一般情况下_原车线束及其布局设计得都比较严谨_不会存在特别大的错误_但是由于个人喜好_加上车辆的配置不高_有些车主往往会选择加装一些设备_如DVD、导航、座椅加热垫、防盗器等.在加装过程中_如果维修人员的技术水平有限_且对被加装车辆的线束及其布局了解程度不高_随意改动线路_就很容易使车辆出现各种各样的故障_轻则使车辆的一些功能丧失_重则造成车辆自燃_极大地威胁了车主的生命财产安全.在此_笔者提醒广大维修人员在加装时一定要谨慎_千万不能草率行事.下面笔者与大家分享1例由加装引起的故障.

    一辆帕萨特2.8LV6轿车加速不良_超车困难_并且燃油消耗量比较高.

    故障诊断：用VAS5052进行检查_发现无法进入发动机控制单元_显示K线对正极短路.笔者以为VAS5052损坏_于是将VAS5052连接到一辆正常的车上进行测试_发现通讯一切正常_这说明VAS5052正常.查看相关维修资料得知_该车同时采用CAN线和K线进行通讯_故障诊断连接器端子T16/16为电源端子_端子T16/4为搭铁端子_端子T16/6和端子T16/14为CAN线通讯端子_端子T 16n为K线通讯端子.经过仔细分析_将故障点锁定在K线上.

    由于原车线束出现问题的可能性比较小_平时遇到有关线束的问题_笔者认为故障原因通常有以下3点.

    (1)几根靠得很近的导线_因磨破皮而短接在一起_如后备箱转动处线束和车门铰链处线束是此类故障多发的地方.
      (2)某条通讯线路上的某一控制单元或其线路出现故障_导致整条通讯线路无法正常工作.
      (3)由于粗心大意或维修技术水平有限_维修人员将导线连接错误或处理不当.
    接下来_笔者决定按照上述3点故障原因进行逐一排查.查看相关维修资料得知_该车后备箱转动处线束和车门铰链处线束均没有K线_因此先排除第1点故障原因；又因为该车K线上连接的控制单元很多_如发动机控制单元、ABS控制单元、组合仪表、舒适控制单元、安全气囊控制单元、自动空调控制单元、收放机控制单元等_如果用“排除法”（逐一将各控制单元拔下来_查看VAS5052能否进入其余的控制单元）进行排查_工作量会很大_因此也暂时排除第2点故障原因.考虑到第3点故障原因_笔者怀疑该车的相关线束可能曾被处理过_随后笔者注意到该车收放机不是原车的.经与车主沟通得知_该车收放机是一个月前更换的.由于原车收放机后面是有一根绿色K线的_于是怀疑维修人员在更换收放机时将K线连接错误或处理不当.拆下收放机并脱开收放机导线连接器_连接VAS5052进行检查_发现还是无法进入发动机控制单元.仔细观察绿色的K线_发现K线与1根红／蓝色导线和1根红色导线均被剪断_并且由于剪子的质量不好_导致导线的断口处有许多铜丝伸出了绝缘层_更换收放机的维修人员认为这几根导线没用_就用胶布把它们缠在了一起_从而使K线与常电源线（红／蓝色导线）短路.

    故障排除：把剪断的3根导线分开并重新包扎后试车_故障现象消失.

    笔者顺便强调一件事情：在有些修理厂_维修人员习惯把收放机上由点火开关控制的导线（图1）_一起连接到常电源火线上（图2）.这样操作虽然很方便_但是断开点火开关后_收放机处于“保持工作状态”_仍能打开_车辆的静态电流过大_连续停放几天后就会导致蓄电池严重亏电_以致无法起动发动机.

关键词：加速不良 油耗高

    一辆行驶里程超21万km的2005年上海大众帕萨特1.8T自动挡轿车.用户反映：该车空调不制冷.

    检查分析：维修人员检测空调控制单元_发现检测设备连接异常.检查空调控制单元J255的供电熔丝S5 （10 A）_发现已熔断（图25）.测量熔丝输出端对搭铁的电阻_未发现短路现象.更换熔丝后试车_发现冷却风扇不转_空调不工作.

