一辆行驶里程超27万km_配置AWL 1. 8L涡轮增压发动机_匹配手动变速器的2003年上海大众帕萨特B5轿车.客户反映：该车发动机不能启动.
    接车后：与客户沟通得知_该车的常规保养按时在维修站做_正时带也已经更换多次_而且故障是突然出现的_出现故障前没有任何征兆.尝试起动发动机_起动机可以带动发动机运转_但是发动机没有任何起动的迹象.

    接下来_使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B_检查发动机控制单元内是否有故障存储_经过检查发现有两个故障码.17072_含义：主继电器J271负荷电路断路；17069_含义：主继电器J271断路.主继电器也叫供电继电器_安装位置在发动机舱的左侧刮水器电动机旁边的发动机控制单元的护罩内_如图2-1所示.经过查看电路图_得知主继电器的控制电路和工作电路的电源是通过中央继电器板上的501 A螺栓连接点连接30B号B电源线_如图2-2所示_控制电路中的接地是通过发动机控制单元的121/21号引脚进入发动机控制单元内部_发动机控制单元控制接地.


    继电器的工作电路输出分为两路_一路是通过熔丝S301连接进气凸轮轴调节阀_另一路是通过熔丝S229连接四个点火线圈.根据故障码17072初步分析连接进气凸轮轴和点火线圈的电路可能存在断路现象_既然存在断路现象_那么_相应的熔丝已经烧断.
    接下来_拔下熔丝S301和S229_检查是否烧断.发现连接点火线圈的S229已经烧断_尝试更换新的熔丝并起动发动机_发动机起动后又立即熄灭_检查熔丝S229又已烧断.故障肯定出现在熔丝5229到点火线圈之间的线路上.按照由简到繁的原则_先拔下所有点火线圈的插头_再拔下熔丝5229_用万用表电阻档测量熔丝的29a号引脚对地之间的电阻值_电阻值为0. 2Ω_这就可以排除点火线圈的故障；从熔丝S229到点火线圈之间只有一个T10e插头（该插头位于发动机舱左侧发动机控制单元防护罩内）_拔下T10e插头_测量电阻值_电阻值为∞_这证明短路的位置在发动机舱内的线束上.那么_短路点究竟出现在什么地方？先把点火线圈的插头护套拆下_检查是否有短路_当拆下3缸点火线圈的护套时_发现1号引脚和2号引脚之间的线路相互短路_将这两根导线修复_换上熔丝_清除故障码并起动发动机_可以正常起动.
    由于车辆行驶里程的增加_发动机舱内的线束会出现老化破裂现象_发现线束破裂应及时更换线束_防止造成更大的损失.
故障排除：更换线束.

关键词：

    一辆行驶里程超25万km的2001款大众帕萨特B5轿车.驾驶人反映：该车左后门电动风窗不工作.

    接车后：经过拆检及测量_发现此车故障实际上是该电动风窗只能上升_不能下降_用万用表测量确认为电动风窗电动机电子控制单元损坏.一个新的电子控制单元价格要1000元左右_车主希望能尽量降低费用_于是试着对其进行维修.分析线路板的结构_其核心执行元件为一个8脚的微型塑封继电器_型号为： V23078 C1002 A303_该继电器的功能及实物照片和其引脚排列如图1所示.经过测量后_分析得出结果： 1、2和7、8分别是两组线圈_线圈电阻为106Ω_3、4和5、6分别是输入输出触点_线圈不通电和某一组线圈通电时的导通情况如表1所示.

    在电子控制单元送电后测量_发现其中一组线圈断路_确认该继电器损坏.
    故障排除：购买一个新的继电器后_试图将其进行更换_电路板的实物见图2.

