一辆行驶里程约8000 km的2010年款上海大众斯柯达昊锐1.8TSI手动挡轿车.车主称：该车有时起动发动机时会听发动机内有“嗒“的一声_便再无反应了.

    检查分析根据客户反映的情况反复试车.但试了多次发动机均能一次起动着机．未出现客户反映的情况.用VAS 5O51B检测．无故障代码储存.检查蓄电池及蓄电池至起动机线路_均正常.正在客户准备离厂的时候上述故障出现了起动发动机时只听“嗒”一声_起动机动作了一下．便再无反应了．感觉像起动机吸力开关吸一下又放开似的.怀疑起动机吸力开关问题_但更换起动机后试车_上述故障现象依旧会出现．看来不是起动机的问题.再次连接VAS 5051B并用引导型功能从车身控制单元中读取第63组数据块_反复起动_在故障出现时第63组数据显示为：接线柱50输入端子50关闭；接线柱50FB关闭；接线柱50CAN输入关闭：接线柱50CAN输出关闭.根据该组数据分析_车身控制单元没有接收到起动信号.因无法读取转向柱电子设备数据流_因此无法读出点火开关状态.接着用万用表直接测量_该车的点火开关上有4根线_分别为30号线_15号线_50号线和86S线.反复起动发动机故障出现时50号线没有电_30号线和15号线上电源正常_说明故障在点火开关.

 

排除方法：更换点火开关.

关键词：

1蒸发器缓慢泄漏制冷剂

    蒸发器缓慢泄漏制冷剂的故障很难排查_即使把蒸发器拆下来充入氮气密封后浸入水中．也看不出泄漏迹象.如果不及时更换蒸发器_仅是重新加注制冷剂_一个月左右空调系统又会因制冷荆不足而制冷效果不佳.遇到这种故障_用荧光检漏法可快速准确地找到泄漏位置.向制冷剂中加注约60g荧光剂一星期后拆下杂物箱和鼓风机_通过与荧光剂配套的检测仪可以观察到蒸发器表面的渗漏点.蒸发器的渗漏点往往呈星点状布满在蒸发器表面.拆下蒸发器仔细观察_会发现蒸发器表面有轻微的腐蚀.另外_若维修人员对此类故障有丰富的维修经验．也可以通过闻空调出风口出风的味道来诊断蒸发器是否有泄漏.将车辆停放一夜或更长时间_然后接通点火开关_不起动发动机_将空调温度和鼓风机风量调至最低_仔细闻空调出风口出风的味道_若能闻到一股时淡时浓的制冷剂和蒸发器表面腐蚀物夹杂的特殊气味_则说明蒸发器泄漏制冷剂.对于泄漏制冷剂的蒸发器_必须更换.

 

2空调压力开关(F129)的线束被人为损坏

 

    由于帕萨特B5轿车发动机室的设计较为紧凑_发动机前部空间有限_因此在对发动机前部某些部件进行更换时_需拆卸保险杠和保险杠骨架_然而在频繁的拆装中极易损坏F129的线束.在维修过程中_经常会有驾驶人反映_在进行某些项目的维修(如更换正时带、冷却液泵、散热器电子风扇等)后_空调系统出现无法制冷或其他异常的现象_究其原因多数是人为因素.维修人员在安装保险杠骨架时．没有用卡子将F129的线束固定好_脱落的线束被挤压在保险杠骨架和车身的纵梁之间.F129的线束被挤压的程度不同.空调系统将出现不同形式的故障.F129的线束里有4根导线_椒白色导线和榴蓝色导线属于控制空调系统高低压保护开关的线路_若这2根导线中的1根对搭铁短路_将会导致空调熔丝(S225)熔断_整个空调系统会失灵_若这2根导线中的1根发生断路_空调压缩机将不会工作；棕色导线和红/绿色导线属于控制散热器电子风扇以高速挡工作的线路_若这2根导线中的1根发生短路或断路.将会使散热器电子风扇以高速挡常转或无高速挡.