    检测空调控制单元_发现有压力开关F129的故障提示.根据维修经验_该提示往往意味着制冷剂不足_但实际检查制冷剂储量却未见不足.读取空调控制单元1组1区的数据_发现压缩机关闭条件为3_其含义是由于空调系统压力过低导致压缩机关闭.拆开前保险杠_断开F129上的4针插接器_用导线跨接1_ 2号端子_压缩机关闭条件仍为3.然后跨接转向助力泵储油罐左侧的下4e红色圆形插接器的T4e/3与T4e/4端子_冷却风扇开始低速转动_压缩机关闭条件由3变为0.这表明_上述这2个插接器间的线路存在断路现象.

    考虑到熔丝S5的用电器中包括空调压力开关Fl 29_仔细检查发现_在冷却风扇支架上_F129线束的棕／蓝线与前横梁相摩擦_且已磨断.裸露的导线与前横梁间产生间歇性短路_导致S5熔断.

故障排除：修复线束_故障排除.

关键词：冷却风扇 间歇性短路

    一辆发动机型号为AJR的上海大众桑塔纳时代超人轿车.用户反映：该车冷起动困难_要起动10多次才能成功_起动时踩不踩加速踏板对结果影响不大.热车时起动相对容易一些_起动后发动机工作一切正常_无其他异常现象.

    检查分析：从发动机的工作原理可知_要使发动机能顺利起动_必须具备以下条件：①混合气要满足一定的空燃比要求；②要有合适的气缸压力和喷油压力；③要有足够的电火花能量.为诊断出车辆故障的原因_维修人员根据上述分析进行了如下检测.

    用万用表测量起动时蓄电池电压_为11V_正常.用听诊器探听喷油器_起动时可听到针阀“嗒、嗒”的动作声_正常.拔掉分电器中央高压线_对着缸盖约距7 mm_起动发动机_高压线发出蓝白色的强火花_声音响亮_无断火.拆下各缸火花塞检查_没有发现湿润现象.把火花塞分别插到分火线上_插回中央高压线并点火_火花也正常.测量冷车状态下的气缸压力_4个气缸的压力值分别为1 108kPa、1 110kPa、1112kPa和1 110kPa_与标准值1030～1226kPa相比较是正常的.测量燃油压力为295 kpa_起动时压力不下降_与标准值294 kPa相比是正常的.

    分析以上测试结果_发动机起动时燃油压力、点火能量及压缩压力等均正常_故障原因可能是混合气浓度过稀所致.于是拆开空气滤清器上盖_用化油器清洗剂边加浓边起动_结果可以顺利起动_证明上述判断是正确的.

    那么_影响混合气浓度的因素有哪些呢？节气门位置传感器、空气流量计和冷却液温度传感器等都有可能.但从该车故障现象看_起动后发动机工作正常_故障灯又没有亮起_说明这些传感器至少没有硬性故障.根据电喷系统的工作原理_发动机控制单元在起动时会对混合气进行加浓补偿（喷油脉宽加大）_补偿量的大小取决于检测到的发动机温度.会不会是冷却液温度传感器信号不准确_导致喷油补偿量不够？测量冷却液温度传感器的电源和搭铁_均正常.测量信号电压为49V_常温下电阻为330Ω.而测量同一温度下另一辆同型号正常车辆的冷却液温度传感器_发现实测电阻为2 400Ω.

    故障排除：更换冷却液温度传感器_可以顺利起动发动机_故障排除.

    回顾总结：后经查询得知_该冷却液温度传感器的特性是负温度变化_即温度越低传感器的电阻值越大_330Ω对应的温度为1 05℃.因此_控制单元错误地认为发动机处于热机状态_没有给出正确的加浓补偿_导致发动机冷起动困难.

    通过这一案例可以发现_当遇到发动机冷起动困难、而热机起动正常的故障时_应考虑冷却液温度传感器故障.如果想测试传感器_可以将传感器放到加热杯里加热（注意不要淹没插接器部分）_用万用表测量电阻.当温度升高时电阻应变小_若没有变化则证明传感器损坏.如果用故障诊断仪检测这个部件_则需要在冷车状态下检测.