    更换继电器有一定的难度_因为电路板上的元件比较密集_用电热风枪进行加热_恐怕把其它元件吹跑了_用 “毛细管” 法吸除电路板上继电器引脚上的焊锡_因为是多层的电路板_也无法彻底吸除_效果也十分差_不能顺利完成.
于是_决定破坏掉原继电器_一根一根地分别把继电器的引脚焊下来_经过试验_可以用斜口钳慢慢破坏掉继电器_再逐根焊下引脚_成功地换上了新继电器.装车试验_故障排除.

    故障总结：该车故障是由于电动风窗电子控制单元中的继电器损坏引起_在该电子控制单元接收到了电动风窗开关送来的信号后_经过处理_驱动这个塑封微型继电器控制电动机转动_通过继电器的两个线圈_可以完成正反转的切换.整个电路板设计得十分紧凑_所以给维修带来了相当的难度.但在仔细认真的工作态度下_还是完成了任务.为车主节省了费用_提高了维修技能_为社会节约了资源.

关键词：

    一辆行驶里程超35万km_搭载手动变速器的2002年上海大众帕萨特B51.8T轿车.用户反映：该车停车将点火开关转到OFF档后发动机继续运转_甚至把钥匙拔出来_发动机也不能熄火.

接车后：断开点火开关后_发动机电控单元断电_同时点火系和供油系断电_发动机应该熄火.但是此车断开点火开关、甚至把钥匙拔出来_发动机也不能熄火_说明当断开点火开关后_发动机电控单元及相应的点火和喷油系统并未断电.分析导致故障的原因大概有以下几点.

1） 主电源继电器触点烧蚀.发动机电控单元及点火和喷油系统供电常由主继电器控制_若主继电器触点烧蚀连接在一起不能断开_导致电控单元等不受点火开关控制从而不能熄火.但当拔下主继电器后_发动机仍不能熄火_判断故障不在主继电器.
2） 点 火开关损坏_造成断开点火开关而继续供电_从而使发动机不能熄火.而当断开了点火开关的插头_发动机依然运转.所以_故障不在点火开关.
3） 发动机线束与其它 系统线束短接_造成虽然断开点火开关_但其它系统向发动机系统供电_从而导致发动机不能熄火.因此_要找出短接处.故障排除 故障排除一时陷入僵局_随后偶然发现_开关车门震动时_发动机熄火.于是检查车门线束_发现有两根线线皮破裂短路.经检查确认_它们是中控锁电源常火线和玻璃升降器电源线.上海大众帕萨特电路原理图见图1.原来_是从这里给电控系统提供了电源.电源从中控常火线传到玻璃升降器电源线_再经熔断丝传给了电控单元_导致了此故障的发生.消除短路后_故障排除.

关键词：

     一辆行驶里程超35万km_车辆型号为SANTANA Vista 1.8L_发动机代号为BKT_车辆识别代码为LSVTN133082202053的上海大众桑塔纳3000志俊轿车.该车进厂时_经维修人员询问驾驶员得知： 该车在发动机起动后怠速不稳_车辆起步时有抖动_加速时提速慢_加速无力_急加速时有闯动现象_耗油量比较大_一般百公里油耗为12 L左右.出现故障前曾作过如下保养： 更换了氧传感器、三元催化器、清洗过节气门体、换过火花塞、分缸线和三滤等_之后又更换过发动机电控单元、空气流量计、节气门控制组件J338等_但故障依旧偶尔出现_最近该故障出现得越来越频繁.

    故障诊断：维修人员先起动试车_使用解码器进入发动机系统读取故障码_有空气流量计偶发性故障代码_清除故障码后再次读取故障码_无故障码输出.读取发动机水温为85 ℃、转速为840 r／min时的002组第4区数据流_显示的怠速进气量为3.96 g／s_在维修资料规定的正常值 （2.0～4.0 g／s） 范围内；接着又读了033组第1区数据流_显示的混合气λ控制值为-11%_说明λ控制超差_正常值是在-10%～+10%之间_小于-10%说明混合气浓；读取在急加速及急减速时033组第2区的氧传感器信号电压_该信号电压在0.13～3.6V之间变化_说明氧传感器工作正常.

