一辆行驶里程约4万km_装备DSG双离合器变速器的2012款上海大众新帕萨特1.4T轿车.车主反映：该车行驶中突然出现OBD灯报警、偶发加速无力的现象.

故障诊断：车主反映该车已在维修站修过两次_更换了燃油泵控制单元、发动机控制单元、高压燃油泵、汽油滤芯、燃油泵总成等_但故障未能排除.

    接车后先试车_发现OBD灯常亮_连接VAS5051诊断仪读取故障码_选择01进入发动机控制系统发现有两个故障码_分别是“P3089_燃油泵电子设备信号线电气故障_偶发”和“P0087_油轨系统压力过低_偶发”.接着读取发动机控制系统140组数据流_观察第3区高压油轨压力怠速时为50bar（1 bar= 105Pa）_急加速时能达到140bar_均在正常范围内.

    清除故障码后OBD灯熄灭_进行路试10rnin后OBD灯点亮_并偶尔伴有加速无力的现象.重新读取故障码仍旧是P3089和P0087_分析两个故障码并不矛盾_产生P3089才会有P0087_由此推出P3089是真实故障.

    查阅维修手册_分析P3089故障码_判断故障点主要有燃油泵控制单元、发动机控制单元以及相应的线路短路或断路等.考虑该车已更换了燃油泵控制单元、发动机控制单元、高压燃油泵、汽油滤芯和燃油泵总成等部件_为了减少盲目更换部件给车主带来没必要的经济损失_分析燃油泵控制电路图（图1）_得知该燃油泵是通过发动机控制单元J623向燃油泵控制单元J538输出一个高电位_然后由J538直接向燃油泵供电_燃油泵工作.

    实车检查J538连接器和J623连接器_发现在两个控制单元之间有一条跨接线_前两次维修人员也怀疑该线路有问题_所以在J623的T94/28针脚至J538的T1 0p/2针脚间并联了一条线_但是此措施只能解决线路的断路或虚接的故障_如果线路存在搭铁故障就失去作用了.怀疑J623的T94/28针脚至J538的T10p/2针脚间有搭铁现象_为了模拟汽车行驶状态_将车开上悬挂检测台_断开J538连接器_用万用表电阻挡测量J538线束T10p/2针脚与车身搭铁之间的电阻_开启悬挂检测台电源_在车身振动时发现万用表时而有导通现象_最后确定故障点是J623的T94/28针脚至J538的T10p/2针脚间线路有搭铁.

    使用专用工具将该车线束J623的T94/28针脚和J538的T10p/2针脚挑出_重新检查发动机控制单元跨接至J538的导线正常可靠_再次清除故障码后路试正常_跟踪客户一个月后故障没有出现_故
障彻底排除.

维修小结：维修站在对T94/28针脚至T10p/2针脚间连线跨接时并没有将该车连接器中相应针脚挑出_以至即使并联了导线但当车辆行驶中原线束间歇搭铁故障仍会产生.在维修过程中_使用跨接线的方法做故障诊断时必须使用专用工具将原来相应连接器中的针脚挑出_必要时还需同时拆除原线束.

    对于电控汽车的维修_一定要借助维修资料_仔细地分析故障现象以及故障可能产生的原因_运用逻辑思维判断故障原因_不要盲目更换部件.

 点评：首先应该肯定作者在检查过程不盲目更换零件的做法_从车辆发生故障后维修站在没有针对线路进行认真检查的情况下就更换了众多零件的处理方式看确实是存在不妥之处_是不可取的.
    具体到该故障的原因_应该是发动机控制单元J623的T94/28针脚至燃油泵控制单勾538的T10p/2针脚间存在线路破损所致.作者进行故障模拟的方法也可取_但是最终的维修方法并没有详细说明_如果作者将相关线路断开后还是采用了外跨线的方式进行修复_从规范维修的角度看是存在一定问题的.解决一个疑难故障应该有刨根问底的态度_具体是哪个部位发生了搭铁故障是工作中应该努力的方向.另外_该车是否进行过改装、是否加装过断油装置或者是否从油泵电路取过电以及不规范的走线都有可能造成线路中的某个节点发生破损搭铁故障.类似的问题在实际维修作业中屡有发生_所以我认为该故障排除的最终结果并不完美_希望作者在以后的维修作业中能够更深入地用规范的作业方式解决问题.

