一辆行驶里程约4.5万km配置1. 4TSI发动机_匹配双离合器变速器的2010年上海大众新途安车.用户反映：在给该车做PDI（售前检查）时发现发动机运转不稳而且转速表有规律地时有时无；变速器不能挂档而且P/N位指示灯有规律地闪烁；组合仪表上的OBD（尾气排放）、ABS防抱死系统）、ASR（驱动防滑系统）以及SRS（安全气囊）警告灯报警_保养提示灯闪烁.
    故障诊断：使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B进入网关安装列表_发现多个控制单元显示有故障或无法达到_如图2所示.接下来分别进入有故障的控制单元查询故障码及含义.

    驾驶人侧及乘客侧车门电子设备的故障码是01321_含义为：安全气囊控制单元J234无信号／通信（非偶发）.
    电子中央电子装置的故障码是00907_含义为：负荷管理干预（非偶发）；00778_含义为：转向角传感器无信号／通信（非偶发）；01309_含义为：动力转向控制单元J500无信号／通信（非偶发）；01314_含义为：发动机控制单元无信号／通信（非偶发）；01315_含义为：变速器控制单元无信号／通信（非偶发）；01316．_含义为：ABS控制单元无信号／通信（非偶发）；01321_含义为：安全气囊控制单元无信号／通信（非偶发）.

    数据总线诊断接口的故障码是01312_含义为：传动系数据总线损坏（非偶发）.
    在网关安装列表中虽然转向柱电子设备和仪表板显示有故障_但是进行故障查询时_诊断仪上显示无法进入_发动机控制单元、变速器电子设备、制动器电子系统、转向角传感器、动力转向及安全气囊显示无法达到.仔细观察这6个无法达到的控制单元都是连接动力系统CAN数据线_这6个控制单元的自诊断是通过CAN数据线与数据总线诊断接口（网关）进行连接来实现的_控制单元之间的信息交换也是通过CAN数据线进行的.

    CAN动力系统总线是由点火开关15号线激活的_速率是所有CANBUS中最高的_可达到500kbit/s_并且高低CANBUS线为环状结构_即任一根CANBUS线断路或短路_则CANBUS无法工作_当然就不能传递信息.动力系统CAN数据线的高位线的颜色是橙／黑_低位线的颜色是橙／棕.根据故障现象和读取网关安装列表中的显示_初步分析造成该故障的原因可能是动力系统CAN数据线断路或短路.
      
    进入数据总线诊断接口_选择读取测量数据块功能_查看显示组125和126组_这两组的显示内容是动力系统CAN总线的通信状态_0表示没有通信_1表示通信正常.按照由上到下的排列_125组的显示内容：发动机0、变速器0、 ABS 0、组合仪表1_如图3所示；126组的显示内容：转向角传感器0、安全气囊0、转向辅助0_如图4所示.根据这些数据可以进一步判定故障是出现在动力系统CAN总线上.

    拔下数据总线诊断接口的插头_根据电路图找到动力系统CAN数据线的引脚_16号引脚是CAN高位线（橙／黑）.此时需要再拔下一个动力系统CAN数据线所连接的控制单元_考虑到安全气囊控制单元与数据总线诊断接口较近_拔下安全气囊控制单元的插头_找到动力系统CAN高位线（橙／黑）_测量高位线是否存在不导通或对地短路_测量后发现高位线对地短路.可以确定故障是由于高位线对地短路造成的.

    接下来检查造成CAN高位线对地短路的原因_首先拔下动力系统数据线所连接的控制单元插头_拔下插头后检查_依然对地短路_这就排除了由于控制单元内部短路造成的故障.故障是出现在线束上_检查外围线束后未见异常.数据总线诊断接口上的动力系统高位线与多个控制单元连接_在线束内部会有一个共同的节点_经过查找_．节点在转向柱附近_如图5所示_将节点拆开_并分开节点上的高位线_然后测量哪一根高位线对地短路.测量后发现是一根通往发动机舱的高位线对地短路_发动机舱安装有发动机控制单元、ABS控制单元、电动转向机.为了将故障范围进一步缩小_将对地短路的高位线与正常的高位线分开.将正常的高位线与数据总线诊断接口连接_再次读取网关安装列表_动力转向系统显示无法达到_看来故障点是出现在动力转向系统数据线上.该线束在蓄电池下方_拆下蓄电池及支架后检查线束是否存在磨破的现象.检查后发现在变速器后端的一根线束已经磨破_如图6所示_磨破的线束正是高位线_至此故障原因已查明.

