一辆行驶里程约6.8万km_配置1. 8L涡轮增压发动机_匹配01V 5档手自一体变速器的2006年上海大众帕萨特领驭轿车.客户反映：该车遥控器及电动车窗不起作用.

    故障诊断：首先与客户沟通得知_该故障是第二次出现.客户反映按下驾驶人侧电动车窗开关时_电动车窗不动作_经过维修人员检查_发现熔丝S14烧断（S14位置在仪表板左侧_如图2-32所示）_更换熔丝后故障消除.三天后故障再次出现_客户反映这次是使用遥控器开锁时_发现车辆不能解锁_检查电动车窗也不起作用.拔下熔丝S14_发现已经烧断_这次不能轻易更换熔丝_导致熔丝烧断的原因并非由于线路中瞬间电流过大所致_可能是相关的线束或用电器对地短路.

    查看电路图后得知_熔丝S14是给舒适系统控制单元及油箱盖开启电动机供电.回想起客户反映第二次出现故障时_是使用遥控器开锁时导致S14烧断_开锁时油箱盖不工作_只有通过驾驶人侧门饰板上的油箱盖开启开关_才能使油箱盖开启电动机工作_可以排除油箱盖开启电动机出现故障的可能.

    难道是车门中的闭锁器存在对地短路？由电路图得知_车门闭锁器受车门控制单元控制_其供电是单独的熔丝供给_与S14没有关系_这就排除了车门闭锁器出现故障的可能.考虑到当车辆在开锁时_除所有车门同时开锁外_行李箱也要同时解锁_此时行李箱盖锁受舒适系统控制_需要旋转行李箱盖锁的位置_行李箱盖才随车门解锁.检查发现该车的行李箱盖锁位置处于随车门解锁位置_如图2-33所示.如果行李箱盖开启电动机存在对地短路_当车门解锁时S14就会烧断.拆下行李箱盖饰板_测量该车的行李箱盖开启电动机与新的电动机的电阻相差很大_可以判定故障就是由于行李箱盖开启电动机所致.更换行李箱开启电动机后_故障没有出现.

故障排除：更换行李箱盖开启电动机_如图2-34所示.

关键词：

    一辆行驶里程约12.8万km的大众帕萨特轿车.用户反映：该车高速行驶时_当车速超过100km/h后_发动机动力不足_加速后车辆不但不往前冲_还往后坐_但稍松加速踏板却感到车子往前冲_车速无法超过140km/h.

    故障排除：
    ①怀疑是供油不足_测量燃油压力_发现为350kPa_加速时可达400kPa_并且变化灵敏.不是油压方面的问题.用诊断仪读取故障码_发现有三个故障码：
a. 17916_怠速自适应达到较高水平.
b. 18091_控制单元匹配未结束.
c. 00561_混合气匹配未达极限.

    ②清除故障码后_显示系统正常.再进一步读取数据流_第2组3区空气流量为：4.4g/s_明显比正常值高_第7组2区氧传感器数据为：0.725V_并且不变化.
    ③试车_当车速达100km/h时_空气流量传感器的数据流为40g/s_这时把加速踏板踩到底_车速也只能缓慢上升_不能与真实空气量相对应.
    ④进入第7组数据流中_观察氧传感器的数据_发现当出现高速加速迟钝故障时_氧传感器的电压为0.1V以下_且不变化_总维持在稀的状态下.
    ⑤根据以上的测试结果_分析认为可能是空气流量传感器出现信号误差_控制单元收到错误的信号后_便以此为根据计算出喷油量_结果比实际的喷油量偏少_从而引起混合气偏稀_发动机动力不足.
    ⑥为了更进一步地确定故障_把空气流量传感器的插头拔下来_再次试车_发现故障现象变为低速加速不畅_但当车速提高后_加速情况明显好转_车速达140km/h以上时_加速动力充足.
    ⑦更换新的空气流量传感器_测量数据流为：第2组变为3.0g/s_氧传感器电压也开始在0.1～0.9v之间变化.再次试车_发现低速加速及高速加速时都十分顺畅_尤其是高速加速时比原来顺畅了许多_当车速达140km/h后_再加速时_从数据流中可以观察到_氧传感器仍然可以灵敏地在0.1～0.9V之间变化_说明故障确实已排除.

    故障点评：通过观察氧传感器及空气流量传感器的读数_可以区分造成动力不足的原因是因为排气不畅还是供油不足.虽然此例中没有关于空气流量传感器的故障码_但通过利用控制单元的备用功能（拔插头）_可以确定故障范围.

