开车技巧、汽车保养和维修知识
问：我的帕萨特第三代防盗系统更换仪表后_总感觉实际行驶的车速与仪表指示不相符_我怀疑4S店给我更换的是旧仪表_只是外观看起来是新的.请问该如何判断仪表的新旧？
答：对于第三代防盗的检修_大众／奥迪因为网关在仪表_所以更换仪表时要注意新仪表带防盗密码_购买时一定要找配件商索取密码.现在有很多翻新的仪表_很难分辨新旧_只能用诊断仪进入仪表_点击读取电脑型号菜单两次_如果提示17个“X”或14个“X”就是新仪表_如果仅提示17个数字或14个数字就是旧仪表.至于你更换仪表后_总感觉实际行驶的车速与仪表指示不相符_那可能是匹配问题_你可以到4S店重新匹配一下.
一辆行驶里程约6.2万km_配备CGM发动机的2012年大众新帕萨特轿车.车主反映：该车有时候空调不凉_尤其是在低速行驶状态下无冷风吹出.
接车后：首先同车主一起试车_打开空调开关_风速设定为中速_温度设定为18℃_在发动机转速1500-2000r/min的情况下_该车空调吹出来的风接近自然风_确认故障存在.
连接VAS5051 b对空调系统进行检测_该车无故障码_读取空调数据块_数据如图1所示.通过数据发现几个问题：①蒸发器温度偏高_并且压缩机需要的扭矩偏低；②压缩机目前的工作电流在0.8A左右（正常车辆压缩机在全负荷工作时工作电流为0.8A_并且随着车厢温度逐渐下降_空调控制单元会逐渐减小压缩机电流_从而降低输出功率）；③此时蒸发器温度为17 ℃_而压缩机电流已调节到最大值.
由以上可分析出空调控制单元判断制冷功率不足_因此以大功率输出制冷_但压缩机所需扭矩发动机为2.6Nm（正常车辆应该在5–7Nm）.也就是说_空调控制单元要压缩机100％满负荷工作_但压缩机实际只需要不到50％扭矩_说明可能是压缩机电磁阀N280或压缩机内活塞等机构有故障_导致输出功率不足_空调制冷效果不好.
由于无单独的N280供货_所以更换压缩机总成.更换压缩机后数据如图2所示_对比更换压缩机前的数据可以看出_怠速时压缩机工作电流下降到0.575A_压缩机扭矩提升了2倍_而蒸发器温度降低至2.3℃.出风口温度5℃_路试10km_制冷效果始终良好_故障排除.
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一辆行驶里程约13万km _配置BFF发动机和手动变速器的2004年上海大众帕萨特B5轿车.车主反映：该车冷启动时发动机能顺利启动_而且怠速运转平稳_没有出现抖动_冷车启动发动机后并行驶约400m_在怠速状态下发动机出现抖动现象_严重时发动机熄火.出现故障时踩下加速踏板_使发动机处于高速运转_然后松开加速踏板_发动机就运转平稳_抖动现象消失.
接车后：首先使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B_查询发动机控制单元中是否有故障_结果没有发现故障.启动发动机并怠速运转_大约5min后_发动机开始出现抖动_踩下加速踏板使发动机转速提高到2500r/min_再松开加速踏板_发现发动机抖动现象消失_故障与客户描述一致.
根据以往维修该车型发动机冷车抖动的经验_多数情况是由于进气门处积炭过多 导致的.而该车冷车启动正常_可以排除积 炭的原因.至于冷车启动后过一段时间才出 现发动机抖动_表明发动机的燃油系统、点火系统及运动部件都正常_如果燃油系统、点火系统及运动部件出现故障_发动机会出现启动困难或启动后抖动等故障.
该车的故障点是启动后过一段时间出现抖动_应考虑到与修正信号有关的传感器.修正点火的是爆燃传感器_如果该传感器信号不正确_不会出现严重抖动甚至熄火现象.修正喷油的传感器较多_主要与氧传感器、水温传感器及空气流量计有关系_可能是混合汽过浓或过稀导致的.
