一辆上海大众途观1.8T SUV车.车主称：该车行驶一段时间后发动机排放灯会点亮_此故障已经反复维修过多次.本次维修技师在读取故障码后_先后更换了4个喷油器、火花塞、曲轴箱通风阀.但是经试车后故障依旧没得到解决.遂请求笔者技术支持.

    故障诊断：得到相关的信息后_先了解该车以前的维修情况_咨询该车的主修技师得知_该车最近儿个月已经多次维修该故障_先后更换了前后氧传感器_更换了汽油泵总成和汽油滤清器_更换了三元催化器_但是每次客户开车（www.ttkaiche.cn）回去一段时间后问题再现.这次维修技师在换了喷油器等相关元件后_路试近1 00km系统没有存储任何故障码.为了彻底确认故障是否已经排除_维修技师采取一个极端方法来验证故障是否会再现_就是车辆静止时_加速至3000r/min_保持大约20min_这个时候发动机控制单元又再次存储故障码_分别为08342 P2096催化转化器后的燃油调整系统_汽缸列1过稀；08598 P2196氧（02）传感器信号固定在“浓”汽缸列1传感器1.与初始故障码完全一样.

 

    读取的故障码可以给维修工作指明一个维修方向_首先分析一下两个故障码的含义_"P2096催化转化器后的燃油调整系统_汽缸列1过稀”_该故障针对的是三元催化器的后面氧传感器G130而言_导致该故障的原因归纳起来有以下几点：

 

    1．有额外的空气未经空气流量传感器计一量而进入汽缸内燃烧或者三元催化器前段漏气.

    2.燃油供应过少_比如油压过低_喷油器脏堵_汽油滤清器堵塞.

    3.氧传感器本身故障_或者氧传感器线路不良.

    4．发动机控制单元故障_或者线路不良.

    再分析第二个故障的含义_"P21％氧（02）传感器固定在浓_汽缸列1传感器1"_该故障针对的是三元催化器前氧传感器G39_可能原因有：

 

    1．经空气流量传感器计量的空气

泄漏掉_实际参与燃烧的空气质量少

于空气流量传感器计量的空气质量.

    2.燃油供应过多_比如油压过高_喷油器关闭不严_漏油等.

    3．前氧传感器本身故障_或者线路不良.

    4．发动机控制单元故障_或者线路不良.

    综合上面的分析_发现导致产生这两个故障码的原因中_前两个原因自相矛盾_结合维修技师已经更换了三元催化器_因此暂时不予考虑.第三个原因由于主修技师反映已经更换了前后氧传感器_所以应该还是从第四个原因或氧传感器的线路方面来检查问题.

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关键词：

    一辆行驶里程约2万km_搭载N52发动机的2011年产宝马523Li轿车.车主反映：该车发动机故障灯点亮.

    检查分析：维修人员试车_发现该车行驶中无明显的异常感_只是急加速时发动机故障灯点亮.检测发动机控制单元_发现故障码130108—进气凸轮轴相位未能达到控制目标.由于在宝马新车型中_厂家隐藏了大部分的有用数据_无形中增加了故障诊断的难度_所以只能通过信号波形来诊断故障.

 

    连接好示波器后_踩住制动踏板换前进挡_同时踩下加速踏板给发动机施加一定的负荷.在发动机输出扭矩增加后_进气凸轮轴的相位略有提前_从怠速时的120“提前到部分负荷时的1070（图30）.这样的相位提前量显然满足不了发动机的工作需求_这应是产生故障码的原因所在.

 

    那么究竟是什么原因使得进气凸轮轴的相位得不到有效的控制呢？通过VANOS电磁阀控制信号的占空比可以看出_控制信号是正常的.替换电磁阀后情况毫无改变_这表明问题出在相位执行机构或油压上.

 

    发动机怠速运转时_观察机油油压（图31）_正常.这样一来_问题集中在了相位执行机构上.于是拆下气门室盖检查_发现第一道凸轮轴瓦盖上有明显的磨痕（图32）_而磨痕所对应的2个密封环之间恰好是相位执行机构的提前和推迟油道（图33）.如果油道在此处有泄漏_那么实际进入相位执行机构（图34）的油压就会偏低_这自然会导致相位跟不上指令的要求.