    故障排除：修复磨破的线束_故障彻底排除.

关键词：

    一辆行驶里程约15万km_配置BGC 1. 8L涡轮增压发动机_匹配01V 5档手自一体自动变速器的2007年上海大众帕萨特领驭轿车.客户反映：该车行李箱有时不能打开.
    故障诊断：操纵行李箱盖后部中间的开锁按钮E234_行李箱能正常打开_没有看到客户所描述的故障现象.与客户沟通后得知该故障是突然出现的_而且是时有时无_反复打开并关闭行李箱_故障现象终于出现.操纵开关E234行李箱不能打开_但听到行李箱盖闭锁电动机V53有轻微工作的声音_好像是由于电压不足造成电动机V53不能正常工作.初步分析造成该故障的原因可能是电动机V53损坏或者相关的线束出现故障.
    拆下行李箱内饰板并更换电动机V53_更换后故障依然存在_证实了之前的判定是错误的.查看行李箱盖电动机的电路图后得知_电动机V53的电源直接连接到舒适系统控制单元J393_中间没有经过任何插头连接_这就排除了由于插头虚接造成电动机V53不能正常工作的原因.电动机V53的接地点是在左侧B柱下方_拆下B柱下方的饰板查看接地点是否存在虚接现象_经过检查接地点正常.考虑到电动机V53在工作时能发出轻微的声音_和正常故障时的声音存在差异_这可能是由于电动机V53在工作时电压不足.造成电压不足的原因多数是由于线路中存在虚接_考虑到该车没有出现过事故_内部线束布置比较规范_不会出现故障_最容易出现故障的可能是行李箱的线束_因为该线束固定在行李箱铰链上.剥开固定在铰链上的线束发现有一根接地线已经折断_折断的线束正是电动机V53的接地线.
    故障排除：将折断的线束修复后_电动机V53工作恢复正常.随着车辆行驶里程的增加_当车辆出现行李箱不能正常工作时_应先检查该线束连接是否正常.

关键词：

    一辆行驶里程约6.6万km_配置BKT发动机和5档手动变速器的2009年上海大众桑塔纳志俊轿车.客户反映：该车电动车窗不能升降.
    故障诊断：打开点火开关_操纵左前、右前、左后、右后电动车窗升降器开关（电动车窗升降器开关位于变速杆前方的中央通道上_如图9所示）_发现四个电动车窗均不能升降_操纵左后、右后驾驶人侧车门上的电动车窗升降器开关_左后、右后电动车窗也不能升降_故障确实如客户所述.

    如果灯光及用电器和电动车窗同时出现故障_有可能出现故障的灯光及用电器应和电动车窗是共用的电源和接地_这种思路可以更快、更准确地排除故障.经过检查只有电动车窗不能工作_车内外灯光及用电器都正常工作.
    打开点火开关_发现所有电动车窗升降器开关的指示灯都不亮_造成电动车窗升降器开关指示灯不亮的原因可能是熔丝、电源、接地及相关的线路等.查找桑塔纳志俊的的电路图得知_电动车窗升降器开关指示灯的电路走向是：中央继电器板的正极螺栓连接点602→电动车窗过热保护熔丝5153（图10） →正极连接线30a（在车身线束内）→电动车窗升降器开关→由舒适系统控制单元接地.根据电路图还发现该电源线还是电动车窗升降器的电源线.如果这根电源线出现故障_电动车窗升降器也不能升降.接下来_根据电路图了解电动车窗升降器开关指示灯的详细工作原理.

    如图11所示_30号电源进入中央继电器板内部（中央继电器板安装位置在仪表板左侧下方）_由中央继电器板上的602正极螺栓连接点（30）_经过横截面积为4. 0mm2的红／黑色导线_通过电动车窗升降器过热保护熔丝S153进入车身线束_再由车身线束分别进入中央通道变速杆前方的左前电动车窗升降器开关E40、右前电动车窗升降器开关E41、左后电动车窗升降器开关E52、右后电动车窗升降器开关E54、左后／右后电动车窗升降器安全开关E39（该开关安装位置在仪表板的中部）.