关键词：冷启动困难 冷却液温度传感器

    一辆行驶里程约8万km的 2008年上海大众帕萨特领驭1.8T自动挡轿车.用户反映：该车空调鼓风机不工作.

    检查分析：维修人员进行基本检查_发现打开点火开关后_空调显示屏上的字符闪烁不定_但随后便恢复正常.打开前照灯_发现空调显示屏内的背景灯不亮.这表明58d电源接通的状态信息没能送到空调控制单元J255.

    观察空调显示屏上的车外温度_显示正常.按动鼓风机调整按钮_调节指示条能随按钮变化_但鼓风机却始终不转.检查为鼓风机供电的熔丝S225_正常.

    空调显示屏字符闪烁_意味着空调控制单5E1为部有问题.检测空调控制单元_发现检测设备不能进入.检测其他控制单元_发现多个单元中都有与空调控制单元J255失去通信的故障提示.检查空调控制单元的电源部分_正常.观察发现_该车加装了非大众导航设备_而且设备安装极不规范.由此推测空调控制单元已经被损坏.

    故障排除：更换空调控制单元_故障排除.

关键词：鼓风机 控制单元损坏

    问：一辆帕萨特1.8T刚刚大修过_冷车正常_90km/h以上的速度开十几公里后减速_报警灯闪_加速到1800～2000r/min时机油灯亮（红灯）_熄火重新启动机油灯灭_再加速到1800～2000r/min报警灯闪_2100r/min以上熄灭.我换过机油泵、机油、机油感应塞_机油冷却系在大修时也清洗过_问题没有解决_请问这是什么原因？

    答：根据你的描述_我认为机油感应传感器或控制部分有问题_或者存在干扰信号.润滑系统冷车正常、热车后机油灯报警_提示我们安装间隙过大.由于冷车时机油粘度较高_机油压力尚可满足_一旦温度升高_机油粘度下降_机油压力降低_车辆就会报警.具体来说_可能是曲轴轴瓦、连杆轴瓦、凸轮轴轴瓦等压力供油的地方出现间隙过大.出现这种情况说明大修的质量不良_可以从机油感应塞孔处连接机油压力表_测试一下即可确诊.2100r/min以上报警灯熄灭说明问题还不是很严重_转速起来后_油压也随转速升高而升高_机油报警灯熄灭_问题严重还可能出现异响声.

关键词：帕萨特 大修 报警灯闪 机油感应传感器

    摘要：改绘桑塔纳3000（志俊）自动空调系统原厂电路图；通过该车型几个故障实例_介绍汽车空调系统故障排除思路_对实际维修操作具有一定借鉴指导意义.

    我们通常将汽车空调系统故障分为电器类故障和非电器类故障两种进行诊断与排除.可能存在电器类故障的部位有：空调熔断丝、电磁离合器继电器、电磁离合器、压力开关或压力传感器、空调开关、热敏电阻、线束、插头、内外循环风门卡滞、风扇继电器、风扇电动机等；可能存在非电器类故障的部位有：发动机冷却液容量、制冷剂量、空调压缩机故障、制冷剂压力故障、驱动皮带打滑、散热不良、空调异味、滤芯堵塞等.作者改绘了桑塔纳3000（志俊）自动空调系统原厂电路图_并以多个汽车电器类故障实例进行讲解.

1原厂电路图改绘
    为了更好更快地将桑塔纳3000（志俊）自动空调系统电路图看懂_并能够一目了然地了解各元件和线路之间的连接关系_便于对电路进行分析总结_作者将2010年原厂电路图进行了改绘_供大家参考_如图1所示.

2汽车空调系统不工作故障
    1）电磁离合器搭铁不良
    一辆2009年出厂的上海桑塔纳3000（志俊）_配置BKT发动机和自动空调_行驶6.8万公里_出现电磁离合器不工作故障.

