一辆行驶里程约12万km的桑塔纳时代超人轿车.该车发动机控制单元无法与解码器进行通信_防盗系统及ABS都无法与解码器进行通信.

    故障诊断：该车因为发动机排气管冒黑烟来维修_但在用解码器读取故障码时_发现无法与发动机控制单元进行通信_再用解码器与ABS及防盗系统进行通信_发现均无法通信.并且ABS故障灯一直亮着.

    测量故障诊断座的各脚电压_分别为：16脚（电源正极）12V_ 4脚（电源负极）0V_7脚（数据通信线）9. 57V.从测量结果上看_7脚的电压偏低_正常情况下应该为12V左右_找到原车的电路图进行分析_发现与诊断座7脚相通的有三个控制单元.分别是J104 (ABS控制单元）、J234（安全气囊控制单元）和J362（防盗器控制单元）_这三个控制单元数据通信线连接到一起_然后连接到了故障诊断插座的7号脚_怀疑是这三个控制单元中的某一个控制单元损坏.拆开驾驶室内的驾驶人侧的护板_找到防盗控制单元_其上的引脚排列与电压情况见图3-17与表3-5.

从以上测量数据上看_没有发现问题_通信线的电压依然是偏低_将防盗控制单元拔下后_测量数据线上的电压_仍然为9. 57V_并且解码器还是无法与ABS进行通信_说明不能通信故障不是由于防盗器控制单元引起的.

    当把ABS控制单元拔下后_再用解码器进行通信试验_防盗器可以通信_发动机控制单元也可以通信了_以上的检测说明ABS控制单元内部存在问题.这时再测量数据线上的电压_变成12.3V了_已经恢复正常.

    通信线修好后_用解码器测量发动机系统_有氧传感器的故障码_观察数据流第7组数据_发现氧传感器的输出电压总是在0. 45V不变化_怀疑氧传感器损坏_用万用表测量氧传感器的加热电阻及加热线中的供电都正常_氧传感器输出信号电压为0. 45V不变化_确认氧传感器损坏_更换一新氧传感器后经过几天的试用_排气管冒黑烟现象消失_后来又对ABS控制单元进行了维修_到此_该车故障排除.

    总结：该车因为ABS控制单元内部故障_造成该车的所有电子控制单元无法与解码器通信.通过电路图分析_采用断路法_确认为ABS控制单元故障.从测量数据上看_数据线上的电压从9.5V变成12.3V_故障排除.

    该车的数据通信线为16针诊断座的7号脚_在此引脚上接有ABS控制单元及防盗器控制单元_当其中某一个控制单元损坏后_如果是产生了电压低的故障现象_就会影响到其他的控制单元与解码器的通信.从电路图上可以看出_该车的发动机控制单元的通信线并没有直接与故障诊断座的7号脚相通_而是接到了防盗控制单元的8号脚_然后再通过防盗器控制单元的7号脚连接到了故障诊断座的7号脚_也就是说_解码器与发动机控制单元的通信必须经过防盗器控制单元才能进行.

    以上的结构也就造成了虽然防盗控制单元无法与解码器进行通信_但不影响发动机着车_发动机控制单元与防盗控制单元之间的通信还是正常进行的_所以也才能起动着车.

关键词：解码器

   一辆行驶里程约6000 km的2012款大众新帕萨特2.0 L轿车.车主反映：打开车（www.ttkaiche.cn）门_一键起动按钮照明灯不亮；按下一键起动按钮_一键起动按钮照明灯点亮_但很快就会熄灭.

    接车后：连接故障检测仪_进入05—-进入和起动许可系统_调得故障代码为B11A711(图1)_其含义为一键起动按钮照明灯电路对搭铁短路.依据一键起动按钮照明灯电路(图2)_用万用表检查进入和起动许可控制单元(J518)端子T32d/30与一键起动按钮(E378)端子T4az/2之间的线路是否存在对搭铁短路的情况.经仔细检查_确认此段线路不存在对搭铁短路的情况_于是决定更换J518.

