一辆行驶里程约8.5万km_配置1. 8T发动机和01v型5档手／自一体式变速器的帕萨特B5轿车.用户反映：该车在行驶过程中偶尔出现窜动_而且在低速时更容易出现.
    接车后：试车发现故障在30km/h左右时容易出现_频率大约每3min左右一次_此时车身会明显振动一下_类似于突然断火或拖档（手动变速器）产生的振动.检查发动机的工作状况_怠速平稳_加速时响应很好.怀疑火花塞在大负荷工况下工作不良_进行更换处理_但故障没有排除.使用诊断仪对发动机系统进行自诊断_没有故障码_各项数据基本正常.继续对自动变速器系统进行自诊断_故障内容为制动灯开关性能不良.踩下制动踏板_观察制动灯工作情况_正常.清除故障码_进行试车_该故障信息重新出现.分析故障原因：制动灯开关性能不良造成变速器控制单元无法正确接收制动灯开关信号_对换档控制产生影响_由此出现车身振动现象.更换掉制动灯开关_试车_故障症状基本消失.
    半个月后该车因同样故障检修.此次发现故障症状与上次有所不同：车身没有大的振动但来回忽悠_时间一长感觉头晕_很不舒服.检查自动变速器油_没有变质或焦蝴的气味.对自动变速器系统进行自诊断_没有故障码.查看数据流_换档信号基本正常.综合分析_认为有可能是由于液力变矩器离合器间歇打滑造成车身发闯.为了验证这一推断_进行路试_同时查看07组数据流_4个参数项目分别为油温、压力控制阀4（N218）、液力变矩器离合器（TC）、液力变矩器滑动速度.经过反复观察_发现在控制模式下液力变矩器离合器的滑动速度波动较大_由此反映到车身上便是一种振动状态.更换液力变矩器_故障彻底排除.

    通过数据流诊断液力变矩器离合器是本例检修工作的难点_因为这需要一定的经验积累才能准确地找到故障原因.液力变矩器离合器有三种工作模式：打开模式（离合器完全脱开）、控制模式（离合器处于差滑控制中_即部分锁止工作状态）、关闭模式（离合器完全锁止）.以上三种工作模式都是由N218的工作电流决定的.当工作电流低于0. 05A时_液力变矩器离合器完全脱开；当工作电流大于0. 74A时_液力变矩器离合器完全锁止；当工作电流在0.05～0. 74A之间时_液力变矩器离合器处于控制状态_滑动转速显示为32r/min、 64r/min、 96r/min、 128r/min等.电流越大_滑动转速越小_当滑动转速为0r/min时_表明液力变矩器完全锁止.注意观察以上数据之间的对应关系_油温是否达到正常范围.如果问题只在控制模式下出现_那么就要考虑液力变矩器离合器磨损过度、液压阀体卡滞、N218性能不良等问题.

