一辆行驶里程约3.5万万km_配置2. 0L发动机_匹配09G 6档手自一体变速器的2009年上海大众途安轿车.客户反映：该车发动机不能启动_出现故障时组合仪表上的档位显示屏全红_行驶中动力不足_该故障曾经修过多次都没有修好.
    接车后：首先尝试起动发动机_发动机可以顺利起动_但组合仪表上的档位显示屏全红_除此之外_没有任何警告灯点亮.关闭点火开关后_再打开点火开关_组合仪表上的档位显示正常.使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B_利用引导性故障查询功能对车辆电控系统进行故障查询_查询完毕发现在02—-自动变速器电控系统和09—中央电气系统内有故障存储.自动变速器电控系统的故障码是00258_含义是：电磁阀N88断路／对正极短路（偶发）；中央电气系统内的故障码是01117_含义是：交流发电动机端子DF负荷信号不可靠（偶发）.
    这两个故障码不会造成发动机不能起动故障_查阅相关的资料了解这两个故障码的含义.在自动变速器电控系统中存在故障码00258—电磁阀N88断路／对正极短路.电磁阀N88用于打开或关闭ATF油的通道_如果电磁阀N88已打开_可切换4至6档_通过该电磁阀还可以改善5档至6档的换档舒适性_没有电流通过时该电磁阀关闭.如果该电磁阀及线路等出现故障时_不能切换4至6档.行驶中动力不足时_发动机转速比较高_而实际车速并不高_可以判定故障码00258和行驶中动力不足有关系.
    在中央电气系统控制单元中存在故障码01117—-交流发电机端子DF负荷信号不可靠_上海大众途安发电机的调压模块上新增加了发电机功率信号输出线_和发动机控制单元相连_称为“DF”线.当发电机工作时_它通过输出电压占空比信号_向发动机控制单元反映当前发电机的输出功率.对发动机而言_发电机的输出功率也就对应发动机的负荷.当发电机的功率超过额定范围后_发动机通过电子节气门系统来提高转速_以防止由于负荷过大产生发动机抖动.在上海大众的途安系列车型中_发电机的调压器上除了有DF线以外_在其左侧还增加了L线_和车载网络控制单元相连_当L线上的电压大于13. 8V时_充电指示灯熄灭_发动机起动后L线在示波器的波形是一条直线.
    故障码显示发电机的DF信号不可靠_有可能是发电机的发电量不足或者是线路存在故障.如果是由于发电机的发电量不足造成的蓄电池亏电_导致该故障现象的发生_组合仪表上的充电指示灯应该报警_但客户反映充电指示灯未出现报警_而且该故障时有时无_大概两三天才出现一次_出现故障时起动发动机一点反应都没有_仪表板上的各指示灯都正常亮起然后正常熄灭.根据客户的描述_故障应该是出现在起动机及相关的线路上_而起动机在上次维修时已经更换过_那么故障很有可能出现在起动机的线路上.检查蓄电池与车身连接的接地线_连接正常_拆下空气滤清器总成_检查车身与变速器的接地线时_发现该接地线未拧紧_如图3-1所示.拆下接地线后发现通往发动机线束的固定支架没有安装到位_线束支架直接压在接地线与螺钉上_正常情况下_线束支架不会压在接地线与螺钉之间.

    由于线束支架压在接地线的下面_而螺钉是按照标准力矩拧紧的_随着车辆行驶里程的增加_由于线束支架是塑料做的_发动机舱内的温度比较高_线束支架会变形收缩_按照标准力矩拧紧的接地线就会松动_松动的接地线导致接触虚接_而在起动时需要通过的电流较大_这样就不能通过起动时所需要的电流_起动机就不能运转.在变速器控制单元中的电磁阀N88故障码_可能也是由于接地线造成的.根据电路图得知_N88电磁阀是自身接地_也就是通过该接地线接地.在中央电气系统中的故障码可能是由于发电机的发电量有时低于正常值产生的.

    故障排除：处理接地线并重新拧紧.

关键词：接地线虚接

    一辆行驶里程约6.8万km _配置BGC 1. 8L涡轮增压发动机和手动变速器的2009年上海大众帕萨特领驭轿车.用户反映：该车安全带指示灯不亮.