    起动发动机_接通A/C开关_发现电子风扇正常运转_电磁离合器不工作.断开点火开关_检查电磁离合器线圈电阻_测量值为6Ω_正常.断开J293的T10插接器_给T10/10号脚提供12V电压_发现电磁离合器不吸合.检查电磁离合器搭铁线路_发现搭铁不良_接好线路_故障排除.

    2） 147B继电器断路故障
    同款故障车_电磁离合器不工作_鼓风机和电子风扇工作正常.

    起动发动机_接通A/C开关_发现电子风扇正常运转_电磁离合器不工作.断开点火开关_检查电磁离合器线圈电阻_测量值为6Ω_正常.断开J293的T10插接器_给T10/10号脚提供12V电压_发现电磁离合器吸合.接通点火开关_测量T10/3号脚有12V电压_T10/8号脚无电压_不正常.断开点火开关_拔下147B继电器（常闭型继电器）测量30号脚与87a号脚之间的电阻值为∞_断路.更换147B继电器_故障排除.

    3） 13号继电器触点烧蚀
    同款故障车_鼓风机可以低速运转_但速度无法调节.

    起动发动机_接通A/C开关_鼓风机低速运转_调节鼓风机开关的档位_风速无变化.查阅空调电路图_检查S16熔断丝_正常.检查13号继电器3号端子座_有12V电源.检查13号继电器本身_给1_3号脚通电_测量6_ 8号脚是否导通_发现电阻∞_判定13号继电器触点故障.更换13号继电器_故障排除.

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关键词：桑塔纳3000（志俊） 自动空调

    一辆行驶里程约2.5万km的2009款大众途观SUV.用户反映：该车在倒车时_倒车影像系统正常显示_但倒车辅助线时有时无.

    接车后：首先验证故障现象_发现该车确实存在车主所反映的问题_倒车时倒车影像索统能正常显示_但倒车辅助线时有时无_到后来就彻底消失了_如图1所示.

    接着查阅维修资料_得知上海大众途观车的倒车影像系统_通过选择倒挡就能启动倒车影像系统_同时显示屏上有3条线（图2）：红色定向线①_它表示安全距离_即车后路面约距后保险杠40 cm；绿色定向线框②_它表示车辆向后延伸的投影区（略宽于轿车）_最后一条绿色定向线与车辆后保险杠的水平距离为2m；黄色定向线框③_它表示的是车辆向后延伸的投影区_该区域随转向盘的转角移动_即随轿车倒车时的行驶轨迹移动_最后一条黄色定向线与轿车后保险杠水平距离为3m.来自倒车摄像头的图像与该驻车模式的辅助线一起显示在显示屏上_当前的转向角度通过黄色的动态辅助线显示在显示屏上.通过对车辆的操控_修正转向角_直至黄色的动态辅助线覆盖在绿色的静态辅助线上.

    根据该车有图像而没有倒车辅助线的故障现象初步分析_引起该故障有以下几种可能：一是转向角度传感器G85有故障或者其信号未传递到后摄像控制单元J772；二是后摄像控制单元J772程序有问题；三是后摄像头需要标定；倒车影像系统某个条件未满足_导致功能受限.

    连接VAS5051 B读取中央电气电子控制单元J519内的故障代码_但信息显示_所有控制单元正常_无故障代码.接着读取此时的后摄像机中的数据流_发现当转动转向盘时_转向角度信号能正常显示（不断在变化）_说明G85正常_转向角度信号已经传递到J772.怀疑J772程序有故障_于是断开蓄电池电缆进行重启_连接好蓄电池电缆后_出现G85未匹配的故障代码_接着对G85进行了匹配（03-16-40168-04-060）_然后再对转向限位挡块进行匹配（具体方法是：起动发动机_低速行驶一段距离；左右转动转向盘_再将转向盘回正后停车；双手离开转向盘is以上_将转向盘向左打到底_听到3声“滴”声后_再向右打到底_听到3声“滴”声后匹配完成）_而后试车发现_转向变轻_仪表盘上的警告灯熄灭.但再次挂入倒挡时显示屏上仍无倒车辅助线显示.