关键词：

    一辆行驶里程10万km_配置1. 8L CNG发动机的2009年上海大众桑塔纳志俊出租车.客户反映：该车在行驶时_松开加速踏板后发动机转速无法下降到怠速状态_而且车辆在静止时_发动机处于怠速状态_转速会自动上升到1500r/min上下.
    故障诊断：接车后首先进行路试并观察怠速时的情况_怠速时发动机转速是840r/min_等待2min后_发动机转速自动上升到1500r/min.根据故障现象结合以往的维修经验_分析导致故障的原因可能是进气系统漏气或空气流量计信号不准造成的.
    使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B_对发动机电控系统进行诊断_发现有一个故障码16891_含义是：怠速控制系统转速高于期望值（偶发）.利用诊断仪上的读取测量数据块功能_检查发动机在怠速状态下的数据_以下4组数据是按照诊断仪屏幕上的显示_由上到下的顺序排列.
    001组的数据：发动机转速840r/min、冷却液温度99 ℃、短期燃油修正值25.8%.
    002组的数据：发动机转速840r/min、发动机负荷16.5%_喷油时间4. 1ms、进气量2.8g/s.
    003组的数据：发动机转速840r/min、进气量2.8g/s、节气门开度1.6%、点火时间1.5°v. oT.
    从以上数据可以看出_短期燃油修正值超出正常范围_23.0％的短期燃油修正值表明氧传感器监测到的混合气太稀_发动机控制单元通过增加喷油脉宽使混合气加浓_使混合气达到理论空燃比.短期燃油修正值超出正常范围_故障原因可能是：没有经过空气流量计的空气进入了进气管、喷油器有故障、氧传感器本身的故障.
    通过对以上数据的分析_短期燃油修正值过大和发动机怠速转速升高有直接的关系.为了确定故障是由于氧传感器导致的_拔掉氧传感器的插头_起动发动机在怠速状态下运转_等待5 min观察发动机的转速是否上升.同时观察诊断仪上读取测量数据块的短期燃油修正值的数据_短期燃油修正值是0%_这是因为拔掉氧传感器的插头后_发动机控制单元无法监测到废气中氧含量的大小_也就无法修正喷油时间_发动机处于开环状态下运转_所以发动机怠速转速没有上升.发动机转速虽然没有上升_但是在怠速状态下出现抖动.通过上述分析_可以确定故障不是氧传感器损坏造成的_更像是进气系统漏气造成的.
    漏气为什么能造成这种故障现象呢？喷油器的喷油脉宽主要是根据进气量的大小来控制的_进气量的大小是通过空气流量计来测量的.由于存在漏气_一部分空气没有经过空气流量计测量_而发动机控制单元是按照空气流量计检测的进气量来进行喷油的_但实际上还有一部分多余的空气通过进气管进入气缸燃烧_氧传感器检测到的混合气就会太稀_发动机控制单元就会使混合气加浓_在诊断仪的读取测量数据块上就出现了短期燃油修正值超出正常范围的现象.
    发动机控制单元根据短期燃油修正值来增加喷油时间_增加的喷油时间导致喷油量过大_大喷油量与泄漏的空气混合燃烧_使发动机的怠速转速升高.在这种情况下_发动机控制单元通过减小节气门的开度来降低转速_可是节气门的开度减小到最小_发动机的转速还是不能下降到正常的怠速转速840r/min_发动机控制单元就存储故障码16891—-怠速控制系统转速高于期望值.
    由于拔掉了氧传感器的插头_发动机控制单元就不能进行喷油脉宽的修正_所以发动机怠速转速就不上升；由于存在漏气_使混合气变稀_发动机就出现了抖动.接下来检查漏气的部位_按照由简到繁的维修方法_首先拆下燃油压力调节器的真空管检查是否泄漏_经过检查真空管没有泄漏.从节气门体上拔下活性炭罐的软管_用手堵住节气门上的活性炭罐的进气管_等待2min后发动机转速没有上升_拆下活性炭罐软管检查是否泄漏_经过检查没有泄漏_拆下活性炭罐电磁阀检查_发现活性炭罐电磁阀常开.

    至此故障原因已查清_由于活性炭罐电磁阀内部卡住_造成关闭不严_一部分多余的空气从活性炭罐电磁阀进入进气管.更换新的活性炭罐电磁阀_故障排除_通过诊断仪上读取测量数据块的功能_再次检查短期燃油修正值_短期燃油修正值为3.9%_短期燃油修正值正常.

    故障排除：更换活性炭罐电磁呵_如图5所示.

关键词：

    一辆行驶里程约12万km_配置1. 8L发动机和01N型4前速自动变速器的大众桑塔纳时代超人轿车.用户反映_该车变速器油底壳被撞坏而修理自动变速器_结果车辆虽然能够行驶_但没有高速档_而且加速反应迟钝.
    接车后：对自动变速器控制系统进行自诊断_结果有一个故障信息_内容为变速器转速传感器信号太弱.清除故障信息_进行路试_故障依旧.重新进行自诊断_原先的故障信息再次出现_说明故障真实存在.变速器转速传感器设在变速器上部的左侧部位_测量其电阻_结果为60Ω_在标准值范围内.怀疑线路连接不良_重点检查线路状况.经过仔细检查_发现变速器后部有两个线束插头_一个用于变速器转速传感器_另一个用于车速传感器.这两个线束插头能够相互对调_对调之后进行试车_故障症状消失_检修工作结束.
    通常情况下_相邻部位的线束插头都有唯一性_可通过形状、颜色或导线长度进行区分.从结构和外形上看_变速器转速传感器和车速传感器是相同的_都是电磁式传感器_采用2针线束插头_阻值都是60Ω_左右_但它们的作用不一样.
    变速器转速传感器用于测量行星齿轮组件中的大太阳轮转速_自动变速器控制单元利用该信号检测换档动作情况_在换档时控制多片离合器.如果变速器转速传感器出现故障_那么自动变速器控制单元将启用紧急运行模式_自动变速器锁止在3档.车速传感器用于测量输入齿轮的转速_变速器控制单元利用该信号确定换档时机_控制液力变矩器的打滑率.01N型自动变速器转速传感器见图4.