关键词：空气流量传感器

    1．电子节气门系统介绍
    以前_上海大众生产的桑塔纳车系部分发动机和帕萨特B5部分发动机采用的是拉索式节气门_节气门与加速踏板之间通过一根拉索连接.驾驶人在踩下加速踏板时_通过拉索使节气门打．开相应的开度_以此来控制发动机的转速.现在_上海大众生产的所有车型的发动机都带有电子节气门控制系统—EPC_节气门与加速踏板之间取消了拉索连接_节气门的打开是通过内部的一个步进电动机控制的.驾驶人根据自己的需求踩下加速踏板_加速踏板内部的两个传感器G79_ G185记录下加速踏板的位置_并将该位置转换成相应的电信号传送给发动机控制单元J220_发动机控制单元根据输入的信号以及内部设定的程序控制步进电动机的传感器G186使节气门打开相应的开度.另外_节气门的打开角度不完全取决于加速踏板的位置_发动机控制单元还根据废气排放、燃油消耗及巡航控制等来控制节气门的打开角度.

    电子节气门控制系统由带有传感器的加速踏板、发动机控制单元、节气门控制单元、巡航开关、强制降档开关、离合器踏板开关、制动踏板开关、制动灯开关及EPC警告灯组成.

    （1）带有传感器的加速踏板 加速踏板通过2个传感器G79和G185检测加速踏板的位置_并将位置信号转换成电信号传送给发动机控制单元_发动机控制单元利用该信号控制节气门的开度.两个传感器为滑动电阻式_它们共同安装在加速踏板内的一个轴上_在G185上安装有串联电阻_因此发动机控制单元检测到G79的信号是G185的两倍.在读取测量数据块中62显示组的3和4显示区能查看相关的数据.发动机控制单元向两个传感器提供5V电源_两个传感器分别有独立的电源、接地信号线.

    （2）节气门控制单元 节气门控制单元根据发动机控制单元发出的指令_使节气门打开相应的开度_并通过两个节气门开度传感器将节气门的位置反馈给发动机控制单元.节气门控制单元内部由节气门电动机G186、节气门开度传感器1-G187、节气门开度传感器2-G188组成.两个开度传感器为滑动电阻式_使用共同的电源和接地线_每个开度传感器都有自己的信号线_输出信号相反.在读取测量数据块中的62显示组的1和2显示区能查看相关的数据.

    （3）开关 制动踏板开关和制动灯开关集成在一起_发动机控制单元接收到制动踏板已踩下的信号_就使巡航系统关闭.如果发动机控制单元内存储故障码16955_多数为该开关损坏_所有的制动灯泡不亮时_也会存储故障码16955.在读取测量数据块中的66显示组能查看该开关的状态.

    发动机控制单元通过离合器踏板开关F36判定离合器是否被踩下_这个信息用于关闭巡航和负载变化.在读取测量数据块中的66显示组能查看该开关的状态.
    如果有一个加速踏板位置传感器或节气门位置传感器出现故障时_发动机转速上升缓慢_EPC灯亮起；两个加速踏板位置传感器或节气门位置传感器出现故障时_发动机怠速转速升高_EPC灯亮起.
    随着车辆行驶里程的增加_电子节气门的故障也随之而来.掌握电子节气门的原理对故障的排除能起到非常重要的作用_下面结合故障案例进行具体分析.

    2．实例：桑塔纳冷车时发动机抖动
    故障现象：一辆2007年生产的上海大众普通桑塔纳_配置BSA发动机_行驶里程12.3万km.据客户反映冷车发动机抖动_严重时还伴随发动机熄火的现象_行驶中感觉车辆加速无力.

    故障诊断分析：起动发动机_观察发动机并未出现抖动现象_这可能是发动机已经达到工作温度的原因_所以没有出现抖动现象.经过询问客户得知_发动机刚起动后怠速转速在1200r/min_过2min后发动机转速下降到800r/min_大约再过I min发动机出现抖动_发动机转速表的指针在600～1000r/min之间上下摆动.

    接下来_使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B对发动机电控系统进行故障查询_查询完毕发现3个故障码.17972_含义为：节气门控制部件—-J338基本设置期间电压不足（偶发）；17966_含义为：节气门驱动（用于电源控制EPC） G186电路中存在电气故障（偶发）；18663_含义为：氧传感器_气缸列1_传感器1信号电路与加热电路间短路（偶发）.

