一辆行驶里程超20万km的上海大众桑塔纳时代超人轿车.该车仪表中的里程表是用步进电动机带动字轮来进行里程的显示和累计的.

    故障现象：里程表的里程字轮有时不走_当出现故障时车速表针一直正常工作.
    故障诊断：该车装用的是老式的仪表_里程表接收来自装在变速器输出轴上的车速传感器的输出信号_该信号在里程表内部分成两路进行处理_一路经过集成电路进行数／模转换_将车速传感器的数字信号转变为模拟信号_用来驱动车速表指针；另一路经过累积后输出脉冲数字信号_用来驱动步进电动机_再由步进电动机推动字轮进行里程累计.该车车主所讲述的故障现象表明_车速表针在出现故障时工作正常_可以肯定来自车速传感器的车速信号送到了里程表内部_里程表字轮不走字的故障原因也一定在里程表内部_估计可能是步进电动机或相关的驱动电路出现故障_所以直接拆下了里程表.

    打开里程表_首先对电路板进行外观检查_发现电路板上的步进电动机有三个引脚_其中一个为两线圈的公共脚_该处焊点开焊_用电烙铁补焊后_故障排除.
    总结
    ①该故障在日后的维修过程中多次遇到过_都是因为焊点开焊引起的_所以该故障具有典型性.
    ②上述故障现象还有另外一种不同的故障原因_与步进电动机相啮合的中间齿轮有时也出现掉一个齿的现象_如果是这种故障_则里程表会一直不走_但车速显示正常.区分这两种故障最好的方法就是拆仪表直观检查.
    ③与上述相似故障现象还有_里程表的里程部分和车速部分同时出现时走时停的现象_这种故障多是由于车速传感器损坏引起的_因为该车的车速传感器安装位置较低_在涉水时很容易进水_而该传感器内部为霍尔元件组成的电子电路板_所以遇到潮湿就会损坏.遇到此类故障_可以换一个新的车速传感器进行试验.
    以上三种故障现象既有相同点_又有不同点_注意在实践工作中不断总结_才能提高诊断与维修效率.

相关故障：桑塔纳2000里程表常见内部电路故障

关键词：程表不走

    一辆行驶里程约3万km_配置V6电控发动机_排量为3. 2L的大众途锐 SUV.用户反映：该车每天第一次启动车辆时_需要启动两次以上发动机才能运转起来.

    启动困难的故障通常与启动系统、燃油供给系统、点火系统有关.如果燃油压力偏低或蓄电池电压偏低_就会出现这种故障.对故障症状进行确认_反复起动车辆_发动机都能够顺利运转_怠速运行平稳_加速有力.对发动机进行常规检查_测量充电电压为14. 2V_说明充电系统正常.测量燃油压力_怠速时燃油压力为400kPa_加速时略微升高_正常.

    连接诊断仪对全车电控系统进行扫描_结果在中央电器控制模块中储存有一个故障码_内容为“00070_起动蓄电池信号不可靠”.执行故障码清除功能_该故障码清除不掉.实际测量起动电压_正常.打开行李箱盖_检查起动蓄电池_结果出人意料：该车在备胎处没有设置起动蓄电池_故障码00070的产生令人费解.是否为中央电器控制模块性能不良？查看中央电器控制模块的控制版本信息_发现其编码数据不正确.重新对中央电器控制模块进行编码_输入100476_完成后试车_故障彻底排除.

    配置V8或W12发动机的途锐汽车装有两个蓄电池：系统蓄电池（车内电网蓄电池）和起动蓄电池（图38）.

    起动蓄电池的作用是向起动机提供工作电压_确保发动机顺利起动.中央电器控制模块的起动程序与其编码数据有关.也就是说_只有编码数据正确_中央电器控制模块才能识别车辆是否安装起动蓄电池_然后按照起动程序进行起动（图39）.

    结合本例故障而言_编码错误的中央电器控制模块默认起动蓄电池已装配在车辆上_在起动车辆时通过起动蓄电池向起动机提供工作电源_第一次起动失败后则由系统蓄电池向起动机提供工作电源_这样便出现数次起动才能着车的故障现象.

