一辆行驶里程超20万km的上海大众桑塔纳2000GSi型轿车.该车在一次行驶途中熄火后_发动机无法起动.1个月前因起动困难进行过维修_更换过火花塞_空气滤清器_汽油滤清器_发动机的转速传感器_水温传感器等_维修后出现过加速不畅现象_经过返修_情况有一定的好转.

    接车后：先验证故障现象_将点火钥匙旋至ON位置_警报指示灯亮；将点火钥匙旋至起动位置_起动机运转有力_但发动机无起动征候.

    用金德KT600诊断仪调取故障码_发现共有12个故障码_用诊断仪清除故障码后_起动发动机_再次调取故障码_只有00513和00515这2个故障码_分别是发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器故障.

    桑塔纳2000GSi轿车上使用的AJR发动机_采用的是M3.8.2版本的电子控制系统.在发动机起动时采用开环控制_当点火钥匙旋至ON挡时_发动机ECU的IGN端子收到1个高电平信号_自动接通电动汽油泵使其工作1-2s_使油路中有足够的压力.将点火钥匙旋至起动位置_ECU的STA端子也将受到1个高电平信号_这时_ECU再根据曲轴位置传感器信号和节气门位置传感器信号_判断发动机是否处于起动状态.当节气门位置传感器判断节气门处于关闭状态_曲轴位置传感器判断发动机转速低于300r/min时_则判定发动机处于起动状态_从而运行起动控制程序.起动过程中_凸轮轴位置传感器向ECU提供活塞上止点信号_确定喷油提前角度.发动机转速传感器向ECU提供曲轴转速和转角信号_空气流量传感器向ECU提供进气量信号_发动机根据这2个信号_提供基本喷油时间_并根据起动信号和水温信号来修正喷油时间_增大喷油量.同时_ECU根据转速传感器信号_向点火组件输出点火信号_发动机便能顺利起动.当凸轮轴位置传感器损坏时_ECU将根据曲轴位置传感器信号来输入点火信号脉冲电压_使发动机进入“跋行回家”程序_发动机仍然能起动运转_但喷油正时不能随转速、负荷等变化自动调节.从上面的分析和故障现象来看_应该是曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器同时有故障_才使发动机无起动征候的.

    首先检查曲轴和凸轮轴位置传感器线束的连接器_没有发现异常情况.拔出凸轮轴位置传感器线束的连接器_检查霍尔传感器的电源线_有5V电压.用起动机带动发动机运转时_测量霍尔传感器信号输出线的脉冲电压_没有电压输出_拆下正时同步带护罩_发现正时同步带断开.换用新的正时同步带_调整好配气正时_装复护罩.将点火钥匙旋至起动位置_发动机仍不能起动.用故障诊断仪调阅故障码_只有00513故障码_提示发动机转速传感器有故障.用1只新的曲轴位置传感器更换原车的传感器_发动机顺利起动.清除故障码后_再次调阅故障码_已无故障码显示_故障指示灯能自动熄灭.

    正时同步带折断_使凸轮轴位置传感器无法正常工作_虽然曲轴位置传感器是更换不久的新品_但该配件的耐久性太差_应该不是正品.

    故障排除：更换正时同步带_更换使用正品曲轴位置传感器_故障排除.

相似故障检修：汽车无法启动的检修方法

关键词：熄火 无法启动

    一辆行驶里程约1万km的2010款上海大众途安2. 0L汽车.该车故障现象为：发动机热车后怠速转速高达1200r/min_油耗增加2～3L/100km.

    接车后：对故障症状进行确认.起动发动机后怠速转速为680r/min _踩加速踏板并松开_怠速转速回落正常.进行路试_大约行驶30km_空档滑行时怠速转速升高到1200r/min_持续一会儿又回落_反复出现.发动机故障灯没有异常点亮.试车结果说明故障确实存在_而且出现在热车工况下.