    打开点火开关_电动车窗升降器开关指示灯亮起_而左后、右后电动车窗安全开关指示灯只有按下时才亮_再按一下指示灯熄灭.当左后、右后电动车窗升降器安全开关的指示灯不亮时_两后电动车窗才能升降_两后车门上的升降器开关E53_ E55指示灯亮起_此时电路走向是：电流经过横截面积为 2.5m扩的红色导线（左后、右后电动车窗升降器安全开关E39上的_T7n/1号引脚）_经开关E39的内部连接_电流由_17n/2号引脚流出_经过横截面积为2. 5 mm2的红／白色导线_通过10针插头T10m/8进入车身线束内部连接线_再经过横截面积为2.5m扩的红／白色导线通过T5 a1/4号引脚进入右后电动车窗升降器开关E55.这根导线还通过左后电动车窗升降器开关E53上的T5 ak/4号引脚进入开关E53内部_电流由T5 ak/3号引脚流出_通过横截面积为2. 5 mm2的棕／白色导线_经过左后电动车窗升降器开关E52的T5 m/1号引脚进入开关内部_通过E52开关内部连接_电流由T5 m/3号引脚流出_通过横截面积为2. 5 mm2的棕／白色导线进入车身线束_由车身线束通过舒适系统控制单元上的T25a/l号引脚进入舒适系统内部_由舒适系统内部控制接地.舒适控制单元还控制中控门锁_中控门锁能正常工作_可以断定舒适系统控制单元的接地正常.这就是整个电动车窗升降器开关指示灯的工作电路.
    是什么原因导致电动车窗升降器开关指示灯不亮呢？拆下右前电动车窗升降器开关的插头_用万用表检查红色电源导线T5 L/4引脚是否有电压_正常情况下为蓄电池电压_经过检查_发现红色导线没有电压.这根红色导线的电源供应是由电动车窗升降器过热保护熔丝提供的_拔下熔丝用万用表检查熔丝的2号插脚是否有电压_检查发现电压为12.7V.造成电动车窗升降器不能升降的原因是由于电动车窗升降器过热保护熔丝导致的_可能是电流过大造成过热保护熔丝断开.关闭点火开关_用万用表电阻档测量S153插座上的1号引脚对地的电阻_检查发现电阻为0. 1Ω.

    那么_是什么原因导致电阻值过小呢？可能原因是升降器内部短路、线路对地短路.考虑到S153还给电动车窗升降器开关和左后、右后电动车窗升降器安全开关E39提供电源.拔掉电动车窗升降器开关和左后、右后电动车窗升降器安全开关的插头_同时观察电阻是否有变化_当拔掉左后、右后电动车窗升降器安全开关E39时_电阻为无穷大.由此可见造成电阻值过小的原因是左后、右后电动车窗升降器安全开关E39内部对地短路或者该开关所连接的线路对地短路造成的.
    回想刚才看电路图的时候左后、右后电动车窗升降器开关的指示灯电源供应是经过左后、右后安全开关E39的内部连接得到的_如果这根线对地短路_会造成此故障的发生.拆下左后、右后电动车窗升降器安全开关_并拔掉开关上的七针插头_用万用表电阻档测量T7n/2针脚的红／白色导线对接地的电阻_测量发现电阻为0. 1Ω_说明这根导线存在对地短路_是什么原因引起对地短路呢？

    考虑到该车的行驶里程不多_线束的布置及走向比较规范_不会由于线束的设计出现问题_有可能是人为因素造成的_例如车身内部的拆装不当、车辆发生事故等.询问客户得知该车的右后车门出现过事故_换过右后车门.拆下右后车门饰板检查线束_经过检查没有发现问题_目测线束未见异常.车门内部的线束看不到_于是将车门内部的线束抽出检查_抽出线束发现红／白色线已经磨破_如图12所示_这根线正是右后电动车窗升降器指示灯和电动车窗升降器的电源线.由于车辆发生事故时右后车门内部的线束没有按照原车的走向及布置安装_车辆在使用的过程中线束与车身发生摩擦_导致线束外皮磨破与车门接地导致电动车窗过热保护熔丝跳开_造成了电动车窗不能升降的故障.

    故障排除：重新修复线束_按照原车的线束走向布置.
 