更换J518后_按以下步骤对J518进行在线匹配.

    (1)连接故障检测仪_进入“引导型故障查询”_选择车辆的车型、年款后_等待各控制单元故障状态检查结束.
    (2)进入“功能倍仔件选择”_打开“软件版本管理（SVM）”功能程序块_如图3-图4所示.


    (3)打开”软件版本管理（SVM）”功能程序块条目下的“SVM控制器软件匹配”功能程序_如图5所示.
(4)选择“2.通过措施代码更新软件”_然后输入措施代码"34E8"_如图6-图7所示.

(5)进行在线传送控制单元数据_如图8-图9所示.

(6）对J518进行参数化_如图10-图13所示.
(7）对J518进行编码_如图14-图19所示.

1 2 

关键词：一健启动

    一辆行驶里程约5万km 的2010年产帕萨特新领驭1.8T自动导航版轿车.车主称：该车在事故损伤修复中更换了防抱死制动系统（ABS）总成_此后ABS_ ESP功能出现无自检现象_坡道起步辅助功能无法开启.

    检查分析：维修人员检测ABS控制单元J104_发现故障码00439ESP传感器G419未进行基本设定或设定错误.故障码可以清除_但会重现.

    新领驭轿车配置BOSCH 8.0版本的ABS系统_具有ESP功能_坡道起步辅助功能HHC属于其扩充功能.由于控制单元处于局域网中_所以在更换ABS总成后_必须对控制单元进行初始化设定.

    故障排除：在故障诊断仪03项中选择015_然后输入40168登录码.登录成功后进入006—-基本设定_选择通道号69_激活基本设定.基本设定成功后00439故障码自动清除_故障现象随即消失.

关键词：初始化

    一辆行驶里程约15万km_搭载BGC发动机的2007年大众帕萨特领驭轿车.车主反映_该车仪表照明灯有时会自动点亮_同时驾驶室内的开关照明灯也会一起点亮.

    接车后：试车发现_故障现象与车主所述一致.另外_笔者还注意到在故障发生时_雾灯、转向灯、停车灯、牌照灯及前照灯均未点亮.为了能快速准确地将故障排除_笔者没有急着动手去查找故障位置_而是决定先查看维修资料_理清该车开关和仪表照明灯的电路.

    图1为该车开关和仪表照明灯电路.当灯光开关（E1）处于1挡位置时_灯光开关端子T17/15与端子T17/13和端子T17/14相通_使左侧小灯和右侧小灯点亮；端子T17/15与T17/16相通_30号常电源一路经过熔丝S4点亮牌照灯_一路经过开关和仪表照明控制开关（E20）点亮仪表照明灯、点烟器照明灯等.E20内有一个可变电阻_拨动此开关（即调整可变电阻）就会使仪表照明灯、点烟器照明灯等的亮度发生明暗变化.

    根据上述原理_首先拔下E1_发现仪表照明灯仍点亮_这说明故障与E1无关；拨动E20_发现仪表照明灯的亮度有明暗变化_这说明E20工作正常；脱开E20导线连接器（图2）_发现仪表照明灯熄灭_这说明E20与E1间的线路存在对电源短路的故障；用万用表测量E20导线连接器上灰色导线的电压_为12 V_这说明该导线与某根电源线短路.如果E20导线连接器上灰色导线有12V电压_那么牌照灯也应该点亮_但是牌照灯并未点亮_这说明牌照灯的线路存在断路.综合分析上述诊断结果_推断牌照灯的线路与某个有12V电压的线路在某处同时断开_并就在断开位置发生短路_使12V电压通过牌照灯线路向E20供电_而不向牌照灯供电.针对此番推断_笔者突然想到_帕萨特轿车后备箱线束经常会在拐角处损坏.于是拆检后备箱线束_发现后备箱线束在拐角处断开了3根导线（图3）_其中灰色／黄色导线与棕色／蓝色导线发生短路.在断开的3根导线中_棕色导线为搭铁线_灰色／黄色导线（图1）为熔丝S4与连接器端子T10a/7间的导线_棕色／蓝色导线（图1）为舒适系统控制单元（J393）与连接线W122间的导线.至此_故障原因一清二楚：断开的棕色／蓝色导线上有12V的电压_其与断开的灰色／黄色导线短路后_经过熔丝S4向E20供电_而不向牌照灯供电.

