一辆2003年上海大众帕萨特2.0 L轿车.该车出现发动机无法起动的故障.

    故障诊断：发动机无法起动的主要原因有起动机故障和发动机故障.起动机故障包括起动机、起动线路、点火开关和蓄电池等相关故障；发动机故障包括防盗系统、点火系统、发动机正时及燃油供给系统等相关故障.

    接到救援电话后赶赴现场_发现该车停放在室外_当时室外温度为-21℃.试着起动发动机_只能听到起动机工作正常_但是发动机没有发出“突突”声_没有一点着机迹象.笔者原以为是天气太冷_驾驶人多次起动发动机_使发动机出现“淹缸”现象_以致无法起动_但驾驶人反映该车以前一直停放在室外_并且一次就可以起动着机.看来该车故障没有那么简单_于是将车拖回修理厂检修.

    接通点火开关_发现在完成自检后_防盗指示灯未点亮_推断该车无法起动与防盗系统无关.用VAS5052进行检查_发现发动机控制单元内存储了3个故障代码（图1）.

    故障代码P0113为间歇式_推断可能有人误拔过空气流量传感器导线侧连接器_因为该车进气温度传感器在空气流量传感器内.将所有故障代码清除后试车_故障代码P1579和P0321再现_而故障代码P0113未再现.查看数据组_显示进气温度正常_这说明故障代码P0113与该车无法起动的故障无关.故障代码P1579反映节气门控制单元有故障_但是就算节气门控制单元有故障_一般不会造成发动机无法起动_推断此故障代码所反映的故障并不是造成该车无法起动的直接原因.故障代码P0321反映发动机转速传感器有故障_发动机控制单元只有接收到发动机转速传感器信号_才会控制喷油和点火_因此推断此故障代码所反映的故障是造成该车无法起动的直接原因.检查发动机转速传感器的相关线路_未见异常.更换发动机转速传感器后试车_一次便可顺利起动发动机.本以为故障就此排除_可是第2天早上驾驶人再次打来求援电话_反映该车发动机又无法起动了.

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关键词：G28信号齿圈

    一辆行驶里程约15万km的2004年出厂的大众两厢1.4排量的自动挡POLO轿车_发动机型号为1.4L BCC_ 16气门_.该车在行驶过程中出现发动机乏力_有时冒蓝烟.经修理更换活塞环_更换气门组和油封、连杆瓦、主轴承瓦后_试车正常.维修人员把转速迅速提高到2500r/min后_突然听到一声猛烈的金属撞击声.立即熄火_发现发动机与自动变速器机体附近处有大量的油外漏.

    该车在送到修理企业维修时_诊断为汽车发动机烧机油_需要大修.维修人员对发动机进行了大修_试车正常_说明维修人员开始判断是正确的.但为什么维修人员把转速迅速提高后_会出现巨响_还有大量的油外漏？估计可能是发动机故障或自动变速器的变距器通过对油的颜色和黏度分析（一般机油颜色发黄黑_变速器油发红稍带绿_机油黏度较大变速器油砧度小）_初步估计是发动机的机油_随着油迹找过去_发现第4缸体处有1个小洞在向外冒油_说明刚才的巨响就是缸体被撞裂（见图1）_那是什么东西又是怎么造成的呢？

    拆卸发动机后_取下活塞连杆组_发现4缸的连杆组已经完全扭曲并且折断（见图2）_说明刚才就是4缸连杆因折断_而在高速下撞击发动机机体外侧_从而撞穿机体_而造成机体漏油.那是什么原因造成的呢？

我们知道_发动机连杆与连杆盖分离主要是①连杆螺栓（母）不干净_连杆螺栓（母）拧紧时_达不到规定的力矩_而造成假力矩；②连杆螺栓（母）拧紧力矩过量_而造成螺母滑丝；③连杆螺栓自锁损坏_不能固定而跟转；④连杆螺栓（母）在安装时忘记拧紧了；⑤发动机润滑不良_造成连杆瓦烧瓦而造成连杆盖和连杆分离在高速下；⑥活塞环端隙较小_且连杆螺栓拧紧力矩达不到要求；⑦连杆质量有问题等因素会造成上述原因.

    那么这台发动机的损坏究竟是什么原因造成的呢？通过拆卸_我们发现连杆瓦、主轴承瓦都没有损坏_说明⑤的因素排除.查找到连杆螺母的齿牙有拉丝的情况_说明承受了较大的力矩_从而判定该故障就是拧紧力矩未到规定的力矩_或者根本就没有旋紧.把维修人员找过来一问_得知因为当天需要维修的车辆比较多_这个工作是小徒弟干的_而且是在零点以后干的.故障原因找到了_车主要求更换发动机的机体_经过跟车主协商_维修人员给车主的发动机机体采用堆焊处理_并免去车主本次维修的所有维修费用_同时给车主免费提供2次维护_才解决了此次故障.