相关故障：大众途锐混合动力系统及其检修注意事项

关键词：启动困难

问：一辆斯柯达明锐冷启动时正常_启动后怠速也不抖动_但是行驶一段距离后怠速开始抖动.冷启动后原地不动_时间长了也会抖动_但是_如果猛踩加速踏板后怠速又可恢复正常一段时间_请问这是什么故障_应该检修什么地方？

答：根据你的描述_这是典型的混合比失调故障.该车冷车正常但热车后不正常_可能是氧传感器热车后不工作的表现_加之混合比在暖车时减少或停止时加浓_怠速就抖了起来_猛踩加速踏板后_混合汽变浓_可以正常一段时间_更换氧传感器应能排除故障.

相关故障：斯柯达明锐车辆启动时间长、加速无力

关键词：明锐怠速抖动 混合比失调

    一辆上海大众桑塔纳新秀轿车.用户反映：该车无规律性漏电.

    故障诊断：该车第一次发现漏电后_送来修理厂检查_没有发现问题_给蓄电池充电后交车_但此后车主发现该车的转向灯有时无法熄灭_所以造成无规律漏电.经过检查_发现是后加装的防盗器内部继电器触点烧结_因为无法断电_造成无规律性漏电.
    此继电器为一种常见安装在印制电路板上微型塑料封装的继电器_在电子商店里可以方便的买到_其结构如图3-15所示.

    从防盗器外部看_两棕色粗线为通转向灯的线_从防盗器插头上找到对应棕色线的插脚_然后把防盗器拆开_再根据防盗器插脚位置找到对应的印制线路板上的铜箔_然后沿铜箔找到对应的两个继电器_把这两个继电器一块更换_然后按拆解时相反的顺序装复防盗器_并装到车上进行试验_故障排除.

    之后还遇到过一辆桑塔纳新秀出现漏电故障_也是无规律漏电_不知道是什么原因_但蓄电池是新换的_发电机工作也正常_只是不知道什么时候_蓄电池的电就会被放完_经过几次维修后都不能找到故障原因_联想起上述的故障现象_怀疑是因为防盗器漏电引起_于是主动检查防盗器_拆开盒盖后发现防盗器内部的电路板上有进水的痕迹_于是暂时去掉防盗器_故障排除.

    总结：①此故障为常见故障_并且在所有安装防盗器的车辆上都会出现_因此具有一定的典型性.因为防盗器内部的继电器为塑料封装的微型继电器_为了缩小体积_所以继电器的触点容量较小_当使用时间较长后_容易出现继电器触点烧蚀_便会引起无法断电_造成上述漏电故障.因为考虑到两个继电器的工作环境相同_所以当其中一个出现故障时_另一个的寿命也不会太久_并且微型塑料封装的继电器又比较便宜_所以同时更换可以提高维修成功率_提高工作效率.
    ②此故障的排除需要有一定的电路板焊接基础_可以用普通电烙铁采用电线利用“毛细管效应”吸净电路板上继电器每个引脚的焊锡_也可以用电热风枪把5个焊脚同时吹融_但都要一定的技巧.
    ③跟原车的配件相比_后改装的电气设备更易发生故障_在遇到类似的故障时应该想到这一规律_提高维修成功率.
    ④多数情况下故障表现为转向灯点亮后无法熄灭_有时也表现为转向灯在用遥控器锁门时不亮_这种情况是因为防盗器盒内的微型继电器触点烧坏所致_完全可以用更换新继电器的方法进行维修_而不必更换防盗器总成.

相关故障：大众桑塔纳漏电故障

关键词：桑塔纳漏电

    一辆行驶里程仅仅50km_装配CEA 1.8L涡轮增压器缸内直喷发动机_匹配OAM 7挡双离合变速器的2011年大众新帕萨特轿车.客户反映：该车组合仪表上ABS_ASR及轮胎压力指示灯报警.

    接车后：试车_接通点火开关后组合仪表上出现与客户描述一致的故障现象.使用车辆诊断仪VAS5051 B进入网关安装列表检查故障_发现发动机电子设备、变速器电子设备、制动器电子设备、驻车制动器、动力转向及数据总线诊断接口存在故障.