 

    故障排除：更换缸盖总成和容易造成油路堵塞的止回阀_反复试车确认故障排除.

关键词：凸轮轴相位控制

    一辆行驶里程约15万km 的2006年大众帕萨特领驭1.8T手动挡轿车.车主反映：该车危险警告灯不起作用.

    检查分析：维修人员试车_发现该车转向灯工作正常_说明灯及其线路是正常的.该车危险警告灯与转向灯分属2个电源系统_转向灯的电源来自75x号线_危险警告灯的电源来自30号线.根据危险警告灯控制开关的端脚定义（图14）_在线束侧的T7a17脚处用试灯检查_发现无30号电源.查熔丝S239_发现其是由铜丝缠绕取代的_因此导致接触不良.

 

    故障排除：更换熔丝S239_故障排除.

关键词：自制熔丝

    一辆行驶里程约9万km的 2005年大众帕萨特1.8T自动挡轿车.用户反映该车开启前照灯后_仪表照明灯不亮.

     检查分析：维修人员试车_发现该车从外部观察_所有灯光都正常.查阅电路图得知_仪表照明灯由前照灯控制开关E1的58号脚控制.用试灯检查该端脚的输出端信号_确认信号正常.接下来用试灯检查仪表板照明亮度调节器E20.检查发现E20输入端信号正常_但输出端无信号_表明故障在E20上.

 

    故障排除：更换仪表板亮度调节器E20_故障排除.

关键词：亮度调节器

    一辆行驶里程约8万km 的2008年上海大众帕萨特领驭1.8T自动挡轿车.用户反映该车右后转向灯不亮_高位制动灯闪烁.

    接车后：维修人员开启示宽灯_发现右尾灯不亮.踩下制动踏板_右制动灯也不亮.打开右转向灯_发现右后转向灯不亮_而高位制动灯却取而代之地在闪烁.根据这种现象判断右尾灯搭铁线断路_因为只有这样转向灯继电器输出的脉冲信号才能驱动高位制动灯闪烁.

 

故障排除：修复线路_故障排除.

关键词：搭铁线断路

    一辆行驶里程约10万km的上海大众桑塔纳3000 1.8轿车.用户反映组合仪表上的EPC灯报警_车辆无法正常加速_发动机怠速不稳.

    故障诊断：目前上海大众生产的发动机都带有电子节气门控制系统（EPC ）_不再由拉索来对节气门进行控制_加速踏板和节气门之间无机械结构的连接_节气门开度由发动机控制单元按设定的程序通过节气门内部1个电动机来控制_节气门开度不完全取决于加速踏板位置_这样做的优点是发动机控制单元可以根据不同的情况（加速踏板位置、废气排放、燃油消耗、安全性等）自主地确定节气门位置.因此_发动机在安装了电子节气门控制系统后_能真正实现排放控制、定速巡航控制、牵引力控制、电子稳定系统控制、最佳转矩控制以及最佳怠速控制等控制功能_使发动机和汽车其它控制系统（自动变速器_制动系统）之间协作更完美.

 

    接车后_用故障诊断仪KT600查询故障码_发现在发动机故障存储器中存有17951  P15431（节气门驱动角度传感器G187)_17580 P1172（节气门驱动角度传感器2G188）_17987 P1579（节气门控制基本设定单元自适应未启动.状态：阻值过小）的故障码.随即清洗节气门体_并检查节气门体上的插头_又对相关系统进行基本设定后_故障仍不能排除.

 

    使用故障诊断仪进入发动机测量数据块（01-08-062)读取节气门角度传感器G187和G188的信号.正常情况下_在发动机怠速时_G187的数据是14%_G188的数据是86%.将加速踏板缓慢踩到底_同时观察诊断仪上节气门角度传感器的数据_G187的数据应逐渐增大_G188的数据应逐渐减小.通过仔细观察发现_G187和G188的数据都为100%_踩下加速踏板后_G187和G188的数据没有发生变化还是为100%.

 

    根据测量数据_我认为造成该故障的原因可能有以下几点：首先可能是节气门本身有故障；其次可能节气门位置传感器线路故障_导致EPC灯点亮；另外_也有可能是发动机控制单元有故障.