关键词：P0087故障码 P3089故障码

    问：我的晶锐轿车每天冷车开空调时空调不工作_大约需要等待2min后才有空调_找4S店检修多次没有找到故障原因_请问这是什么故障？

    答：你可以先换氟_可能是氟利昂质量有问题_如果不行再更换压缩机_可能压缩机上的电磁阀发卡_因为没有单独的电磁阀可换_只有更换压缩机总成解决.

关键词：

    一辆行驶里程约6.5万km_配置BBG发动机_匹配01V 5档手自一体自动变速器的2009年帕萨特新领驭轿车.客户反映：该车倒车雷达（停车辅助系统）不起作用.
    接车后：打开点火开关并挂入R位_长音过后听到“嘀、嘀”两声报警_观察导航仪显示屏上的倒车影像不起作用_同时PDC指示灯快速闪烁_表明系统出现故障.故障确实存在.
帕萨特新领驭的停车辅助系统分两种_一种是只装有后部停车辅助系统的车辆_另一种是装有前后停车辅助系统的车辆.后部停车辅助系统由一个控制单元、一个蜂鸣器及四个传感器组成.控制单元安装位置在行李箱右侧_蜂鸣器安装位置在行李箱内上方中间_四个停车辅助传感器均安装在后保险杠上.控制单元的供电分为两路_一路是：点火开关15号线→熔丝S9→控制单元T16h/1;另一路是挂入R位时的倒车信号：多功能开关F125 T10x/8（自动变速器）或倒车灯开关F41 T5 h/2手动变速器）→控制单元T16h/6.控制单元通过T16h/8接地_接地点在右B柱下部.

    帕萨特新领驭停车辅助系统的控制单元不能使用车辆诊断仪VAS5051 B诊断_可以利用控制单元自检时的声音来判断_具体方法是：打开点火开关并挂入R位_发出4-6s长音后_发出“嘀”一声报警_说明左侧第一个传感器出现故障；“嘀、嘀”两声报警_说明左侧第二个传感器出现故障；“嘀、嘀、嘀”三声报警_说明右侧第二个传感器出现故障；“嘀、嘀、嘀补嘀”四声报警_说明右侧第一个传感器出现故障.
    前后停车辅助系统由一个控制单元、两个蜂鸣器、八个传感器及一个PDC开关组成_控制单元的供电及接地没有改变.用于提示车辆前部有障碍物的蜂鸣器_安装在变速杆旁的中央通道上；用于提示车辆后部有障碍物的蜂鸣器_安装在行李箱上_后部蜂鸣器的声音比前部蜂鸣器的声音大.PDC开关安装在导航仪左侧_系统激活时_指示灯亮起；出现故障时（例如某个传感器损坏）_指示灯快速闪烁.
    打开点火开关并按下PDC开关_指示灯亮起_发出“嘀”的一声_前后停车辅助系统激活_表明系统进入工作状态；打开点火开关并挂入R位_PDC指示灯亮起_发出“嘀”的一声_同时导航仪显示屏出现可视倒车影像_前后停车辅助系统激活_表明系统进入工作状态.当变速杆位置处于D或N位_通过PDC开关激活时_后部停车辅助系统进入工作状态；通过R位激活系统时_前部停车辅助系统也进入工作状态.如果前保险杠上的传感器损坏_用前部蜂鸣器提示；后保险杠上的传感器损坏_用后部蜂鸣器提示.前后传感器损坏时_蜂鸣器提示的声音是按照传感器的顺序_自左向右排列.如果前部传感器出现故障时_后部停车辅助系统也退出工作；后部传感器出现故障时_前部停车辅助系统也退出工作.
    打开点火开关并挂入R位_等长音过后听到“嘀、嘀”两声报警_表明左侧第二个传感器或线束有故障_此时还不能确定故障出现在前部或后部传感器.关闭点火开关_再打开点火开关_并按下PDC开关_仔细听长音过后“嘀、嘀”两声报警的声音来源.报警声不是从行李箱部位发出_而且报警时的声音不大_初步分析是前部左侧第二个传感器或线束出现故障.
    拆下前保险杠_检查传感器线束插头正常_将左侧第二个传感器与第一个传感器互换_再次听报警声_结果报警声为“嘀”一声_表明传感器已损坏.更换传感器后故障消除.
故障排除：更换传感器.

关键词：

    一辆行驶里程约14万km_配置BGC 1. 8T发动机_匹配手动变速器的2007年上海大众帕萨特轿车.客户反映：该车行驶中动力不足_最高车速只能到140km/h.

    接车后：进行试车_在试车的过程中将加速踏板踩到底_发动机转速上升缓慢_发动机最高转速达不到3000r/min；车辆提速慢_最高车速只能到140km/h.
故障确实如客户所述_通过观察发动机的转速可以确定故障在发动机系统.