    由于标定程序复杂_费时费工_因此暂不考虑标定的原因.于是继续查阅相关技术资料_对后摄像系统输入信号进行分析.倒车影像系统正常工作需要从CAN线取得以下信号：倒挡信号、速度信号、转向角度信号、转向灯信号（平行倒车时）、后行李箱盖锁止信号.于是再次读取相关数据流_结果发现后行李箱盖状态为开启（图3）.检查后行李箱盖的关闭情况_发现已关到位.

    查阅后行李箱锁的相关电路图可知_该锁内有个开关_后行李箱锁完全闭锁时信号线应搭铁_当后行李箱打开后该锁的信号线应对搭铁断开.而该车后行李箱盖关闭后信号线对搭铁不能断开_因此说明后行李箱锁有故障.检查后行李箱盖把中的解锁按钮的线束连接器时发现T4UX/2端子虚接.

    故障排除：利用大众专用线束修理工具VAS1978A修复线束后试车_上述故障现象消失.

关键词：途观 倒车辅助线

    一辆行驶里程约4万km的上海大众帕萨特2.8 L轿车.用户反映：该车遥控钥匙偶尔失灵.

    接车后：试车_在车外按下遥控钥匙按键_发现解锁和闭锁都正常_约5 min后再次按下遥控钥匙按键_遥控钥匙失灵_约1 min后遥控钥匙又恢复正常.检查4个车门和后备箱的闭锁信号_均正常.由于舒适系统控制单元和天线出故障的可能性较小_怀疑故障出在遥控钥匙上.拆开遥控钥匙_测量遥控钥匙电池电压_约为2.8 V正常应在3V以上）_偏低.更换遥控钥匙电池并匹配遥控钥匙后试车_遥控钥匙仍偶尔失灵.难道是遥控器按键有问题？更换遥控钥匙外壳并匹配遥控钥匙后试车_故障依旧.

    连接VAS5052_进入舒适系统控制单元_无故障代码存储；进入数据组014_按下遥控钥匙按键_发现该组数据的前3项均显示为“OK”（表1）_这说明舒适系统控制单元接收到了正确的遥控钥匙信号.考虑到该车为偶发性故障_于是决定查看遥控钥匙失灵时的相关数据.经反复试车发现_当遥控钥匙失灵时无法进入舒适系统控制单元.至此_将诊断重点转移到查找无法进入舒适系统控制单元的原因上.

    该车行驶里程不多_且没有碰撞过_线路出现故障的可能性不大_因此首先怀疑舒适系统控制单元所在CAN线上的其他控制单元有故障_从而导致CAN线通讯异常.依次拔下舒适系统控制单元所在CAN线上的其他控制单元_发现当拔下空调控制单元时_可以进入舒适系统控制单元_由此推断空调控制单元损坏.

    故障排除：更换空调控制单元后反复试车_故障未再出现.

    故障总结：该车故障原因有点离奇_很难想象遥控钥匙失灵是由空调控制单元故障引起的.虽然空调控制单元有故障_但是该车自动空调工作无异常_且无故障代码_这无疑增大了诊断难度.通过此案例_希望广大维修人员在遇到类似故障时_能够发散思维_不拘一格_全面地分析故障原因.

    需要注意的是：该车在更换遥控钥匙电池后_需要对遥控钥匙进行匹配.手工匹配遥控钥匙的方法如下.
    （1）接通点火开关_关闭所有车门.
    （2）将另一把车钥匙插入驾驶人侧的车门锁芯内.
    （3）按下遥控钥匙上的闭锁按钮_同时转动车钥匙机械闭锁_至少保持2s.
    （4）按下遥控钥匙上的解锁按钮_同时转动车钥匙机械解锁_至少保持2s.
    （5）拔出车钥匙_遥控钥匙匹配完成.

关键词：帕萨特 遥控钥匙 失灵

    一辆行驶里程约7万km _装备BSA发动机的2006款上海大众桑塔纳轿车.车主进厂报修：行驶中偶有“空油门”（踩加速踏板时_发动机转速提升_车速不提升）.