    故障分析：在不系安全带的情况下_打开点火开关_组合仪表上的安全带指示灯K19不亮_故障确实如客户所述.根据以往维修此类故障的经验_初步分析导致安全带指示灯不亮的原因主要是由于驾驶人侧安全带接触开关（图2-17）损坏引起.

    查看电路图_如图2-18所示_得知安全带接触开关连接组合仪表中的安全带指示灯K19_其接地点在左前A柱靠下.首先将驾驶人侧座椅调整到最高位置_拔下安全带接触开关的2针插头_用万用表测量安全带接触开关的T2cf/1和T2cf/2的通断_经过测量安全带接触开关正常_排除了安全带开关存在故障的可能性.如果安全带接触开关到组合仪表的线束存在断路以及接地点虚接也会造成指示灯K19不亮_经过测量_接地点的电阻正常.

    与客户沟通后得知该车从未加装过其他用电设备_考虑到帕萨特领驭轿车的线束布置比较规范_一般不会出现故障.难道是组合仪表损坏？使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B进入组合仪表控制单元_选择执行元件测试功能_检查组合仪表中的安全带指示灯K19是否亮起_经过检查指示灯K19正常亮起_组合仪表也正常.．难道是组合仪表的编码不正确？找到同等配置的帕萨特领驭车型查看组合仪表编码是否正确_结果编码竟然不一样_指示灯K19不亮的车组合仪表编码是5135_另一辆车编码是71359将编码改成7135后指示灯K19亮起.经过分析发现将千位数字去2_安全带指示灯及报警功能将关闭.
故障排除：重新给组合仪表编码.

关键词：

    一辆行驶里程仅有2000km_配置1. 8T涡轮增压发动机_匹配6档手自一体变速器的2010年上海大众途安轿车.客户反映：该车安全带指示灯常亮.

    故障分析：上海大众途安轿车安全带报警系统的控制过程是：驾驶人侧或前排乘客侧安全带如果没有系好_打开点火开关时_仪表板上的安全带警告指示灯K19亮起；系好时_仪表板上的安全带指示灯熄灭.前排乘客侧座椅还有一个座椅占位传感器_当前排乘客不系安全带时_指示灯K19亮起_车辆在行驶过程中会出现“嘀嘀”的报警声_提示乘客系上安全带.
    结合故障现象_根据以往维修此类故障的经验_分析导致该故障的原因有可能是安全带开关损坏造成的_但是考虑到客户购车时间不是很长_安全带开关损坏的可能性不大.经过与客户沟通得知_买车时故障未出现_只是在汽车美容店加装完地胶以后才出现的此故障.
    在不系安全带的情况下打开点火开关_仪表板上的指示灯K19亮起；系上驾驶人侧安全带_指示灯K19熄灭.当前排乘客侧座椅上有人且不系安全带时_指示灯K19没有亮起_无人时安全带指示灯K19反而亮起_亮起时系上安全带_指示灯也没有熄灭（正常情况下前排乘客侧座椅有人_但不系安全带时_指示灯K19亮起_系上安全带指示灯熄灭）.查看电路图得知_安全带指示灯受安全气囊控制单元控制.
    接下来使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B_对安全气囊控制单元进行故障查询_未发现故障码_进入读取测量数据块功能_检查座椅占位传感器和安全带开关的功能是否正常_其显示组在第三显示组.第三显示组有四区_由上到下含义依次为：第一区_前排乘客侧座椅占位传感器显示正常状态；第二区_驾驶人侧座椅占位传感器显示未安装；第三区和第四区_分别是驾驶人侧和前排乘客侧安全带开关的状态.驾驶人侧安全带系上或解开_第三区安全带开关的状态分别变为“是”或“否”_通过观察第三区的含义可以判断驾驶人侧安全带开关没有故障.当前排乘客侧安全带系上或解开时_第四区都是显示“否”.
    是什么原因导致安全气囊控制单元认为没有系安全带呢？可能是安全带开关损坏或线路中存在短路.检查座椅占位传感器的功能是否正常_当前排乘客座椅有人时_座椅占位传感器的数据没有变化_前排乘客侧座椅上没人时_第四区的“否”竟然变为“是”.难道是安全带开关的线束被挤住了_考虑到途安轿车的线束布置比较规范_线束不会轻易被挤断.
    现在维修进入了僵局_这时想到故障是在该车加装完地胶后出现的_有可能是在加装地胶拆装座椅时_安全带开关的线束插头和座椅占位传感器的线束插头互相插错.将座椅调节到最高位置_检查线束的插头.查看电路图得知_安全带开关和座椅占位传感器的插头都是连接安全气囊控制单元和连接接地线的_两个插头插错不会给安全气囊控制单元造成故障.尝试将两个插头调换_检查安全带指示灯和读取车辆数据块中的功能_经过检查_功能均正常.
    故障排除：将安全带开关和座椅占位传感器的插头调换.
    回顾总结：造成此故障的原因是由于安全带开关和座椅占位传感器的线束插头相互插错导致的_将安全带系上时_安全气囊控制单元误认为座椅已经坐上人_当座椅有人时控制单元认为没有系上安全带_就激活了安全带指示灯_当座椅上的人离开时_控制单元认为系上了安全带就关闭了指示灯.