    根据客户描述结合以往维修类似故障的经验_初步分析导致故障的原因可能是燃油泵压力不足和三元催化器堵塞.使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B_检查发动机控制单元的故障存储器内是否有故障码_经过查询发现有一个故障码16683图2-11）_含义是：涡轮／机械增压器增压不足.进入读取测量数据块_查看发动机的动态数据_没有发现异常.故障码16683和动力不足是否有直接的关系？是什么原因导致故障码16683存储在发动机控制单元内？

    车辆在行驶中_当发动机的转速在1800r/min以上时_涡轮增压器处于工作状态_增压压力传感器G31将检测到的增压压力转换成相应的电信号传送给发动机控制单元_发动机控制单元根据该信号判断涡轮增压器工作是否正常.如果传感器G31检测到的压力不足_故障码16683就会存储在发动机控制单元内.看来动力不足确实和故障码16683有直接的关系.
    造成故障码16683存储在发动机控制单元的原因可能是相关的管路存在漏气、堵塞以及增压器的控制系统存在故障等.按照由简到繁的原则_先检查增压器的管路是否存在漏气或变形_未发现异常；用VAS5051 B车辆诊断仪的执行元件测试功能_检查增压器系统的增压压力限制电磁阀和增压空气再循环阀_电磁阀能发出“哒哒”响声_表明电磁阀工作正常_电磁阀的真空管未发现堵塞及漏气.
    再次读取发动机的动态数据_瞬间将加速踏板踩到底_观察节气门的开度达到90％以上时_空气流量计检测到的进气量还不到40g/s.由此可见_故障不单是在增压器系统上_进气系统也存在异常.假如空气流量计损坏_在发动机控制单元内会存储关于空气流量计的故障码_但该车没有存储该类故障码_而且在怠速时的数据也正常_这表明空气流量计正常.排气不畅也会导致进气不足_造成排气不畅的原因多数是三元催化器堵塞.由于三元催化器的堵塞_导致大量的废气积聚在三元催化器前端_这就导致排气侧的压力增高_发动机工作时产生的废气不能彻底排出_没有完全排出的废气留在气缸内影响了新鲜空气的进入.由于只有少量的空气进入气缸_就会造成空气在进入气缸时的速度降低_也就影响到了空气流量计的信号_会造成空气流量计的信号偏小.发动机控制单元会根据偏小的空气流量计的信号进行喷油.由于气缸内积聚了大量的废气再加上进入气缸内的新鲜空气_气缸内的实际空气是很多的_这就会造成混合气偏稀.如果三元催化器堵塞严重还会出现关于氧传感器和混合气的故障码.
    将前氧传感器拆掉_用手电观察三元催化器已经堵塞.至此故障原因已查清_是由于三元催化器堵塞造成的车辆动力不足和最高车速降低.
故障排除：更换三元催化器后试车正常.