    故障排除：修复断开的导线后试车_仪表照明灯不再自动点亮_故障排除.

关键词：照明灯亮

    一辆行驶里程约3万km 的2011年产新帕萨特1.8TSI自动挡轿车.该车带前后驻车辅助系统.其车身前部的碰撞损伤修复后_倒车影像无法显示.

    接车后：维修人员分别检测前、后驻车辅助控制单元J446和J791_发现前驻车辅助控制单元中有距离传感器失效的故障提示.对于装有前、后驻车辅助控制单元的车辆而言_只要有一个距离传感器出故障_倒车影像便不显示.

    查阅电路图_前部驻车辅助控制单元的电源由熔丝SC4 （7.5 A）提供.而前部4个距离传感器的公共电源由J446的T1 2a/7端（绿I红色导线）输出.测量距离传感器电源电压_发现为0v.检查左侧纵梁间的线束_发现绿／红色导线处在其中.线束中有插接器T1 0i.目测位于T1 0i/4端的绿I红导线_发现虽然线皮没有破口_但线径有缩小的迹象_说明线皮内的导线在事故中已被挤断.

故障排除：修复线束_故障排除.

相似故障检修：汽车倒车影像故障检修实例

关键词：倒车影像

    一辆行驶里程约2万km 的2012年大众帕萨特1.8TSi自动挡轿车.用户反映：该车ESP及胎压监测报警灯点亮.

    检查分析：维修人员检测制动系统控制单元_发现故障码00287-右后轮速传感器G44机械故障和01325—-胎压监测控制单元无信号.00287可以被清除_而01325则始终存在_即使执行基本设定006-42后也无法删除.

    路试中车速超过10 km/h后_胎压监测报警灯熄灭.稍后2个报警灯再次点亮.观察右后轮速传感器的数据_发现在车辆匀速行驶时_右后轮的轮速数据却很不稳定.这种情况与故障码00287吻合.拆卸轮速传感器检查_发现信号轮的磁环有缺损（图20）.

    故障排除：更换右后轮轴承_故障排除.

相似故障检修：汽车ESP故障灯亮检修实例

关键词：ESP 胎压监测 磁环缺损

    一辆搭载OIN自动变速器的大众帕萨特1.8 GSi轿车.车主反映：该车在行驶过程中偶尔熄火_但是过一会儿还能起动着机.

    接车后：连接VAS5052_进入发动机控制单元_调得故障代码为P0321(图1).分析故障代码_怀疑发动机转速传感器损坏或其相关电路有故障.仔细检查发动机转速传感器的相关电路_一切正常；更换发动机转速传感器后试车_故障依旧.难道是发动机控制单元损坏？更换发动机控制单元并进行匹配后试车_发动机偶尔熄火的故障没有再现_但出现了一些新的故障现象：自动变速器升挡与降挡均有冲击_且发动机加速缓慢.

    再次连接VAS5052_进入发动机控制单元_发现发动机控制单元的代码为04001.查看维修资料得知_该车发动机控制单元的代码应为04031.对发动机控制单元重新编码_将发动机控制单元的代码改为04031_并匹配自动变速器控制单元.经试车_故障现象消失.

    故障分析：无论变速器是手动的还是自动的_帕萨特1.8 GSi轿车的发动机控制单元均使用相同的配件（配件号一样）_只是在使用时应用不同的代码.对于搭载手动变速器的车辆_发动机控制单元应用的代码为04001;对于搭载自动变速器的车辆_发动机控制单元应用的代码为04031.