 

3空调继电器（J314）引损坏

    启用空调制冷_散热器电子风扇能正常工作．制冷剂也充足．但空调压缩机电磁离合器不吸合.当空调系统出现以上症状时_空调线路和空调压缩机发生故障的概率较低_多数是J314工作不良.J314上的编号为”384"_安装在驾驶室下护板后面的13号熔丝架的4号位上.拆下驾驶室左侧熔丝架盖板_将手从熔丝架上方的空隙处伸入便可拔下J314_无需拆卸下护板.将J314分解（图1）_仔细观察会发现J314的端子87的焊接处发生了脱焊、虚接.更换4314或将脱焊、虚接处重新焊牢即可排除故障.在帕萨特B5轿车上_由电器元件脱焊、虚接引起车辆工作异常的现象比较常见_如发动机控制单元旁的30号继电器脱焊后会导致点火火花弱_发动机无法起动_ABS控制器内的高压泵接线焊接处脱焊后会使ABS控制器失效．ABS故障指示灯点亮等.

 

4自动空调操纵与显示单元(E87 )失效

 

    空调控制单元(J255)位于E87的后面_两者结合为一体_不可分割_如图2所示.接通点火开关_E87上不显示任何内容_同时所有按键失效_而鼓风机一直处于工作状态_出风量相当于手动空调3挡的风量_且无法关闭_只有在断开点火开关的情况下才能使鼓风机停止工作.用故障检测仪无法进入空调系统_检查空调熔丝均正常．检查E87相关的供电和搭铁线路也均正常.出现以上症状说明E87损坏．必须更换.更换E87后_接通点火开关_E87将显示所有内容_并且将持续闪烁15s_这是因为还未对E87进行有效的编码.编码过程并不复杂_具体步骤如下.

 

      (1)断开点火开关．连接故障检测仪．然后接通点火开关.

      (2)选择"08-空调暖风电子装置”并进入系统.

      (3)选择"07-控制单元编码11并确认进入.

      (4)输入编码"17000"并确认.

      (5)编码完成.

 

 

5在环境温度较高的情况下_空调制冷效果不佳

    天气炎热的时候_空调制冷效果不佳_尤其是在车辆停驶、太阳直晒的状态下故障现象更加明显_这种故障一般是由空调系统散热不良引起的.遇到这种故障_可按照以下步骤进行检查.

 

    (1)检查散热器电子风扇是否运转.由于工作环境恶劣散热器电子风扇的连接器会经常被高温烧蚀.当烧蚀到一定程度时_散热器电子风扇的线路就会出现接触不良的现象_从而使散热器电子风扇无法运转.维修人员在维修这种故障时_往是简单地将连接器拆除_然后直接将连接器两端对应的导线绞接.这种方法比较省事_但存在一定的隐患.剥开烧蚀的连接器两端线束的保护层_会发现导线表面的橡胶绝缘层已硬化松脱_如果只是简单地在把导线绞接后将线束包扎_就极易使线路之间产生轻微或问歇性的短路.另外_值得引起注意的是_由于连接器两端的导线的铜丝表面会因高温烧蚀发生变质_绞接处的导电性能会下降．长时间的大电流经过绞接处_就容易产生高温_严重时会造成火灾.正确的做法应该是将连接器两端一段距离内的导线更换_然后将绞接好的2根导线分开固定在支架上.

 

   (2)检查散热器电子风扇有无高速挡.由于帕萨特B5轿车只采用了一个散热器电子风扇_在环境温度较高时启用空调制冷_散热器电子风扇通常会在高速挡运转.若无高速挡．应检查制冷剂是否充足及相关控制线路是否正常.

    (3)检查冷凝器表面是否过脏.冷凝器特别容易发生脏堵_若有必要_需拆卸保险杠将冷凝器清洗干净.

    (4)节流阀脏堵.空调工作一定时间后_空调各元件及管路中产生的杂质会随着制冷剂的流动聚积在节流阀的过滤网上_这会影响制冷剂的流量．从而降低空调的制冷效果.如果节流阀存在脏堵现象．容易使维修人员产生以下2个错误的判断.

