一辆行驶里程约1万km的大众波罗劲情轿车.客户反映：该车驾驶人侧的车窗能正常升降_其他3个车窗都是有时能升降有时不能升降.

    接车后：检查各车窗的升降情况_确实如客户所述.连接VAS5051读取各系统的故障代码_都没有故障代码.波罗劲情轿车的车窗升降器的开关信号首先到左前车门控制器_经左前车门控制器处理后通过数据线LIN线到其他车门.

    根据以往的经验_出现这种故障一般都是因为左前车门的线和车身连接器进水造成接触不良引起的.首先检查该连接器_并未发现有进水的痕迹_插接良好_用万用表测量连接器处LIN线的电压_为0.4 V（正常应是11V左右）_测量LIN线的搭铁电阻约为350Ω_（正常值应是∞）_可能是到车门的线路或是车门控制器有故障.正想拆开车（www.ttkaiche.cn）门进行检查_发现所有的车窗升降又都好了_什么还都没修怎么又好了呢？多次升降车窗发现左前车门又不能控制其他3个车窗了_故障是在升降右后车门后不能控制的_客户也反映不能工作时有时动动右后车门就能好.拆下右后车门的门板_拔下车窗升降器控制器的导线连接器_这时其他3个车门又都能正常工作_插上该导线连接器后各车窗也能正常工作.怀疑可能是右后车门控制器工作不良_更换右后车门控制器_安装好门板关门_到左前车门多次升降玻璃升降器后故障再现_这时测量LIN线上的电压_还是0.4 V_测量LIN线的搭铁电阻又在350Ω_看来不是右后车门控制器的问题_正测量时别人开了一下右后车门_发现LIN线的搭铁电阻变为1 000Ω_把车门线束护套拆开拔下导线连接器_发现紫白色LIN线挤在了连接器与车身之间_但没有完全挤破_开关车门时线束晃动使得有时搭铁有时不搭铁.由于不是完全的搭铁_多次开关车门_出于安全保护_左前车门控制器不输出信号_等一段时间再次按开关又能输出信号_所以出现有时能工作有时不能工作的现象.处理线束_故障排除.

关键词：波罗劲情 车窗升降

    一辆行驶里程约9万km的上海大众斯柯达昊锐1.8TS1轿车.用户反映：该车发动机故障灯不定期点亮_同时加速无力.

    接车后：首先向客户询问该车的使用情况_包括发动机故障灯从何时开始点亮_近期有没有维修过_以及车辆在行驶和加速时是否有异常等.据客户反映_该车前不久因发动机无法起动而进行过解体维修_此后发动机故障灯会不定期点亮_经过多次维修也未能排除.

    用VAS5051B进行检测_从发动机控制单元中读到故障代码P0011和P0010_其含义分别为“气缸列1凸轮轴延迟目标未达到（静态）”、“气缸列1进气凸轮轴调节断路（偶发）”.考虑到该车曾维修过_可能在拔下用电设备后没有清除故障代码_于是打印故障代码清单_然后清除故障代码.路试约20 km_发动机故障灯点亮_开回修理厂后再次用VAS5051B进行检测_此时只从发动机控制单元中读到故障代码P0011_分析故障代码_初步推断该车凸轮轴调节系统有故障.

    该车搭载EA888系列发动机_其进气相位可由进气凸轮轴调节系统根据发动机负荷在一定范围内进行调节_以达到最佳的发动机输出功率、转矩、运行平稳性及排放性等.如图1所示_发动机控制单元根据需要控制凸轮轴调节电磁阀（N205）的通断_从而控制油路控制阀变化_最终通过液压调节轮来调节进气凸轮轴的相位.