    分析总结

    汽车发动机维修_最基本的工作就是按照规定力矩来拧紧螺栓螺母的力矩.连杆螺母为M8×1_拧紧连杆螺母时_应在接触面涂机油_用30N ·m力拧紧_接着再转动180°.主轴承盖紧固螺栓拧紧力矩为65N·m_拧紧顺序由中间到两边对角线拧紧螺栓.而我们有的修理厂或者一些修理部并不按照规定的力矩来操作_只要感觉拧紧即可.甚至有的师傅直接让徒弟来拧_只要不掉下来就可以了.这样安装的发动机肯定没有太多的保障_维修率、返修率高.甚至_有违心的老板要求员工就这么干.所以希望一些维修企业需要认真负责_尤其是修理企业的学徒工_干活一定不要疏忽大意_否则等发现问题的时候_实际上给自己和顾客都带来了很大的损失.

关键词：冒蓝烟 行驶无力

   一辆行驶里程约8万km的2008年大众帕萨特领驭1.8T手动挡舒适型轿车.用户反映该车遥控器不能控制车门锁_起初还时好时坏_到最后终于彻底失效了.

    检查分析：维修人员试车_发现按下遥控器的任一按钮_遥控器指示灯都能正常闪烁_但车门锁电机却没有响应.用钥匙插入车门锁芯启闭车门_中控锁响应_说明其执行部分正常.

    检测中控锁控制单元_未发现任何故障码.读取中控锁控制单元的第14组数据.发现当按下遥控器按钮时_1_ 3区数据由“无测量值”变为“不正常”（图16）_这说明中控锁控制单元虽然接收到了遥控器发出的控制信号_但信号中所包含的内容却是错误的.

    点击故障诊断仪的012号功能选项_将遥控器与中控锁控制单元进行通信匹配_但不成功.再次检测中控锁控制单元_发现新增故障码01044—遥控器的控制指令无法识别.使用同类型遥控器执行匹配_遥控启闭车门功能正常_表明问题出在遥控器上.

    故障排除：更换遥控器_匹配后再次读取14组数据_当按下任一按钮时车门锁都能正确执行指令_各区数据均显示“正常_（图17）.

关键词：控制指令数据

    一辆行驶里程约19万km_搭载AWL发动机的2003年大众帕萨特1.8T轿车.用户反映该车有时冷车启动困难_但只要起动能够成功_1天之内就不会再出现问题.

    检查分析：维修人员将车辆放置一夜后试车_发现当起动机使发动机转速达到160 r/min以上时_发动机仍无任何起动迹象.接着反复数次尝试起动_但都未能成功.检测发动机控制单元_发现有凸轮轴位置传感器信号错误的故障提示.拆下火花塞检查_发现其电极上有大量未燃烧的燃油.做高压电测试_发现此时4个气缸的火花塞均不跳火.将火花塞进行干燥处理后再次试车_发动机勉强起动.

    测量凸轮轴位置传感器G40及曲轴位置传感器G28的线圈电阻_阻值均正常.检查发动机控制部分的线束_未发现问题.为了解凸轮轴位置传感器信号错误的深层含义_决定用示波器来观察传感器输出信号的波形.

    在发动机怠速运转时测量G40及G28的信号波形_发现G28的信号波形有明显异常（图1）.

    曲轴位置传感器是通过检测曲轴信号轮上的磁隙变化来产生信号的_并通过“缺齿”来表示曲轴对应1缸活塞达到上止点时的位置.由于发动机1个工作循环曲轴要转2圈_所以仅靠曲轴位置传感器就无法判断曲轴当下究竟处在哪个冲程.而在同一工作循环内_凸轮轴却只转1圈.这样曲轴所处的冲程就可由凸轮轴位置来确定了.而实现这一配合的前提是_曲轴位置传感器信号与凸轮轴位置传感器信号之间必须保持同步.

    从G28的信号波形上看_在1缸上止点“缺齿”的后面出现了1个额外的“缺齿”.这会让发动机控制单元无法分辨那个是“真”_那个是“假”.而且这额外“缺齿”的相位恰好是接近180°.这样一来如果发动机控制单元把假缺齿当成了真的_那么喷油及点火就会“跑到”排气冲程里去_这种情况下发动机是无法运转的.