    对发动机进行基本检查.用燃油压力表测量燃油压力_正常.用万用表测量蓄电池电压为12. 1 V_正常.使用诊断仪进行自诊断_没有故障码.清洗节气门_更换进气压力传感器_试车_故障依旧.“在怠速工况下读取数据流一电源电压为14.2V_同时用万用表测量蓄电池电压为12.8V.二者相差1． 4V_看来充电系统有问题.查阅电路图_得知发电机要完成对蓄电池充电_在正极完好的情况下_其地线必须依次通过9_ 652_ 12和1四个接地点_才能形成对蓄电池的充电电流.其中12是缸体侧接地线在左纵梁处的接地点（该线的另一端652接地点在起动机壳体上）_它和其他用电器（如诊断座）的接地线都是相通的.诊断仪显示发电机充电正常_说明9_ 652_ 12这三个接地点是良好的_因此接下来应检查蓄电池电缆及接地点1的连接情况.检查蓄电池极柱的连接情况_正常.检查发电机到蓄电池正极之间的电缆_正常.在发动机舱内左前悬架处的车身找到接地点1_发现接地螺栓松动.换上新螺栓并固定好_试车_故障症状完全消失_检修工作结束.途安充电系统电路图见图40.

    途安装有车载网络控制单元（J519）_它有一项重要任务就是管理电气系统负荷.电气系统管理目标是确保蓄电池有足够的电能_能够随时满足发动机起动要求.其主要措施是当发动机起动之后_在怠速主况和发电机发电情况下_若蓄电池电压经常低于12.7V_车载网络控制单元将指令增加怠速转速_以便提高发电机的输出电能.当蓄电池电压增加到13. 8V后_取消增加的转速.

    本例故障就是在怠速工况和发电机正常发电的情况下_一个经过不良接地点的蓄电池电压信号（低于12.7V）输入到车载网络控制单元_车载网络控制单元判断蓄电池充电不足_于是通过CAN总线向发动机控制模块发送增加怠速转速信号.此类故障有可能产生故障码_但更重要的是查看数据流来查找异常点_判断故障部位.

相似故障检修：车辆怠速不稳检修实例

关键词：怠速高

    一辆行驶里程仅有1000km的新款大众帕萨特轿车.该车发生事故后_发动机不能正常启动.

    接车后：用VAG5052检查发动机系统故障_发现发动机系统内有涡轮增压器废气旁通电磁阀电压低、涡轮增压器废气旁通控制电器电压低、机油压力调节器电气故障、涡轮增压传感器控制电路高电平输入、燃油压力调节器2控制电路、进气歧管流道气缸列1控制电路电压低、凸轮轴位置促动器控制电路信号太弱等故障_其他系统无故障码_未发现异常情况（见图1）.

    读取故障码_得知该车的故障码有以下几个特征：①发动机系统内有多个故障_且故障都在发动机系统内_而该事故车在事故前车辆能正常行驶_说明该车在事故前没有这些故障；②发动机系统内的故障基本都是电气故障_根据其发动机的工作原理及相关部件功能的分析_出现这些故障可能的原因有线路故障、ECU故障或者发动机控制单元故障；③根据电路图分析_其发动机系统内的故障码涉及到的电子元件有涡轮增压压力电磁阀、活性炭容器装置电磁阀、机油压力调节器、涡轮增压传感器、燃油压力调节器、进气管风门气流控制阀和凸轮轴调节器_其供电是由87a进行供电的_经过保险丝SB9.

      根据以上情况的分析_我们对相关线路进行了测量.由于由继电器J271的87a端子进行供电的电器有很多_但其他电器并没有故障码_而出现故障的电器基本都是由SB9的保险丝控制的线路出现的故障_故该故障点应该出现在SB9保险丝线路的后面_其共同的连接点是D196.在这段线路中有一个14针的插头（在左前纵梁上）_通过对T1 4a/6至SB9保险丝处的测量_该线路电压正常_无短路和断路的情况_再从刊4a/6测量至各传感器及发动机控制单元_均未发现异常情况.

    经过认真分析_由于该车是事故车_我们一致认为是由于线束受损而造成的故障_仔细检查发现该插头上两边线的颜色连接不正确_将插头两边线的颜色进行比对发现插头插上去时线的连接情况是相反的_再仔细观察_发现在插头外壳破损的情况下没有了定位_这个插头是正反都可以插上去的.原来这个故障的造成是由于是该处插头外壳的破损造成的人为设置的故障_我们一直认为这个线插头是不可能插错的_也就一直没有考虑这个问题.反过来接上该插头后一切恢复正常_故障排除.