关键词：

    一辆行驶里程约1.3万km_配置1. 8TSI发动机和6档手自一体变速器的2010年上海大众途观SUV.客户反映：该车在行驶中前后小灯、近光灯、远光灯、转向灯、雾灯自动亮起_电子机械驻车不起作用_四个电动车窗不能升降_中控锁不起作用_行李箱打不开_组合仪表上的驱动防滑指示灯、轮胎压力指示灯报警_空调不起作用.
    故障诊断：接车后经过检查未见客户所描述的故障现象_接下来使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B进入网关安装列表检查故障码_发现多个控制单元存在故障_如图6所示.分别进入出现故障的控制单元查询故障码.

    发动机电子装置：49561失去与车门控制单元A的通信（偶发）、49472—失去与车身控制单元的通信（偶发）、49448—失去与制动系统控制单元的通信（偶发）、53271—软件与防抱死系统不兼容_请读取故障码（偶发）.
    驾驶人侧及乘客侧车门电子设备：01330—舒适系统中央控制单元J393无信号／通信（偶发）、00457—车辆电器系统控制单元J519无信号／通信（偶发）.
    制动器电子系统：00457车辆电气系统控制单元J519无信号／通信（偶发）、02779—电子制动系统ECU数据总线无信号／通信（偶发）.

    停车制动器：00576—端子15不可靠信号（偶发）、01321安全气囊控制单元J234无信号／通信（偶发）、00457—车辆电气系统控制单元J519无信号／通信（偶发）、01312—传动系统数据总线无信号／通信（偶发）.

    动力转向：00576—端子15不可靠信号（偶发）.
    转向柱电子设备：00457—车辆电气系统控制单元J519无信号／通信（偶发）.
    停车辅助装置2 ; 00457—车辆电气系统控制单元J519无信号／通信（偶发）、00473—电子停车制动器控制单元J540无信号／通信.
    仪表板：U042200—从车身控制单元接收到无效数据、U111100—由于信息缺失而造成功能受限.
    空调加热电子设备：U111100—由于信息缺失而造成功能受限.
    数据总线诊断接口：00457—车辆电气系统控制单元J519无信号／通信（偶发）、01330—舒适系统中央控制单元J393无信号／通信（偶发）、00473—电子停车制动器控制单元J540无信号／通信.
    电子中央电子装置：00834—加热式后风窗玻璃启动信号断路／对地短路（偶发）、03266—喇叭继电器激活断路／对地短路（偶发）、00927—右侧端子30断路（偶发）、02195—仪表板灯光调节器开关E20未达到下限（偶发）、03396—中控锁的供电电压端子30断路（偶发）、01336—组合舒适系统数据总线无信号／通信（偶发）.．
    该车取消了独立的舒适系统控制单元_采用车身控制单元BCM控制_BCM集成了舒适系统控制单元和电子中央电子装置.该车的灯光、中控锁及电动车窗都受BCM控制_根据故障现象和读取到控制单元内的故障码_初步分析造成该故障的原因可能是车身控制单元BCM损坏.考虑到没有出现故障现象_控制单元内存储的故障码是偶发的_先不要过早地下结论判定BCM损坏.与客户沟通清除故障码后_建议行驶观察_等再次出现故障时检查_有利于确定故障原因.
    第二天客户反映该车再次出现故障_要求拖回到维修站检查.经过检查_故障现象与客户上次所描述的现象吻合.使用车辆诊断仪VAS5051 B进入网关安装列表_所显示出现故障的控制单元与上次检查时没有多大区别_只是舒适系统控制单元和电子中央电子装置显示无法达到_表明这两个控制单元不能通过VAS5051 B进行诊断_可能的原因是BCM的电源、接地、CAN总线及BCM本身出现故障.
    如果CAN总线出现故障会导致控制单元不能诊断_但灯光不会自动亮起_可以排除CAN总线出现故障的可能.经过检查_发现BCM的电源和接地也正常_接地点在左前A柱底部.对于一个控制单元而言_如果电源、接地都正常_在没有输入信号的情况下_有输出功能_且功能不全或不正常_可以判定控制单元损坏.更换BCM后_故障消除.
    更换新的BCM后需要对BCM进行编码_由于该车的BCM已经损坏_所以不能将原编码读出.找到同等配置的车辆将编码读出（编码：46180A3B90251ACO400800801000102444013088524D81605C8000000000）_根据编码对更换后的BCM进行编码.编码完成以后再匹配遥控器_方法是选择匹配功能_输入通道号01_再输入需要匹配遥控器的数量_然后按下遥控器上的开锁或闭锁键_转向灯闪亮后表示遥控器匹配成功.匹配后发现遥控器只能开锁不能闭锁_将生产模式关闭后遥控器恢复正常_关闭生产模式的方法是进入匹配功能_选择通道号19_将1改为0.
故障排除：更换BCM.