关键词：

    一辆行驶里程约8.5万km_配置1. 4L BCC发动机和自动变速器的2006年上海大众POLO轿车.客户反映：该车除驾驶人侧电动车窗正常升降外_其他3个车门均不能升降.

故障诊断：操纵驾驶人侧电动升降器开关E40_驾驶人侧电动车窗能正常升降；操纵驾驶人侧升降器开关板上的右前升降开关E81、右后升降开关E55、左后升降开关E53_车窗均不能升降；操纵右前、右后、左后车门上的车窗升降器开关_也不能控制各车门上的车窗升降.所有故障现象如客户描述.使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B对车辆进行故障查询_打开点火开关至ON档_点击引导性功能_查询车辆控制单元是否存在故障_查询完毕没有发现故障码.转到自诊断功能_进入“46—-舒适系统”查看控制单元编码是否正确_编码为19_正常.

    对车门各控制单元的供电和接地线路进行检查.查阅电路图（图4-1）可知_4个车门控制单元（J386～J389）的电源都是经熔丝S163供给_5163在发动机舱内蓄电池熔丝架上_该熔丝还给燃油泵继电器、X触点继电器、燃油泵预供应继电器、转向信号灯开关供电.由于发动机能正常起动_转向信号灯能正常工作_表明熔丝5163正常.接着_又检查4个车门控制单元各自熔丝的导通情况_经过检查均正常.4个车门的接地点是在变速杆前面_中央通道上_它们共用一个接地点_测量该接地点对地的电阻_结果正常.

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关键词：

    一、 燃油泵诊断分析思路
    随着行驶里程的增加_车辆会出现加速无力、熄火、长时间停放不易起动等故障_这些故障多数是由于燃油系统燃油泵压力供给不足引起的.造成燃油泵压力供给不足的原因有很多_维修人员进行检查时_大多数是采用替换的方法排除故障_虽然这种方法有时可以快速地找到故障_但是这样做对维修人员的诊断技术没有提升.只有结合理论知识总结出自己的故障诊断分析思路_才能更快、更准确地排除故障.下面以帕萨特轿车为例_分析燃油泵的控制方式及诊断分析思路.

    1．燃油泵继电器的控制方式
    当打开点火开关时_发动机控制单元使燃油泵继电器的线圈接地大约2s_电流经过线圈产生磁场_使触点闭合_经30号线→继电器的触点→熔丝S28给燃油泵供电_如图1-1所示.当起动发动机时_发动机控制单元接收到转速信号后_使继电器的线圈接地_直到没有转速信号为止.这就是燃油泵的控制线路.除此之外_当车辆发生交通事故_使安全气囊打开时_安全气囊控制单元会通过CAN数据线向发动机控制单元发送信号_使其暂时切断燃油泵的工作.
    2．燃油泵继电器的工作电路
    当燃油泵继电器的触点闭合时_继电器的工作电路除了为燃油泵供电外_还为二次空气泵继电器、二次空气电磁阀、活性炭罐电磁阀、前后加热型氧传感器、空气流量计、增压空气再循环电磁阀以及增压压力限制电磁阀提供电源.
    3．燃油泵继电器故障的诊断
    如果继电器的控制线路出现故障_该车型发动机控制单元内不会存储关于控制线路的敌障码.当发动机转速传感器G28损坏时_发动机控制单元内会存储关于转速传感器的故障码_继电器的线圈就不会有电路流过.当发动机出现不易起动、起动后发动机抖动、怠速过高以及EPC灯报警现象时_如果在发动机控制单元内存储转速传感器G28的故障码_应先检查转速传感器G28_实际测量转速传感器的电阻值应是930Ω.