    此车型的发动机控制单元出厂时的代码为04001_适用于搭载手动变速器的车辆_而该车搭载的是自动变速器_因此在更换发动机控制单元后_必须要对发动机控制单元重新编码_即将发动机控制单元的代码改为04031_否则发动机控制单元会认为该车搭载的是手动变速器_从而应用错误的程序_使得发动机与自动变速器工作不协调_造成自动变速器升挡与降挡均有冲击_且发动机加速缓慢.

编注：

    所谓编码_就是编制控制单元的代码_即利用电子通讯传输技术_将软件程序中的有关数据_输入到控制单元的可编程只读存储器（EPROM）中.控制单元的代码大多数是5位数_它代表着控制单元的“身份”_也代表着二种控制程序.对于汽车维修环节来说_编码实质上就是向控制单元输入以代码为表征的某一程序_以改变控制单元的工作模式.如果在更换控制单元后没有进行编码操作_导致控制单元的代码与原车配置不匹配_就会造成车辆工作不良.

相似故障检修：如何检修汽车容易熄火故障

关键词：熄火

    一辆行驶里程约8万km _搭载01V型自动变速器的2008年大众帕萨特领驭1.8T自动挡轿车.用户反映：该车起动机无法运转.

    检查分析：维修人员检测变速器控制单元_读取挡位数据_发现其数值与换挡杆位置相符_说明多功能开关F125没有问题.将继电器盒中的喇叭继电器J9(53)拔下_替换起动继电器J207(53)_试车发现起动机运转正常.

    故障排除：更换起动继电器_故障排除.

关键词：继电器

    一辆行驶里程约1万km 的2012年上海大众帕萨特2.0TSi轿车.用户反映：该车ESP及胎压监测报警灯点亮.

    检查分析：维修人员检测制动系统控制单元_发现故障码02214—-胎压测量失效、00778—-转向角度传感器G85故障和01325—-胎压监测控制单元无信号.其中00778与01325不能被清除.读取相关数据.当转向盘摆正时_转向角度为2.97°_在公差范围内.转向盘转至左极限位置时转向角度为539.96°_右极限位置时为-525.09°_正常.

    路试发现当车辆直行时_转向盘不能摆正.与客户沟通得知_该车后部曾在事故中受损_维修中更换了后桥_但没有做定位.故障是在事故修复后才出现的.

    测量该车的车轮定位数据_发现2个后轮的外倾角严重超差.这导致车辆在行驶中转向盘无法摆正_零点数据超出公差范围.此外_胎压数据是通过轮速数据分析得来的_由于2个后轮的轮速数据不准确_使得胎压监测系统退出了工作状态.

    故障排除：对该车做四轮定位_试车确认故障排除.

关键词：四轮定位

    一辆行驶里程约16万km_配置柴油发动机的大众捷达轿车.该车故障现象是发动机怠速不稳_加速时排气管冒黑烟.

接车后：连接诊断仪进行自诊断_发动机系统没有故障码.查看发动机数据流_001数据块2区显示的是喷油量调节数据_怠速工况下该数据为0.6～1. 8mg/s_波动较大且低于标准值（3～9 mg/s）.对喷油系统进行调整_具体过程如下：
1）调整喷油初始点.进入000组数据块项目_在向左或向右调整高压泵轮轴的同时_观察2区数据_直至将该数据调整至37～70之间.

    2）调整喷油量.进入001组数据块项目_在调整高压泵电控机构与高压泵机械部件的同时_．观察2区数据_直至将该数据调整至3～9ms之间.

    3）检查喷油器的喷油量.进入013组数据块_此时可看到各喷油器的喷油量均在-1.19～1.19之间_说明以上调整结果正确.试车_故障现象消除_检修工作结束.

    该车配置的是电控柴油发动机_拆装高压泵时应做好标记_高压泵调整包括活塞位移传感器（G149）与柱塞之间的位置_以及柱塞滑套与柱塞之间的位置.在调整过程中_应始终通过诊断仪对数据进行监测_这样才能够进行精确调整_从而确保发动机工况正常.

关键词：怠速不稳 冒黑烟