    拆下曲轴检查_发现在信号轮“缺齿”的对面（180°位置上）有1个齿存在凹陷（图2）_这便是产生“假缺齿信号”的根源.

    发动机控制单元具有一定的抗干扰能力.当凸轮轴与曲轴位置信号的同步关系发生错乱时_发动机控制单元可以根据曲轴加速度的变化规律来加以纠正_并将纠正后的数据暂时保存起来.这便是一旦起动成功_车辆全天都正常的原因.但当车辆长时间放置后_发动机控制单元中暂存的同步数据会丢失.这样在重新找回这些数据之前_发动机便有可能无法起动.

    通过上述分析_维修人员意识到在开始诊断故障时曾产生过2个错觉_一是车冷时混合气不易点燃_二是“有油没火”.其实该车的混合气控制一直都是正常的.当发动机控制单元发现冲程状态不正常后_便立即停止了喷油及点火.当初火花塞电极上的燃油_其实是在此之前的残留物.

    故障排除：更换受损的曲轴信号轮（图3）_反复试车确认故障排除.

关键词：信号同步

    一辆行驶里程约8万km的 2006年上海大众帕萨特领驭1.8T自动尊贵版轿车.用户反映该车车窗及中控锁均无法控制.

    检查分析：维修人员检测舒适系统控制单元_发现设备连接无法建立.掀起地毯检查_发现由于车身进水_舒适系统控制单元J393已损坏_控制单元外壳被烧出一个大洞.

    更换新的J393后_发现诊断仪仍不能访问该控制单元.检查发现室内灯不亮_因此直接检查为该控制单元供电的熔丝S14 (10 A)_发现已经熔断.更换熔丝后_诊断仪可以进入J393访问.在功能检查中发现_遥控器启闭车门锁功能虽然正常_但启闭车门锁时没有出现转向灯闪烁的响应提示.

    点击故障诊断仪012选项的08_ 09通道检查_见转向灯闪烁提示功能均已开启.

    J393的T15插接器上Tl5/14（黑／绿）为右转向灯信号输出端子_T15/15（白／绿）为左转向灯信号输出端子.用发光二极管试灯分别插入上述2个端子测试.遥控锁车时_试灯没有点亮_表明控制单元无信号输出.检查旁边的T15门3端子（红／黑）_发现没有电源输入.该电源位于熔丝S111（15A）的下游_S111在附加继电器板的G号位_检查发现该熔丝已熔断.更换熔丝后_T15/13端子电源到位.启闭车门锁时_转向灯闪烁提示恢复正常.但遥控器的遥控距离却明显偏小_离开车（www.ttkaiche.cn）1m远便无法遥控.

    为此重新打开地毯取出J393_仔厂细检查发现由于进水引起的腐蚀_遥控器接收天线R47的屏蔽线已经与插接器端子断开.这会使天线的特性阻抗发生改变_从而降低其增益.

    故障排除：将天线的屏蔽线直接与搭铁点连接_试车发现遥控距离增加到了10m以上_至此故障彻底排除.

关键词：天线阻抗

    一辆行驶里程约11万km 的2007年大众帕萨特领驭1.8T自动尊贵版轿车.用户反映该车行驶中驾驶员侧前方位置有类似转向灯开启的声响_且时隐时现.

    检查分析：维修人员与用户一同路试_按照用户的提示终于听到了那微弱的响声.原来这种响声来自仪表台左下方的继电器区域_是由某一个继电器反复动作而发出的.领驭自动挡轿车配置了制动真空泵_发动机控制单元J220一旦检测到真空助力器内的真空度不足_便会立即启动制动真空泵_以保持特定的真空度.

    由此看来响声应该是制动真空泵继电器（图18） J564 （373）触点动作所发出的_这表明制动系统有可能存在空气泄漏的问题.检测发动机控制单元_发现有故障码17887—-制动真空泵机械故障_偶发.为了明确真空系统是否真的存在泄漏问题_又查看了混合气的状态_发现长期燃油修正量为9.0%.将其与真空度问题合并考虑_可以看出真空系统的确存在泄漏问题.

    为进一步明确问题_在发动机怠速运转时查看了发动机控制单元8组3区的数据_发现制动助力泵内空气的绝对气压为58.5 kPa_过高.观察发动机怠速运转状态_看似很平稳_但这应该是燃油长期修正加浓后的结果.

    仔细检查进气管及其周边的管路和单向阀_发现有2个单向阀漏气（图19）_其中射流泵处的单向阀漏气将对真空助力器的真空储备产生一定的影响

    故障排除：更换单向阀后_重新读取8组3区的数据_此时气压变为17 kPa_正常.再次路试验证_原先频频发生的继电器触点吸合声响再也不出现了.