维修小结
    通过电路图分析其工作原理及其控制点_从而分析出现该故障的可能原因_缩小检查故障的范围.在检查的过程中应细心_注重细节.在我们检查该故障时_在测量T14a的14针插头时_我们是断开进行的测量_在断开插头的检查过程中由于我们的疏忽大意造成我们在检测过程中走了不少的弯路.

相似故障检修：汽车无法启动的检修方法

关键词：发动机不能启动

    一辆行驶里程约4万km_配置CNG发动机（1. 8L）和手动变速器的09款上海大众桑塔纳志俊轿车.该车故障现象如下：在热车状态下启动车辆_起动机运转_但发动机没有着车迹象.

    使用诊断仪对发动机系统进行自诊断_没有故障码.测量燃油压力为250kPa_在标准值范围内.拔下高压线试火_有强烈的高压火产生.15 min后起动车辆_发动机运转_但抖动明显.保持发动机转速为2000r/min_ 1 min后松开加速踏板_发动机怠速恢复平稳.关闭并重新起动发动机_故障消失_反复试验了几次都没有出现故障.考虑到此前检查工作都是在汽油运行模式下进行的_于是将转换开关转到天然气运行模式_进行试车_发动机又没有着车迹象.

    燃气系统有单独的控制模块：天然气运行模式控制模块.由于两种模式是分开启用的_因此天然气运行模式控制模块与发动机控制模块的自诊断功能也是相互独立的.使用专用诊断仪对天然气运行模式控制模块进行自诊断_没有故障码.结合症状进行分析_认为喷气阀损坏的可能性能较大_于是将4个喷气阀拆下来_接在测试仪上进行检测_发现2缸喷气阀存在漏气问题.更换该喷气阀_试车_故障彻底排除.损坏的喷气阀见图27.
 

    喷气阀漏气造成整个进气道内的混合气变浓_混合气难以点燃_发动机无法着车.在更换喷气阀前要先关闭气瓶的开关（位于行李箱内右侧）_然后让发动机在天然气运行模式下运转_等到管路里多余的天然气烧尽后再拆卸喷气阀.拆卸喷气阀时要特别注意两个密封圈_安装时要确认其密封性良好_必要时换上新的密封圈.

相似故障检修：汽车无法启动的检修方法

关键词：启动困难 喷气阀损坏

    一辆行驶里程约20万0km_配置1. 8L电控发动机的上海大众桑塔纳2000轿车.车主介绍_该车经过大修后出现如下故障现象：车辆在行驶加速后出现“飞车”现象_发动机转速超过3500r/min以上持续不下_汽车车速无法控制.踩下离合器踏板_发动机转速会瞬间升高至4500r/min以上_然后降落至正常怠速.如果不踩离合器踏板_这种现象一般会持续出现5～10s后很缓慢地恢复正常.如果再次急加速_故障就会再次出现.为此更换了许多传感器和执行器_但故障没有排除.

    由维修经验可知_这种故障的实质是发动机转速在特定条件下失去控制_造成了“飞车”.对故障症状进行确认_在路试过程中查看诊断仪的数据_发现当故障出现时节气门开度超过20°_同时进气量达10g/s以上_喷油时间达15ms以上_发动机处在超速状态.对于汽油机来说_只有进气量过多才会造成发动机转速过高.能够使节气门打开的作用力有节气门拉索和节气门电动机（V60）.检查节气门拉索_松紧合适_正常.继续检查节气门电动机_拔下节气门体的8针插头_试车_故障依然存在_说明故障与节气门电动机、节气门电位计（G69）、节气门定位电位计（G88）、发动机控制模块及相关线路无关_同时也排除了节气门不匹配的因素.

    结合故障现象和节气门进行分析可知_在节气门拉索的作用下_节气门需要克服紧急运行弹簧的拉力才能打开.在节气门在关闭时_需要克服进气吸力和节气门定位器的支撑力才能关上.因此有可能是较大转速下的进气吸力将节气门吸开_随之转速加大促使进气吸力更大_节气门无法得到关闭_而这种情况只有在节气门体的紧急运行弹簧的拉力太小时才会出现_也就是说节气门体有问题.