    在氧传感器信号电压变化的同时_还可看到033组第1区的混合气λ控制值也不断在正值、0、负值之间变化_说明氧传感器把信号输送给了ECU_ECU也对喷油器的实际喷油时间进行了调整_故发动机的燃油闭环控制系统没有问题_λ控制超差则说明混合气确实比较浓.混合气浓的原因一是供油系统；二是供气系统.由于空气流量计反映的怠速流量在正常值范围内_故重点检查了供油系统的油压_怠速时为250kPa左右_拔下油压调节器真空管时为300kPa左右_接上油压调节器真空管轰油门时为290kPa左右_发动机熄火10 min后的保持油压为160 kPa左右_各油压均在正常范围内.又拆下喷油器_超声波清洗后_进行了密封性试验、流量测试、喷雾观察_喷油器各项测试均为正常_说明供油系统正常.

    因维修人员在开始试车的时候曾读出过空气流量计故障码_故怀疑空气流量计信号不稳定_接着重点检查空气流量计及其电路.空气流量计G70的线束连接器端子排列及连接电路如图1、图2所示.

1） 空气流量计G70的检测 拆下空气流量计_将12V电压加在G70的端子2上_将5V电压加在G70的端子4上_把3端子搭铁_将万用表的红、黑表笔分别接G70的5端子与3端子上_有1.06 V的信号电压；使用吹风机从空气流量计隔栅一端向其内吹入空气时_信号电压瞬时上升至2.8V_当吹风机不断移动时_信号电压随之变化_说明空气流量计工作正常.

2） 空气流量计G70的电路检测 先断开点火开关_拔下G70电插_再接通点火开关_测量空气流量计线束侧2端子与3端子之间有12V电压_说明有工作电压；拔下ECU电插_将万用表打到200 Ω电阻档_分别测试空气流量计G70-3与ECU121／27、G70-4与ECU121 ／53、G70-5与ECU121 ／29之间各导线的电阻_测量值均小于0.5Ω；测量空气流量计各不相连导线间的电阻值均为∞_说明空气流量计与ECU相连的各条导线正常.

而后又更换了ECU_但故障依旧未排除.到底是哪个环节出错了？重新整理了一下思路_根据客户的描述_故障一开始不频繁_后来越来越频繁出现.汽车电路出现故障最多的就是导线连接处及熔断器端子处的氧化、锈蚀、虚接_根据这个思路重新检查与之相关的插头与熔断器.当检查到G70供电线路2端子之前的熔断器S202时 （其在发动机舱接线盒中的安装位置见图3）_发现该熔断器有松动、氧化绣蚀的痕迹 （图4）.用砂纸打磨处理插座后_更换熔断丝_试车_故障排除.故障排除后再读怠速时的进气量为3.22 g／s_混合气λ控制值在-2%～+2%之间变化.

故障分析：该故障是由于熔断器松动、氧化、烧蚀引起的电路接触不良故障.接触不良就相当于在空气流量计的供电线路中串联了一个很大的电阻_根据串联电路的分压原理_空气流量计就得不到正常的工作电压_故空气流量计提供的进气量信号就不正常_故障车怠速时进气量为3.96g／s_比维修后的正常进气量3.22g／s明显偏高_ECU按不正常的进气量去控制燃油量_就导致了混合气浓度失调_从而造成了该故障.出现此类故障的车辆比较多_一般是由于安装了市场上导电性能较差的熔断器后_导致电路中接触电阻过大起热引起的；有的是因为线路本身在工艺上存在问题而引起的故障_该车故障就是使用了性能较差的熔断器而造成的.

