一辆行驶里程仅5000 km _搭载了CAWA型发动机的2012年途观2.0T运动型多功能车.车主反映：该车仪表板上多个故障灯点亮.
通过控制单元适配器将防抱死控制单元的电源断开_故障现象重现_说明故障原因是该控制单元的电源缺失.将防抱死制动控制单元插接器线束侧的电源端T38a/15取出_然后用线束工具套组VAS1978-B中的插针检查其适配状况（图5）_发现其配合松旷.
故障排除：缩紧插接器T38a/15端子的插孔_反复试车确认故障排除.
分类： 上海大众汽车维修
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大众途观2.0T故障灯亮
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大众途安因发电机负荷造成高怠速
一辆行驶里程约19万km_装有CGZ发动机的2010款途安车.该车近来不断出现960r/min高怠速来检修.因无故障码_查阅数据各项指标也正常.在检查了影响怠速升高的各种部件_如发动机温度、节气门开度、进气管密封、活性炭罐电磁阀和曲轴箱管路等都毫无结果的情况下_只能试探性地换了进气压力传感器、氧传感器、冷却液温度传感器、发动机控制单元和车载电网控制单元_但都无法消除故障_只有重新启动后才能恢复到700r/min正常值_但不久又开始新一轮的升高.再从电网电源系统管理方面着手_检查了蓄电池电压和带负载发电机输出电压_也没有探测到任何间题.应该说对这辆车的高怠速故障排除工作用足了功夫_却始终没有找到切入点.
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斯柯达明锐挂前进挡和倒挡均不能行驶
问：一辆2010年产上海大众斯柯达明锐轿车_搭载1.4T发动机_匹配0AM型7挡干式双离合变速器.该车为事故车_变速器壳体损坏.在更换变速器壳体后_试车车辆出现了挂前进挡和倒挡均不能行驶的故障_同时发动机及变速器故障指示灯点亮.利用故障诊断仪对车辆进行检测_设备显示故障码06013—-双离合器扭矩太高（图1）及变速器故障要求发动机点亮故障灯的故障码.清除故障码后起动发动机_故障码还会出现.然后几次尝试挂挡_车辆均不能移动_请问是双离合器坏了还是控制单元坏了_接下来又该如何继续维修？
答：对于当前大众0AM型变速器的故障_一般来说离不开大众专用诊断仪及厂家的维修指导信息.另外_在检修故障时_还需要按照一定的操作步骤进行.针对你们遇到的故障_根据故障码的提示信息来看_应该与双离合器控制有关.
根据我们以往的维修经验_在维修中是应该更换离合器或J743控制单元_还是因为本身装配问题_只是需要对离合器间隙进行调整即可_都必须按照相应的诊断和检测步骤来进行.
首先_应利用大众专用故障诊断仪执行引导性故障查询功能_在检查到故障码后再继续引导_此时故障诊断仪会提示引起该故障码的可能原因有哪些.接下来我们便可以根据可能的原因_从简单的方面入手进行检查_但不要急于拆解变速器.其次_我们在静态状态下（发动机未起动且点火开关打开时）清除故障码_然后再回到诊断仪首页_通过引导性功能来执行基本设定.因为当前存在真实故障_在执行这一功能时_诊断仪一定会出现数字式的中断代码.这时我们需要注意中断代码如何提示_也就基本确定了出故障的部位.另外_我们还可以利用诊断仪查询56-58组数据组中的FID码（FID码是大众汽车公司为便于维修而新提供的具有一定参考价值的一种数字代码_它与OBD故障码及执行基本设定时的中断代码均不一样）_并且按照读到的FID码去查询解决方案.
最后_我们还是要从故障码的含义中来寻找故障原因.大众干式双离合变速器的控制单元J743具有监控功能_每次发动机点火开关打开后都会有一次自检过程.在自检过程中_控制单元通过位移传感器时刻感知离合器准确位置即工作行程（包括最大行程和最小行程）_同时计算出离合器在不同状态下的摩擦扭矩.当离合器实际间隙值与控制单元存储的极限值不一致或者超出极限值时（最大值和最小值）_控制单元就会记录关于双离合翻恶巨不正确的故障码.
既然是事故车且是更换变速器壳体后出现的问题_可能的原因如下：一是双离合器有变形情况（有可能跟撞车时反作用力有关_还有可能与不规范操作有关）_导致其间隙值出现错误；二是毕竟更换了另一个壳体_难免会出现离合器间隙不对的现象.不管怎样_你们还是要按照前面的检测环节进行检查_逐步缩小故障范围.无论是更换还是调整双离合器_都要把变速器拆下来.安装作业完毕后_需要执行基本设定_然后再进行道路自适应.
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大众萨特领驭出现故障码17705
一辆行驶里程16万km _配置BGC涡轮增压发动机_匹配01V5挡手自一体变速器的2007年大众帕萨特领驭轿车.车主反映该车发动机怠速运转不稳.