    拆卸下节气门体进行检查_发现节气门体零件编号为058 330 063H_其紧急运行弹簧的弹力较小.而原装节气门的零件编号为058 330063B_节气门体的关闭要受到紧急运行弹簧和节气门体轴上弹簧的两个作用力_所以其弹力较大.换上原装的节气门体_进行基本设定_完成后试车_故障彻底排除.桑塔纳2000电子_图节气门结构图见图25.
 

    “飞车”故障的产生有特定条件_如发动机在负荷状态下一（行驶过程）、节气门急速加大_发动机转速失控_加速踏板自动下沉_而其他工况一切正常.对于汽油机来说_飞车故障的直接原因是进气量过多.当节气门在外力作用下打开过大时_导致进气量增多_此时发动机控制模块会增大喷油量_发动机转速提高_进而导致发动机失控和“飞车”.此类故障的检修要点是先区分是机械故障还是电气故障_然后再进行针对性的检修工作.本例故障的原因是节气门体的机械性能差异_造成在有负荷工况下节气门体木受控制_也就是元件不匹配造成的发动机转速失控.通过相关部件的零件号_即可快速找到原因_排除故障.

相似故障检修：车辆加速性能差检修实例

关键词：

    一辆行驶里程约3万km_配置V6电控发动机和自动变速器的大众帕萨特领驭轿车.车主反映：该车因发动机进水进行了解体维修_结果车辆性能一直不正常_行驶时加速无力.

   接车后：检查发动机运转状况_怠速略微抖动_加速无力_类似点火过迟故障.检查点火系统_没有发现异常现象.测量燃油压力_在标准值范围内.连接诊断仪对进行自诊断_发动机系统有一个故障码_内容为“17746_气缸列1凸轮轴转速传感器（G40）对地短路”.清除掉故障码_试车_故障依旧.重新查询故障信息_故障码17746再次出现.

  拔下气缸列1凸轮轴转速传感器的线束插头_测量工作电压为9叭正常.更换该传感器_故障没有排除.考虑到该发动机曾经解体维修过_有可能配气相位不正确_于是重新核对点火正时.首先对准曲轴传动带轮的正时记号_然后使用专用工具检查凸轮轴角度；正确；将左、右侧的气缸盖拆下来_检查进、排气凸轮轴之间的标记_确认凸轮轴之间的链辊数为16_正确；继续检查左、右气缸列的两个凸轮轴调节器_发现二者在外观和尺寸方面虽然是相同的_但是零件号不同.是否装反了？将两个凸轮轴调节器进行对调_试车_故障现象完全消失_故障码17746能够被彻底清除掉_故障彻底排除.

    当两个凸轮轴调节器装反后_对于怠速工况的影响较小.在进行加速过程中_凸轮轴调节器向相反的方向调整进气凸轮轴角度_造成进气门开启延迟_动力性能受到严重影响.帕萨特领驭V6发动机的凸轮轴调节器标准零件号：气缸列1 （1～3缸）凸轮轴调节器（N205）的零件号为078 109 088C_气缸列2 （4～6缸）凸轮轴调节器（N208）的零件号为078 109 087C.

相似故障检修：车辆怠速不稳检修实例

关键词：怠速抖动 凸轮轴调节器

    一辆行驶里程约8万km_配置BCC型发动机的上海大众波罗1. 4L轿车.该车因交通事故车身前部损坏_经过修理发动机无法起动.更换过发动机控制模块、进气压力传感器、凸轮轴转速传感器等部件_故障没有排除.

    连接诊断仪对发动机系统进行自诊断_有一个故障码_内容为“18044_没有收到驱动总线的安全气囊模块数据”.由维修经验可知_此故障码与发动机起动故障无关.对发动机进行常规检查.拆下点火线圈_装上火花塞进行点灭试验_发现虽然有高压火_但火花较弱.连接燃油压力表_测量燃油压力_正常.拔下喷油器_连接试灯_起动时试灯闪烁_说明发动机控制模块发出喷油指令信号.测量气缸压力_各缸压力均在1000kPa左右_正常_同时说明配气相位没有问题.