 

    1)在制冷制不足的情况下_节流阀脏堵会使高压侧压力升高_而低压侧的压力只发生细微的变化．此时维修人员若通过压力表来判断制冷剂的量_就会误认为制冷剂充足.

    2)在制冷剂充足的情况下_节流阀脏堵会使高压侧压力进一步升高_此时维修人员容易误认为是散热不良引起的.

 

6车辆高速时空调不制冷

    车辆在市区道路上行驶时_空调制冷正常_当车辆驶入高速公路时_制冷时有时无但出风口出风量正常_且非冰堵症状.经检查发现_当发动机转速低于2 600 r/min时_制冷正常．空调高、低侧压力也正常；当发动机转速超过2 650 r/mi n时_空调高压侧压力逐渐下降_低压侧压力逐渐上升；当发动机转速接近000 r/mi n时_高压侧压力在0.9 MPa-1.0 MPa_低压侧压力在0.6 MPa-0.7 MPa_空调不再制冷_但空调压缩机电磁离合器仍处于工作状态.出现以上症状说明空调压缩机损坏_更换后即可排除这一故障.

关键词：

    一辆行驶里程超210000km_搭载了AWL发动机的大众帕萨特1.8T轿车.车主反映_当车速小于80 km/h时．车辆加速正常；而当车速达到80 km/h_时_如果继续加速_车辆开始显得加速无力.

    接车后：连接VAG1552．进入发动机控制单元_发现有许多故障代码；观察怠速时的发动机数据流_发动机转速为800 r/min_进气量为3.1g/s_冷却液温度为9℃_喷油脉宽为2.5 ms_均正常.将故障代码清除后_同驾驶人一起试车.发现故障现象与驾驶人所反映的一致.再次连接VAG1552并进入发动机控制单元．发现有一个故障代码_为17956_其含义是增压压力限制电磁阀(N75)断路.N75与废气涡轮增压系统有关系_而废气涡轮增压系统有故障的确有可能造成车辆加速无力.为了方便理解_首先简单介绍一下该车废气涡轮增压系统的工作原理.

 

    结合图1_当车辆怠速或小负荷时_发动机控制单元通过端子T121/105控制椒黑色导线不搭铁_增压器空气再循环阀(N249)不工作_其管路1与管路3导通.由于此时进气管的真空度很大_在真空动力的作用下机械式空气再循环阀工作_其管路2和管路3导通_部分增压空气流回废气涡轮增压器前端．这样使进入气缸的空气几乎未被增压.当车辆加速时．发动机控制单元仍通过端子T121/105控制榭黑色导线不搭铁_N249不工作_其管路1与管路3导通_但此时进气管无真空度_机械式空气再循环阀在失去真空动力后不工作_其管路2和管路3不导通_空气被增压的效果明显_发动机加速性能提高.当车辆由高速行驶突然减速时_发动机控制单元通过端子T121/105控制棕嘿色导线搭铁_N249工作_其管路1和管路2导通_机械式空气再循环阀依靠真空罐提供的真空动力工作．其管路2和管路3导通_部分增压空气流回废气涡轮增压器前端_空气被增压的效果大大降低.以上为车辆由怠速到加速_再到减速过程中_废气涡轮增压系统的工作原理.另外_车辆高速行驶加速时．增压压力不能无限制地提高_为此设置了旁通阀、增压压力调节单元和增压压力限制电磁阀(N75) .当车辆中低速、小负荷时_发动机控制单元通过端子T121/104控制黄／白色导线不搭铁_N75不工作_其管路2和管路3导通_增压空气作用在增压压力调节单元上_使其自由调节旁通阀开度.当车辆急加速、大负荷时_发动机控制单元通过端子T121/104控制黄／白色导线脉冲搭铁_N75间歇地工作_其管路1_管路2和管路3间歇地同时导通_从而使作用在增压压力调节单元上的空气压力降低_减小旁通阀开度_保证了一定的增压压力.