    用VAS5051 B读取发动机数据流_发现进气凸轮轴调节值正常；用引导性功能读取发动机数据流_发现进气凸轮轴的理论调节值和实际调节值相差很大（图2）_并且随着发动机转速的变化进气凸轮轴理论调节值会不断变化_而进气凸轮轴实际调节值一直在37.5°不变_这充分说明进气凸轮轴调节系统不工作.本着先易后难的原则首先拔下N205导线连接器_测量N205线圈的电阻_为6.4Ω_正常；用VAS5051 B的DSO功能测量其控制电压波形_显示有电压波形并且波形会随着发动机转速的变化而变化_这说明N205的控制信号正常.接着拆下N205_检查N205及油路控制阀的阀芯是否卡滞_发现油路控制阀的阀芯不能移动（图3）.拆卸油路控制阀_发现用规定扭矩（35 N·m）无法拆下_最后用超过规定扭矩的扭矩才将其拆下.拆下油路控制阀后发现其阀芯可以自由移动_将其重新装到发动机上并用规定扭矩旋紧后发现油路控制阀也可以自由移动了.至此_故障原因变得明确：上次维修时_维修人员没有按照维修手册的规定扭矩旋紧油路控制阀_而是凭经验把油路控制阀拧紧_由于扭矩过大_导致油路控制阀阀套轻微变形_使其阀芯不能移动.在此呼吁广大维修人员在维修时一定要严格按照维修手册的要求进行规范操作.

    故障排除：将N205安装复位_再次用VAS5051B读取发动机数据流_发现随着发动机转速变化进气凸轮轴的理论调节值和实际调节值基本保持一致_并且经过长时间路试_发动机故障灯不再点亮_加速性能也恢复正常.

关键词：斯柯达 凸轮轴调节 P0011 P0010

    一辆行驶里程超21万km_搭载BGC发动机和01V自动变速器的2006年大众帕萨特领驭1.8T自动尊贵版轿车.用户反映：该车多功能显示屏提示机油油压过低.

    检查分析：维修人员试车_发现该车发动机在怠速加速时连杆瓦发出巨大的响声_说明轴瓦已烧毁.打开气门室盖检查_发现缸盖上油污、胶质已堆满各处_凸轮轴磨损严重.这些现象表明_该车发动机润滑系统严重异常_众多零件已被磨损.由此确定发动机需进行大修.

    发动机大修后试车_发现机油依旧报警.测量机油油压_怠速时为100 kPa_低于下限值130 kPa; 2 000 r/min时为180 kPa_明显低于该转速时的下限值350 kPa.

    按照一般的理解_油压过低的原因归结为2个_一是机油泵泵出量不足_二是油道泄漏量过大.大修过程中机油泵和集滤器都已更换_第一个原因可以暂不考虑.油道漏点可能性最大的是轴瓦间隙.回顾装配时实际测得的配合间隙数据为：曲轴瓦0.04～0.06 mm_连杆瓦0.03～0.05 mm_符合维修规范.分析至此_似乎找不到答案了.

    仔细观察该车发动机润滑系统的结构特点（图26）_发现在系统中除了上面想到的2个原因外_还有一个可能影响系统油压的因素_这就是安装在机滤座上的限压阀.如果该限压阀打开_那么从机滤座出口处输出的油压一定会偏低.

    联系到该车送修时发动机内部的污浊状态_维修人员感到有必要对该阀进行检查.拆下机滤座检查_发现限压阀的球阀被胶质物卡在了常开位置上_这才是油压过低的真正原因.

    故障排除：彻底清洗机滤座后试车.这一次的测试结果是：怠速150 kPa_2 000 r/min时310 kPa_000 r/min时430 kPa（限压阀开启）_完全符合设计规范_故障排除.

关键词：帕萨特 机油油压 润滑系统 限压阀

    网关功能：使连接在不同的数据总线上的控制单元之间交换数据.
    系统有3个总线：高速CAN总线和低速CAN总线以及LIN总线.
    高速CAN总线_信息传输速率为500 Kbps _用于动力系统、安全系统等信息传输的实时性要求较高的系统.
   低速CAN总线_信息传输速率为100 Kbps _控制对象主要舒适系统、信息娱乐系统等_它们对信息传输的实时性要求不高_但数量较多；采用低速CAN总线还能增加总线的传输距离_提高抗干扰能力_降低硬件成本.
   LIN总线_信息传输速率小于20 Kbps _LIN总线主要应用于不需要CAN的性能、带宽及复杂性低的系统_如开关类负载或位置型系统的控制.因此_舒适系统的门控模块、中控锁模块等通过LIN总线进行通信.
    前两个车门控制单元通过LIN总线与车身控制模块相连接_它们没有单独的地址码必须通过J519来进行诊断和信号传递.