    经过询问客户得知_该车首次出现故障的时候是在两个月前.以前客户清洗过喷油器、节气门、进气道的积炭_更换过火花塞_做完以上修理项目未见明显效果_故障依然存在_而且客户车辆因该故障进站修理过多次_都没有排除故障.进入读取测量数据块功能_检查发动机的动态数据流_节气门开度2.7%、发动机冷却液温度102 ℃、蓄电池电压14. 10V_氧传感器的电压变化正常、节气门的匹配状态为正常.尝试清除故障码_进行路试以检查故障码是否存在.在路试的过程中没有发现客户所描述的动力不足的现象_路试完以后再次检查故障码是否出现_经过检查没有出现任何故障码.

1 2 

关键词：

    一辆行驶里程约9.8万km_配置1. 8LAWL发动机和手动变速器的2004年上海大众帕萨特B5轿车.客户反映：该车发动机抖动.
    故障诊断：起动发动机在怠速下运转_发现发动机抖动_而且这种抖动现象和点火线圈损坏造成的抖动有所区别_发动机转速忽高忽低_有时抖动现象会短暂消失.综合故障现象_根据以往的维修经验_初步分析导致该故障的原因有可能是进气系统漏气造成的.
接下来_使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B对发动机电控系统进行故障查询_经过查询发现4个故障码.16684_含义为：检测到随机／多缸失火；16688_含义为：检测到4缸失火；17536_含义为：长期燃油调整倍增_气缸列1_系统过稀；16891_含义为：怠速控制系统转速高于期望值.进入读取测量数据块功能_检查发动机的动态数据.
以下是显示组1～3的数据：

    检查显示组014、015、016的数据_这三组是显示发动机失火的数据_由于发动机抖动比较严重_失火的数据变化较快_只能大概记录失火的数据以便参考.014组的第三显示区显示的是所有气缸失火累计次数为150多次；015显示组的第一显示区显示的是一缸失火次数为20多次_第二显示区显示的是二缸朱火次数20多次_第三显示区显示的是三缸失火30多次；016组的第一显示区显示的是四缸失火次数是80多次.经过对失火的检查_表明所有的气缸都存在失火的现象_只是四缸失火明显_故障点很有可能发生在四缸上.

    那么是什么原因导致发动机失火？根据以往维修此类故障的经验_导致失火的原因多数是由于点火线圈或火花塞损坏不点火引起的.假如存在不点火_会导致进入气缸内的可燃混合气没有燃烧_没有燃烧的混合气在三元催化器内再次燃烧_造成三元催化器内的氧含量过少_反映在发动机动态数据流中_导致短期燃油修正值会呈现“负值”.而实际在数据流中短期燃油修正值是正的25%_表明发动机的混合气过稀_这就可以排除由于不点火造成的发动机抖动故障_故障原因肯定是发动机混合气过稀.那么是什么原因导致发动机混合气过稀？是喷油器不喷油或喷油量少？喷油量少或不喷油肯定会引起发动机抖动、怠速低等故障_故障码16891（怠速控制系统转速高于期望值）和喷油量少不吻合_可以排除喷油器不喷油或喷油量少的原因.

    在发动机控制单元的故障存储器内存储了故障码16688_ 17536_ 16891_故障码16688是关于发动机失火的故障_17536是关于混合气过稀的故障_这两个故障码都可以得到证实_而16891是关于怠速转速过高的故障码_没有得到证实.该故障码和这次抖动没有关系吗？按照故障码出现的顺序_先出现的是16684_发动机控制单元通过转速传感器G28检测到发动机转速有抖动_而这种抖动已经达到存储故障码16684的要求_因此存储了故障码16684（第一次存储故障码）；发动机抖动一直持续_而且越来越严重_控制单元检测到了四缸失火严重_就存储了故障码16688第二次存储故障码）；发动机控制单元通过氧传感器的闭环修正检测到混合气过稀_就会通过修正喷油脉宽来弥补_反复地长期修正还不能达到理论空燃比_因此存储了故障码17536（第三次存储故障码）_而故障码16891却没有得到证实.接下来_尝试清除故障码_在清完故障码后发动机怠速突然升高_抖动现象短暂消失.没过多久发动机抖动又重新开始_故障很明显是由于漏气导致的_而且这种漏气不是很严重.