关键词：

    一辆行驶里程约1.2万km_配置CED 1. 8L涡轮增压发动机_匹配01V 5档手自一体变速器_装配自动空调系统的2010年上海大众帕萨特新领驭轿车.客户反映：该车空调控制单元显示屏上的室外温度不显示.
    故障诊断：使发动机怠速运转并打开空调_观察显示屏上的室外温度显示为35℃_显示温度和环境温度基本一致_没有发现客户所描述的故障现象.经过与客户沟通得知此故障时有时无_属于偶发性故障.关闭点火开关_再起动发动机并打开空调_显示屏上的室外温度没有显示_故障确实存在.

    帕萨特系列自动空调显示屏上的室外温度显示是由安装在冷凝器前方的车外温度传感器G17将车外温度转变为电信号输送给组合仪表（网关）_组合仪表通过舒适系统数据总线传送给空调控制单元.如果车外温度传感器出现故障_会在空调系统控制单元内有故障存储.

    使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B对空调控制单元进行故障查询_没有发现关于车外温度传感器的故障码_却发现一个故障码01336_如图22所示_含义是：组合舒适系统数据总线无通信.根据故障码分析_该故障和车外温度传感器关系不大_故障可能出现在数据总线上.在进入网关检查故障存储器时_发现一个故障码01320_如图23所示_含义是：自动空调系统控制单元无通信.


    进入网关读取测量数据块功能_选择132显示组_此组有两个数据显示_一个显示转向盘电子系统_显示“1”；另一个是空调系统_显示“0”_如图24所示_这表明空调系统控制单元与数据总线没有通信.故障原因可能是连接空调控制单元的数据总线存在虚接、控制单元损坏及控制单元的编码不正确等.按照由简到繁的维修原则_读取空调系统控制单元的编码_编码为17200_说明正常；读取网关的编码_编码为6_说明正常.将空调控制单元拆下_检查空调控制单元所连接的线束是否磨破_线束不存在磨破的现象.难道是空调控制单元损坏？反复开关点火开关并打开空调系统_故障现象消失_读取空调系统和网关的故障码_发现相同的故障码由非偶发变为偶发_空调系统制冷效果及功能均正常.读取测量数据块的功能_空调系统的显示为“1”_这说明空调系统与数据总线建立通信连接时_空调系统能正常工作_故障应出现在数据总线上.当然空调系统控制单元损坏也会造成此故障现象的发生_考虑到故障是在数据总线没有通信的情况下才出现_空调系统控制单元损坏的几率不大_先不采取更换空调控制单元的方法排除故障.用VAS5051 B的引导性功能对全车所有带自诊断电控系统进行故障查询_查询结果和以前一样_未发现其他控制单元有故障存储.

    现在维修已进入僵局_突然发现该车的收音机和原车有所区别.难道是收音机出现故障导致空调系统不能正常工作？根据以往的维修经验_非原车收音机在进行故障诊断时_收音机系统不能进行故障诊断_但该车后改装的收音机却可以进行故障诊断_看来故障和收音机有直接的关系.决定拆下收音机检查_拆下收音机时发现该收音机相比以往改装的收音机多出很多线_如图25所示.将收音机插头拔下清除故障码_读取网关系统_空调的数据为“1”_如图26所示.经过多次试验空调系统没有出现故障.


故障排除：将收音机更换为原车收音机.