关键词：动力不足

    一辆行驶里程约17万km_配置AWL 1. 8T发动机_匹配01V 5档手自一体变速器的2003年上海大众帕萨特B5轿车.客户反映：该车行驶时自动变速器不升档.
    接车后：首先_对车辆进行路试_当车速达到90km/h_发动机转速达到4000r/min时_将变速杆切换到手动换档模式_组合仪表上的档位显示3档.再将变速杆切换回自动换档模式_松开加速踏板_再切换到手动换档模式_观察档位升至四档_初步分析是变速器的电控系统或发动机出现故障.
    接下来_使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B_对发动机电控系统进行故障查询_经过查询未发现故障码.进入读取测量数据块功能_检查发动机的数据流_发动机转速为760r/min_空气流量计数据为2.8酬s_节气门的开度为2.7%_短期燃油修正值为20%_发动机的冷却液温度为97T_控制单元电压为12.3V.这些数据中除短期燃油修正值超出正常范围和控制单元的电压偏低以外_没有发现不正常的数据_但不至于造成变速器不升档.进入变速器控制单元进行故障查询_经过查询发现一个故障码_00526：制动灯开关-F故障（偶发）.制动灯开关与制动踏板开关集成为一体_用于判断制动踏板是否被踩下.当制动踏板被踩下时_制动灯开关信号输送到自动变速器控制单元_用于控制单元解除变速杆锁止装置及巡航系统的工作_同时还用于控制锁止离合器的脱开_保证车辆稳定行驶；该信号还用于控制变速器的降档或控制变速器的延迟升档.如果变速器控制单元频繁接收到制动灯开关的信号_控制单元会延迟升档.制动踏板开关出现故障也会使变速器升档延迟.
    如果制动踏板开关出现故障_在发动机控制单元内会存储故障码16955：制动踏板开关故障_读取制动踏板开关的数据也会发现不正常.对发动机控制单元进行故障查询未发现故障码_读取066组制动踏板开关的数据_当踩下制动踏板开关时“00000000”变为“00000011”_数据正常.这可以判断制动踏板开关没有故障.难道是自动变速器控制单元没有接收到制动踏板开关信号？进入自动变速器控制单元_读取测量数据块功能检查_选择003组第一显示区制动灯开关的数据_当踩下制动踏板时显示制动踏板已踩下_表明自动变速器控制单元已经接收到制动踏板开关的信号.决定清除故障码进行路试_经过路试故障依然存在.
    在维修进度没有任何进展的情况下_对自动变速器控制单元的换档信号进行分析.
  自动变速器控制单元的换档信号是根据节气门的开度和车速按照控制单元内部的特性曲线来进行换档的_另外_控制单元还根据驾驶人踩下加速踏板时的速度_来控制自动变速器的换档_以适应不同风格的驾驶人.如果节气门控制系统出现故障也会造成变速器换档不正常.检查发动机控制单元_没有故障码存储_EPC警告灯也不亮_、可以判断节气门控制系统没有故障.尝试重新匹配节气门01-04-060和强制降档01-04-063_再进行路试_在匹配节气门时诊断仪上显示错误_查询故障存储器发现有一个故障码_17967：节气门控制单元J338基本设定错误_读取测量数据块_发现发动机控制单元供电电压为11. 64V_用万用表测试蓄电池的电压为12.7V_在匹配节气门时由于发动机控制单元的电压低造成节气门不能匹配.发动机控制单元的供电电压是通过供电继电器J271提供的_决定先更换继电器J271再匹配节气门.更换继电器后节气门可以正常匹配_发动机控制单元的电压正常_匹配强制降档后再进行路试_故障还是存在.

    尝试在试车时将变速杆切换到手动模式进行路试_档位很顺利地升到5档_当踩下加速踏板时_发动机转速上升缓慢_在正常情况下发动机转速应随着加速踏板踩下的位置而升高.将变速杆切换到自动换档模式_发动机转速瞬间上升；将变速杆切换回手动换档模式_发现档位显示3档.在手动换档模式时档位可以升到5档_这可能是发动机系统出现故障_造成踩下加速踏板时发动机转速上升缓慢.将变速杆切换到自动换档模式时_变速器控制单元根据当时的发动机转速和车速来控制档位_因为当时的发动机转速和车速较低_所以变速器控制单元自动控制在3档.在自动换档模式时_由于发动机的动力不足_造成踩下的加速踏板深度和发动机的转速不对应_自动变速器控制单元认’为车辆是在上坡_自动将档位延迟升档.这表明故障出现在发动机系统.

    经过对发动机数据流的检查分析_发现短期燃油修正值在－20％以上_没有发生波动_如果实际的混合气是正常的_氧传感器给发动机控制单元混合气太浓的信号_发动机控制单元就会减小喷油脉宽_混合气变稀_造成发动机动力不足.反复地踩下加速踏板_观察短期燃油修正值_修正值没有发生大的变化_难道是氧传感器老化或是线路出现故障？在准备检查氧传感器时_发现三元催化器前端发红.待三元催化器的温度下降后_拆下氧传感器_用手电观察安装氧传感器的孔_检查三元催化器是否堵塞_经过检查发现三元催化器堵塞_如图2-4所示.

    由于三元催化器堵塞造成发动机的排气不畅_致使新鲜空气不能进入气缸内燃烧_造成发动机动力不足.当发动机的动力不足时_驾驶人就会踩下加速踏板_当加速踏板的位置和发动机的转速不对应时_发动机的负荷就会增大_变速器控制单元就延迟升档.
故障排除：更换三元催化器后_进行路试_故障消除.

