既然硬件部分没有问题_还是应该进一步排查线路问题.在测量线路的过程中_偶然发现插接器T88/88号脚电压不正常.此针脚为K线_只有当点火开关打开后各控制单元才接通电源_此时K线才有12V电压.而在点火开关关闭后_K线电压应是0V.而此车关闭点火开关后的K线电压在5V左右变化_这个电压是哪来的呢？
    查阅电路图（图1）_可知T88/88号脚连接在A76连接点上_而A76同时连接自动变速器控制单元（J217）、OBD诊断接口（T16/7）、舒适系统控制单元（J393）、组合仪表控制单元（J285）和大灯调节控制单元（J431）（图2）.

    为了找到K线上5V电压的来源_用排除法把与K线相连的控制单元逐一断开_同时测量T16/7诊断接口上的K线电压.当断开J431时发现5V电压消失了_仔细检查J431与线束的插接器_发现已经进水腐蚀_使30号火线与K线之间短路_从而产生了5V电压.
    故障排除：修复J431的插接器_装复其他控制单元_清除故障码_试车故障排除.
 

关键词：帕萨特领驭 K线电压

    对于大众途锐轿车.在更换了ABS总泵后_会出现以下故障代码：01279—–纵向加速度传感器G251；01435—-制动压力传感器G201；01423—-侧向加速度传感器G200；00778—-转向角传感器G85.此时需要连接故障检测仪对ABS进行匹配.具体步骤如下.
      （1）连接故障检测仪_进入ABS；
      l2）在“控制单元编码”里输入正确的控制单元编码；
    （3）输入登录密码40168；
    （4）进入通道号060进入系统基本调整_对转向角度传感器G85进行校正；
      （5输入通道号063进入系统基本调整_对侧向加速度传感器G200进行校正：
      （6）输入通道号066进入系统基本调整_对制动压力传感器G200进行校正；
      7）输入通道号069进入系统基本调整_对纵向加速度传感器G251进行校正；
      （8）清除故障代码.
 

关键词：途锐 ABS

    检查分析：连接故障检测仪进行检测_无故障代码存储.检查点火系统、进气管路、发动机正时_以及相关搭铁线等_均无异常.清洗节气门和进气管道上的积炭并匹配后试车．故障依旧.根据维修经验_若上述检查均正常_则冷启动困难很可能是混合气过稀所导致的.于是在起动时向节气门处喷化油器清洗剂_发动机可顺利起动粉机_验证了上述判断.
    发动机启动着机后．测量始油系统压力_为280 kPa～300 kPa_正常；将发动机熄火．测试燃油管路的保压情况_也正常.待发动机冷机后读取发动机数据流_发现冷却液温度为95℃_而实际冷却液温度只有20℃左右．由此推断冷却液温度传感器有故障.
    排除方法：更换冷却液温度传感器.

关键词：桑塔纳2000 启动困难

    一辆行驶里程超22万km_搭载BFF发动机和01N型自动变速器的2004年大众帕萨特2.0自动挡轿车.用户反映：该车动力不足.
    检查分析：维修人员检查发现_该车发动机有规律地抖动_呈缺缸状态.因该车为欧“标准_所以发动机控制单元没有失火识别功能.经断缸试验_确认为3缸不工作.
    将3缸火花塞及高压线移到缸外作跳火试验_没有看到高压火花.用万用表测量3缸高压线的电阻_为5.67 kΩ_正常.查阅维修档案_2个月前该车已换过3缸高压线_如此推测故障点在点火线圈上.
    故障排除：更换点火线圈_故障排除.

关键词：帕萨特 动力不足 点火线圈

   一辆行驶里程约12万km_搭载BGC发动机与01v型手自一体变速器的2007年帕萨特领驭1.8T自动尊贵版轿车.用户反映：该车安全气囊灯点亮.
    检查分析：维修人员用VAS5052故障诊断仪检测安全气囊控制单元J234_发现故障码01218—-前排乘客侧气囊点火器N200内阻太大_当前存在.故障码可以被删除_但再次起动发动机后还会出现.
    查阅维修档案得知_该气囊在一次事故中引爆过_当时进行了更换.据用户提供的线索_安全气囊灯点亮是在该座椅靠背调平睡觉后发生的.于是检查N200插接器_很快找到了故障原因.原来是维修人员在更换侧气囊时_布线不合理_线束过紧_致使N200的插接器被拉出.
    故障排除：熏新布线_插好插接器.故障码01218变为偶发_删除故障记忆_故障排除.

关键词：帕萨特 安全气囊

    一辆行驶里程约14万km_车型为E70_搭载N62发动机的2009年宝马X5运动型多功能车.用户反映：该车仪表时钟经常自动复位.
    检查分析：维修人员检测仪表控制单元_未发现故障码.但在电源管理控制单元内却发现故障码9CB5—-蓄电池放电过度.考虑到电源管理系统在发现蓄电池储电量不足时_会断开某些不重要的用电器电源.时钟在车辆上显然不属于重要装置_它应是首先被切断电源的对象.
    根据上述分析_维修人员判断该车蓄电池已经失效.用蓄电池检测仪测量_蓄电池的储电量只有正常值的40%.问题就出在这里.
    故障排除：更换蓄电池_故障排除.

关键词：宝马X5 蓄电池