检查分析：该车故障已经由另外一名维修人员检查过_笔者首先与维修人员沟通_得知该车在正常行驶中组合仪表上的EPC灯亮起_而且发动机还出现怠速不稳.当时维修人员做过以下检查和维修：检查怠速时的燃油压力为400 kPa；检查进气软管_没有存在漏气现象；更换空气流量计.上述维修未能排除故障.
笔者起动发动机_发现组合仪表上的EPC灯没有亮起_发动机怠速出现运转不稳现象.接下来使用故障诊断仪检查发动机控制单元内的故障码_经检查发现存在一个故障码17705_含义为“增压器—-节气门连接压力下降（静态）”.回想起用户曾反映_出现故障时_EPC灯亮起_那为什么在发动机控制单元内没有出现关于节气门的故障码呢？询问维修该车辆的维修人员得知_出现故障后经查询确实存有关于节气门的故障码_将故障码清除后对节气门做了基本设定_就没有再出现故障码_但是起动发动机后就出现了故障码17705.
根据以往维修该车型类似故障的经验_笔者初步分析造成该故障的原因可能是增压空气软管脱开.将车辆举升后拆下发动机护板_经检查增压器软管连接正常_没有出现脱开或破损的现象.再次使用故障诊断仪进入发动机控制单元_查看发动机怠速运转时的数据如下.
显示组001的数据：发动机转速为720-840 r/min_发动机冷却液温度为93℃_短期燃油修正值为25%.
显示组002的数据：发动机转速为720-840 r/min_发动机负荷为32%_喷油脉宽为4.6 ms_空气流量为8.g/s.
显示组003的数据：发动机转速为720.840 r/min_空气流量为8.3g/s_节气门开度为2.0%-4.3%.
显示组015及016是发动机“失火”的数据_所有气缸均存在“失火”现象_而且各缸的“失火”次数均在40次以上.由于发动机怠速不稳_读取到的数据也不稳定_以上数据接近发动机运转时的数据_相差不大.
通过以上数据中的短期燃油修正可以看出发动机混合气过稀_而造成所有气缸存在“失火”的原因也有可能是混合气过稀.经检查连接进气歧管的所有软管都没有出现漏气现象.在发动机怠速运转时_分别夹住进气歧管上的软管_发动机运转不稳的现象没有出现任何好转_表明混合气过稀的原因不是由于连接进气歧管的软管漏气导致.
笔者对发动机的数据再次分析_发现空气流量计的数据与节气门的数据不匹配_怠速不稳时的节气门开度为2.0%-4.3%_而当时的空气流量为8.g/s.以上两个数据与故障码17705存在什么关系呢？故障码17705的含义是增压器—-节气门连接压力下降_既然故障码中提到了压力下降_所谓的压力下降_是指的增压压力.而控制单元是通过增压压力传感器来获取增压压力值_该传感器安装位置在增压空气冷却器上部.如果空气流量计检测到进气量增大时_增压压力传感器检测到的压力没有随着进气量增加_控制单元就认为压力下降_存储了故障码17705.考虑到将增压压力传感器的插接器拔掉后_控制单元会采用固定值140 kPa替代_于是笔者将故障码清除_拔掉插接器后起动发动机_发现此时发动机转速高于怠速转速_而且运转不稳现象有明显好转_读取故障码发现17705没有出现.这就表明控制单元确实检测到增压空气压力低_是什么原因造成增压压力过低呢？
回想起之前维修该车辆的维修人员反映该车怠速时的燃油压力是400 kPa_而此时该车怠速时的油压是350 kPa_拔掉油压调节器上的真空管_油压变为400 kPa.该车之前的油压是400 kPa说明进气歧管内的压力过大_真空降低.造成这种故障的原因可能是节气门损坏_使过多的增压空气进入到进气歧管.笔者将节气门上的进气软管拆下后_用手推节气门_发现间隙过大_这里指的间隙是节气门体内部齿轮之间的间隙.将节气门拆下后_拆开带有滑动触点的罩盖_发现里面有大量机油（图1）_仔细检查发现内部齿轮有损坏现象（图2）.至此故障原因已经查明.
故障排除：更换节气门并重新匹配_起动发动机后怠速运转平稳_故障彻底排除.
关键词：节气门损坏 增压压力 发动机失火 节气门体
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大众帕萨特空调系统的鼓风机不工作
一辆行驶里程约16万km的2006年大众帕萨特V6自动挡轿车.车主反映该车空调系统的鼓风机不工作_空调无法开启.
检查分析：维修人员检测空调控制单元_发现故障码01273—-鼓风机单元故障_当前存在.读取空调控制单元08-08-001组数据_发现1区的数值为2_说明空调压缩机关闭.此外_008组数据为：5.4 V_ 0.0 V_13.4 V_ 48%.其中2区为0.0 V_说明鼓风机单元控制端的电源缺失.检查线路_发现空调控制单元J255背后的T16b插接器没有插紧.插好插接器后_鼓风机恢复正常.008组的数据变为5.4 V_ 5.5 V_ 13.4 V_ 45%.无独有偶_另一辆领驭1.8T轿车_因熔丝SC225（图12）熔断_鼓风机不转.检测空调控制单元_也有故障码01273_008组数出现同样的情况_5.4 V_ 0.0 V13.8 V_ 48%.更换熔丝S225_鼓风机恢复正常.