 

    为了确定故障点_决定先检查节气门体本身是否有故障.拔下节气门插头_用万用表Rx 1Ω挡检测节气门体定位电机G186的电阻值_将万用表的正极接线柱连接到G186/3号线_负极接线柱连接到G186/5号线上.测得节气门定位电机的电阻值为2.5Ω_属于正常值（正常值为2.3～2.5Ω）.从检测的电阻值反映出节气门的定位电机是没有故障的.接下来要检测的是G187节气门角度传感器1和G188节气门角度传感器2的电阻值.在测量G187与G188的电阻值前要将万用表的挡位调到Rx100Ω的位置.挡位调整完成后先检测J338/2-J388/4之间的电阻值_正常值为550Ω_.经检测J338/2-J338/4的实际电阻值为561ΩL_属正常值范围.然后再分别检测J338/2-J338/1_测得电阻值为1345Ω_电阻正常（标准是1300Ω） .检测J338/2-J338/6 _测得电阻值为988Ω_电阻正常（标准是1000Ω）.检测J338/6-J338/4_测得电阻值为1250Ω__电阻正常（标准是1200Ω）.检测338/6-J338/1_测得电阻值为628Ω_电阻正常（标准是650Ω）.检测J338/1-J338/4_测得电阻值为1623Ω_电阻正常（标准是1600Ω）.根据检测后的数据判断节气门位置传感器没有故障.（注：电阻值在部件使用中有一定的误差_误差值在100Ω左右.）

 

    在排除了节气门位置传感器有故障后_根据图1对节气门位置传感器线路进行检测_由于在发动机控制单元中存储有G186_Gl87_Gl88的故障码.首先从G186（节气门的定位电机）的线路开始检查.因为G186只有2条线路控制_1条是电源线1条是搭铁线_所以检测G186的2条线路方法比较简单.先拔下节气门体上的插头_打开点火开关_将万用表调到电压挡.用万用表的正接线柱连接到G186/5上_负接线柱连接到G186/3上.经测量_节气门定位电机线路上有5V电压_这说明节气门定位电机线路是没有故障的.再检测G187（节气门角度传感器1）和G188（节气门角度传感器2）的线路.从故障码、数据流和图1的线路中判断G187和G188的线路不可能有故障.因为G187和G188的信号线只给G187或G188提供信号_它们的信号线路若有故障_数据流中的数据不可能出现无穷大_数据出现无穷大只有1种可能_那就是J338/2或J338/6的线路有故障_才会有这样的数据流.所以根据数据流可以判断G187和G188的信号线路没有故障.下一步就要进行检测J338/2或J338/6的线路.因为J338/2是1条电源线而J338/6是1条搭铁线_只要将万用表的正负极分别连接到J338/2和J338/6上检测电压即可.经检测发现J338/2-J338/6没有电压_但是J338/2和缸体搭铁测得有5V电压_这说明J338/2电源线是完好的_故障出现在J338/6搭铁线上.发现了J338/6搭铁线路有问题_马上关闭点火开关_拔下发动机控制单元的插头_测量J338/6-T121/91之间的线路上的电阻值_正常值应为0.1Ω_而该线路的电阻值为无穷大_这说明该线路断路.为了排除故障及确定故障位置_只能剥开发动机线束检查.经检查发现J338/6搭铁线路断路.

 

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关键词：

    一辆行驶里程约9万km的 2007年上海大众帕萨特领驭1.8T手动挡轿车_.用户反映该车行李舱盖无法开启.

    检查分析：维修人员试车发现_无论用遥控器还是车内控制开关_都无法使行李舱锁动作.检测车身控制单元_未发现故障码.查看数据流_发现当操作控制开关或遥控器时_能够从13或15组数据中分别看到控制信号的正确接收_但车身控制单元J393的T23/18脚却始终不能使试灯点亮_这反映出控制单元输出端的驱动电路存在故障.

 

    故障排除：更换车身控制单元_故障排除.

关键词：车身控制单元

    一辆丰田皇冠MS 125轿车_使用中制动器报警灯亮.

    检查储油箱_制动液数量足够.制动系统报警灯与制动液水平开关和驻车制动开关关系极密切_通常都是由于这2个开关有问题而引起制动报警灯亮.因此首先对这2个开关展开调查_结果这2个开关都没有异常.按照电路图进行检查_丰田的防抱制动系统叫ESC系统_该系统除制动液水平报警开关和驻车制动开关外_制动报警灯还与ESC计算机有关系.