关键词：真空助力

    一辆行驶里程约8万km的2008年大众帕萨特领驭1.8T自动导航版轿车.用户反映该车导航系统不工作.

    检查分析：维修人员检测导航系统控制单元_发现有卫星信号接收天线短路的故障提示.该天线位于车顶后方.卸下车顶内饰_脱开天线的同轴线插接器.再次检测_发现故障提示变为天线断路.这样的检测结果从逻辑推理角度来看_天线的传输线路应该是正常的.

    故障排除：更换天线_故障排除.从这个例子可以看出_当某段线路出现故障（如短路）时_可采用改变线路状态_如人为地使其断路_来判断线路本身是否正常.

关键词：高频线路

   一辆装备3BG型2. 8 L的6缸发动机的上海大众帕萨特B5轿车.该车高速行驶时动力不足_将加速踏板踩到底_车速只能达到90km/h .
   接车后：首先读取故障码_显示为“4_5_6缸没有点火”.上路试车_低速时动力尚可_高速时感觉供油不足_发动机抖动_车速无法提高.清除故障码后再试车_再次出现上述故障码.

    进行原地试车_在怠速状态下断开各缸高压火_发现各缸都工作_但当发动机转速超过2000r/min时_4缸、5缸、6缸均没有高压火了.用示波器测量点火次级波形_如图1-28所示.

    分别检查怠速状态和2000r/min时点火线圈上的供电电压_均正常.
    该车的点火模块与点火线圈是一体式的_对比怠速状态及转速为2000r/min时触发信号的波形_没有什么异常_因此确定为点火线圈损坏.

    更换点火线圈后_试车_发动机高、低速动力充沛_踩加速踏板可以轻松超过120km/h_故障排除.

    总结：从点火次级波形上看_此车的点火线圈在高速时输出的击穿电压不够_因此不能击穿火花塞之间的间隙_无法点燃缸内的混合气_造成高速时缺缸故障_形成高速时动力不足的故障现象.在排除了供电及触发信号方面的问题后_确诊为点火线圈损坏.

关键词：点火线圈

     一辆大众帕萨特B5  1. 8T轿车.车主反映：该车车速无法超过140km/h .

车主反映说车速超过100km/h后发动机加速迟钝_跟正常时相比_高速加速性能差多了_100km/h以下时_基本正常.经过检测_发现有几个故障码_清除后_进行初步检查_发现空气滤清器前面有一滤网比较脏_堵有一些脏物_清理后_更换一个新空气滤芯_再次试车_发现故障现象仍然没有排除_再次读取故障码_为“17964—涡轮增压压力未达极限”.用解码器读取数据流_发现当车速超过100km/h后_氧传感器的电压总是在0. 8V左右变化_说明当时混合气总处于浓的状态.

    因为高速动力不足_往往是由于供油不足引起的.但该车不是_因为从氧传感器的读数可以确认在高速时不是供油少_而是供油多（或是相对来说供气量少）_所以才会引起混合气偏浓.但什么原因会引起混合气偏浓呢？测量汽油压力_在怠速时为3. 5 bar_急加速时可以达到4. 0bar_压力正常.另外根据低车速时正常_也可以排除喷油器堵塞的可能_因为该车怠速工作平稳_空车踩加速踏板感觉也正常.

    既然供油系统正常_是不是进气系统有问题呢.用解码器执行元件测试_发现各电磁阀有动作声.再拆下进气管来_发现进气管内有机油流出.这是为什么呢？再进一步检查_发现中冷器内也有机油_再拔出机油尺_发现机油液面已下降到了下限.这时_怀疑是涡轮增压泵的浮动轴承漏油了_于是拆下涡轮增压泵来_发现增压泵的进气口和出气口都有机油渗出_估计进气管中的机油是因涡轮增压泵损坏引起的.

    涡轮增压泵漏油是不是发动机高速动力不足的唯一故障原因呢？带着这一疑问_又检查了三元催化器_发现其网状结构已经大部分堵死_只有边缘部分有点空隙.根据故障现象分析_认为这才是发动机高速不良的直接原因.可以这样解释_因为排气系统堵塞_使发动机排气不畅_进而引起进气不充分_使气缸内部的混合气中废气成分无法排出_燃烧质量变差_所以动力不足_该故障在低速时不明显_但发动机转速的升高_排气背压也跟着升高_进一步使工作质量恶化_故障现象就明显起来.