    如果发动机突然熄火_而且在发动机控制单元内存储有空气流量计、加热型氧传感器等故障码_同时燃油泵的插头上没有电源输入时_继电器存在故障的可能性比较大.
    4．燃油泵的油压测试
正常情况下_帕萨特怠速时的燃油压力是3. 5×105 Pa（桑塔纳车系怠速时的燃油压力为2. 5×105 Pa _ POLO、朗逸、途安车系怠速时的燃油压力为4. 0 ×105Pa）；拔掉真管油压升高0. 50×105 Pa；在怠速时夹住回油管_油压至少升高0. 25× 105 Pa；迅速踩下加速踏板_使发动机转速在3000r/min以上_油压应瞬间升高_随后油压回落不能低于供油压力0. 20×105 Pa；关闭点火开关等待10s_油压下降不能超过1.0×105Pa.

    如果油压偏低_车辆长时间行驶_在发动机控制单元内就会存储关于氧传感器、混合气稀的故障码.读取测量数据块001组第三显示区的数据_该区为短期燃油修正值_此值如果在20％以上_同时燃油泵的油压不正常_则燃油泵很有可能损坏（前提是燃油管未变形_燃油滤清器未堵塞）.

     二．故障案例
    一辆行驶里程约13万km_配置AWL 1. 8T涡轮增压发动机_匹配01V 5档手自一体变速器的2005年上海大众帕萨特B5轿车.客户反映：该车行驶中加速无力_严重时伴随发动机熄火现象.

    故障诊断：首先_连接上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B_对发动机控制单元进行故障查询_发现有一个故障码16514_含义为：气缸列1、氧传感器1电路有故障.根据故障码分析_氧传感器如果损坏会造成车辆在行驶中加速无力_但不会导致发动机熄火.经过与客户沟通_得知该车以前从未出现过此故障_而且该车始终按时在维修站进行常规保养_因此故障不会因保养不及时所致.

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关键词：

      当客户反映车辆行驶中加速无力或发动机故障灯（OBD）报警_维修技师利用车辆诊断仪对发动机电控系统进行故障检查时_发现有故障码17536存储在发动机控制单元中.由于维修技师的诊断分析水平不足_他首先做到的就是把故障码清除掉_然后建议客户行驶观察.这样做从根本上不能解决问题_故障肯定会再次出现_造成客户二次进站维修.这是由于维修技师不能对故障码进行诊断分析造成的_当发现该故障码时_不要轻易清除故障码_而是要通过读取发动机的动态数据流进行诊断分析_才能彻底排除故障.下面通过4个故障案例对故障码17536进行分析.

    一辆行驶里程约4.3万km_配置CED 1. 8T发动机_匹配01V 5档手自一体自动变速器的2009年上海大众帕萨特新领驭轿车.客户反映：该车在行驶中OBD灯报警.
    故障诊断：如果OBD灯只是亮起_没有闪烁_这表示车辆发生了影响排放废气质量的故障_该故障会存储在故障存储器中；如果OBD灯闪烁_这表示存在由于不点火而可能导致三元催化器装置损坏的故障.与客户沟通后得知_OBD灯只是亮起并没有闪烁_而且在行驶中没有感觉到发动机动力不足_初步分析该故障不是由于某个气缸工作不好造成的.该故障已经维修过一次_经过询问上次维修该车辆的修理工_得知上维修时只是把故障码清除掉_没有进行故障检查.由于该车辆是二次进站_这次必须把故障彻底解决掉_防止客户产生更大的抱怨.

    接下来使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B对发动机电控系统进行故障查询_发现有一个故障码17536_含义为：、长期燃油调整、倍增、气缸列1系统过稀（偶发）.发动机控制单元出现该故障码的原因可能是：氧传感器检测到废气中氧含量过高_对应的混合气处于稀状态_此时发动机控制单元通过氧传感器的闭环修正_增加喷油脉宽达到理论空燃比_当喷油脉宽增加到最大时还是不能达到理论空燃比_控制单元就存储故障码17536.根据该故障码初步判断故障是由于喷油量过少造成混合气变稀.影响喷油量的原因包括：燃油系统的压力过低、空气流量计的信号太小、三元催化器前的氧传感器及喷油器故障等.