现在国内销售的汽车熔断器有4个档次： ①铝材汽车熔断器： 价格最便宜_性能最差；②普通锌材汽车熔断器： 品质一般_性能比铝材熔断器稳定；③优质锌材汽车熔断器： 品质稳定_与普通锌材熔断器相比成本高_每包比普通锌材熔断器重30%～40％_外观无毛边毛刺_光泽度较好_4S店销售的多是这个档次的熔断器；④出口 ／进口UL认证锌片汽车熔断器： 品质最好_熔断时间准确_售价是一般产品的5～8倍.由于现在造假水平的提高_往往凭外观难以准确判断_但汽车熔断器是汽车电路中的惟一安全保障_因此在购买时应选用有厂家、地址、合格证等信息的产品_并索取发票.在没有把握的情况下_最好到4S店更换熔断器.

故障总结：从上述故障排除过程中也可以看到维修人员对测量数据的判断存在着两个误区.
误区之一： 维修人员对维修资料中给出的标准数据的理解问题.如在读取该车发动机怠速进气量时_维修资料给出的正常值范围是2.0～4.0 g／s_若怠速时进气量＜2.0 g／s_说明空气流量计前有堵塞；若怠速进气量＞4.0g／s_说明发动机负荷大或空气流量计及其连接电路有故障.而该故障车在怠速时的进气量为3.96g／s_看上去该进气量是在正常值范围内_但它已经不正常了.所谓维修资料规定的标准数据其实是发动机ECU认定的一个极限范围_在此范围内_微机不会记录故障码_但并不说明上述数据是正常的_正常数据应该是在维修资料提供的正常范围内中间值附近的一个很小的范围_从该车维修后的正常进气量 （3.22 g／s） 及混合气λ控制值（-2%～+2%） 的变化范围就可以证实这一点.误区之二： 在接通点火开关_测量G70的端子2与搭铁之间的电压时_若有12V电压_就认为端子2之前的线路是正常的_这也是一些维修人员存在的一个误区.因为在使用万用表测量某点电压时_只要该点之前的电路没有完全断开_即便是该点之前的线路中有无穷大的电阻_在测量该点的电压时仍会是12V.故在这里提醒大家在以后的电路测量中_即使测量出某点电压正常_也并不能说明该点前面的电路就一定是正常的_也可能在该点之前的线路中某熔断器或线束插接头存在着接触不良故障.由此可见_维修人员对测量数据的判断与分析多么重要_正确的判断与分析可以在排除故障过程中少走弯路.

关键词：

    一辆行驶里程超20万km_配置AWL 1. 8L涡轮增压器发动机和手动变速器的2004年上海大众帕萨特B5轿车.该车发动机大修后出现不能启动故障.

    故障诊断：发动机大修后_起动发动机运转大约2s_立即熄火.使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B对发动机电控系统进行故障查询_未发现故障码.尝试起动发动机_起动机运转正常_但发动机没有起动迹象_而其起动时的声音类似于气缸压力不足的现象.导致发动机不能起动的原因很多_经过检查_点火系统和燃油系统均正常.拆下所有火花塞_拔下所有喷油器插头_检查气缸压力_发现所有气缸压力几乎为零.
    初步分析导致发动机不能起动的原因可能是没有气缸压力.是什么原因导致没有气缸压力呢？气门关闭不严会造成没有气缸压力_虽然以往大修帕萨特发动机时_会出现大修后气门折断的现象_但所有气缸气门同时折断的可能性很小.大修时曲轴与凸轮轴、进气凸轮轴与排气凸轮轴标记已对好_不会由于安装不正确引起活塞与气门顶撞_从而导致气门弯曲；所有的液压挺杆已经更换为新的_在气门和凸轮轴装配完成后_反复转动凸轮轴检查所有气门已经关闭.这就排除了气缸盖上的所有机械部件出现故障的可能.
    装上所有火花塞_插上所有喷油器插头_再次尝试起动发动机_结果发动机起动后立即熄灭.等待一段时间发动机可以起动_表明所有气缸已经建立起气缸压力；之后又立即熄火_表明所有气缸已经没有气缸压力.是什么原因导致气缸压力时有时无？考虑到该车的气门间隙是靠液压挺杆内部的机油压力来调整的_如果机油压力过大就会造成液压挺杆的实际长度加长_使气门下压.当凸轮轴转过一个角度_正常时气门应该关闭_如果机油压力过高_液压挺杆不能复位_气门就不能关闭_当然就没有气缸压力.
    连接机油压力表_起动发动机检查机油压力_起动机运转时测量的机油压力在3. 0 ×105 Pa以上.该车型怠速时的机油压力为1. 6 ×105 Pa _ 2000r/min时机油压力为3.5～4. 5 x 105 Pa.该车在起动时的机油压力在3. 0 ×105Pa以上_而起动时的转速大约在200r/min_发动机怠速时的转速大约是起动转速的4倍_所以怠速时的机油压力会更高.过高的机油压力使液压挺杆不能复位_造成气门不能关闭.看来故障就是机油压力过高引起的没有气缸压力.
    是什么原因造成机油压力过高呢？机油泵在大修时已经更换过新的_出现故障的可能性不大.机油滤清器座上有个限压阀_如果该阀卡住会造成机油压力过高.将机油滤清器座拆下_然后拆下限压阀的螺栓_发现限压阀已经严重卡住_看来故障原因已查清.将限压阀清洗后装回机油滤清器座_起动发动机_故障消除.
该车在大修前限压阀没有出现卡住的现象_大修后为什么会卡住？可能是用清洗机清洗零件的时候_清洗掉的杂质进入到限压阀内部所致.
故障排除：拆下机油滤清器座_清洗限压阀.