关键词：

    一辆2008款大众甲壳虫轿车.用户反映：该车挂入前进挡起步、行驶均正常_但只要挂入倒挡起步_发动机就很容易熄火.

    接车后：首先验证故障现象_经过试车_上述故障确实存在.根据故障现象自然而然联想到故障可能是自动变速器的问题.利用VAS5052的引导性功能进行检测_反映是挡位开关（扇形开关）有故障.厂内刚好有一辆同型号的事故车_于是将其挡位开关换到故障车上试验_但故障依旧.经过反复试车_发现在前进挡行驶进行紧急制动时_发动机有时也会熄火_同时发现整个仪表的灯也会暗掉_因此怀疑线路中有接触不良之处_而且最大的可疑之处是搭铁点有故障.接着开始检查发动机室内的搭铁点_发现蓄电池支架下方的搭铁点断裂.
    原来蓄电池支架下方的搭铁线另一端是连接在自动变速器的壳体上的_该搭铁线因自动变速器的摆动而受力_因此才导致上述故障的发生.
    排除方法：处理蓄电池支架下方断裂的搭铁点.

关键词：甲壳虫 挂倒档 熄火

    一辆行驶里程约6.5万km的2004年大众帕萨特V6 2.8 L轿车.用户反映：该车发动机怠速抖动_加速无力的故障现象_最高车速只能达到100 km/h.

    接车后：使用故障检测仪检测_调取的故障代码内容显示1缸、2缸_3缸失火且偶发.怠速状态读取数据值_查看1缸、2缸、3缸的缺火状况_正常_原地加速试验_故障现象没有体现出来.进行路试_明显加速无力_并同时查看数据值_发现1缸、2缸、3缸失火严重.

    由于该车为V型发动机_1缸、2缸_3缸在右侧_4缸、5缸、6缸在左侧.故障为1缸、2缸、3缸同时失火_3个缸的火花塞、高压线、点火线圈等各自独立的部件不可能同时损坏并且故障现象还是一样_那么怀疑是1缸、2缸、3缸共用的零件损坏.

    检查配气相位_正常.测试各缸的气缸压力_1缸、2缸、3缸的气缸压力都约为8.5 bar（1 bar=100 kPa）_4缸、5缸、6缸的气缸压力都约为9.5 bar左右.很明显该车1缸、2缸_3缸的进排气系统出现了问题_拆下进气歧管检查_该车采用可变进气歧管技术_没有发现进气歧管中调节歧管长度的阀板有卡滞和脱落现象.既然进气系统没有问题_那么就应该是排气系统出现问题了_排气系统中出现频率最高、最常见的故障就是三元催化转化器堵塞.测量1缸、2缸、3缸排气管背压_明显比4缸、5缸、6缸排气管背压要大_基本确定是三元催化转化器堵塞.更换1缸、2缸、3缸的三元催化转化器后进行路试_故障排除.

关键词：帕萨特 怠速抖动

   一辆行驶里程约16万km_搭载BFF发动机的2005年上海大众帕萨特2.0手动挡轿车.用户反映：该车怠速抖动_行驶闯车.

    检查分析：维修人员试车_发现该车发动机怠速运转不平顺_但怠速加速性能却还正常.检测发动机控制单元_发现有故障码P1151—混合气过稀_且超出了范围1；P1143—负荷率超过上限；P1152—混合气过稀_且超出了范围2.

    读取发动机控制单元数据.31组_入值为1.52_过高；32组_怠速长期燃油修正值为7.7%_正常；33组_部分负荷长期燃油修正值为25.0%_短期燃油修正值为25.4%_均过高.由此可见燃油修正量已经超出了其正常范围.

    目测发现发动机进气歧管的连接软管有变形_拉动进气歧管_其位置出现明显变化_同时怠速突然升高.拆下进气歧管_发现4个橡胶管都已老化破裂.