    仔细观察起动状况_进气管内部有回火声_排气管发出放炮声.这种症状类似点火紊乱_常见原因是点火正时或配气相位错误.但对于BCC型发动机而言_曲轴转速传感器失效或其信号不良会造成发动机控制模块无法识别1缸上止点和发动机转速_发动机起动困难.此时若拔掉曲轴转速传感器_发动机反而能够起动_其原因是应急模块被启用_发动机控制模块根据凸轮轴转速传感器信号来识别发动机转速和凸轮轴位置.拔掉曲轴位置传感器插头_试车_发动机果然能够起动_看来问题在曲轴转速传感器部分.

    该车配置手动变速器_曲轴转速传感器信号触发轮集成在曲轴后密封法兰中.拆下变速器_将发动机转到1缸上止点位置_发现曲轴转速信号触发轮的定位孔与曲轴转速传感器刚好对齐_说明前期维修人员将定位孔当成了正时标记_导致正时错误.将曲轴转速信号触发轮的定位孔与曲轴密封法兰上的箭头记号对齐_用工具缓慢压入_然后装好曲轴密封法兰的定位螺栓_再将变速器及其他部件装好.试车_故障彻底排除.

    在曲轴转速信号触发轮装错的情况下_发动机控制模块虽然能够收到曲轴转速信号_但是与凸轮轴转速信号进行对比运算时_二者不匹配_结果造成发动机点火正时错误_无法起动.这说明对于事故车和解体作业后产生的特殊故障_应重点检查机械部件和线路连接情况.

    波罗轿车配置先进的总线系统_在自诊断过程中经常会看到与总线数据相关的故障码_应重点检查当前存在的故障码.有些故障码可能与控制模块编码有关_例如本例中的故障码18044_不会对发动机造成影响_因为该车没有配置安全气囊系统.

相似故障检修：汽车发动机无法启动检修实例

关键词：无法启动

问：一辆帕萨特B5轿车_装用的是01N自动变速器_因为加速无力进行整车大修_具体是发动机和自动变速器大修以及全车油漆_修好后试车_司机说和没有修理一样_转速在1500r/min时试车_发现在路上想超车时_加速踏板踩到底都加速不起来_有加速迟滞的感觉.请问这是发动机没有修好还是自动变速器没有修好引起的故障？我该怎么检修？
 
答：你可以分两步进行检查.
    第一步进行失速试验_判断是发动机的问题还是变速器的问题_或者两者都没有问题.失速试验的方法如下：启动发动机_运转到正常工作温度；车轮前后用三角木掩住；拉起驻车制动器_踩下制动踏板；将选挡杆置于D位_右脚将加速踏板踩到底_迅速读出发动机转速_即失速转速.正常情况下_失速转速一般为2200±150r/min_如果失速转速过高或过低_说明变速器或发动机有问题.

    第二步重点检查强制降挡功能_当轿车以3挡或超速挡行驶时_突然将加速踏板踩到底_看自动变速器能不能立即降低一个挡位_如果不能降挡_那汽车加速肯定无力.引起自动变速器汽车不能立即强制降挡故障的原因一般有：①强制降挡开关损坏或安装不当_有的被人为拆卸；②强制降挡电磁阀损坏或线路短路、断路；③阀体中的强制降挡控制阀卡滞.

    帕萨特B5强制降挡开关安装在加速踏板后方（图1中箭头所指）_强制降挡开关的测试口在发动机舱的防火墙油门拉索旁边_检查一下即可确诊.

关键词：发动机大修 自动变速器大修 加速无力

    一辆行驶里程仅有1000km_装配1.8 LTSI (CEA)发动机_搭载09G6挡自动变速器的2012年产大众新帕萨特轿车.用户反映：该车变速器选挡杆卡在P挡位不能移动_而且钥匙不能从点火开关中取出_选挡杆处所有挡位显示都自动亮起.

    检查分析：笔者接车后_首先进行试车.起动发动机_尝试将选挡杆切换到各挡位_发现选挡杆能从P挡移出_并且各挡位显示均正常.关闭点火开关_钥匙能从点火开关中取出.经过上述检查没有出现用户描述的故障_这表明该车的故障是间歇性的.