于是只有在发动机出现抖动的情况下来查看传感器的数据是否正常了.考虑到客户反映该故障出现在冷车时_将点火开关关闭并等待发动机温度下降后_再启动发动机_发动机启动后运转平稳_5min后_发动机出现抖动.再次连接VAS5051 B检查发动机控制单元_还是没有出现故障存储_选择读取测量数据块功能_查看发动机抖动时的数据（见表1）.
从以上数据可以看出_发动机控制单元通过加大节气门的角度_使进入发动机的空气增多_空气量增加使喷油脉宽加大_喷油与空气都增加最终的结果是使发动机的转速提高_而提高的发动机转速弥补了抖动时降低的发动机转速_同时发动机的负荷也随着加大.
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一辆桑塔纳3000轿车.车主称：该车起动不着车_此车在其他修理厂更换曲轴位置传感器后仍不能着车.然后送来我厂维修.
接车后_经过检查_发现起动时无高压火_于是把发动机控制单元装到发动机控制单元试验台上进行试验_发现有高压火_也有喷油脉冲_由此确定_该车不着车故障不是发动机控制单元造成的.
用我们自制的曲轴位置传感器信号发生器替代原车的曲轴位置信号_结果发现有高压火_由此锁定问题就在曲轴位置传感器或其触发轮上.更换一新曲轴位置传感器后_顺利着车.为了验证故障_把车上的曲轴位置传感器重新换上去_发现仍不能着车_说明这个在其他修理厂更换的曲轴位置传感器是损坏的传感器_测量其电阻没有明显异常_约为1000Ω左右_可能此传感器的灵敏度不够_引起无法着车.
4）总结：上述故障就是冷车起动比较容易出现故障_而热车后基本正常_我们分析认为_发动机温度影响起动性能是因为机油低温时比较粘稠_温度上升后变稀_热车后起动时发动机转速较快_信号触发轮切割磁力线时所产生的信号电压就会上升_当曲轴位置传感器输出的信号电压达到一定的幅值时_发动机控制单元才能正确识别_发动机才能着车_这也是电磁式传感器所具有的一个共性规律_换句话说就是因为曲轴位置传感器与触发轮之间间隙过大或是传感器本身灵敏度太低_造成输出的信号电压幅值不够_当其为临界值时就会出现与温度相关的起动故障来.
曲轴位置传感器是电控发动机中的重要的正时传感器_如果它不能正常工作_就不能为发动机控制单元提供正确的正时信号_发动机就无法着车.所以在实际工作中证明自制的曲轴位置传感器信号模拟器用于诊断此类故障可以大大提高工效.
一辆行驶里程约1万km _搭载双离合变速器的2012年大众帕萨特1.8TSi轿车.车主反映：该车事故修复后发动机无法起动.
检查分析：维修人员试车_发现仪表板显示未能找到钥匙_由此判断故障与防盗系统有关.读取防盗控制单元的钥匙密码（图1）_可以看出该车的2把钥匙分别使用了防盗系统中的1号和2号询问应答通道.进一步查看当前使用的钥匙密码（图2）_为DO 47 61 D2_与2号通道所用的密码一致_可见该车目前使用的是2号询问应答通道.自然当前所用的钥匙应该是备用钥匙.
找来该车的主钥匙试车_发动机仍然无法起动.既然2把钥匙都已失效_于是推测钥匙与防盗控制单元之间的匹配出现了问题.按照正常操作流程分别对2把钥匙进行匹配.选择故障诊断仪的引导性功能_然后按照车型、年款、排气量、防盗系统、钥匙匹配、输入用户名、输入钥匙数量和显示防盗匹配结果的顺序进入各个选项.程序运行的结果是_已匹配钥匙数量与要匹配钥匙数量不一致（图3）.再次读取防盗控制单元的钥匙密码（图4）_惊奇地发现原有的钥匙密码都不见了.难怪故障诊断仪会显示匹配钥匙数量不一致.
查看当前使用的密码_发现此时变为00000000（图5）.当前密码是询问装置向钥匙发出询问信号后_钥匙中的应答装置被询问信号激励所发出的.防盗控制单元接收到钥匙发出的应答信号后_会将信号中包含的密码存储起来.密码中所有数据位的值均为0_这表明钥匙很有可能是未对询问信号做出应答.出现这种情况有2种可能_一是钥匙失效_二是通信中断.而2把钥匙同时失效的可能性较小_所以询问应答通道的通信中断可能性较大.