    进入读取测量数据块功能_检查发动机的动态数据_发现发动机负荷为18.5%喷油脉宽为2. 2ms、空气流量计数据为2. 3g/s.空气流量计的数据（2. 3g/s）过低_该发动机空气流量计的理论数据应在2.0～4.5g/s之间_在实际的维修过程中读取到的数据在怠速时是在3.0～3.5g/s之间.当节气门的开度在2.7％时_表示节气门不脏_在怠速时进入发动机的进气量较多_此时空气流量计的数据应该在3.0g/s以上_而该车空气流量计的数据是2.3g/s_已经接近理论数据的最小值_空气流量计的数据显然是不正常的.喷油脉宽取决于进气量的大小_进气量过少造成了喷油脉宽小_现在喷油脉宽为2. 2ms_对应于现在空气流量计的数据_可以判断喷油脉宽正常_原因是发动机控制单元检测到的进气量的数据太小.造成空气流量计数据过低的原因可能是进气系统漏气或者是空气流量计损坏_如果出现故障码16486（质量或容积空气流量计电路低电平输入）_则线路可能存在故障.经过目测没有发现进气系统的管道存在脱落的现象.

    进气管及相关的线路不存在问题_故障很有可能出现在空气流量计本身_于是拆下空气流量计检查.拆下空气滤清器后发现空气滤清器壳内部和进气口处有大量的尘土及异物_如图1-2所示_拆下空气流量计后发现流量计的中心处也有异物.空气流量计的中心处正是检测进气量的点_由于异物的存在遮挡住了一部分空气进入检测点_导致空气流量计没有完全检测到进入发动机的空气_发动机控制单元判定进气量小_从而减少喷油脉宽.而实际的进气量是大_造成了进入气缸内的混合气变稀_氧传感器的电压就低.发动机控制单元通过氧传感器的闭环修正_加大喷油脉宽.当喷油脉宽修正到了极限还不能达到理论空燃比时_发动机控制单元就存储了故障码17536.

    清洁空气流量计、空气滤清器_起动发动机发现数据恢复到正常车辆时的数据.维修后的数据：发动机负荷为21%、喷油脉宽为2. 8 ms、空气流量计数据为3.5g/s.一星期后对客户回访_得知故障没有再现.

    故障排除：清洁空气流量计_如图1-3所示.

关键词：

    一辆行驶里程约1.7万km_配置1. 4TSI缸内直喷发动机_匹配7档双离合器变速器的2011年上海大众朗逸轿车.客户反映：该车EPC灯报警_加速无力.
    故障诊断：起动发动机并怠速运转_发现组合仪表上的EPC灯报警.怠速转速保持在1000 r/min上下_并有抖动现象；踩下加速踏板_发动机转速上升缓慢_将加速踏板踩到底时_发动机最高转速只有2000 r/min.故障确实存在.
接下来使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B_进入网关安装列表检查故障_发现发动机电子控制装置存在故障.进入发动机电子控制装置查询故障码_发现有一个故障码05445_含义为：节气门控制系统故障（非偶发）.进入读取测量数据块功能_读取001、002及003组的数据_发现数据异常.
 
    从以上数据上可以看出_导致发动机怠速转速升高、进气管压力超出怠速时的范围_是由于节气门开度过大所致.发动机负荷是控制单元根据进气管压力及节气门开度计算得出的_节气门开度及进气管压力发生变化_对应的发动机负荷也随着变化.发动机转速在960～1000r/min抖动时_节气门开度保持在7.1％不变是不正常的.当发动机转速超出怠速范围时_控制单元会通过减小节气门开度和喷油脉宽_以达到正常怠速转速.喷油脉宽在反复地变化_节气门开度却保持不变_初步判定故障出现在节气门控制系统.
    与客户沟通得知_该故障是最近才出现的_出现故障时_关闭发动机_再重新起动、_故障有时消除.按照客户的描述_关闭发动机_再重新起动_故障没有消除_检查诊断仪上的故障码含义还是显示“非偶发”.尝试清除故障码_EPC灯熄灭_故障消除.
    为了将故障彻底排除_将车辆进行路试_在路试的过程中连接便携式诊断仪_选择读取测量数据块功能_查看62显示组的1和2显示区_显示区1和2的内容是节气门的2个开度传感器的数据.在试车的途中_迅速将加速踏板踩到底_EPC灯亮起_怠速转速在1000r/min上下抖动_踩下加速踏板发动机转速没有任何反应.观察2个开度传感器的数据_显示保持不变_检查故障码还是05445_控制单元没有存储节气门开度传感器的故障码_说明开度传感器及相关的线束不存在故障.此时发动机转速在1000r/min上下抖动_选择003显示组_检查节气门的开度为7.1％保持不变_既然已经初步排除节气门开度传感器存在故障的可能_故障可能出现在节气门电动机G186和连接发动机控制单元的线束.