    经过与用户沟通_得知该车从买车使用至今_该故障出现过3次_而且最后一次在其他维修站检查过_处理方法是更换变速器的多功能开关.由于维修站没有多功能开关_用户到本维修站进行检查.

    接下来使用车辆诊断仪VAS5051 B进入网关安装列表检查故障_发现发动机电子设备、变速器电子设备、制动器电子设备、驻车制动器及转向柱电子系统控制存在故障（图1）.

    进入各系统检查故障_发动机电子设备中存储4个故障码_分别为：00256_质量或体积空气流量电路（间歇式）；53286_变速器控制单元请读取故障码（间歇式）；02329_换挡位置控制故障（间歇式）；05668_要求故障灯打开（间歇式）.变速器电子设备中存在3个故障码_分别为：00293_多功能变速器挡位范围（TR）开关F125不可靠信号（间歇式）；01314_发动机控制单元检查故障码存储器（间歇式）；18253_读取转向柱电子系统控制单元J527的故障码存储器（间歇式）.制动器电子设备中存储1个故障码：01314_发动机控制单元检查故障码存储器.驻车制动器中存储1个故障码：U111300_由于接收到故障值而造成功能受限.转向柱电子系统控制中存储1个故障码：B116269_选挡杆停车位置锁止开关不可靠信号（被动隅发）.

    笔者进一步分析上述故障码.发动机控制单元中的故障码00256应该是车辆在其他维修站检查时引起的偶发故障码.在多个控制单元中均储存了与多功能开关F125及选挡杆位置有关系的故障码_这表明该车的故障与多功能开关F125有关系.由于该车的故障是间歇式的_现在车辆没有出现故障_所以现在测量F125插接器上的供电及搭铁都正常.

    经过再次与用户沟通得知_该车的故障是在雨后才出现的.考虑到该车的自动变速器控制单元安装位置在左前车轮罩内部_如果控制单元的插接器进水可能会造成这种故障.于是_笔者拆下左前车轮罩_先检查连接自动变速器控制单元的线束是否存在破损的现象_经检查发现在左前照灯的后面有一根线束被前照灯固定螺栓磨破（图2）.对照线路图发现这根线正是连接多功能开关的.

    故障排除：将线束修复后重新固定（图3）_经过试车正常.后经电话回访_用户反映该车故障未再出现.

    回顾总结：在遇到类似的间歇性故障时_不要盲目更换与故障现象有关系的配件.建议先与用户进行沟通_掌握故障出现时车辆行驶的各种状况_这样才能更快、更准确地排除故障.例如本案例中用户所反映的“出现故障是在下雨天”这一情况_为故障的顺利排除提供了很大帮助.

关键词：自动变速器 不能换档

    一辆行驶里程约3万km_配置BCC型发动机_大众波罗1. 4L轿车.据用户反映：该车在车辆行驶过程中_仪表板的EPC故障警告灯有时会突然点亮_同时出现加速不良现象.关闭发动机_几分钟后再起动车辆_故障现象自动消失.

    接车后：连接诊断仪进行自诊断_发动机系统有两个故障码_内容分别为“发动机负载没有达到预定水平”和“纬度传感器信号与进气压力信号比例错误”.清除故障码_以上故障码都被清除掉.试车_EPC故障警告灯点亮_车辆加速性能明显变差.

由维修经验可知_此类故障与进气歧管漏气有关.对真空助力器、炭罐、节气门等部件进行检查_外观没有问题.堵住真空助力器和炭罐的真空管路_试车_故障依旧.拆下节气门体_发现其密封垫是旧的.清洗节气门体_更换密封垫_装好节气门体.试车_故障彻底排除.

    根据维修手册要求_旧的密封垫不能再使用.如果因条件所限_需要重复使用密封垫_就必须涂抹密封胶以进行密封.本例故障原因是前期维修人员在保养过程中_没有对密封垫做必要处理_结果出现漏气现象_造成EPC故障警告灯点亮_发动机进入紧急运行模式_加速性能受到限制.

相似故障检修：汽车EPC故障灯亮检修实例

关键词：EPC