    接车后：首先验证故障现象.路试了近10 min也没出现车主所反映的故障现象_发动机加速有力_怠速平稳_离合器工作也很正常_没有出现“打滑”的现象.仔细询问车主相关情况_以期找到故障发生的规律_如冷机和热机是否有区别_故障是发生在起步换挡时还是正常行驶时_发生故障时发动机是否会熄火_以及仪表盘上有无异常报警等.经与车主进一步交流后得知_该故障的出现没有任何规律_随时都有可能出现_发生故障时踩下加速踏板_车速没有任何变化_但一直踩住不动后_有时又会突然正常_轿车会突然向前冲一下；有时需要松开加速踏板然后再重新踩下_才能恢复正常_但发动机怠速很平稳_仪表盘上也没有任何异常的报警灯亮起；该故障已经持续3个多月了_曾因该故障先后更换了节气门体总成、进气歧管绝对压力传感器、燃油泵及其控制继电器、点火控制模块、高压线和火花塞等_还与一辆正常行驶的同车型车互换过发动机控制模块.当了解这些情况后_感觉故障还真有些棘手.

    接下来连接故障检测仪读取发动机控制模块内的故障信息_显示无故障代码储存_读取数据流_发动机各工况下的数据均显示正常.由于发动机此时一切正常_只好先做一些基本检查.根据电路图仔细检查了发动机控制模块的电源、搭铁线路_连接节气门部分的所有线路_连接点火模块的线路_以及燃油泵控制线路等_结果一切正常.无奈之下只好继续对该车进行路试_并接上燃油压力表让一同事坐在前乘员侧座椅上_实时监测燃油压力的变化情况_同时接上故障检测仪以捕捉故障发生时实时数据的变化.功夫不负有心人_路试了近40 min_上述故障出现了.故障现象正如客户所述_将加速踏板踩下后_车速却没任何变化.为了及时查看此时燃油系统压力和相关数据流的变化.笔者一直踩住加速踏板_没有模拟松开加速踏板然后再踩下时的故障状态_而是和同事一同查看了燃油压力表_结果显示燃油压力正常；继续查看相关数据流_也没有发现有明显的异常_故障就这样持续了大约10s_发动机转速突然一下子就提升了_然后发动机工作又恢复正常.初步感觉像燃油供给不足_既然燃油泵是新换的_燃油压力也正常_难道是燃油滤清器有问题_但同事反映该车刚刚做完维护_换了燃油滤清器.于是继续试车_过了没多久故障再次重现_这次总算发现了一个规律_就是故障发生时将加速踏板踩到底_虽然发动机转速没有随之上升_怠速虽然很平稳_但怠速明显偏高_仪表显示转速大约为1200 r/min_故障检测仪显示1196 r/min_查看节气门的数据_始终显示怠速.在获得这些信息后进行进一步分析_认为故障原因有以下几方面：一是加速踏板位置传感器故障_信号不稳定；二是新换的节气门控制器总成有问题；三是发动机控制模块问题.于是将轿车开回厂继续进行检修_考虑到节气门是新的_发动机控制模块已经与正常车的互换过_于是将疑点集中在加速踏板位置传感器上_但更换加速踏板位置传感器后试车_故障依旧.

    根据故障现象分析_感觉故障出现时发动机控制模块好像处于紧急运行模式_保持发动机不熄火且怠速维持在1200 r/min_会不会是发动机控制模块收到错误信号而实施保护运行模式呢？既然各相关元件都很正常_线路也正常_唯一没有检查且也影响发动机模块控制的只有制动灯开关了_由于该车采用电子节气门（EPC）_如果发动机控制模块接收到了错误的制动信号_就有可能发生上述故障.

    故障排除：更换制动灯开关后对该车进行长时间的路试_上述故障再也没有出现.事后经过电话回访_该车行驶一直正常_至此故障彻底排除.

    故障总结：由于在该车发生故障时发动机控制模块除了收到节气门位置、加速踏板位置等信号_还收到制动灯开关的错误制动信号_从而导致发动机控制模块无法识别当前轿车的实际工况_于是采用预设的紧急故障运行模式.

关键词：