关键词：

    一辆行驶里程约4.1万km_配置BGC 1. 8L涡轮增压发动机_匹配01V 5档手自一体自动变速器的2009年上海大众帕萨特新领驭轿车.客户反映：该车喇叭突然不响.
    故障诊断：打开点火开关_按下转向盘上的喇叭按钮_喇叭确实不响_故障如客户所述.使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B进行车辆自诊断_进入地址码16—-转向盘电子控制装置_检查故障存储_没有发现故障码.
    根据多功能转向盘电路图_如图21所示_分析出喇叭的控制原理：当按下喇叭按钮H_电流经横截面积为0. 5 mm2的棕色导线_通过T5 n/4引脚进入安全气囊螺旋弹簧F138的内部_再通过T5/2引脚经过棕色导线和内部接地连接线通过接地点30接地_接地点30在中央继电器板左侧后部.当按下喇叭按钮H时_转向盘中的操作单元E440接收到按下喇叭按钮H时的接地信号_将喇叭接地信号转换成LIN信号_LIN信号由横截面积为0. 5 mm2的紫／白色导线_通过气囊螺旋弹簧F138经过黄色导线进入多功能转向盘控制单元J453_ J453控制喇叭继电器的接地_喇叭继电器的电源是由X触点继电器提供的（该继电器安装位置在仪表板左侧下方中央继电器板上2号位置）.喇叭继电器接地时_触点吸合_电流经过熔丝5240_再经过喇叭继电器_进入喇叭内部_最后通过接地点43接地_43号接地点在右A柱下面中部.



掌握了喇叭的控制原理_在维修中就有了清晰的思路.再次连接诊断仪_进入16—-转向盘电子控制装置_选择读取测量数据块功能_第三区是喇叭信号的状态_数据显示“未激活”.当按下喇叭按钮时_屏幕还是显示“未激活”_在正常情况下_此处应显示“激活”.看来J453没有接收到E440的信号_因此继电器就不会工作_喇叭当然就不会正常工作.J453没有接收到E440信号的原因有以下几种：J453有故障、转向盘操作单元E440有故障、气囊螺旋弹簧有故障以及相关的线路有故障.在这几个原因中_其中气囊螺旋弹簧最容易出现故障_因为它经常转动_可能导致内部线束折断.为了验证故障是否由于气囊螺旋弹簧引起_拆下气囊螺旋弹簧_测量其电阻.在测量T5 n/4和T5/2引脚时_测得的电阻为无穷大_由此证明引起故障的原因就是气囊螺旋弹簧内部线束折断.
故障排除：更换气囊螺旋弹簧F138_故障彻底排除.

关键词：

    一辆行驶里程约13.8万km_配置BCC 1. 4L发动机和手动变速器的2003年上海大众波罗（POLO）轿车.客户反映：该车在行驶中EPC灯报警.

    接车后：启动发动机后怠速运转_发现组合仪表上的EPC灯没有亮起_说明故障是偶发性的.根据以往维修该车型EPC灯报警的经验_初步分析造成EPC灯报警的故障原因可能是节气门脏及制动灯开关损坏引起的.
    接下来使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B对发动机电控系统进行故障查询_发现有3个故障码_17550_含义为：负荷检测数值低于下限（偶发）；17961_含义为：大气压力传感器／进气歧管绝对压力传感器不可信关系（偶发）；17950_含义为：节气门驱动开度传感器1-G187不可靠信号（偶发）.进入读取测量数据块功能_查看发动机的数据是否正常_经过查看未见异常数据.
    与客户沟通后得知_该车一直在维修站保养_只是上次因为车辆在行驶中出现EPC灯报警_客户在快修店将节气门清洗.清洗后行驶大约30km_ EPC灯再次亮起_故障没有消除.客户认为可能是节气门没有洗干净_因此在一家上海大众汽车维修站又重新清洗节气门并进行基本设定（01-04-060） _在进行基本设定时_诊断仪上显示匹配错误_经过反复做基本设定终于完成匹配_清洗后行驶2天_EPC灯再次亮起.客户又回到维修站进行检查_维修人员检查后得出结论为需更换节气门_由于节气门价格较高客户没有同意更换.以上就是出现EPC灯报警后的检查过程.客户还反映该车在低速及起步时出现EPC灯报警的频率较多.