    但是_什么原因引起三元催化器堵塞呢？以前总认为汽油品质不好会引起三元催化器堵塞_但对于该车来讲_是不是与涡轮增压泵漏油有关呢？经过仔细分析认为_该车的故障现象的直接原因是三元催化器堵塞_三元催化器是因为涡轮增压泵漏油_因增压泵漏出的机油参与了燃烧_而燃烧机油会产生大量的积炭_最后终于堵塞了三元催化器_进而使排气受阻_车主这时才感到动力不足_出现这一故障.

更换三元催化器及涡轮增压泵后_故障排除.

    需要注意的是_如果只更换三元催化器而不更换涡轮增压泵_则会在不久之后_会再次出现堵塞故障_如果只更换涡轮增压泵不更换三元催化器_则不能排除高速动力不足的故障现象_肯定也无法修好此车_所以要标本兼治_同时更换这两个部件_才能彻底排除该车故障.

关键词：进气系统

    一辆装配1. 8L M3. 8. 2版本的博世电控燃油喷射发动机的大众桑塔纳时代超人.车主称：该车发动机着车后_在怠速状态下转速游动不止_大约每2s左右游动一个周期_除了游车故障之外_发动机还有轻微抖动现象.
    接车后：首先_用解码器读取故障码_发现存有4个故障码：
    ①00525：氧传感器无信号（偶发）.
    ②00553：空气流量计信号不正确.
    ③00561：混合物匹配超出极限（倍增加）.
    ④00533：混合物超出匹配极限（逐渐增）.

  把故障码存入解码器后_执行清除故障码操作_再次读取故障码_只剩下“00553_空气流量计信号不正确”无法清除.后来发现_在熄火状态下_可以清除该故障码_但只要是一着车_便会再次存上该故障码_这种现象说明空气流量计的线路基本正常_怀疑空气流量计损坏_换一新的空气流量计之后_再次读取故障码_发现还存在_并且只要是在着车的状态下就无法清除故障码_说明并不是空气流量计损坏.可能还存在其他故障.

    进行读取数据流_发现在怠速状态下进气量为2.8g/s_属正常范围.喷油时间1. 68 ms_也正常.但在读取数据流第7组中的氧传感器电压时_发现电压在0. 4 V不变化_急加速急减速都不变化_说明可能氧传感器有问题_同时还发现节气门开度在怠速时为50_比正常值偏大_针对这两个疑点_把重点先放在氧传感器上.

    用万用表测量氧传感器的电压为0. 397V_跟数据流中的显示的氧传感器电压值基本一致.然后_人为给系统加浓_将化油器清洗剂喷入进气管_同时观察氧传感器的读数_发现只是有轻微的变化.拔下氧传感器插头_用万用表电阻档产生一个模拟电压信号代替氧传感器输出电压给控制单元_看它能不能识别.具体方法是：将数字万用表拨到电阻2kfZ档_红表笔接氧传感器插头线束上的信号正极_黑表笔接信号负极_从数据流中读取氧传感器的读数_变成了0. 750V_说明线束正常_控制单元可以正常识别_到此可以确认氧传感器损坏.更换一新氧传感器后_再读取数据流_电压值在0.085－0. 785V之间变化_说明氧传感器工作恢复正常_发动机控制单元进入了混合气闭环调节状态.

    但此时发动机还是无规律游车_空气流量计的故障码也依然存在.这时把目光对准了节气门开度大的这一疑点上.拆开进气软管_发现节气门特别脏_清洗并进行基本设定后_着车_游车故障消失_同时从数据流上看_节气门开度变成3°_说明游车故障还跟节气门过脏有关.

    总结
    ①当换了空气流量计之后故障还未排除时_遵循由简到繁、先保养再维修的思路_才不至于走弯路.
    ②氧传感器的电压不变化_在清除故障码后却没有再存上_因为存该故障码需要一定的运行时间_可能是试车的时间不够_所以没有存上.虽然氧传感器确实坏了_但不是引起该故障的唯一原因.
    ③通过排除该故障_对发动机控制单元存储故障码的条件有了新的认识_当两个相关的数据超出范围（节气门和空气流量计）时_如该例—如果节气门有问题_则空气流量计是正常的；如果空气流量计有问题_则节气门是正常的.当控制单元无法进一步区分这两个故障时_就要根据故障出现的概率存上相应的故障码_这是编写软件时决定的.所以对于维修人员来说_在看到一个故障码时_就应该考虑更宽的范围_把相关的影响都考虑进去_然后再进一步排除_才能“对症下药_药到病除”_既要注重解码器提供的信息_又不能受解码器信息的局限_进行全面分析_才能得到正确的检测结果.

关键词：节气门过脏