关键词：三元催化器堵塞

    一辆行驶里程约5.5万km_配置1. 8T涡轮增压发动机_匹配09G 6档手自一体变速器的2009年海大众途安轿车.客户反映：该车空调不制冷_而且风向不能调节_来站维修.
    接车后：首先_启动发动机并打开空调开关_等待1min后用手感觉空调出风口的温度_左右两侧的出风口吹出的是热风_检查其他位置的出风口吹出的也是热风_而且风向一直朝中央出风口吹出.按下其他出风口的按键时_指示灯正常亮起_空调控制面板屏幕上的风向显示图标也随着改变_但是实际吹出的风向没有发生改变_还是朝中央出风口吹出.故障确实如客户所述.
    用手触摸空调低压管_感觉到低压管冰凉_可以初步判断空调制冷系统是正常的_故障出现在控制装置.途安轿车上装有两种空调系统_一种是半自动空调_另一种是双区自动空调_这也是上海大众首次使用双区自动空调_这意味着可以对驾驶人侧和乘客侧的温度分别进行调节.这样的设计可以将汽车内部的空间划分为两个温度区.双区自动空调的空气分配是通过电动机调节来实现的_左右两侧温度通过两个电动机带动两个温度翻板分别进行调节_空调面板上的温度可以在16～29℃之间任意调节.途安的双区自动空调一共有六个电动机_而且每个电动机都带有传感器_通过传感器将电动机的实际位置反馈给空调控制单元.半自动空调的空气分配（中央、除霜、脚部）是由拉索带动翻板手动调节来实现的_而室内温度是通过一个电动机带动翻板控制的_左右两侧的温度是相同的.无论是半自动空调还是全自动空调_这两种空调都有自诊断功能.
    使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B_点击网关安装列表_车辆上所有带有自诊断功能的控制单元都显示在屏幕上.屏幕上显示“01—-发动机电子系统”、“03—-制动器电子系统”、“46—-舒适系统中央模块”、4408—-空调／暖风电子设备”、"09—电子中央电子装置”、"19—数据总线诊断接口”均存在故障.分别进入每个系统进行故障查询_除空调系统控制单元外其他控制单元都存储了故障码01320—-空调系统控制单元J255无信号／通信（偶发）_在空调系统控制单元内有7个故障码_分别是：01809—-左侧温度风门电动机V158、01810—-右侧温度风门电动机V159、00710—除霜器风门电动机V107、00716—-再循环风门电动机Vl13、01274—-气流风门电动机V71、00709—-日照光电传感器G134对地短路、00538—-基准电压未达到下限故障码.多个控制单元内存储了与空调系统控制单元无通信的故障码_而且空调控制单元内存储了7个故障码_那么与故障码对应的部件同时损坏的可能性很小_有可能故障出现在空调系统控制单元.利用引导性功能进入读取测量数据块_检查空调系统的数据_显示组001组第一区的含义是空调压缩机的状态_屏幕上显示正常_这就意味着没有任何条件干扰空调压缩机工作_压缩机可以正常工作；显示组005的第一区含义是左侧仪表板出风口的温度_显示是巧℃；第二区的含义是右侧仪表板出风口的温度_显示是16℃；第三区是左侧脚部出风口的温度_显示是7℃；第四区的含义是右侧脚部出风口的温度_显示是6℃；显示组006的第一区是蒸发箱后的温度_显示是3℃.通过读取并分析001组、005组、006组的数据就进一步证明了空调制冷系统可以正常工作_因为蒸发器之后的温度是3℃.

    由于风向一直是朝中央出风口吹出_吹出的风还是热风_将室内温度调整到最低_在正常状态下_中央出风口温度传感器可以检测到温度下降_可是由于温度风门电动机没有接收到空调控制单元传送的指令_就不会执行相应的调节.空调控制单元认为将温度风门电动机调节到制冷的指令已经传送给温度风门电动机_中央出风口温度传感器就应该检测到温度会降低.由于空调控制单元没有接收到温度下降的信息_就认为温度风门电动机出现故障_所以就存储了故障码.

    显示组004第三区的含义是进风口新鲜空气的温度_屏幕上显示是254℃_这个温度肯定不对_如果新鲜空气温度传感器和相关的线路出现故障_那么在空调系统控制单元内会存储关于新鲜空气温度传感器的故障码.既然没有关于新鲜空气温度传感器的故障码_而且空调系统控制单元数据中显示了254℃的温度_不正常的温度显示加上7个故障码_可以基本确定空调控制单元损坏.与客户沟通得知_该车曾经换过空调系统控制单元_原因是空调系统控制单元表面掉漆_更换之前空调系统工作正常.
    决定更换空调系统控制单元_更换后利用引导性功能进行基本设置.起动发动机_打开空调后确认空调系统可以正常工作.再次读取测量数据块_确认空调系统的数据正常.
    故障排除：更换空调系统控制单元.
    回顾总结：刚换过的空调系统控制单元为什么存在故障？新的配件出现故障的几率很小_在更换空调系统控制单元之后要对空调系统进行基本设置_有可能在上次更换空调系统控制单元后没有进行基本设置才出现的故障.