    故障排除：更换胶管_故障排除.

关键词：混合气过稀

    一辆行驶里程约6万km_搭载BCD发动机和5速手动变速器的2004款大众波罗1.6手动挡轿车.客户反映：该车有时不能启动.

    接车后：连接VAS5052故障诊断仪查询发动机控制单元J220_内存报出识别到3个故障码是：17834P1426  035燃油蒸发排放（EVAP）炭罐净化调节阀N80断路_静态；17924 P1516 035进气歧管转换阀电路N156断路_静态；17841  P1433  035二次空气喷射（AIR）泵继电器J299断路_静态；上述3个故障码无法清除.

    发动机3个元件同时出现故障_应考虑到公共电路的问题_从电路图查得这3个元件的上游为燃油泵继电器J17和熔丝SB14（10A）_检查熔丝SB14已经熔断_换上熔丝_只听得 “啪”一声_熔丝再次熔断_表明下游电路中存在短路点.

    在SB14插座上接入12V试灯_启动发动机后试灯点亮_依次拔开所涉故障码的三个元件插接器_试灯没有熄灭_从电路图（如图7所示）可知_与上述3个元件并联的环有曲轴箱通风加热电阻N79_断开N79的插接器_12V试灯熄灭了_测量N79的电阻为0Ω_从而确定N79内部短路.

    更换N79_作启动试验_着车后发动机因转速不能稳定而熄火_SB14不再熔断_原先的静态故障码也变为偶发.由于SB14熔断与发动机启动性能之间没有相应的联系_让车充分冷却后再次启动_又出现了启动抖动熄火的现象_尝试用棍子敲击油箱下方_发动机运转变得平稳起来_通过这一比较_看来是燃油泵有问题_表明有时不能启动或启动着车后熄火的原因在此.

    故障排除：更换燃油泵_经过多次试车_确认故障排除.

关键词：波罗 无法启动

    一辆全新大众帕萨特至尊版轿车.客户反映：该车座椅记忆功能正常_但是迎宾功能失效.

    接车后：按照厂家指导文件来设置迎宾功能（如图1所示）_首先设置座椅记忆功能_具体步骤是坐在驾驶位上_关闭所有车门_打开点火开关_将座椅调整至合适的位置_按一下SET键_再按住1号键保持_仪表咚的一声后松开_此时1号位置被记忆.接着继续设置迎宾功能_关闭点火开关后_10s内完成以下操作_关闭点火开关_长按座椅1号键的同时_按遥控的开门键_仪表会发出咚的一声_则迎宾功能开启.但是该车设置记忆功能和迎宾功能时候_无论如何操作_仪表始终不会发出咚的一声_两个功能无法重新设置.

    目前故障现象和客户描述的不符_客户反映记忆功能是正常的_只是迎宾功能没有.为了确认故障_关掉点火开关_按一下座椅设定和记忆按钮的1号键_此时座椅能移动到1号位置_再人为将座椅调整到另外位置后_再按一下1号键_座椅依旧能回到记忆位置_说明座椅记忆功能确实正常_只是无法重新设置_结合迎宾功能也无法开启_应该是系统存在有什么故障导致.先用VAS6150进入系统_试图能发现问题_网关读取列表如图2所示.

    网关列表清楚表明了有些系统存在故障_详细故障信息如下：
    06—-乘客侧座椅调整1个故障码：02005_针脚编码不可信信号_静态.
    09—-中央电气电子设备1个故障码：01335_驾驶员座椅／后视镜位置控制单元J543无信号／通信_静态.
    19—-数据总线诊断接口2个故障码：01335_驾驶员座椅／后视镜位置控制单元J543无信号／通信_静态；01044_控制单元编码错误_静态.
    17—-仪表、42一左前门控制模块、52-右前门控制模块都有一个同样的故障码：U111100_由于丢失信息功能受到损坏_主动静态.

    36-驾驶员座椅调整_则无法到达_也就是VAS6150无法进入36系统.