    根据故障码16684、16688、17536、16891_可以基本确定漏气点是在四缸附近_理由是发动机控制单元先检测到了抖动_就存储了失火的故障；失火现象仍在继续_就确定四缸失火_这种失火是由于漏气造成的_从而导致混合气过稀_控制单元为此修正喷油脉宽_长期修正后无效_就存储了故障码17536;抖动会导致发动机转速低于理论转速_为了接近理论转速_发动机控制单元就通过增大节气门的开度、喷油脉宽来达到理论转速_而这种控制不是很精确_可能会超过发动机的理论转速_当超过理论转速的时间过长_就存储了故障码16891.

    在四缸附近有很多进气软管和单向阀_目测进气软管没有发现破损_用手触摸单向阀时发动机转抖动有所改善_仔细检查单向阀_发现有一个砂眼.
    故障排除：更换单向阀_如图6所示.

关键词：

    一辆行驶里程约10万km_配置BGC 1. 8T涡轮增压器发动机和手动变速器的2007年上海大众帕萨特领驭轿车.客户反映：该车行驶时有时会突然熄火.

    接车后：首先使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B_对发动机电控系统进行故障检查.经过检查发现一个故障码17536_含义为：长期燃油调整倍增_气缸列1_系统过稀（偶发）.接下来进行路试_在试车时发动机突然抖动_接着踩下加速踏板_发动机转速不但没有上升_反而熄火_故障确实存在.

    再次连接VAS5051 B_检查发动机控制单元的故障码_故障码还是17536.与客户沟通后得知_该故障是最近才出现的_而且天气越热故障出现的频率就越高.读取发动机的动态数据_发现第1显示组的第3区数据是21%_该数据是短期燃油修正值_规定值为－10%～10％并以2％的幅度在0左右变化.该值是21%_表明发动机的混合气过稀_发动机控制单元需要将喷油脉宽加大.当发动机控制单元对喷油器的修正已经达到极限_氧传感器检测到的混合气还是过稀时_发动机控制单元已经无法通过修正喷油脉宽来达到理论空燃比_就在故障存储器内存储了故障码17536.

    考虑到故障现象是突然发生的_而且还跟天气热有关系_可以判断该故障不是由于喷油器堵塞造成的.接下来使用燃油压力测试仪VAG1318测试燃油压力是否正常.在怠速时的油压为3. 3×105 Pa；将回油管夹住_油压上升缓慢_压力最大上升到4.0×105 Pa；快速将加速踏板踩到底_油压下降到 2.5×105 Pa左右_油压明显不正常.该车的维修保养一直在维修站做_燃油滤清器不会发生堵塞_可以判定故障点出现在燃油泵上.更换燃油泵后进行试车_故障消除.

    故障排除：更换燃油泵_如图5所示.

关键词：

    1．朗逸电动车窗控制原理
    朗逸轿车的电动车窗受舒适系统控制_而该车取消了独立的舒适系统控制单元_改由车身控制单元BCM控制_结构简单_维修方便.车身控制单元BCM集成了中央电气控制单元J519、舒适系统控制单元以及数据总线诊断接口（网关）. BCM与左前车门控制单元、右前车门控制单元的通信是通过LIN数据线传输的.

    LIN表示局部互联网络_局部互联是指所有的控制单元都被安装在一个有限的结构空间内.LIN数据线是一根单线总线_颜色是紫／白色_横截面积是0. 35mm2_不需要进行屏蔽.LIN数据线系统是由一个LIN主控制单元和最多16个LIN从属控制单元组成的_它们之间进行数据交换.在朗逸车上的LIN主控制单元就是BCM_ LIN从属控制单元就是左前、右前车门控制单元.它们之间的数据传输率是20KB/s_相当于舒适系统CAN数据线速度的1 /5.  LIN主控制单元与CAN数据总线进行连接_并交换数据.

当防盗系统激活后_组合仪表控制单元通过CAN数据线向BCM控制单元发送防盗系统激活的信号_BCM接收到激活信号后_将此信号发送给LIN主控制单元_LIN主控制单元又将此信号发送给LIN从属控制单元_左前、右前车门控制单元接收到由LIN数据线发送的防盗系统激活的信号后_为了安全起见就控制四个电动车窗不能升降_使车辆进入安全模式.