关键词：鼓风机控制端电源
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帕萨特领驭仪表板上制动报警指示灯点亮
一辆行驶里程15万km的 2007年上海大众帕萨特领驭2.0自动挡轿车.车主反映该车前排乘客侧车门的门锁不能开启_仪表板上制动报警指示灯点亮.
检查分析：维修人员采用机械方法开启车门后_找到相关线束F221_然后将发光二极管试灯连接在T8插接器线束侧的T8/1与T8/2脚之间.操作中控锁开关_试灯未点亮_表明锁电机的供电不到位.
接着在车身控制单元J393的T24/3与T24/22脚间接入发光二极管试灯_操作中控锁开关时试灯点亮.控制单元输出信号正常_但信号没能送到锁电机_这表明问题出在线路上.
查阅线路图得知_这段线路经过右侧A柱16号脚的丁10aa绿色插接器.拆开A柱的内饰板_发现该区域内的线束中有10余条导线被老鼠啮断_其中黑／灰、黑／蓝色导线是丁10aa通往F221门锁电机的导线.
故障排除：修复线路后_门锁控制恢复正常_同时制动片报警指示灯也熄灭.
关键词：线路异常损坏
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大众帕萨特室内灯不亮
一辆2004年产帕萨特1.8T自动挡轿车_行驶里程23万km_用户反映该车室内灯不亮.
检查分析：维修人员将室内灯开关置于常亮挡_可是灯仍然不亮.检测车身控制单元J393_发现故障码00953—-控制单元未能得到室内灯控制开关的输出信号_静态.
脱开J393的插接器_将T23/18脚连接12V电源_室内灯点亮_表明线路及灯泡正常.装回插接器_然后将室内灯开关信号直接送至车身控制单元_灯仍不亮_说明问题出在J393的内部.
故障排除：更换车身控制单元_故障排除.
关键词：车身控制单元
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大众帕萨特左后门玻璃不能升降
一辆2002年产帕萨特1.8GLi轿车_行驶里程22万km.用户反映该车左后门玻璃不能升降_其他门正常.
检查分析：维修人员考虑到该车其他车门玻璃升降正常_因此迅速排除了熔丝问题.拆开车（www.ttkaiche.cn）门饰板检查.用试灯探测车门控制单元J388插接器上的电源线（红／白线）_未点亮_表明供电存在问题.将电源跨接到红／白线上_车窗恢复正常.
揭开左侧B柱上的防尘套_拉出插接器检查_发现红／白线断开.
故障排除：修复线路_故障排除.
关键词：线路断路
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大众帕萨特领驭仪表板上的驻车灯指示灯及背光灯同时点亮
一辆2007年产帕萨特领驭自动挡轿车_行驶里程15万km.用户反映该车从驾驶员侧车门按动行李舱开启按钮时_仪表板上的驻车灯指示灯及背光灯同时点亮.另外_行李舱不能用行李舱盖把手开关开启.
检查分析：维修人员试车_发现仪表板背光灯点亮的时间恰好与行李舱锁电机运转的时间相同.这说明背光灯的异常点亮是锁电机运转的结果.根据电路图（图13）可以看出_在电源58d未接通的情况下_行李舱锁电机能使仪表背光灯点亮_说明搭铁线W131已经断路.
考虑到行李舱盖线束中包含了搭铁线W131_而这段线束在折弯处易断_因此决定剥开线束检查.检查发现一条棕色导线断开_将其对接后故障消失.
故障排除：修复线束_故障排除.
关键词：搭铁线
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大众桑塔纳Vista S207熔丝频繁熔断
一辆行驶里程约3万km的大众桑塔纳Vista轿车.该车发动机故障灯常亮.
根据该车驾驶人反映_上述现象以前已经出现过2次_导致的原因均是发动机室内熔丝盒中的一个熔丝熔断.承修该车后发现发动机故障灯依然亮着_用VAS5051检测_调得2个关于氧传感器和炭罐故障的故障代码.继续检查发动机熔丝盒内的熔丝_果然有一个熔丝（经检查是S207熔丝）已经熔断_将该熔丝更换后清除故障代码_发动机故障灯能正常熄灭_而且发动机数据流也一切正常.经常会熔断熔丝_说明有地方存在异常搭铁.首先查阅该车的电路图发现_和S207熔丝相关联的传感器和执行器主要是炭罐电磁阀和2个氧传感器.接着检查这3个元件及其线路.当检查到后氧传感器时发现_后氧传感器线束有破损_查找原因发现由于驾驶室内的中央通道的固定螺丝过长_而且离后氧传感器较近_所以当碰到颠簸路面时引起排气管抖动过大_使后氧传感器导线碰到该螺丝（图1）而导致搭铁_从而引起S207熔丝频繁熔断.
排除方法更换过长的驾驶室内的中央通道固定螺丝_修复氧传感器线束.
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