    变速器转速传感器的线束插头是黑色插头_车速传感器的线束插头是棕色插头.当两个线束插头插反后_变速器控制单元无法正确接收转速信号_于是判断变速器转速传感器信号不良或者传动比不正确_储存相关故障信息并启用紧急运行模式.01N型自动变速器车速传感器见图5.

关键词：

    一辆上海大众帕萨特B5 Gli型轿车.用户反映：该车冷车启动不着车_但起动机运转正常.若用脚稍点住加速踏板_连续开关点火开关起动几次_可将发动机起动.如果此时稍微松一下加速踏板_发动机马上就会熄火.若使发动机保持这种状态运行十几分钟后_发动机则工作正常.

故障排除：
    ①首先使用大众公司提供的故障诊断仪V.A.G1552对发动机电控系统进行检测_键入地址词01_进入02查询故障功能_查得故障码为：17916 P 1508 035_故障含义是到达怠速调整系统理论上限值.
    ②键入05清除故障码后_关闭发动机.然后_重新起动发动机再次检查_故障码17916仍然存在.
    ③利用08功能对数据块进行检查_未发现其他异常情况.询问驾驶人_了解到该车已行驶2万km没换过空气滤芯.
④打开空气滤清器_只见滤芯粘满尘土_将其更换并对进气管路进行了清理.再次用V.A.G1552清除故障码.根据对故障现象的分析_可能是空气流量计热膜上粘附了粉尘_造成进气质量信号失准所致.用压缩气体对热膜清洁后_故障排除.

关键词：空气滤清器脏

    一辆上海大众帕萨特B5轿车.用户反映：该车发动机在大负荷时加速无力_油耗较大_且有时起动困难.
    故障排除：
    ①接车后进行路试_当车辆加速到80km /h时_再加速_明显无力_甚至有后坐感.用诊断仪调取故障码为：00515_霍尔传感器G40与正极断路或短路；16506_节气门电位器G69信号太小.
    ②查阅维修资料得知_这两个故障码的出现_也就是这两个故障部位的出现_引起的故障现象吻合.
    a．故障码00515的故障现象为：全负荷时发动机无力；排放值不正常_油耗增加.
    b．故障码16506的故障现象为：加速时少数缸缺火；在减油变负荷时有颠簸.
    ③拔下霍尔传感器G40的3针插头_用万用表测量端子3与接地间电阻_为导通；再测量端子1与3电压_在点火开关打开时_为0V.而维修资料上规定_端子1和3间的电压_在点火开关打开时应
不小于4.5V.
    ④再拔下节气门控制部件8针插头.先用万用表电阻档测量端子7与接地_为导通.再用万用表几电压档测量_当节气门完全关闭时_端子3和7间的电压为5V_而端子4和7间的电压始终为0V_而它本应为5V.
    ⑤在扒开两传感器插头线束侧护皮时_发现G40和节气门控制部件J338的线束内部有一根绿／紫线_且正好是G40的端子1和J338的端子4.用方用表测量_此两端子相通.至此_这两个端子实测电压均为0V_而要求电压均为5V_它们可能均应为5V电源线_从何而来呢？
    ⑥查阅电路图_此电源应从发动机控制单元J220的T80/62端子来_如下图所示.而在发动机室线束内有一连接点D101.是否该连接点断开呢？用万用表测量G40端子1和J220端子T80/62_电阻无穷大.