    打开点火开关_防盗系统没有激活时_CAN_ LIN数据线通信正常.按下驾驶人侧车门上的电动车窗升降器开关E40时_开关信号发送给驾驶人侧车门控制单元J386 _J386收到开关信号以后_控制本车门的车窗升降；按下驾驶人侧车门上的右前电动车窗升降器开关E81时_开关信号发送给J386_ J386接收到开关信号后_通过LIN数据线将此信号传输给BCM和右前车门控制单元J387_ J387接收到此信号后控制右前电动车窗的升降.

    使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B可以判断左前、右前电动车窗升降器开关的工作状态是否正常_方法是进入BCM车身控制单元_选择读取测量数据块功能_选择显示组12_显示组第一区是驾驶人侧电动车窗升降器开关E40的状态_第三区是右前电动车窗升降器开关E81的状态.提起左前升降器开关_诊断仪屏幕显示手动打开_如图8所示；按下时屏幕显示手动关闭_如图9所示.

    对于左后、右后车门电动车窗升降器开关则不能通过诊断仪来判断功能好坏_原因是两后车门取消了车门控制单元进行控制_改由升降器开关直接控制_可以用万用表测量开关的好坏.查看电路图（图10）得知_左后、右后电动车窗升降器的电源是由驾驶人侧车门上的组合电动车窗升降器开关内的继电器提供的_如图11所示.该继电器的接地是由T8a/1号引脚通过横截面积为1. 5mm2的棕色导线接地_接地点在左A柱下方；电源是由J386提供的.打开点火开关_防盗系统没有激活时_CAN、LIN数据线通信正常_J386的T10f/7号引脚通过横截面积为0. 5 mm2的绿色导线输出约12.7V电压_该电压施加在继电器线圈上_形成电流产生磁场使触点吸合_电流进入驾驶人侧车门上的左后、右后电动车窗升降器开关_后部电动车窗升降器联锁开关以及左后、右后车门上的电动车窗升降器开关（开关上的指示灯亮起表明电流已经进入_两后门上的电动车窗升降器可以工作）.当左后E52、右后E54电动车窗升降器开关失效时_操作驾驶人侧车门上的左后E53、右后E55升降器开关不能控制电动车窗的升降.

    在点火开关关闭后10min内_只要驾驶人侧或前排乘客侧车门没有打开_四个电动车窗升降器仍可以操作.两前车门电动车窗具有自动升降及防夹功能_当自动升降及防夹功能失效时不能通过按下遥控钥匙的闭锁／解锁按钮_控制电动车窗的自动升降.自动升降及防夹功能的设定方法是：打开点火开关_拉起相应电动车窗的升降器开关并保持_将车窗玻璃升到顶_然后松开车（www.ttkaiche.cn）窗玻璃升降器开关并再次拉起_即可恢复电动车窗升降器自动升降及防夹功能.
    只有掌握电动车窗系统的工作原理_才能在以后的维修中更快地确定故障范围.下面结合两个故障案例对该系统进行分析.

1 2 

关键词：

    一辆行驶里程约5.9万km_配置BKT发动机和手动变速器的2007年上海大众桑塔纳3000轿车.客户反映：该车发动机有时不易启动、EPC灯报警.发动机不能启动时_需踩下加速踏板才能启动发动机_启动时怠速转速最高只有850r/min；没有出现故障时_启动发动机时怠速转速在1200r/min_然后缓慢降到850r/min.

    接车后：与客户沟通后得知该故障已经维修过一次_上次维修的内容是免拆清洗喷油器和进气系统_清洗之后没有好转.首先起动发动机_发动机顺利起动并运转平稳_起动时怠速转速最高只有850r/min_发现组合仪表上的EPC灯亮起_故障确实存在.

    使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B检查发动机控制单元故障存储器__发现有2个故障码16486和16955_如图1所示.16486的含义是：质量或容积空气流量电路低电平输入（非偶发）；16955的含义是：定速／制动开关电路故障（非偶发）.根据以往维修该车型类似故障的经验分析_如果制动灯开关损坏只能导致EPC灯亮起_不会引起发动机不易起动故障.踩下制动踏板制动灯正常亮起_制动灯开关损坏的可能性不大.尝试清除故障码_再起动发动机并检查故障存储器_只存在故障码16486_考虑到发动机控制单元采用空气流量计的信号进行喷油_如果空气流量计信号不正确或没有信号_肯定会影响到发动机的工作_初步分析发动机不易起动故障与故障码16486有关联.