关键词：

    一辆行驶里程约5万km_配置BGC 1. 8L涡轮增压发动机和手动变速器的2008年上海大众帕萨特领驭轿车.用户反映：该车在行驶中发动机突然抖动.

    接车后：与用户沟通后得知该车出现过事故_在修理厂修完已有2个月.起动发动机后发现怠速抖动_故障确实如客户所述.接下来使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B对发动机控制单元进行故障查询_结果发现有4个故障码_分别是：16684、16686、16687、16688_这4个故障码都是关于“失火”的故障_属于偶发性.根据故障码结合以前维修此类故障的经验_分析引起该故障的原因多数是由于点火线圈损坏_造成发动机某个气缸工作不好_但3个气缸的点火线圈同时损坏的可能性不大.清除故障码_进入读取测量数据块功能_选择显示组014_该显示组的第三显示区是所有气缸失火的总数_失火总数为40多次；选择显示组015_该组有4个显示区_其内容按照由上到下的顺序排列_依次为1缸失火次数、2缸失火次数、3缸失火次数_显示2、3缸均存在失火；再选择显示组016_该组显示的是4缸失火次数_结果表明4缸存在失火.

    经过以上检查_确定2、3、4缸均存在失火_先不考虑点火系统的故障.选择显示组001_第三显示区是短期燃油修正值_该车的短期燃油修正值在＋18％以上轻微变化.短期燃油修正值是在－10％～10％并以2％的幅度在0左右变化_小于0表示发动机混合气太浓_发动机控制单元通过减少喷油脉宽将混合气变稀；大于0表示发动机混合气太稀_发动机控制单元通过增加喷油脉宽将混合气变浓.该车显示＋18％表示发动机混合气太稀_造成发动机混合气太稀的原因主要是进气系统存在漏气或喷油量太少.发动机控制单元不会将3个气缸的喷油量减少_而另一个气缸的喷油量正常_因此喷油量太少的可能性不大.同时堵塞3个喷油器的可能性也不大.最有可能的原因就是靠近4、缸附近的真空管存在漏气.经过检查_发现真空管已经脱落_将真空管安装好后发动机运转平稳_短期燃油修正值恢复正常.
    故障排除：安装真空管.
    回顾总结：由于真空管脱落使发动机混合气太稀_导致发动机抖动_而氧传感器检测到混合气太稀并将此信号传送给发动机控制单元_发动机控制单元就通过增加喷油脉宽来修正.该真空管安装位置靠近4缸附近_因此在发动机控制单元内出现了2、3、4缸同时失火的故障.

关键词：

    一辆行驶里程约7.5万km_配置BGC 1. 8T发动机_匹配手动变速器的2008年上海大众帕萨特领驭轿车.客户反映：该车在行驶中组合仪表上的OBD灯报警.
    接车后：首先有必要对OBD进行简单介绍.OBD是用于排放控制的车载诊断系统_如果车辆发生了影响排放废气质量的故障_该故障就会存储在故障存储器中_并且OBD故障警告灯会点亮.如果存在由于不点火_可能导致三元催化器损坏的故障_OBD故障警告灯会闪烁.故障灯以两种不同的形式来提示驾驶人车辆出现了故障_需要及时到维修站进行修理.造成OBD灯报警的原因是多方面的_需要用诊断仪器来确定故障范围.
    起动发动机后_观察组合仪表上的OBD灯_发现OBD灯亮_故障确实与客户描述一致.接下来_使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051B对发动机电控系统进行诊断_发现1个故障码16825_含义是：EVAP排放控制系统错误.根据此故障码_初步判断：OBD灯报警是燃油箱通风系统造成的_具体的故障点所在位置还需要进一步检查.在此_有必要了解一下燃油箱净化系统的功能及工作原理_如图2-6所示.

    燃油箱通风系统是为防止燃油箱内的燃油蒸气排入大气中而设置的_它利用活性炭的吸附作用_将燃油蒸气存储在活性炭罐中.活性炭罐的出口通过真空软管与发动机进气歧管相连_并在二者之间设有炭罐电磁阀来控制管路的开闭.当炭罐电磁阀开启时_进气歧管的真空所产生的负压会将炭罐中吸附的燃油蒸气吸入气缸中燃烧_这同时也恢复了活性炭的活性.