 

    由上述废气涡轮增压器的工作原理可知_该车故障代码描述的N75断路会导致车辆高速时加速无力.在车速达到80 km/h时继续加速_若N75断路无法工作_其管路2和管路3始终导通．此时作用在增压压力调节单元上的空气压力较大_旁通阀会打开_部分废气不经过涡轮直接排出_增压压力无法继续提高_车辆加速无力；若N75能正常工作_其管路1_管路2和管路3会间歇地同时导通_减小了旁通阀开度_使增压压力可以继续提高_车辆加速有力.

 

    脱开N75导线连接器(图2)_用万用表测量N75的电阻_为30.2Ω（正常应为25Ω-35 Ω)_正常；起动发动机_测量绿／黄色导线上的电压_为14V_正常；测量黄泊色导线上的电压．为0V(正常电压应在3.6 V左右）_异常.由此确定N75的线路存在断路.仔细检查N75的线路_发现黄／白色导线在N75导线连接器根部折断(图3)_而N75导线连接器表面的绝缘体完好无损_故障位置比较隐蔽.

 

    将折断的黄／白色导线连接好后试车_故障代码17956可清除_在车速达到80km/h后继续加速_车辆加速有力_故障排除.

关键词：

    一辆行驶里程超400000km_搭载BPZ发动机的大众帕萨特1.8T柴油车.驾驶员反映_该车高速时加速无力.

    接车后：试车发现_车速在80 km/h之前_车辆加速正常；若车速达到80 km/h后继续加速_车辆加速无力.用故障检测仪检测_有“增压压力限制”的故障记录.根据车况和故障信息更换了废气涡轮增压器．经试车_车辆加速性能有所好转_但车速只能达到100 km/h_同时故障检测仪里存储了”废气再循环流量”的故障记录.拆下废气再循环阀．然后堵住2个接口_清除故障代码后试车_故障依旧.同时故障检测仪里存储了“空气流量传感器低电压”的故障记录.查看空气流量传感器的数据．为240 mg/r（按发动机转速为800 r/rain计算_约为3.2g/s）_正常.空气流量传感器由15号电源线通过熔丝S231供电．用万用表测量其端子2和端子4对搭铁的电压_分别为12V和5V_正常.为了彻底排除空气流里传感器有故障_更换空气流量传感器后试车_故障依旧.同时故障检测仪里存储了“废气再循环阀”的故障记录.故障记录一直在变化_一时故障诊断陷入僵局.

 

    重新整理维修思路.在车辆静止状态下急踩加速踏板_当发动机转速达到5 000 r/min时_增压压力为1.8 bar(1 bar=100 kPa)．这与正常车辆的试验数据一致.帕萨特1.8T柴油车的最大增压压力可达2.2 bar_一旦超过此压力_就会被增压压力限制阀所限制.若想知道该车增压压力能否达到 2.2 bar．必须在路试时测量.为了防止增压压力传感器工作不良影响增压压力的测且结果．决定先更换增压压力传感器.然而就在更换增压压力传感器时_发现增压压力传感器上的固定螺栓未旋紧_增压压力传感器略有松动.

 

    将增压压力传感器上的固定螺栓紧固后路试_车辆高速时加速毫无阻滞感_车速可顺利提升到140 km/h_故障排除.

 

    增压压力传感器上的固定螺栓松动后_当增压压力在1.8 bar以下时其固定力尚可与增压压力抗衡_增压压力传感器与进气管之间的接触面仍可保持密封_车辆加速正常；当增压压力超过1.8 bar时.其固定力小于增压压力_增压压力传感器与进气管之间的接触面会出现缝隙_部分增压空气从缝隙中泄漏_造成增压压力无法继续升高_同时使混合气偏浓_因此车辆高速时加速无力；而一旦增压压力下降到1.8 bar．这种拐点式漏气现象就会消失．所以车辆中低速时加速正常.

关键词：

问：一辆大众朗逸轿车_试车中仪表台总有一种流水的声音_好像是从暖风水箱中发出的_我们更换了暖风水箱_但故障依旧_请问这是什么原因？            

答：仪表台出现流水声音_一般情况下是发动机冷却系统中有空气_可以通过排空气来解决.我遇到过一辆爱丽舍的双燃料车_由于燃气进入冷却水中_就总是出现流水声_后来更换燃气减压阀才排除这个声音.在实践中_我们发现朗逸轿车的冷却系统_一旦空气无法聚集在膨胀水壶上部_就会反过来再次进入冷却系统_也会出现流水声.建议更换新状态膨胀水壶_应该就会恢复正常.