    选择读取测量数据块功能_输入显示组669踩下制动踏板_显示组中的“00000000”变为“00000011”_说明制动踏板开关正常.可以排除制动踏板开关引起的故障_故障出现在节气门控制系统的可能性较大.
    由于该故障是偶发性的_查看数据未见异常_不能通过故障码确定故障范围.接下来先记录故障码_再清除故障码_通过试车将故障现象再现.在试车途中EPC灯果然亮起_再次查询故障码为17950：节气门驱动开度传感器1-Gl87不可靠信号（非偶发）.可以判定造成EPC灯报警的故障和传感器G187有关.
    G187安装在节气门体内_节气门体内除传感器G187外_还有传感器G188_考虑到2个传感器共用电源和接地_如果电源和接地出现故障_会影响到2个传感器工作_因此在发动机控制单元内会同时存储关于2个传感器的故障码.控制单元内没有同时存储2个传感器的故障码_可以排除传感器的电源和接地出现故障的可能性.
    经过以上分析使故障范围进一步缩小_故障原因可能是传感器、控制单元及连接传感器和控制单元的线束有异常.结合EPC灯报警时的车速和驾驶条件_分析线束出现故障的可能性较大_因为车辆在起步和低速换档时发动机晃动较大.如果传感器的线束存在短路或断路_当发动机晃动时可能会影响线束的正常工作_应先检查线束.
    发动机怠速运转时_晃动发动机的线束_模拟车辆在起步及换档时由于发动机晃动带动线束的状况.当晃动到起动机附近的发动机线束时_发动机出现抖动_组合仪表上的EPC灯亮起.再次读取故障码_为17950：节气门驱动开度传感器1-G187不可靠信号（偶发）.剥开发动机线束_发现一根红／绿色的导线已经磨破_原因是线束外皮的开口朝向变速器侧_导致红／绿色的导线与变速器壳体摩擦发生短路_红／绿色的导线正是G187的信号线.将磨破的线束修复并清除故障码_清除学习值（01-10-00）后对节气门进行基本设定（01-04-60） .反复晃动该线束没有出现发动机抖动现象_经过路试故障没有出现.
    故障排除：修复磨破的线束.
    回顾总结：当车辆行驶里程达到10万km或购车时间在6年以上_如果发动机出现抖动、加速无力及EPC灯报警故障_检测发动机控制单元出现故障码17550、17961、17950_建议先检查起动机附近的发动机线束是否磨破.

关键词：

    一辆行驶里程约3万km_配置1. 8L发动机和手动变速器的2009年上海大众桑塔纳3000轿车.客户反映：该车使用遥控器解锁后又立即闭锁_并且集控门锁也不起作用.
    接车后：首先对车辆的故障现象进行确认_将钥匙从点火开关中取出_然后关闭所有的车门_当关闭车门时发现门锁能自动上锁_在正常情况下_关闭车门时大约过2 min门锁会自动上锁.按下遥控器上的解锁键_所有门锁自动解锁_转向灯闪烁_但是解锁后所有车门又立即闭锁_转向灯闪烁.按下遥控器上的闭锁键_门锁没有任何反应_转向灯也不闪烁_可能是因为所有的车门处于闭锁状态_所以按下遥控器上的闭锁键时门锁没有任何反应.为什么解锁后又立即上锁呢？初步分析造成这种故障的原因可能是左前、右前门闭锁器、舒适系统控制单元以及相关的线路存在故障.尝试将遥控器重新匹配_观察故障是否存在_该款桑塔纳3000遥控器的匹配方法是：

    1）关断 KL15点火开关）.
    2）关闭所有的车门.
    3）在5s之内_连续打开KL15到ON位置_再关断KL15三次.
    4）在第三次关断KL15后_控制器进入60s的学习模式.进入学习模式后_如果车门处于开锁状态_门锁无动作；如果车门处于闭锁状态_则由控制器进行开锁（门保险弹起）_以表示控制器处于学习模式.
    5）按遥控器上任一键两次_间隔时间约为2s_闭锁器自动闭锁再开锁_以表示学习成功.如果闭锁器无闭锁再开锁动作_则表示学习不成功.
    6）重复上一步骤_学习第2把遥控器_直至匹配完成_然后退出学习模式.
    重新匹配以后_观察故障还是存在.当按下遥控器上的解锁键时_所有车门能自动解锁_检查所有的电动车窗能正常升降_那么可以确定舒适系统控制单元的电源和接地没有问题.首先拆掉左前、右前门饰板_拔掉两个闭锁器上的6针插头_然后关闭所有车门_按下遥控器上的解锁键_两后门锁自动解锁_解锁后又自动闭锁_故障依然存在_这就排除了由于两前车门闭锁器存在故障的可能.难道是舒适系统控制单元损坏？桑塔纳3000的舒适系统控制单元没有自诊断功能_诊断仪不能对舒适系统控制单元进行故障查询_也不能人工读取故障码.既然闭锁器和线路没有问题_舒适系统控制单元损坏的可能性最大.将舒适系统控制单元从车上拆下（安装位置在后座椅下）_并拆掉控制单元的外壳_发现控制单元内部有锈蚀现象_可以确定故障已经找到.
故障排除：更换舒适系统控制单元后_重新匹配.