    帕萨特领驭在起动发动机后_当氧传感器开始工作后（发动机处于暖机状态）_发动机控制单元会根据负荷及转速信号开启或关闭炭罐电磁阀_炭罐电磁阀（图2-7）即开始工作.当涡轮增压器工作时_进气歧管内的压力升高_为了防止进气歧管内的混合气进入活性炭罐中_在活性炭罐电磁阀和进气歧管之间安装了一个单向阀_该单向阀安装位置在进气歧管下部_如图2-8所示.在涡轮增压器工作以后_燃油蒸气由涡轮增压器进气口随增压空气一起进入发动机燃烧.


   
    活性炭罐电磁阀上有2个引脚_其中一个引脚是电磁阀的电源端_由燃油泵继电器供电_另一个引脚连接发动机控制单元_由发动机控制单元控制其接地来开启或关闭电磁阀.当电磁阀开启时_由于燃油蒸气进入发动机燃烧_混合气浓度突然升高_此时氧传感器的电压将产生一个跃变（图2-9、图2-10）.发动机控制单元根据氧传感器的电压变化_判断进入发动机内燃油蒸气的流量_也就是判断燃油箱通风系统的工作是否正常.当发动机控制单元控制电磁阀开启时_氧传感器电压没有变化_发动机控制单元就认为燃油蒸气通风系统出现故障_并通过CAN总线向组合仪表发送报警信号_点亮OBD灯_并存储故障码16825.


    了解了燃油箱通风系统的工作原理_就进一步缩小了故障范围.对电磁阀的供电和控制线路进行测量_未见异常_于是分析故障可能是由电磁阀自身或相关的管路出现故障造成的.为了确定故障点_首先检查管路是否由于某种原因（如车辆发生事故）造成变形_未发现有变形之处.利用VAS5051 B诊断仪的元件测试功能_驱动电磁阀_并用手触摸电磁阀_此时_能够感觉到电磁阀在工作_并听到“哒哒”的声音.拆下电磁阀的2个连接管_在电磁阀工作的时候_用压缩空气向电磁阀的进气端吹气_发现电磁阀的出气端没有空气流出.至此故障原因查明_由于活性炭罐电磁阀内部卡死_使其处于常闭状态.当发动机控制单元控制其开启时_由于没有燃油蒸气进入气缸燃烧_氧传感器无明显的电压变化_于是发动机控制单元便记录了故障码16825_同时点亮OBD警告灯.
    故障排除：更换炭罐电磁阀并清除故障码_然后进行试车_故障现象消失.10天以后对客户进行回访_得知此故障没有再出现.
    回顾总结：维修人员在进行汽车故障诊断时_如果能掌握所维修系统的工作原理_可以更快、更准确地找到故障点.

关键词：活性炭罐电磁阀损坏

    一辆行驶里程约7万km_配置1. 8T涡轮增压发动机_匹配01V 5档手自一体变速器的2008年大众帕萨特领驭轿车.客户反映：组合仪表和变速杆旁边的P/N警告灯不亮.

    接车后：打开点火开关后_观察组合仪表和变速杆旁边的P/N警告灯不亮_组合仪表上的其他显示灯都能正常亮起_然后正常熄灭_故障确实与客户描述一致.
    使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B对变速器电子控制系统进行故障检查_屏幕上显示3个故障码_如图2-12所示.17090：变速器档位传感器电路范围／性能；18169：变速杆锁止电磁阀Nl10对地短路；18152: Tiptroni.开关F189_识别对地短路.对这3个故障码进行分析_能够导致变速杆P/N警告灯不亮的原因只有故障码18169_那在存储器内为什么会存储故障．码17090、18152呢？与客户沟通得知_该车在其他维修站检查过此故障_有可能维修人员在检查时人为造成故障码17090、18152_尝试清除故障码后发现故障依然存在.

    查看电路图_如图2-13所示_分析变速杆P/N警告灯的工作原理.

    打开点火开关时_电流经过熔丝S231通过黑／蓝色导线输送至变速杆锁止电磁阀N110的T2gp/2号端子_再由该端子分出导线到开关F189的T10ac/7号端子进入警告灯K142.变速器的档位处于P或N位_没有踩下制动踏板时_变速器控制单元使变速杆锁止电磁阀N110和P/N警告灯K142接地_使变速杆锁止电磁阀将档位锁住_警告灯K142亮起_自动变速器控制单元通过CAN总线给组合仪表发送信息_使组合仪表控制仪表内的P/N警告灯亮起；当踩下制动踏板时_制动踏板开关的信号传递给发动机控制单元_发动机控制单元再经过CAN总线将该信息发送给变速器控制单元_变速器控制单元接收到踩下制动踏板的信息_控制P/N警告灯熄灭并释放变速杆锁止电磁阀对档位的锁止.