关键词：帕萨特B5 动机大修 无法启动

    一辆行驶里程约7万km的2008年上海大众波罗1.4L轿车.用户反映：该车在启动后发动机怠速转速650r／min正常_但在稍加油门怠速转速上升至1000r／min后不能下降_若将车辆熄火后重新起动_怠速转速则又能恢复正常.

    故障诊断：读取故障码_系统正常.检测电子节气门动作平滑无卡涩_因发动机故障指示灯没点亮_且没有关于节气门的故障码_故怀疑节气门信号有误造成该故障现象.用K81检测仪对电子节气门读取数据流_慢慢将加速踏板踩到底_同时注意节气门位置传感器1和2的百分比值_两值应均匀升高_并且传感器1中的显示值应是传感器2的2倍.检测值达到以上要求_说明电子节气门信号正常.

    按怠速故障的一般检修方法无法解决问题_检修进入僵局_考虑到该车使用带有车载网络控制单元的CAN数据总线_该故障会不会由其它系统故障引起呢？

    该大众POLO车型安装的CAN网络控制系统如图1所示_包含2个CAN子系统： 即驱动系统CAN总线、舒适系统CAN总线.CAN总线之间由仪表作为网关_控制各CAN总线之间数据的交换_由于通过各种数据传输总线的信息都经过网关_所以网关也用作诊断接口.

    利用故障诊断仪进入车载网络控制单元（网关）_发现了 “01598———驱动蓄电池电压” 的故障码.测量汽车的蓄电池电压_低于12 V_用PBT-200蓄电池电导测试仪对该蓄电池进行测量_结果如图2所示_确定该蓄电池需更换.更换新的蓄电池_故障排除.

    总结分析：大量舒适性装备和电热器_如座椅加热装置、后窗加热装置、外后视镜加热和电子辅助加热装置等_会引起发电机过载_进而导致蓄电池放电.这种现象尤其会出现在短途行车和冬季行驶时_以及时停时走和装备过多的车辆中.考虑到短时间用电器的电流需求_车载网络系统控制单元的负荷管理系统会定期监控蓄电池电压_如果识别到车载网络系统中电压不足_车载网络系统控制单元将会采取措施_以保持行驶能力及车辆重新起动能力.如果电压降到12.2 V以下时_发动机控制单元将会提升发动机的怠速转速_以增加发电量.由于该车的蓄电池故障_导致该管理系统的电压不稳定_从而产生了该车的故障现象.