关键词：

    一辆行驶里程约9.1万km_配置1. 4L BCC发动机和手动变速器的2003年上海大众波罗（POLO）轿车.客户反映：该车发动机抖动.
    故障诊断：起动发动机后发现有轻微抖动现象_使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B对发动机电控系统进行故障查询_发现没有故障码存储.接下来检查发动机是否存在“失火”现象_进入读取测量数据块功能_选择015显示组_按照由上到下的排列顺序_显示内容分别是1、2、3缸的失火次数_发现2缸存在2次失火；选择016显示组_该组的显示内容是4缸失火次数_没有发现失火现象.

    根据以往维修该车型类似故障的经验_初步分析导致该故障的原因不像是点火线圈损坏引起的_如果某缸点火线圈损坏_失火次数能达到100次左右.踩下加速踏板提高发动机转速_发现2缸的失火次数消失_1缸和4缸出现失火_这两个气缸的失火次数不到10次.多个气缸均出现不同程度的失火_看来故障不是出现在点火系统.如果车辆使用了不清洁或含胶质较多的燃油导致喷油器堵塞也会出现发动机抖动.拆下燃油分配管检查喷油器的喷孔表面是否堵塞_发现所有喷油器的喷孔表面非常干净_说明该故障不是由喷油器堵塞引起.

    安装燃油分配管_起动发动机怠速运转_再次选择读取测量数据块功能_发现显示组003第二显示区的进气压力为38kPa_该车型发动机怠速状态下正常的进气压力约为28kPa_这说明该发动机进气歧管可能存在漏气.如果存在漏气_发动机控制单元会存储相应的故障码_并使怠速转速升高以及EPC灯报警_而控制单元内没有任何故障码_实际怠速转速不高于680r/min _ EPC灯也没有报警_因此进气歧管漏气的可能性被排除.

    怠速时的进气压力为38kPa是不正常的_导致怠速时进气压力升高的原因可能有两方面的因素_一方面是由于进气歧管或相关的进气软管密封不严使外界的空气进入到进气歧管内_并导致进气压力升高；另一方面是由于进气门密封不严使气缸内的压力进入到进气歧管.考虑到发动机四个气缸都出现“失火”现象_而四个气缸的气门不可能同时存在漏气_因此气门自身密封不严导致故障的可能性不大.另外_也有可能是配气相位不准引起气门密封不严_因为活塞在排气行程上止点前进气门开启过早_换句话说是活塞在排气上行时将缸内的废气通过密封不严的气门排入到进气歧管中_导致进气压力升高.

    拆下正时盖检查正时_发现凸轮轴正时不对_如图7所示_重新调整正时_发动机怠速运转平稳.该发动机检查正时的方法：首先将曲轴调整到1缸上止点_曲轴正时齿轮上的圆点对准机油泵外壳上的标记_如图8所示_然后将凸轮轴正时齿轮上的定位孔与凸轮轴壳体上的定位孔对齐.如果正时调整正确_凸轮轴锁止工具能插入定位孔中_如图9所示.



故障排除：重新调整正时.

关键词：

    一辆行驶里程约18万km_搭载BGC发动机的2007年上海大众帕萨特领驭1.8T手动挡轿车.用户反映：该车在保养检查时发现右侧驻车灯不亮.
    检查分析：维修人员检查为右侧驻车灯供电的熔丝_发现已熔断.测量熔丝输出端对搭铁的电阻_未发现短路.更换熔丝后试车_发现打开右侧驻车灯时_两侧的制动灯同时点亮_而打开左侧驻车灯时_则正常.这说明右侧制动灯泡内部出现了短路.
    故障排除：更换右侧制动灯泡_故障排除.

关键词：制动灯泡