    ⑦顺着线束查找_在一膨胀处找到了接点D101_发现从G40和J338来的绿／紫线相连着_而与J220来的绿／紫线断开了_以至于J220提供给G40和J338的5V电源失去了_从而使G40与正极断路_J338上的G69信号太小.
⑧重新用电烙铁焊好此接点.最后用诊断仪消除两故障码_试车_故障完全消失.

关键词：

    一辆装配大众01M自动变速器的帕萨特轿车.用户反映：该车在行驶过程中_发动机转速表达到了000～4000r/min_而此时车速却只有30 km/h.

    故障排除：
    ①使用故障诊断仪V.A.G1552在自动变速器电控系统查询故障码为00518_故障内容是、节气门电位器G69信号超出允许值.
    ②将汽车用两柱举升机举起_变速器挂上D位踩加速踏板_观察V.A.G1552数据块003组第3区_看到档位由1H （ 1档机械）到2H （2档机械）反复变化.
    ③使用V.A.G1552进入发动机电控系统查询故障码为00518_阅读数据块01组第3区_无论怎样变换节气门角度_其显示值总是57.
    ④通过查询故障码和阅读数据块_都说明节气门电位器G69损坏.
    ⑤在更换节气门总成后_先后做了发动机和自动变速器电控系统的节气门基本调整.
⑥进行路试_自动变速器工作完全正常.

故障点评：
引起00518（节气门电位器G69：信号超出允许值）的可能原因还有导线断路、发动机控制单元或节气门电位器G69、节气门或节气门踏板位置传感器G79失效.因此在检查时_很好地利用相关数据流值会让问题更快地得到解决.
 

关键词：

    一辆行驶里程约1.9万km_配置1. 4L CDD发动机和手动变速器的2010年上海大众汉罗（POLO）轿车.客户反映：该车EPC灯报警.
    故障诊断：起动发动机并怠速运转_发现组合仪表上的EPC灯亮起_故障与客户描述一致.接下来使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B_检查发动机电子装置的故障_发现存在一个故障码16955_含义为：制动灯开关信号不可靠.进入读取测量数据块功能_选择66显示组_查看制动灯开关F及制动踏板开关F47的数据.在正常情况下_踩下制动踏板_66显示组的数据“00000000”变为“00000011”.该车踩下制动踏板_数据显示“00000010”_说明制动灯开关触点没有接通_可能的原因多数是制动灯开关损坏或线路出现故障.当制动灯开关出现故障时_踩下制动踏板制动灯不亮.根据故障码含义及相关的数据并结合以往维修此类故障的经验_初步判定该车制动灯开关损坏.

    更换制动灯开关_踩下制动踏板_发现制动灯不亮_故障依旧.考虑是否由于安装不当_导致制动灯开关损坏_或者开关自身存在故障.又更换一个新的制动灯开关_故障还是存在_这表明不是由于制动灯开关损坏导致的故障_可能是相关的线束存在故障.查看电路图（图6）得知_位于仪表板左侧的熔丝SB32给制动灯开关提供电源_当踩下制动踏板时_制动灯开关F的内部触点接通_电流进入制动灯继电器J111（449）的线圈并产生磁场_使触点吸合_电流经过继电器Jill的触点给制动灯、ABS控制单元及发动机控制单元提供电源.

    拔下熔丝SB32发现已经烧断_更换熔丝后没有立即烧断_但踩下制动踏板时听到“啪”的一声_熔丝SB32又烧断_这说明发动机控制单元、ABS控制单元、制动灯及线束存在对地短路.拔下发动机控制单元T80/23号引脚_测量对地电阻为0. 1Ω.拔下ABS泵的插头、左右两侧尾灯及高位制动灯插头_测量对地电阻为无穷大.插上ABS泵插头再次测量对地电阻为0. 1Ω_说明ABS泵内部存在对地短路.更换ABS泵后换上熔丝_踩下制动踏板_制动灯亮起.

更换ABS泵需编码_POLO劲情／劲取装配的ABS控制单元零件号为6QD  907379A_车辆编码如下：1. 4L发动机和手动变速器_编码为46; 1. 4L发动机和自动变速器_编码为199; 1. 6L发动机和手动变速器_编码为211; 1. 6L发动机和自动变速器_编码为220.

故障排除：更换ABS泵.