进入读取测量数据块功能_检查发动机的动态数据_发现显示组001～003组的数据异常_下面是显示组001～003组的数据：

    查看以上三组的数据_发现短期燃油修正值、喷油脉宽、进气量以及节气门开度不正常.001组第三显示区是短期燃油修正值_规定值为－10％～10％并以2％的幅度在0左右变化_小于0表示发动机混合气太浓.发动机控制单元通过减少喷油脉宽将混合气变稀；大于0表示发动机混合气太稀_发动机控制单元通过增加喷油脉宽将混合气变浓.该车短期燃油修正值为－26.6%_表示发动机混合气太浓.造成发动机混合气太浓的原因主要是喷油量过大_造成喷油量过大的原因主要是空气流量计、冷却液温度传感器以及氧传感器等出现故障.读取发动机控制单元与组合仪表控制单元内的冷却液温度_两者冷却液温度一致.清除故障码后_拔掉冷却液温度传感器的插头_再次起动发动机并检查故障码_16486故障码还是存在_可以排除由于冷却液温度信号不准导致的混合气太浓.

    002组第三显示区是喷油脉宽_在实际维修中测量到的数据应为3.0～4. 0ms.该车的喷油脉宽是5. 1 ms_显然是喷油脉宽太大.喷油脉宽主要取决于发动机控制单元通过空气流量计采集到进气量的数据.
    003显示组的第二显示区是进气量_怠速时的规定值是2.0～4.0g/s.该车的进气量是4.1G/s_表示进气量大.影响进气量的主要因素是节气门开度、附加信号以及自动变速器档位_该车匹配的是手动变速器_经过检查没有附加（例如：空调）及较大用电器工作.第三显示区是节气门开度_怠速时的规定值是2.0％～4.0%.节气门开度小_表示节气门不脏_怠速时进入发动机内的空气就越多_进气量的数据就越大；节气门开度大_表示节气门脏_怠速时进入发动机内的空气就越少_进气量的数据就小.该车怠速时节气门开度是3.9%_表示节气门脏_对应怠速进气量较少_可是该车怠速时的进气量为4.1g/s_进气量大_进气量与怠速节气门开度相互矛盾.
发动机控制单元没有通过附加信号来增大节气门开度_可能是上次清洗进气系统时没有清洗彻底_导致怠速节气门开度大.将节气门拆下重新清洗后并匹配节气门（01-04-060）.起动发动机再次查看显示组001～003组数据.

    清洗完节气门后各项数据除进气量的数据偏小外_其他数据均正常_在发动机控制单元内的故障码还是16486_可以判定故障是出现在节气门控制系统.仔细对清洗节气门前与清洗后的数据进行分析_得出进气量与节气门的开度有关联.该车节气门开度越大进气量就越大_反之越小.进气量怎么会取决于节气门开度呢？除非是空气流量计损坏_发动机控制单元根据当时节气门开度及发动机转速计算出替代值进行工作.难道空气流量计损坏？在更换空气流量计前先测量其供电及接地是否正常_当测量到空气流量计插头上的2号引脚时_它的对地电压为0V_正常状态下打开点火开关该引脚的电压约为蓄电池电压.

    查看电路图后得知_在发动机舱继电器盒内熔丝5202给该引脚提供电压_如图2所示_S0202还给制动踏板开关F47提供电源_作为发动机控制单元接收踩下制动踏板时的信号.看来故障码16486和16955与S202有直接的关联_拔下S202熔丝发现该熔丝已经熔断.经过测量该熔丝所连接的线束没有对地短路的地方_可能是电路中瞬间电流过大导致熔丝烧断.

    换上熔丝后起动发动机_故障码由“非偶发”变为“偶发”_读取节气门与空气流量计的数据_两者匹配一致_如图3所示.

    故障排除：更换熔丝S202_试车正常.

关键词：空气流量计 制动灯开关

    一辆行驶里程约4.6万km_配置CDE发动机和手动变速器的2009年上海大众朗逸轿车.客户反映：该车四个电动车窗均不能升降.
    接车后：打开点火开关_操纵驾驶人侧车门上的电动车窗升降器开关_发现四个电动车窗均不能升降_单独操纵各车门上的升降器开关也不能升降_故障确实存在.与客户沟通后得知该故障是第三次出现_首次出现故障时是前排乘客侧电动车窗不能升降_经维修人员检查后发现前排乘客侧车门控制单元熔丝S36烧断_更换熔丝后电动车窗恢复正常.一周后发现前排乘客侧电动车窗又不能升降_检查后发现熔丝S36烧断_将熔丝S36更换_更换后故障暂时消除.两次烧断熔丝S36_表明这并非是由于线路中偶然电流过大导致_可能是相关的线束存在对地短路.