关键词：

一辆行驶里程约16万km_5气门、4缸发动机的02款大众帕萨特1.8L轿车.车主机反映：该车起动特别困难_一旦发动机起动后会出现怠速不稳_加速无力故障.此车多次进4S店进行维修_每次维修人员更换1个保险丝后_发动机能顺利起动_但是此车最近一次在不平路面行驶时出现突然熄火_熄火后就再也不能起动发动机_同时_仪表盘EPC灯一直点亮.

接车后_用故障诊断仪器KT300读取发动机控制单元故障码_故障码显示为"17072 P0688"_故障码的含义是主继电器负载回路J271断路.故障码显示如图1所示.根据故障码的含义_判断主继电器可能有问题_该继电器是ECU盒旁边的30号继电器_如图2所示.根据以往排除此例故障的经验_由于电子元件的热稳定性能差_容易导致帕萨特B5轿车30号继电器触点烧蚀.更换1个新的30号继电器_本以为故障就排除了_但是更换新的30号继电器后仍然不能着车.针对此车故障现象_进行了以下检查.

 

1．检查防盗系统.打开点火开关_检查防盗指示灯工作情况_打开点火开关时防盗指示灯先点亮一下再熄灭_这说明防盗系统没有问题.

 

2．检查燃油泵的工作情况.开闭点火开关（但不起动发动机）_在油箱处能听到燃油泵运转的声音.说明燃油泵能正常工作.

 

3．检查各缸跳火.拔下第1缸点火线圈_在点火线圈上套装1个新的火花塞_起动发动机进行跳火试验_火花塞不跳火.同样方法测试第2_3和4缸点火线圈_结果均不跳火.

 

 4．验证曲轴位置传感器工作情况.连接故障诊断仪KT300_打开点火开关但不起动_操作诊断仪进入读取数据流“转速”选项_起动发动机_发现诊断仪数据流“转速”选项有200r/min显示_这说明曲轴位置传感器没有故障_因为发动机控制模块如果没有接收到曲轴位置传感器信号_就会出现发动机点火线圈不跳火_同时不喷油故障.

 

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关键词：

一辆帕萨特轿车_起步时总要“顿”一下_速度上去之后就正常了.更换节气门、燃油泵、4个点火线圈和火花塞以及空气流量传感器后都没有解决问题.这种情况在老旧车辆上比较多见_一般是电控系统线束漏电的缘故_更换线束后故障可以排除.

关键词：

  一辆大众桑塔纳2000时代超人轿车_发动机启动后运转几分钟就自行熄火_并且熄火后短时间内无法再启动着车_停放十几分钟后又能正常启动了_但过几分钟后又自动熄火.故障如此反复.

    故障检查：启动发动机_发动机启动成功_运转较为平稳；原地加速试验_感到发动机很闷_加速时响应不够灵敏；运转大约3分钟左右_发动机怠速出现不稳且抖动了几次就自行熄火了；立刻再次启动发动机_没有任何着车的迹象.接上VAG1552诊断仪_读取发动机故障码_没有故障代码.随后又对汽油压力、高压线、火花塞进行了检查_未发现异常.检查配气正时的情况_也未发现问题.检查排气系统_启动发动机的同时观察排气管的排气情况_发现在启动过程中_排气管竟然一丝的尾气也未排出.将车辆架起_断开排气管与三元催化器的接口_再启动发动机_发动机顺利着车_怠速运转较长时间也未出现自行熄火的现象.拆下三元催化器检查_发现三元催化器的内芯已经被严重堵塞.

 

    故障排除：更换新的三元催化器后试车_发动机运转平稳_加速有力.

 

    故障分析：当三元催化器完全堵死后_发动机运转时的废气无法正常排出_致使大量废气残存在汽缸内_当废气的量增大到一定程度的时候_进入汽缸的燃油就能燃烧_发动机就自动熄火.熄火后排气管内的压力无法马上消除_所以在熄火后立刻启动时_无法再次着车.当排气管内的废气通过三元催化器内芯上残存的微小缝隙逐渐缓慢的卸压后_又能再次启动着车_这就出现熄火后等待十几分钟又能启动的现象.