    关闭发动机_再打开点火开关_读取节气门的开度是7.1% _如图5-13所示；在发动机运转出图5-13发动机没有运转时的节气门开度现故障时的节气门开度也是7.1% _如图5-14所示_这进一步说明节气门电动机G186存在故障.

故障排除后读取001、002及003显示组的数据：

故障排除：更换节气门.

关键词：

    一辆行驶里程约4万km_配置1. 6L CDE发动机和手动变速器的2008年上海大众朗逸轿车.客户反映：该车在使用巡航定速时_操纵转向灯开关巡航定速没有作用.
    故障诊断：使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B进入网关安装列表检查故障_发现“09—电子中央电子装置（BCM）”存在故障.进入BCM检查发现有一个故障码00895_含义为：巡航控制开关E45不可靠信号（偶发）.选择读取测量数据块功能_查看巡航开关的测量值_巡航开关状态数据在004显示组_该显示组有4个显示区_按照由上到下的显示顺序分别显示：车速巡航主开关状态、车速巡航暂停取消开关状态、车速巡航接收／减速状态、车速巡航接收功口速状态.
    打开巡航开关时_004显示组的1和2显示区测量值结果为已操作_关闭巡航开关时结果为未操作.在打开巡航开关的状态下操纵转向灯开关_测量结果由已操作变为未操作.在正常状态下操纵转向灯开关不会影响巡航开关_这表明巡航开关内部断路.
    利用发动机控制单元通过读取测量数据块功能_也可以查看巡航开关的测量值_选择显示组066_该显示组也有4个显示区_按照由上到下的显示顺序_第四显示区是巡航开关的测量值：关闭巡航开关时的测量值为00000000_打开巡航开关时的测量值为10000011;在打开巡航开关的状态下操纵转向灯开关_测量值由10000011变为00000000_表明巡航开关损坏.更换巡航开关后操纵转向灯开关_查看巡航开关的测量值始终为10000011.

故障排除：更换巡航开关.

关键词：

    一辆行驶里程仅有3000km_配置CED 1. 8T发动机_匹配01V 5档手自一体自动变速器的2010年上海大众帕萨特新领驭轿车.客户反映：该车行驶时OBD报警、加速无力并且油耗升高.
   故障诊断：起动发动机后发现组合仪表上的OBD灯亮起_故障确实存在.与客户沟通后得知该故障灯是在正常行驶中突然亮起_以前从来没有亮过.使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B对发动机电控系统进行故障查询_经过查询发现有2个故障码.17536_含义为：长期燃油调整倍增、气缸列1、系统过稀（偶发）；16523_含义为：氧传感器电路、气缸列1、氧传感器2_响应缓慢（非偶发）.在发动机控制单元内出现这两个故障码_一个是关于燃油修正的_另一个是关于氧传感器响应缓慢的.究竟是哪个故障码引起的OBD灯报警呢？考虑到气缸列1_氧传感器2的作用主要是用于检测三元催化器的转换效率_氧传感器如果响应缓慢_会造成OBD灯报警_但不会引起故障码17536的出现_先暂时不考虑故障码16523.如果故障码17536出现可能会引起故障码16523的出现_原因是喷油量取决于进气量_发动机控制单元通过空气流量计检测到进入发动机的空气减少_就减少喷油脉宽_而实际进入气缸内的空气比空气流量计检测到的进气量要多_氧传感器1检测到混合气稀_就通过闭环修正_使喷油脉宽加大_以达到理论空燃比.如果发动机控制单元一方面从氧传感器接收到混合气稀的信号_另一方面从空气流量计接收到进气量少的信号_发动机控制单元会优先根据当时的进气量来喷油.这样就造成混合气长期处于稀状态_氧传感器则始终给发动机控制单元发送混合气稀的信号_发动机控制单元会在进气量少的情况下加大喷油脉宽_但在检测到的进气量少的情况下修正喷油脉宽_修正量不会太大_这样反复地长期修正_就在发动机控制单元内存储了故障码17536.