拆开转向柱的外罩_发现钥匙识读线圈的插接器未插.
故障排除：将插接器插好_重新对2把钥匙进行匹配.试车_2把钥匙都能顺利地起动发动机.
一辆行驶里程超21万km 的2004年大众帕萨特1.8T手动挡轿车.车主反映：该车驾驶员侧车门的车窗不能升降.
接车后：维修人员检测驾驶员侧车门控制单元_发现故障码00932—驾驶员侧车门玻璃升降器电机V147故障.查看该控制单元46-08-001组数据_1区显示驾驶员侧玻璃升降器控制按钮的输出信号（搭铁）正常.拆开车（www.ttkaiche.cn）门内饰板_用试灯检查驾驶员侧车门控制单元J386的电源_正常.直接给玻璃升降器电机通电_电机运转正常.驾驶员侧车门控制单元的输入信号、电源及执行电机都正常_唯有电机不动这一个问题.这样一来_疑点落在控制单元执行部分的线路上.
检查驾驶员侧车门与同一侧A柱之间的线路_发现在A柱的T10插接器处红／白线断开.
故障排除：修复线束_故障排除.
一辆行驶里程约13万km的2009年上海大众桑塔纳3000轿车.驾驶员反映：这辆车在行驶过程中_左下饰板处发出“吱啦_吱啦”的声音_驾驶员觉得线路有虚接的地方_害怕线路可能会着火.另外_这辆车的后备厢无法通过驾驶室中的行李厢开启开关打开.
接车后：试车后发现_在转弯和急制动时_左下饰板处会发出“吱啦_吱啦”的声音_的确像电路虚接.由于左下饰板有一个熔断丝盒_还有很多电器元件_因此_驾驶员的担心是有道理的.于是_我一边在试车场上绕圈_一边把手伸到继电板处_发现其中一个继电器发出“吱啦”的声音.查阅上海大众桑塔纳3000电路图_了解到它是后备厢开启继电器.那么_它为什么会发出响声呢？结合该车另一个故障现象_即后备厢无法通过驾驶室中的行李厢开启开关打开_我分析了一下电路图（图1）.
从图1中可以分析出后备厢开启工作原理为：①接通钥匙开关后_15号线通电_从而熔断丝S32通电.②手制动开关或制动液开关搭铁_手制动灯会亮.③同时_后备厢开启继电器J804工作_6/3与7/5经触点连接_7/5连接E164的T50/4插头.④操作行李厢开启开关E1649 T50/2与T50/4插头接合_电流传到行李厢开启电动机V139_使后备厢打开.
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一辆行驶里程约3万km的 2010年大众帕萨特新领驭1.8T自动挡轿车.车主反映该车在行驶中_有时天窗会自动倾斜开启.
接车后：维修人员试车_发现该车天窗的开启与关闭功能均无异常.在天窗开关处于零位时_用手指轻轻地敲击其外壳_发现天窗不时地出现自行倾斜开启的现象_这表明天窗开关有问题.故障出现后_即使将天窗开关置于零位_天窗也不能完全关闭.在这种情况下须将开关过度旋转_天窗才能完全关闭.
故障排除：更换天窗开关_重复上述试验_故障现象不再出现.
一辆行驶里程约8万km 的2009年大众帕萨特新领驭1.8T自动挡轿车.车主反映该车雨刮器不能正常关闭.
检查分析：维修人员拔下与雨刮器有关的377号继电器_在继电器插座的53_ 53b和I端子检测雨刮器开关的功能_正常.插回继电器后_雨刮电机立刻开始运转.此时从53脚测量雨刮电机的端位信号_该信号始终未出现_这表明故障点在雨刮电机内部.
故障排除：更换雨刮电机_故障排除.
一辆行驶里程超21万km的 2004年上海大众帕萨特1.8T手动挡轿车.用户反映该车的雨刮器无法关闭.
检查分析：维修人员试车_发现无论将雨刮控制开关置于关闭、间歇、低速还是高速挡位_该车的雨刮器一直处于低速运转状态.只有关闭点火开关_雨刮器才能停止.从上述现象分析_故障原因应是雨刮器继电器J31内部的低速触点烧结.
故障排除：更换雨刮继电器_故障排除.