    知识链接：CAN车载网络系统故障对汽车维修的影响
    CAN车载网络系统被广泛地应用到汽车上_CAN车载网络出现故障会导致汽车电控单元之间不能通信_从而引发故障.汽车车载网络故障有其自身的特点： 网络线路隐蔽且不易损坏_一旦系统工作不良必须借助诊断仪器进行诊断；某信号的异常或传输错误可能会导致故障现象与故障系统不一致的情况；CAN车载网络因车型不同有不同的结构和控制方式_分析故障的思路应根据不同的网络作出改变.

关键词：CAN车载网络系统

    一辆行驶里程约5.6万km_配置BY 2. 0L发动机和09G 6档手自一体变速器的2009年上海大众途安轿车.用户反映：该车发动机不能启动.
    接车后：与用户沟通得知_该车是第二次出现该故障.第一次出现故障是在一个星期前_也是因发动机不能起动_客户打电话救援_救援人员到达现场后起动发动机_发动机顺利起动_经过路试车辆行驶正常_于是建议客户行驶观察.一星期以后故障再次出现_救援人员赶到现场_尝试起动发动机_起动机可以正常运转_但发动机没有任何着车迹象_于是将车辆拖回到维修站进行检查.
    使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B对发动机电控系统进行故障查询_经过查询发现1个故障码17069_含义是：ECM/PCM电源继电器控制电路断路（偶发）.对故障码分析_故障原因可能是给发动机控制单元供电的继电器在控制电路上出现故障_由于继电器不能工作_发动机控制单元不能得到供电电压_因此发动机控制单元就不能正常工作_所以就出现了该故障.故障码是偶发性的_这就表明继电器的控制电路现在是正常的_发动机可以起动_尝试起动发动机_发动机顺利起动.虽然发动机正常运转_故障码被清除掉_但是导致发动机不能起动的真实故障并未找到_这样让客户离开_故障肯定还会出现.

    根据故障码分析_导致该故障的原因很有可能是继电器本身及控制线路存在故障.查阅BY发动机的电路图_没有发现EMC/PCM电源继电器_难道故障码中的电源继电器和电路图中的继电器名称不一致？既然发动机控制单元能够监测到继电器的控制电路出现故障_这就表明继电器控制电路的两根线是连接在发动机控制单元上的.查阅电路图后得知总线端30供电继电器J317的两根控制线路连接在发动机控制单元上_该继电器的安装位置在发动机舱内左侧电控箱熔丝继电器板上R1号位（100号继电器）_给活性炭罐电磁阀N80、点火线圈N152、制动踏板开关F47、前氧传感器G39、后氧传感器G130的加热器、二次空气泵的控制线路、发动机控制单元提供电源.如果该继电器出现故障_发动机就不能起动.如果故障点不是出现在继电器的控制电路_而是出现在继电器的工作电路_在发动机控制单元中就会存储活性炭罐电磁阀、点火线圈的电源有故障的故障码等_这可以进一步确定故障出现在继电器的控制电路.为了确定继电器J317是否和EMC/PCM继电器是同一继电器_关闭点火开关_拔掉继电器J317后起动发动机_发动机没有任何起动迹象_检查故障码是17069_证明继电器J317确实是EMC/PCM电源继电器.拔下继电器测量继电器85/86号引脚所对应的电控箱中的引脚的电压_测量结果约为蓄电池电压.观察发动机舱内线束走向是原车的线路走向_而且没有出现过事故.可以确定继电器J317已损坏.
故障排除：更换继电器J317.