    故障码16523是关于氧传感器2响应缓慢的.氧传感器的工作是通过将传感器内外的氧离子浓度差转化成电压信号来实现的_当混合气偏浓时_传感器内外氧离子浓度差较高_大量的氧离子从内侧移动到外侧_输出电压就偏高；当混合气偏稀时_传感器内外氧离子浓度差较低_少量的氧离子从内侧移动到外侧_输出电压就偏低.如果发动机长期在稀混合气的状态下工作_经过三元催化器转换后的废气长期使氧传感器2的电压偏低_发动机控制单元就存储了故障码16523.

    看来引起OBD灯亮的原因和故障码17536有直接关系_导致故障码17536的出现和发动机控制单元检测到的进气量小有直接的关系.将空气流量计拆下后目测没有发现异常_反复地踩下加速踏板_空气流量计的数据随着变化.初步判断故障不是由于空气流量计引起的.难道是空气流量计到发动机进气歧管有漏气的可能性？先拆下发动机护板_检查增压空气进气管是否有漏气_经过检查没有发现漏气_当检查到涡轮增压器进气管的时候发现固定该管的卡子已经松脱_如图1-4所示.紧固卡子起动发动机_发现进气量及喷油量有很大改变.

    故障排除：紧固进气管卡子.
    回顾总结：由于进气管卡子松动造成进气管处漏气_使一部分空气没有经过空气流量计检测进入发动机内.由于实际的混合气变稀_氧传感器经过反复调节后没有达到理论空燃比_就在发动机控制单元内存储了故障码并导致OBD报警.

关键词：

    1．劲情、劲取电动车窗控制原理
    劲情、劲取的4个车门控制单元不再通过CANBus数据线与舒适系统控制单元连接_改由LIN线进行连接_因此不能通过车辆诊断仪VAS5051 B读取电动车窗升降器开关的数据.只有掌握电动车窗升降器的控制原理_才能在以后的维修中更快、更准确地排除故障.下面介绍4个车门控制单元的连接方式及车门升降器的控制原理.
    左前车门的控制单元是LIN的主控制单元_右前、右后及左后车门是LIN的从属控制单元.当操纵驾驶人侧车门上的右前电动车窗开关E81时_开关信号传送给左前车门控制单元J386_ J386将开关信号转换为数字信号_通过LIN线传输到右前车门控制单元J387_右前车门控制单元接收到相应的信号_控制右前电动车窗升降器执行车窗的升降_左后和右后车门的控制原理也是如此.

    左前电动车窗开关E40将开关信号输送给J386后_J386直接执行本车门的电动车窗升降_信号不需要LIN线进行传输.当4个车门的LIN线连接中断时_不会影响驾驶人侧电动车窗升降_但右前、右后、左后电动车窗不能升降.下面结合故障案例对该系统进行分析.

    2．实例：驾驶人侧车门上的右后升降器开关不起作用
    一辆行驶里程 约5万km_配置1. 4L发动机和手动变速器的2009年上海大众POLO劲情轿车.客户反映：该车不能通过驾驶人侧车门上的右后车窗升降器开关控制车窗升降.
    故障诊断分析：打开点火开关_操纵驾驶人侧车门上的右后车窗升降器开关E55 _发现右后升降器不起作用.故障现象与客户描述一致.使用右后车门上的升降器开关E54_能控制本车门的车窗升降_这就表明右后车门升降器没有损坏_初步分析故障出现在驾驶人侧车门上的升降器开关E55.
    POLO轿车左前A柱处的线束防尘套如果损坏后进水_将导致线束引脚腐蚀_腐蚀的线束引脚可能有LIN线的引脚.LIN线的引脚腐蚀后_操纵驾驶人侧车门上的右前、右后、左后升降器开关_就不能控制各车门的升降器工作.操纵驾驶人车门上的右前升降器开关E81、左后升降器开关E53_能控制各车门上的升降器工作_这就表明左前A柱处的LIN线连接正常.驾驶人侧车门上的升降器开关分为两部分_两前车门升降器开关集成一体_两后车门升降器开关集成一体.E53能控制左后车窗升降_表明升降器开关的插头没有松脱.既然插头没有松脱_LIN线连接正常_看来故障出在开关自身_更换驾驶人侧车门上的两后升降器开关_如图1-16所示_故障消除.

    故障排除：更换升降器开关.

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