    接下来检查出现故障的控制单元内的故障码及含义_发动机电子设备发现存在一个故障码53271_含义为“软件与防抱死系统不兼容请读取故障代码（静态）”；变速器电子设备存在故障码06279_含义为“制动器控制单元发出的车轮转速车速信号不可靠信号（静态）”；制动器电子设备有两个故障码_01325含义为“轮胎压力监控器控制单元无信号／通信（静态）”_00290含义为 “左后ABS车轮转速传感器G46电路电器故障（静态）”；驻车制动器存在一个故障码U111300_含义为“由于接受到故障而造成功能受限”；动力转向系统存在一个故障码01316_含义为“ABS控制单元检查故障代码存储器（静态）”.

    经过查看出现故障的控制单元内故障码及含义_初步分析造成该故障点是制动器电子系统的左后ABS传感器_而造成ABS传感器出现故障的原因可能是传感器本身或控制单元到传感器之间的线束存短路或断路.接通点火开关拔下左后ABS传感器插头_测量插头的1号针脚与2号针脚之间的电压_电压为0_拔下右后ABS传感器插头测量电压约为12V电压_这表明传感器的线束存在故障.

    经过查看电路图得知_传感器插头T 2ay/1是连接控制单元的T 47/36针脚_传感器插头T2ay/2是连接控制单元的T47/37针脚.拔T控制单元的插头_测量传感器线束插头T 2ay/1到控制单元T47/36不存在断路_测量T 2ay/2到控制单元T 47/37也不存在断路.测量控制单元插头的丁47/36与T 47/37之间发生短路.

    按照由简到繁的检查过程_先拆下后座检查线束是否挤住_没有发现问题_再拆下左侧A_ B柱下方的饰板_在固定安全带的螺丝处发现线束被挤住_如图1所示.

    将螺丝拆下_检查损坏的线束并进行修复_清除故障码后故障灯熄灭_故障排除.

    汽车采用车载网络技术_装有网关控制单元_一个传感器信号被几个控制单元共享_减少了传感器的数量_由此也引发一个传感器信号故障_几个控制单元齐声“抱怨”_本案例足以证明.

    如表1所示_J104存储G46信号故障_勘104本身“抱怨”影响轮胎压力监测_J217“抱怨”轮速信号不可靠_J500“抱怨”ABS控制单元存有故障码_J623提示读取ABS故障码_以上是静态所为_J540则在动态时“抱怨”功能受限.本文作者迅速判断故障起因是G46_因而顺藤摸瓜快速找到故障点—G46的两条信号线被挤压短路.

相关故障：帕萨特领驭ABS_ ESP功能无自检现象

关键词：ABS ASR 轮胎压力

    一辆桑塔纳时代超人轿车.存储器芯片采用68343_可以直接用25010进行读写.使用编程器为A60.

    故障现象：所有仪表指针都不工作_车主反映说这是正常行驶中突然出现的故障.经过我们的实际行车试验_还发现在60km/h以上的车速时_偶尔冷却液温度且和汽油表会跳动一下.

    故障诊断：首先_因为该仪表的里程数据存储在芯片68343中_该芯片可以在断电的情况下保存里程数据_该芯片不仅存有里程数据_还有表针驱动的程序_所以当此芯片数据受到干扰时_就会出现各个仪表的表针不工作_或不正常走动现象.以前也遇到过类似的问题_因该存储器芯片中的数据丢失造成仪表不走_所以先检测了该仪表供电及各传感器_结果都正常_于是拆下仪表_把工作正常的仪表数据读出来重新写入该仪表芯片_仪表各项功能恢复正常.具体步骤如下：

拆下仪表_拔下表针_再拆开仪表的面板_从电路板上找到型号为68343的芯片（实际上该芯片的通用型号就是25010_在该仪表上的专用标号是68343）_用热风枪加热后取下该芯片.

    把该芯片按正确位置焊到A60的读写转换板上（注意引脚排列顺序）_与电路板的标记方向上保持一致.