关键词：

    一辆行驶里程超24万km_配置AWL发动机和手动变速器的2003年上海大众帕萨特B5轿车.用户反映：该车驾驶人侧中控锁不起作用.
    接车后：打开点火开关_操纵驾驶人侧车门上的车内中央闭锁开关E1509发现除驾驶人侧车门不能闭锁或开锁外_右前、左后、右后车门均能正常闭锁或开锁.故障现象与客户描述一致.接下来_检查车内外所有灯光及用电器工作是否正常_如果灯光及用电器和中控锁同时出现故障_有可能出现故障的灯光及用电器与中控锁共用电源和接地_这样做可以更快、更准确地排除故障.经过检查发现驾驶人侧后视镜也不能调节.
    帕萨特B5轿车的中控锁和后视镜调节受驾驶人侧车门控制单元J386控制.操纵中央闭锁开关E150时_驾驶人侧车门控制单元J386接收到闭锁或开锁信号后_控制驾驶人侧车门的门锁电动机工作；与此同时_J386通过CAN数据线向舒适系统控制单元J393和右前、左后及右后车门控制单元发送信息_车门控制单元接收到信息后控制门锁电动机工作_使车门闭锁或开锁.4个车门控制单元的诊断是通过舒适系统控制单元进行的.
使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B对舒适系统控制单元进行故障查询_经过查询未发现故障码.进入读取测量数据块功能_选择显示组009_该显示组有4个显示区_按照由上到下的顺序排列.

    操纵开关E150使所有车门上锁_驾驶人侧车门不能锁止_其他3个车门正常闭锁_诊断仪009组中的数据显示驾驶人侧车门处于解锁状态_其他3个车门处于闭锁状态.手动将驾驶人侧车门上锁_观察009组_驾驶人侧车门处于锁止状态_打开车（www.ttkaiche.cn）门后又处于解锁状态.显示组10中显示的内容是所有车门关闭或打开状态_关闭驾驶人侧车门时_数据显示车门关闭_打开驾驶人侧车门时显示车门打开.从以上2组数据中能确定J386已经接收到驾驶人侧车门处于关闭和解锁状态的信号.当操纵开关E150使车门上锁时_门锁电动机没有任何反应_根据以前维修此类故障的经验能初步确定故障是出现在门锁电动机本身_但是又考虑到驾驶人侧后视镜不能调节_而门锁电动机和后视镜受J386控制_故障也可能出现在J386及供电、接地线路上.

查看电路图后得知_有2个熔丝给J386供电_附加继电器板上的30A的熔丝是电动车窗升降器的熔丝_所连接引脚是J386插头上的20号引脚_电动车窗正常工作表明该熔丝正常；仪表板左侧熔丝架上的熔丝S38是车门控制单元熔丝_连接所有车门控制单元_连接驾驶人侧车门控制单元的引脚是19号_导线是横截面积为1. 0mm2的红／黄色导线.如果该熔丝熔断_所有的车门控制单元都不能正常工作_拔下该熔丝后_中控锁和后视镜都失去作用.拆下驾驶人侧门饰板_测量J386插头的19号引脚的供电是否正常_经过测量_电压为0V_表明故障出现在S38到J386连接的线束上.将 J386连接的线束从A柱抽出后发现红／黄色的导线已经折断_如图2-5所示.将该线束修复后中控锁及后视镜工作正常.

故障排除：修复折断的导线.

关键词：

    一辆行驶里程约19万km_配置AWL 1. 8L涡轮增压发动机_匹配01V 5档手自一体变速器的2004年上海大众帕萨特B5轿车.客户反映：该车发动机怠速不稳_行驶中低速熄火.
    接车后：首先起动发动机怠速运转_发现发动机转速忽高忽低_运作不稳_故障确实如客户所述.接下来_使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B对发动机电控系统进行故障查询_经过查询未发现故障码.进入读取测量数据块功能_查看发动机的动态数据_发现以下几个数据不正常.