关键词：

    一辆行驶里程约13.8万km的上海大众帕萨特B5轿车.该车为事故车_曾在其他修理厂修理过发动机_之后便出现了发动机在热车熄火故障.

    故障排除：
    ①首先连接故障诊断仪V.A.G1552_打开点火开关进入发动机电控系统_查询故障码_发现了一个故障码“16496”_其含义是发动机进气温度传感器G42存在问题.
    ②接着选择阅读数据块功能_进入003组观察第4显示区_发现数值为－46℃_此数值明显是错误的.
    ③然后再用万用表测量传感器电阻值_也正常_传感器与电控单元的连接线束也不存在断路及短路的情况_于是把发动机电控单元拆下_换了一个新的发动机电控单元_但故障也没有消失.
    ④是不是由于发动机电控单元或传感器安装不正确造成的呢？而最有可能的因素便是插头连接有错误.在查阅了维修手册后_发现进气温度传感器线束颜色不对_其颜色恰好与进气歧管切换阀的线束颜色相符.
    ⑤原来是外边修理厂的修理工在安装时_把进气温度传感器与进气歧管切换阀的插头插反了_从而造成了故障.
    ⑥于是将两插头正确安装后_再次进入V.A.G1552阅读数据块单元的003显示组_此时第4显示区的进气温度指示正常_该故障排除.

故障点评：
导致该车发动机热车后熄火故障的主要原因是什么呢？根据该车发动机电控系统的工作原理_如果发动机进气温度传感器的线路存在问题_电控单元将用1个19. 5℃的替代信号来维持发动机工作.但如果环境温度较高_发动机长期使用进气温度备用值工作_热车后混合气将偏浓_致使发动机熄火.

关键词：

    一辆行程里程超34万km的上海大众帕萨特B4轿车.用户反映：该车出现发动机怠速不稳_有时会自动熄火_熄火后有时能够顺利起动_有时需起动多次才能着车.
    故障排除：
    ①首先按常规检查真空管路、怠速控制装置和点火正时_未发现问题.
    ②当时由于手上没有故障检测仪_因此无法进行故障查询_于是就凭经验进行了相关检修.先后更换了火花塞、分缸线、分火头和分电器盖等_但故障现象无任何好转.最后更换了分电器总成_并重新校验了点火正时_发动机怠速运转平稳.于是进行路试_当乘用车行驶在高低不平的路面上时发动机突然熄火_重新起动多次后发动机才勉强着车.
    ③检查各线束连接器的连接情况_未发现问题.对造成该起故障的原因进行了认真分析_认为：当发动机在工作时丢失曲轴位置信号_发动机就会立即熄火_而其他信号的丢失则不会造成该现象.
    ④于是就对曲轴位置传感器及其线路进行了认真检查_发现曲轴位置传感器线束在靠近气缸体下部较隐蔽的地方已经老化_橡胶层脱落_有一根导线铜心裸露在外_行驶过程中会与气缸体相接_使曲轴位置信号丢失_从而引发了上述故障.
⑤更换了曲轴位置传感器及其线束后_故障排除.

关键词：

    一辆上海大众帕萨特轿车.该车发动机运行时突然熄火_之后无法启动.
    故障排除：
    ①起动发动机若干次_均无法着车_但排气管排出的尾气有汽油味_说明气缸内有燃油供应.检查各缸点火情况_火花塞跳火强度符合标准.检查配气正时及缸压_均达到要求.
    ②连接V.A.G1552进入发动机电控系统_查询故障存储_有3个故障信息被记录_其内容依次是：18091 168035/18091 reference；凸轮轴信号控制装置机械故障；霍尔信号发生器对地短路.
    ③由于18091 168035 18091 reference信息内容无法查询_所以根据后两个故障信息_打开发动机舱盖_拆检霍尔传感器信号发生器_发现凸轮轴前端的脉冲环脱落_定位端已损坏.重新更换了一新脉冲环_发动机顺利起动_故障得以排除.
故障点评：
这个故障说明_发动机点火顺序的控制_是受发动机转速传感器和霍尔传感器的双重作用.
霍尔传感器提供了发动机1、4缸的上止点判缸信号.这一信息的混乱和丢失直接导致发动机无法启动.
 

关键词：凸轮轴位置传感器