关键词：

    一辆行驶里程约8000km_配置CGM2.0T发动机.的上海大众途观.车主反映：该车行驶中OBD灯点亮_发动机加速迟钝.

    途观车辆采用车载诊断系统OBD II_它集成在发动机管理系统中_能连续监控影响废气排放部件工作状态的诊断系统.作为第二代诊断系统具有连续监控汽车污染物的排放_早期显示故障_并为维修人员提供全面的故障查找和故障诊断的功能等优点.现在OBD灯点亮_说明OBD系统中某部件工作状态不正常_并会导致废气排放超标_因此点亮OBD灯_警示驾驶员.

 

    OBD灯报警_首先应该通过诊断仪诊断故障_确定故障原因.连接好6150B_进入发动机系统_读取故障码_分别有：P2178_系统过浓退出怠速汽缸列1偶发；P0236_涡轮增压器增压传感器A电路范围／性能偶发；U1017_软件与防抱死系统不兼容_请读取故障码偶发；P0234_增压器过度增压状态.结合上述故障码_发现P2178系统过浓退出怠速和故障码P0234增压器过度增压状态好似有点矛盾_如果涡轮增压器过度增压_只会产生过量的进气进入进气歧管_正常情况下这样的结果只会导致混合气过稀_但是本例中却报混合气过浓_实在有点想不明白_为了确定故障_先打印了所有故障码后删除故障码_上路试车.

 

    因为涉及到涡轮增压器故障_该车又是自动挡车型_所以上高速后挂手动3挡试车_反复将发动机加速到3000r/min_确保涡轮增压器进入状态_刚开始行驶感觉动力还正常_但是行驶了十来千米后_故障重现.感觉加速时发动机无法提速_像车辆被外力拖住一样.此时用自动挡行驶_明显感觉加速时_车辆升挡有停顿感觉.当挡位在5挡时_稍微深踩一点加速踏板_挡位马上降到3挡.

 

    读取故障码后发现和开始的故障码一样_只是U1017软件与防抱死系统不兼容故障不存在_那么_P2178和P0234如何理解呢？

 

    为了排除故障_还是遵循先易后难的原则_一个个排除_先从P2178入手检查.通过6150B查看喷油脉宽_符合正常范围_那就通过进气系统来分析问题.

 

    一般发动机系统报混合气过浓_不外乎发动机供油量过多_进气系统不畅导致进气量过少_而如果进气系统有漏气情况存在_则系统会报混合气过稀_但结合本车涡轮增压结构图（如图1、图2所示）可以发现_该车若进气系统存在漏气情况_则会有两种可能性：一种与传统的思维相吻合_报过稀故障；还有一种是过浓_与传统思维恰恰相反.

 

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关键词：

    一辆搭载使用1.4T发动机_同时配备使用0AM（DQ200）型干式7速双离合器DSG变速器的2010款上海大众斯柯达新明锐轿车.

    该车是事故车在其他修理厂更换变速器前壳体后_出现挂前进挡和挂倒挡均不能行驶的故障现象_同时发动机故障灯点亮且变速器故障灯频闪_如图1所示.在这种情况下该修理厂将车委托我们进行故障维修.

 

    故障诊断：首先连接大众专用诊断仪VAS5054进入“引导性故障查询”功能_进行全方位故障扫描（如图2所示）.结果在多个系统中查出多个故障码_经过自动删除后但最终在发动机和变速器系统中存留几个故障码.发动机系统的05668_因变速器故障导致要求发动机故障灯点亮实现报警功能.变速器系统：01836_1/3挡同步器不可调节（偶发）；01837_ 2/4挡同步器不可调节（偶发）；02113_压力传感器不可靠压力信息（偶发）；06079_液压泵动作受到保护；06300_由于压力建立不足而引起的功能受限（偶发）等.故障码如图3和图4所示.

 

  

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