    对测量到的数据进行分析_发现空气流量计的数据明显偏低_造成该故障现象的原因可能是空气流量计损坏或进气系统存在漏气.理由是发动机控制单元检测到空气流量计的信号太小_发动机控制单元就认为进入发动机的空气量太少_而喷油脉宽取决于进气量_进气量少喷油脉宽就会减小.而进入发动机的实际进气量没有发生改变_在实际进入发动机的进气量没有发生改变的情况下_喷油脉宽随空气流量计测得的进气量在减小_这就造成了混合气过稀_过稀的混合气就会使燃烧速度变慢_发动机就会出现抖动、怠速低现象_氧传感器检测到稀混合气的信号_反馈给发动机控制单元_在发动机控制单元中就出现短期燃油修正值大于＋10%.关闭点火开关_拔掉空气流量计的插头_起动发动机_发现发动机怠速运转平稳_可以判断空气流量计的线路不会存在故障_是空气流量计已经损坏.此时在控制单元中存储故障码_这是由于拔掉空气流量计插头造成的.
    故障排除：更换空气流量计.
更换空气流量计后发动机的数据：

关键词：空气流量计

    一辆行驶里程约10万km的上海大众桑塔纳2000轿车.该车因转向灯不亮进厂维修.
    接车后：经检查_故障车辆左、右转向灯及指示灯均不亮_但是应急报警灯前、后、左、右均能正常工作.根据维修经验_首先检查转向灯保险S19.在驾驶舱内找到配电盘上的S19_取下后查看已经烧断_所不同的是该保险的一端和J2继电器（21）上的1/49（继电器火线）插脚之间连着一段铜丝（见图1）_将相同规格的保险（10A）与铜丝相连后插入保险座_检查左右转向及应急报警灯都正常工作.

    因本人从事汽车电器教学工作_想彻底明白铜丝借电的原因_就试着将S19和转向继电器之间的铜丝去掉.再试发现左、右转向灯又都不亮了_但应急报警灯仍可正常工作.根据桑塔纳2000轿车的电路原理图（见图2）分析_保险S4、转向继电器J2、应急报警灯开关的2挡及报警灯电路正常.故障可能出在：①15＃火线与S19之间；②外部线路A13与应急开关的1挡之间；③A10端子下端T29/25的黑／绿导线到转向开关E1的49a处.

    用试灯检查保险S19两端正常_检查端子A13处正常_检查黑／蓝导线（T29/8）正常有电_白色导线（T29/6）无电.判断可能是报警灯开关E3内的触点工作不良或开关损坏_在准备断开应急报警灯开关上的插接器检查时_发现插接器附近有一黑／蓝色导线未连接_进一步检查发现该黑／蓝色导线就是A13_将黑／蓝色导线插到报警开关的空余插脚上再试_白色导线（T29/6）有电_拨动左右转向灯开关_转向灯恢复正常工作_至此转向灯不亮的故障彻底排除.

维修小结：该车的故障原因是S19与J2继电器之间连着一段铜丝_由原理图可知_若铜丝连在S19的下端_保险还能正常发挥作用；若稍不注意连在S19的上端_保险将失去应有的作用并留下安全后患_在点火挡打开应急报警时_S4被短路.在此建议汽车电器的维修师傅们在排除汽车电路的故障时一定要找到故障的根源_不应随便借电_以确保汽车线路的安全.

    点评：首先为作者认真负责地检修汽车电路故障的做法鼓掌！虽然只是一个小小的转向灯故障_但是作者发现了安全隐患_这就是电路随时存在短路的可能_汽车随时存在自燃的危险.汽车电路故障只有三种_一是短路_二是断路_三是线路高电阻.该车明明是断路故
障_即插接器附近有一黑／蓝色导线未连接_将黑／蓝色导线插到报警开关的空余插脚上即可排除故障_而前任修理师傅却采用铜丝借电的方法进行违规操作_这是典型不懂汽车原理.
    师傅带学徒的模式培养的“人才”只知盲目做_不知道为什么这样做.虽然表面上故障排出了_但是存在短路的隐患_一旦短路随时可能引起汽车自燃_汽车电路的自燃一发生_很快就会将整车烧毁_有经历的人都知道_想救火都来不及！也希望有机会看到本文章的读者以此为戒.

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