 

    利用自诊断功能调查_钥匙点火开关ON_这个发光二极管就有规律地亮、灭_实际检查_亮3次灭3次_即输出的故障代码是3_即车轮速度传感器有问题.这辆车前后总计有3个车轮速度传感器_前轮左、右各一个_后轮一个.计算机的自诊断系统输出的故障代码表明_在这3个车轮速度传感器中至少有一个不良_因此必须对这3个车轮速度传感器检查确认.首先从前轮速度传感器着手调查.车轮速度传感器的作用就是把车轮旋转速度传送给ESC计算机.把车子举升起来_在车轮速度传感器输出端子上设置模拟万能表_再用手转动车轮_若万能表表针振动的话_就表示车轮速度传感器向外输出信号.实际检查结果_左、右2个前轮速度传感器都良好.这样_后轮速度传感器有问题的可能性很大.这辆车的后轮速度传感器安装在变速器上.实际检测时_模拟万用表指针不动.因此可以断定后轮车轮速度传感器有问题.更换后轮车轮速度传感器问题就解决了.

关键词：

    一辆行驶里程约8万km的 2007年大众帕萨特2.8 V6轿车.车主反映：倒车时该车驻车辅助系统的蜂鸣器长鸣_系统不能如实地反映出车辆与后方障碍物的实际距离.

    检查分析：维修人员检测驻车辅助控制单元_发现后保险杠上的4个超声波测距传感器都有故障提示.4个传感器同时出现故障的最大可能是它们的公共部分有问题.根据驻车辅助控制单元传感器电路图（图15）分析_传感器1_ 3端子应为传感的电源部分.拆下后保险杠_从插接器T6cb处_测量T6cbl6（传感器电源_红／白）与T6cbl5（传感器搭铁_棕／白）之间的电压_为11.10V_正常.

 

    装复保险杠_在车辆后方无障碍物的情况下_读取各传感器的输出数据_创门分别是：255 cm_ 36 cm_56 cm和255 cm.其中2_ 3区的数据在不停地变化_而驻车辅助控制单元收到36 cm的危险距离时_便会使蜂鸣器长鸣.将1_ 2区数据对应的2个传感器互换_情况依旧.由此可见问题出在控制单元上.

 

    故障排除：更换驻车辅助控制单元_故障排除.

关键词：驻车辅助控制单元

  一辆行驶里程约13万km的2008款上海大众帕萨特1.8T轿车.

    车主反映：该车急加油无力、放炮_缓加油还好一些.但车跑起来一点劲都没有.

    故障诊断：加油无力、放炮_可能原因在喷油、点火、正时.

    笔者先踩一下加速踏板_这辆车的确加速性能差一些_加速加得过急还会造成放炮.用VAS5052诊断仪进入发动机控制单元_调取故障码_如图13所示.

 

    观察一下数据组可知_此数据组中的空气流量传感器值偏大很多_如图14所示.

 

    这是不正常的_按以前说法_如果此值偏大的话是因为有额外负荷_或空气流量传感器损坏_相关的导线有问题_那么你可能就误入歧途了.

    首先查看了空调.录音机、雨刷都关了_后除霜、大灯、助力等都没有启动.因为有以一前的介绍_笔者知道节气门与涡轮增压器之间的进气管如果有漏气_空气流量传感器的数值将变大_而同时也会出现上述故障.

    节气门与涡轮增压器之间的进气管如果有漏气_此时进到发动机燃烧室的空气少了_也就是说空气流量传感器值将变大_喷油量也就变得多一些_发动机燃烧室可燃混合气将变得浓_而造成火花塞点火失败_从而使加油无力_发动机放炮.

    打开发动机盖发现节气门下的进气管漏气_经过询问得知_再次修车时_修理工没有拧紧此处卡子_如图15所示.

 

    故障排除：笔者把进气管恢复原位置_拧紧进气管卡子后故障排除.

    故障总结：随着现在车型的日新月异_以前总结的方法有一些就会过时_这些方法对老车型还是管用的_但是对新车型有很多是过时的_有很多是片面的_这就需要我们补充和完善一些检测方法.

关键词：无力 进气管漏气