    将转换板放到A60的插座上_并拨动小把手锁紧电路板；连接A60到电脑的串行数据通信接口_给仪器送电_然后打开软件界面_选择校验_让仪器完成自检_再选择“设置”菜单_选择正确的串行接口号；在软件界面上的“元件型号”菜单中选择25010;再选择“读取”菜单_这时仪器的红色指示灯亮起_等红色指示灯亮后_显示数据读取成功_如图4-6所示.

    从资料中找到正常数据_如图4-7所示_选择“写入芯片”菜单_重新把数据写入芯片_按相反的顺序装复仪表_再把仪表装到车上通电试验.结果_仪表显示恢复正常.

    总结：因设计上的原因_有时芯片中的数据会因工作不稳定而受到干扰_出现数据错乱现象.因为软件程序问题造成驱动表针工作不正常_遇到此类情况可以重写一下数据试试.

相关故障：桑塔纳时代超人无法与解码器进行通信

关键词：仪表不工作

    桑塔纳轿车的冷却液温度表报警灯故障率较高_并且因为其线路复杂_所以维修起来比较繁琐.实际维修中须按一定的程序诊断与分析_才可准确、彻底、快速地排除故障.下面介绍笔者多年来总结出来的维修经验.

    报警灯亮可以分为正常闪亮和非正常闪亮_这里所说的正常闪亮_是指打开点火开关后_冷却液温度表报警灯按2Hz的频率闪亮；非正常闪亮是指在不确定的情况下_冷却液温度表报警灯偶尔闪亮一次_或以较快的频率连续闪亮_这种情况下往往比正常闪亮时指示灯的亮度更低_且冷却液温度表报警灯在未做任何处理的情况下可自行熄灭.冷却液温度报警灯非正常闪亮_通常是汽车发动机的感性负载在断电时的自感电动势引起_其故障原因可能是喇叭内部的防干扰电容损坏（如按喇叭按钮时冷却液温度报警灯亮）、化油器怠速控制电磁阀搭铁线插头松动、蓄电池负极的细棕色搭铁线接触不良、点火高压线路开路或没有防干扰电阻、发电机充电系统出现故障等_这些情况涉及方面较多_不必一一解释_可以通过外观检查及线路维修来排除.此处仅分析以正常频率闪亮这种故障.

    正常情况下_将点火开关闭合后_冷却液温度表报警灯自动进行约半分钟的自检_然后熄灭；当出现故障时（如冷却液液面过低）_将延时约半分钟后点亮报警灯_当报警灯点亮后_即使故障排除后_报警灯仍会点亮_只有将点火开关关掉以后_再重新打开才能使报警灯不再点亮.一般来讲_冷却液温度报警灯闪亮有两个方面的原因_一个方面是冷却液温度过高_另一个方面是冷却液液面过低.在排除这两个非电路故障后_若冷却液温度表报警灯仍亮_才可认定为电路故障.这时_可按照图4-5所示的程序进行诊断.

    另外_值得一提的是_冷却系统应一年四季使用冷却液_因为冷却液除了具有“防冻”功能外_还具有“防沸”功能_普通冷却水在正常大气压下是100℃沸腾_而冷却液能在120℃以上时才沸腾_除此之外_冷却液还具有“防锈”功能_所以应该长年使用冷却液.除了以上几个理由应该长期使用冷却液之外_根据桑塔纳轿车液位传感器的工作原理也要求长年使用冷却液_因为液位传感器的两个电极直接伸入到液面以下_普通自来水内的矿物质较多_容易腐蚀电极_普通水使用时间长了还会使发动机机体生锈_这些铁锈也会污染电极_从而使液位传感器失效_所以_如果使用普通水_则会出现屡次损坏液位传感器的问题；除此之外_还因为普通水的沸点只有100℃_而桑塔纳轿车设计的最高允许冷却液温度为102℃、这样就会出现沸腾现象_进一步讲又会因为溢出一部分冷却液_而引起液位下降_从而因为缺少冷却液使冷却液温度报警灯亮.