    将变速杆锁止电磁阀的插头拔下_用万用表测量T2gp/2号端子的电压_约为蓄电池电压.打开点火开关_未踩下制动踏板时_拔下变速杆锁止电磁阀的插头_测量T2gp/1端子的对正极的电压_该电压为0V_在正常情况下该电压约为蓄电池电压.这表明变速器控制单元没有将这根线接地_故障很有可能出在变速器控制单元_因为接地是由变速器控制单元进行控制的.检查发动机控制单元01-08-066显示组的制动踏板的位置_显示“未踩下制动踏板”_检查数据总线诊断接口（网关）125显示组的驱动数据总线_显示“发动机1、变速器1”_这表明发动机控制单元与变速器控制单元连接正常_变速器控制单元内的档位显示和实际档位一致_变速器控制单元可以进行自诊断_这就表明控制单元的电源及接地是正常的.如果变速器控制单元的电源、接地和档位、制动踏板的输入信号都正常_而变速器控制单元没有将这根线接地_可以判断是自动变速器控制单元出现故障.

    故障排除：更换自动变速器控制单元_进行编码和强制降档设定_编码是11_ 02-04-063是强制降档的基本设定.自动变速器控制单元如图2-14所示.

关键词：

    一辆行驶里程约16.8万km_配置BGC 1. 8L涡轮增压发动机_匹配手动变速器的2005年上海大众帕萨特领驭轿车.客户反映：该车后视镜无法调节.
    接车后：首先_调整左侧和右侧后视镜开关_发现左侧、右侧后视镜都不能调节_将后视镜调节转换开关转换到加热功能上_触摸后视镜的镜片_加热功能正常_只是后视镜调节功能失效_故障确实如客户所述.
    初步分析造成此故障的原因可能是后视镜调节开关、左前车门控制单元和相关的线束故障等原因造成.与客户沟通得知两侧后视镜是同时出现的故障_后视镜同时损坏的可能性很小_可以排除后视镜损坏.该车的后视镜受驾驶人侧车门控制单元J386控制_驾驶人侧车门控制单元J386的诊断及数据分析在舒适系统控制单元内读取（对于没有装备舒适系统的车辆_不能进入舒适系统进行诊断_可以通过35—-中控锁进行自诊断）.
    接下来_打开点火开关_连接车辆诊断仪VAS5051 B_检查舒适系统控制单元内是否有故障存储_经过检查未发现故障.进入读取测量数据块功能_检查后视镜开关的数据_后视镜开关的数据在003组_003组第一区的含义是调节后视镜时的数据显示_第四区的含义是后视镜加热时的数据显示.将后视镜调节转换开关转换到左侧（L）后视镜的位置_调节后视镜开关的上下、左右四个位置_调节时观察003组第一区的后视镜开关的显示_该显示随着后视镜开关位置的不同而发生相应的改变；将后视镜调节转换开关转换到右侧（R）后视镜的位置_在调节时003组第一区的数据也发生相应的改变.该数据的显示证明后视镜开关及相关的线束没有问题_因为驾驶人侧车门控制单元J386已经接收到了后视镜开关所要调节的位置_这也证明了J386的信号接收也是正常的_故障可能发生在J386的输出功能上.
    对一个控制单元而言_供电电压及接地、输入信号都正常的情况下_如果没有输出功能_那么故障很有可能是控制单元损坏.驾驶人侧车门控制单元J386的后视镜加热功能正常_后视镜开关的数据也可以在诊断仪上读出_这就说明了J386的供电及接地是正常的.后视镜开关的输入信号已经输入到J386内_这说明输入也正常_那么J386很有可能损坏.由于驾驶人侧控制单元J386没有配件_只能订货_为了安全起见最好确认J386是否损坏_这还是要测量J386的供电及接地是否正常.
    根据电路图（图2-15）得知J386上有两个熔丝_一个是熔丝S37_该熔丝是车窗升降器单独的熔丝_熔丝所提供的电压是到T29 a/20引脚上_经过测量该引脚的电压约为蓄电池电压；另一个熔丝是S238_该熔丝所提供的电压是到T29 a/19的引脚上_经过测量该引脚的电压约为蓄电池电压.J386的接地是T29． a/10引脚_接地点是在左A柱中部前方_经过测量接地正常.既然控制单元电源、接地及输入信号都正常_在没有输出的情况下_故障是在J386上.订货后装上新的配件_后视镜的功能恢复正常.

故障排除：更换驾驶人侧车门控制单元J386_如图2-16所示.

关键词：