    接下来使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B进入网关安装列表检查故障_发现电子中央电子装置存在故障_如图12所示.进入电子中央电子装置查看故障码及含义_发现存在4个故障码.01332:乘客侧车门控制单元J387无信号／通信（偶发）；01331：驾驶人侧车门控制单元J386无信号／通信（偶发）；03020：本地数据总线2电路中电气故障（非偶发）；03589：驾驶人侧车窗升降器开关损坏（偶发）.拆下仪表板左侧熔丝盖板检查驾驶人侧车门控制单元熔丝S35和前排乘客侧车门控制单元熔丝S36_发现前排乘客侧熔丝S36已经烧断.熔丝S36烧断会导致本车门升降器不起作用_但不会影响到左前、左后、右后车门升降器工作.先检查熔丝S36烧断的原因_再检查所有电动车窗不能升降的原因.

    拔下熔丝S36_测量熔丝36b引脚对地的电阻_电阻为∞_表明对地短路的故障是偶发性的.与客户沟通后得知该车没有出现过事故_没有加装其他用电设备.尝试更换熔丝S36_所有电动车窗功能均恢复正常_反复操纵前排乘客侧电动车窗升降器_没有发现熔丝S36烧断_说明前排乘客侧升降器损坏的可能性不大_故障点应该出现在线束上.从熔丝S36到前排乘客侧车门之间的线束在仪表板线束内_该线束固定不动_这一段线束出现对地短路的可能性不大.问题可能出现在前排乘客侧车门与右前A柱连接处_拆下前排乘客侧门饰板检查线束是否磨破.拆下门饰板后检查外围线束未见异常_在右前车门铰链处发现线束磨破_如图13所示_磨破的线束正是前排乘客侧车门控制单元的电源线（黄／蓝）和LIN数据线（紫／白）_看来造成烧熔丝的原因已经找到.将线束修复_更换熔丝并清除故障码_所有的电动车窗均恢复正常.

    起动发动机_操纵电动车窗升降器开关一次_所有电动车窗均不能升降；熄灭发动机_打开点火开关_所有电动车窗又恢复正常.现在的故障现象是起动发动机_电动车窗不能升降；熄灭发动机再打开点火开关_电动车窗能升降.既然发动机不运转时电动车窗能升降_表明LIN数据连接正常.

    发动机运转时操纵两前电动车窗升降器开关_查看开关的数据是否正常_该数据在电子中央电子装置的读取测量数据块012组_该显示组的一显示区是左前升降器开关的状态_三显示区是右前升降器开关的状态_提起或按下左前、右前升降器开关_屏幕显示未操作；熄灭发动机再打开点火开关_提起左前升降器开关_屏幕显示手动打开_如图14所示；按下时屏幕显示手动关闭_如图15所示.

    熄灭发动机时_所有电动车窗能正常升降_表明四个升降器的电源、接地及输入信号均正常.发动机运转时_进入数据总线诊断接口_查看125组的数据_组合仪表的通信状态是1_表明该故障不是由于仪表损坏导致的_左前升降器电动机损坏的可能性较大.更换左前升降器电动机_故障消除_所有电动车窗恢复正常.

    故障排除：修复右前门磨破的线束及更换左前门控制单元.

关键词：

    一辆行驶里程约4.9万km的 2009年上海大众帕萨特新领驭1. 8T轿车.客户反映：该车右侧倒车灯不亮_打开小灯时小灯亮_若打开小灯时同时挂入倒档_右侧小灯和右侧倒车灯都不亮.
    故障诊断：打开车（www.ttkaiche.cn）辆灯光_检查右侧小灯和右侧倒车灯确实工作不正常_故障如客户所述.经过和客户沟通_得知该车出现过事故_前两天刚修完_此故障是在这之后出现的.与该事故车的维修人员进行了沟通_得知该车的右前A柱侧有几根线束在车辆出现事故时被挤断.分析被挤断的线束可能是倒车灯和小灯的线束_维修人员在处理线束的时候_由于未完全修复_造成了此故障.
    首先对曾经被挤断的线束进行检查_发现该线束的颜色和小灯、倒车灯线束的颜色不符_因此之前的猜测被推翻.考虑到小灯和倒车灯的接地线接触不良也有可能造成此类故障_于是先根据电路图检查右侧尾灯和右侧倒车灯的线路.
    查看电路图得知_右侧倒车灯和右侧尾灯都是通过T4dm/1经过横截面积为1. 0m2的棕色导线进行接地的_接地点位于右侧B柱下部.接地点的固定螺栓松动也会导致该故障现象.拆开右侧B柱装饰板检查接地点固定螺栓是否牢固_接地点正常_未发现氧化现象.还有可能是接地线在车辆发生事故的时候右侧线束即将挤断又没有完全断开.从右侧车身内抽出线束检查是否有破损现象_发现棕色的接地线已经断开_如图19所示.由于车辆在出现事故的时候该线束即将被挤断_处于虚接状态_当打开尾灯时_由于尾灯是发光二极管_用的电流很小_所以能正常工作.当挂入倒车档时_倒车灯是普通灯泡_需要的电流比较大_虚接的接地线造成电压降过大_导致倒车灯和小灯均不能正常工作.
 