    总结：因为桑塔纳轿车采用电子模块来处理冷却液温度报警信号_所以跟其他车型比较_加强了冷却系统的报警功能_但也存在容易受到电磁干扰的缺点_这一点是在排除故障中要注意的_首先要区分是真正的冷却系统的报警_还是因为其他电路对报警系统干扰造成的“假报警”_只有思路正确才能提高诊断与维修效率_排除任何故障都是这样.

相关故障：大众桑塔纳志俊水温报警故障

关键词：冷却液温度高

    一辆行驶里程超20万km_ 装配联电ML 5.4系统的大众桑塔纳新秀轿车.用户反映：该车发动机控制单元屡次损坏.

    故障诊断：发动机不能起动_经过检查_无高压火_再进一步测量_发现分电器处没有5V电压_并且检查线路_没有发现问题.怀疑为发动机控制单元损坏.拆下发动机控制单元来到试验台上试验_确认为发动机控制单元损坏_无高压火输出_但喷油正常.拆开控制单元发现里面的集成块（CPU和点火模块）严重烧坏.
    经过询问上一次维修的修理工_说是给分电器送12V电压引起的_用万用表检查车上的线路_没有其他故障_该控制单元是人为原因损坏.
    当新控制单元到货后_不敢贸然装车_先在发动机控制单元试验台上试验_发动机控制单元可以输出正常的喷油及点火信号_证明现在的发动机控制单元工作正常.是不是发动机线束有问题_检查发动机线束_经过测量_确认线路不存在短路后_再把发动机控制单元装到车上_然后用解码器读取故障码_显示“系统正常”；读取数据流_各项数据正常_怀疑发动机控制单元是因为发电机的输出电压过高而损坏_为了防止发电机输出电压过高损坏发动机控制单元_将发电机的输出电源线拆下_然后起动着车.发动机工作正常_用示波器看发电机输出电压波形_结果正常_还是不放心_怀疑是不是有时发电机会偶尔输出过高的电压_造成发动机控制单元损坏_所以干脆还是把发电机电压调节器换成新的了.

    经过几天的使用_该车再次被拖回修理厂来_经过检查_发动机控制单元再次损坏_拆开电脑盒盖后发现是点火线圈驱动集成块烧坏_喷油系统工作正常.经过询问车主_反映损坏过程是正常停车后_起动着车_着了约1min后_就灭车了_之后再也不能起动了.

    测量起动时的电路压降_也没有问题_是不是点火线圈上还并联有其他负载引起损坏.因为此车是改了天然气的_是不是电路存在故障_因为点火线圈驱动块的负载过重而烧坏.经过测量_也没发现有问题_为了放心_直接接上一根临时线_给点火线圈负极到控制单元之间_经过几天的试用_发动机控制单元再次损坏.
    经过上述的检查_发现此车的外围电路都没有问题_难道是配件质量有问题_此时想起正常的点火系统应该有限流控制_是不是因为发动机控制单元内部缺少这一功能_而因为电流过大损坏点火集成块？带着这一疑问_用示波器测量了初级点火波形_发现确实有问题_从波形上看_发现该控制单元确实没有限流控制功能_点火线圈初级电压波形如图5-11所示.

为了确认故障_又找一正常的车来试验_发现波形如图5-12所示_在闭合段中间有一台阶（圆圈内的部分）_正是限流控制功能形成的波形.

    故障的原因找到了_办法也就出来了_既然是因为电流过大引起的_那么更换正厂的发动机控制单元自然可以解决问题_或是换用一个老式的带限流电阻的点火线圈_也能解决问题_采用后一种办法_则可以节省费用_于是_将原车的点火线圈换成老式的带限流电阻的点火线圈后_发动机的运行状态也没有明显的问题_经过一个多月的试验_确实发动机控制单元不再损坏.