    综合上述的故障码来分析_09和19里面都显示驾驶员座椅控制单元J543无通信_同时06和19里面存在着编码方面的故障码_而17、42、52等系统的故障码指向不明确_暂不去考虑.那么应该通过以下两方面来排查原因：①系统编码错误_导致36无法通信.勘543本身的通信线路故障.本着先易后难的原则_先检查编码情况.

    用VAS6150进入19检查编码_该系统显示编码非常简单_进入编码列表后_系统就显示所有控制单元的编码情况.系统显示36已编码_说明此处编码为正常_接下来继续检查09系统的编码.正常情况下09系统若是编码不正确_也可能会导致一些莫名其妙的故障_进入09后将目前的编码打印出来_09为长编码_共有29字节_分别为66 00 OA 3B 882D 1A D4 40 08 00 80 91 00 8B 70 0375 00 88 75 AO 8D F4 01 80 00 20 A840_每字节都代表相应的功能_若某字节编码错误_则可能导致对应的功能无法正常工作.打印好后再连接VAS6150至服务器_打开VPN网站_在线连接好之后通过引导性故障查询_选择09系统的编码_编码成功后再读取编码_比较现在的编码和之前的编码完全相同_说明编码错误导致系统产生这些故障的原因不存在.再次读取故障码_所有故障依旧存在.

接下来需要重点检查J543通信线路的情况了.线路图经笔者简化后如图3所示_通过图中可以看出_J543和网关J533、左前门控制单元J386_右前门控制单元J387_中央电子设备J519通过舒适CAN线并联_现在其他系统都能够进入_而唯独J543不能进入_最有可能的原因应该是J543的CAN线路存在着故障_要不短路要不断路.但是经过用万用表反复去测量_却发现J543的通信线路并没有任何故障.

    通信线路没有故障_那么只有考虑J543本身了_J543在座椅下面_只要把座椅调节至最高位置_拆装就非常方便.更换一个全新的J543后_36系统可以进入了_但是36里面显示许多的故障码_包括：03330_座椅纵向调节电机无或错误的基本设置／匹配_静态；03333_倾斜度调节电机无或错误的基本设置／匹配静态；03777_腰部长度调整电机无或错误的基本设置／匹配_静态；03776_腰部高度调整电机无或错误的基本设置／匹配_静态.这些故障解决比较简单_只要将驾驶员座椅向各个位置调整到极限_即可完成各个电机的基本设置了.按步骤完成设置后36里面显示没有故障了.

    再进入其他系统检查故障_发现所有系统的故障都显示为偶发了_显示偶发只要清除即可_但是奇怪的是现在系统竟然没有地址06了.

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关键词：帕萨特 迎宾功能

    一辆行驶里程约12万km_搭载BCC发动机和001四挡自动变速器的2004款波罗1.4自动挡轿车.车主反映：该车空调不制冷.

    故障诊断：当时的环境温度为26℃_ A/C开关ON_电动风扇低速挡已运行_中央出风口无冷气送出.

    连接VAS5052故障诊断仪进入空调控制单元J301_内存无故障信息提示.读取数据流如表所示_2组3区压缩机关闭条件为8_其含义表示仪表接收到的车外环境温度低于3℃_因而切断了压缩机_故1区测量值N280的占空比为0.0%_没有控制电流流过.

    进入仪表查询故障内存_存在00779环境温度传感器G17对正极短路／断路_静态_读取环境温度测量值为－42℃_检查该车冷凝器前方_没有外侧温度传感器G17了_但插接器还在.

    故障排除：更换外侧温度传感器_仪表内的00779静态故障码变为间歇式_环境温度显示26℃_但空调依旧不制冷_压缩机关闭条件依旧为8.

    某些大众车型如途安_在更换外侧温度传感器后均会产生以上的现象_这并非故障判断有误.遇到这种场景_处理的方法是：断开蓄电池一段时间_令空调控制单元失去原先的记忆_然后重新装复试车.

    启动发动机试验_空调恢复正常制冷_测量值2组的数据显示：85%、1500kPa、0、7℃_从而结束维修交车.

关键词：波罗 空调不制冷