    故障排除：修复挤断的接地线_故障彻底排除.

关键词：

    一辆行驶里程约10万km的上海大众桑塔纳3000轿车.客户反映：该车组合仪表上的EPC灯报警_出现故障时发动机转速在1500r/min_加速踏板踩到底_发动机转速上升缓慢.
    接车后：首先对EPC系统进行简单介绍_现在_上海大众生产的发动机都带有电子节气门控制系统（EPC）_发动机对节气门的控制不再由拉索来操纵_加速踏板和节气门之间无机械结构的连接_节气门开度由发动机控制单元按设定的程序通过内部一个步进电动机来控制_不完全取决于加速踏板位置_这样做的优点是发动机可以根据不同的情况（加速踏板位置、废气排放、燃油消耗、安全性等）自主地确定节气门位置.因此_发动机在安装了电子节气门控制系统后_能真正实现排放控制、定速巡航控制、牵引力控制、电子稳定系统、最佳转矩控制以及最佳怠速控制等控制功能_使发动机和汽车其他控制系统（自动变速器_制动系统）之间协作更完美.
    使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B_检查发动机控制单元故障存储器内的故障码_发现有2个故障码17953和179500 17953含义是：节气门控制系统有故障（偶发）；17950含义是：节气门驱动装置的开度传感器1-G187信号不可靠（偶发）.进入读取测量数据块功能_选择显示组003_该显示组有4个显示区_按照由上到下的排列顺序_分别是发动机转速、进气量、节气门开度和点火提前角_其中节气门开度是2.4%_在正常范围内；再选择显示组062_该显示组有4个显示区_按照由上到下的排列顺序_分别是节气门开度1、节气门开度2、加速踏板角度传感器1和加速踏板角度传感器2_在发动机不运转的状态下_节气门开度传感器1-G187的数据显示是14% _节气门开度传感器2-G188的数据显示是85%.将加速踏板踩到底_观察节气门开度传感器的数据_在正常情况下G187的数据是逐渐增大的_G188的数据是逐渐减小的_仔细观察发现G187的数据比G188的数据变化滞后.导致G187数据滞后的原因可能是节气门本身、线束及发动机控制单元.
    根据以往的维修经验_结合偶发性的故障码_判断节气门及发动机控制单元损坏的可能性很小_先检查节气门到发动机控制单元的线束是否存在故障.节气门到发动机控制单元的电路如图4所示.

    节气门两个电位计采用共同的电源和接地_如果是由于电源和接地不正常_那么节气门的两个开度传感器都会出现故障_在发动机控制单元中只有节气门开度传感器1的故障码_可以排除电源和接地的原因.结合发动机控制单元故障存储器中G187的故障码_先检查G187的信号线是否存在短路／断路现象.
    拔下节气门和发动机控制单元上的插头_用VAS5051的测试工具测量G187信号线（紫／白）的电阻_正常的电阻约为0. 1Ω.经过测量_这根线的电阻在0.6～20 Ω之间反复变化_有时电阻变为无穷大_这么大的电阻就意味着这根线内部有断路.为了确定断路的部位_只能分段测量电阻_经过几次测量电阻_在测量发动机喷油器的线束中_发现电阻值变化较大.剥开发动机的线束检查_发现有一根线即将折断_这根线就是节气门开度传感器G187的信号线.重新修复这根线_清除故障码_读取测量数据块_两个开度传感器的数据同步显示_试车正常.
故障排除：修复传感器G187的信号线.

关键词：