    通过维修此车_总结出以下几点关于发动机控制单元损坏的原因：
    ①人为损坏_维修人员检测方法不得当.
    ②电源电压过高_又可分为发电机电压调节器损坏_或是电源系统的线路在着车状态下突然断开.
    ③线路外部短路_造成发动机控制单元损坏.
    ④控制单元内部存在质量缺陷_造成损坏.
    根据上述原因_可以找出相应的更换发动机控制单元的注意事项：
    ①确认蓄电池正负极连接正确_确认蓄电池线连接可靠.
    ②要排除线路故障_确认各种执行器不存在短路_5V线不存在短路.
    ③为了防止发电机输出电压过高_可以把发电机输出电源线从发电机上拆下来.
    ④先测量数据流_确认正常后再进一步起动着车.目的是确认着车前发动机控制单元工作正常_防止控制单元在起动瞬间损坏而造成误判.
    着车后如果系统正常_再逐步恢复线路_建议最后是把发电机电压调节器换掉_防止间歇性充电电压过高引起控制单元再次损坏.

相关故障：大众桑塔纳3000启动困难

关键词：发动机控制单元

    一辆行驶里程约16万km的大众桑塔纳2000Gsi型轿车_冷车时发动机能顺利启动_热车时启动困难_必须等发动机冷却一段时间启动才能着车.发动机启动后怠速平稳_加速顺畅_换挡过渡平滑.仪表板故障报警灯始终不亮.

    故障检查：检查发动机各传感器插头及线路连接情况_无异常发现.尔后用解码仪检测发动机_无故障码.用手钳垫布将进气歧管与活性碳罐连接的软管夹住_进行热启动试验_故障现象消失_拆下活性碳罐电磁阀检查_发现其阀门卡在了开启位置.

    故障排除：更换损坏的活性碳罐电磁阀_故障排除.

    故障分析：正常情况下_在发动机处于停机、启动或怠速工况时_活性碳罐电磁线圈不通电_电磁阀的阀门处于关闭状态_此时汽油箱中的汽油蒸气被活性碳罐吸收并临时储存.当发动机在中、高速工况运行时_ECU控制活性碳罐电磁阀电路接通_电磁阀的阀门开启_储存在活性碳罐内的汽油蒸气经过软管被吸入进气歧管_此时_由于发动机的进气量较大_少量的汽油蒸气进入发动机不会影响可燃混合气的浓度.如果活性碳罐电磁阀始终处开启状态_将使发动机启动和怠速工况下的可燃混合气变浓.冷车启动时_因为汽油蒸气量较少_基本上不会影响冷车启动性能_但热车启动时_由于汽油蒸气量较大_将会造成热启动工况时的可燃混合气过浓_从而影响热启动性能.

相关故障：桑塔纳2000行驶中熄火后发动机无法再启动

关键词：启动困难

    一辆斯柯达明锐轿车_正常行驶在车道上_突然仪表板报警声响起.ASR_ABS、胎压监测三个指示灯都亮起（图43）.车主当时果断熄火_没有再行驶.

    故障排除：
    1）过了2min_重新起动车辆后发现_只有ABS灯亮着_于是小心翼翼地低速行驶_行驶过程中ABS灯熄灭_直至到目的地后无任何报警_当时以为是偶发事件_就没有在意.
    2）接下来的几天_这三个灯在行驶过程中还是会突然亮起_后经仔细检查_发现当车大幅度转弯的时候这三个灯亮起的概率很大.
    3）分别卸下各个车轮轮毅进行检查_发现一轮胎里面的感应线圈外面的一层皮被磨破了_导致几条线都连在一起了.分别将线条胶带胶好_然后固定好.
    4）清除故障码_三个指示灯熄灭_一切正常.
    故障总结：新款斯柯达明锐轿车安装有间接式胎压监测系统_ABS控制单元通过轮速传感器比较轮胎充气压力.由于传感器磨破受损_致使传感器工作不稳定_特别是大角度转弯时.故障现象出现会更频繁.轮速传感器出现故障时_胎压监测系统认为一轮胎的压力异常_于是点亮胎压报警指示灯.由于轮速传感器信号同ASR_ ABS息息相关_于是这两个指示灯也会同时点亮.

    引起这种故障的原因_主要是轮速传感器感应器脏（如附满铁屑）_或者轴承损坏了传感器.传感器线束破损_也会导致传感器信号异常_引起三个警告指示灯常亮.

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