一辆行驶里程仅仅200km的大众新波罗(PO LO )轿车.车主反映：该车出现后备箱门锁无法闭锁的故障.

接车后关闭所有车门_ 按遥控器闭锁键_ 车门落锁_4 个角灯闪烁一次_ 四车 门闭锁_只要一按后备箱门开关拉手后备箱 门便能打开;在车 门锁闭锁状态下 _再次扣合后备箱门_4 个角灯不闪_ 后备箱 门锁不闭锁.

用 VAS5052A 进行故障查询 _ 无故障代码储存 ; 查看BCM 中的舒适系统控制单元编码 _集控锁功能已开启(该功能说明后备箱 门与 4 个车门同时受遥控器开锁键与闭锁键控制 _ 不需单独按下遥 控器上的带有后备箱门标识 的按键)_遥控器能正确开闭4 个车门锁_而且单独按后备箱门开锁键锁块电动机也工作 _ 说 明遥 控器与车身控制模块(BCM )匹配设定正常.经过分析 _对于只有后备箱门不能正常闭锁的故 障点有 : 后备箱门锁块 (电动机、开 关) 、BCM(JS19)及相关线路.

根据维修经验 _ 该车型后备箱 门锁块出现故 障的概率较大 _正巧车 间有一辆同型号的事故车 _于是将该车后备箱门锁块进行了替换 _但替换后发现故障无变化 ;接着将后备箱门拉手开关(E234) 一同替换 _故障仍未能排除 _由于 BCM比较容易拆卸_也进行了替换_刚换上时_发现车辆变得正常了_当时确认为 BCM 故障_但装复后又反复试验 了几次_结果故障又再次出现了 . 当时感觉故障较为隐蔽 _经过再次分析 _认为该故障是相关线路有问题的可能性较大 _再加之没有任何故障代码储存 _基本锁定故障的大体方向在控制单元无法单独监控的开关线路中_于是决定查阅电路图_查找与该系统相关联的开关电路.

 

结合实际情况 _对后备箱门锁控制电路 (图1) 进行了分析. 后备箱门照 明灯工作正常(包括打开与关闭)_ 门锁电动机也已经更换确认 _ 该故障点重点锁定在 4T b/1至 7T3a/30这根信号线上 _此线在后备箱 门打开时为 BCM 提供一个搭铁信号_ 后备箱门扣合后断开搭铁信号_ 为闭锁提供信号.假设该线始终搭铁 _BCM 就认 为后备箱 门没有扣合 _即判定为不关闭后备箱门的情况下按遥控闭锁键 .因此应重点测量此线有无与搭铁短路的现象. 断开点火开关 _拆掉蓄电池负极接线_拔下后备箱门锁和 BCM 导线侧连接器_测量 T4b/1_ 至7T3a/30 间的导线与车身搭铁 间电阻 _为 2. 2 MΩ _有轻微短路现象 .分别断开后备箱 门处导线连接器和左后翼子板处导线连接器_逐段进行测量 _从左后翼子板导线连接器至 BCM导线侧连接器这段导线与搭铁 间的电阻为 2. 2MΩ _ 顺线束查找 _在车身前部没有发现线束存在明显搭铁点 _因为仪表台下部的线束比较隐蔽_于是将该线剪断测量 _发现故障点仍在前方 _因仪表台下线束拆卸不方便 _于是便将导线在导线连接器附近剪断测量 _导线连接器端正常 _于是找来一根导线将剪断的导线直接从连接器处跨接至 BCM 对应的端子上后试验 _ 发现后备箱 门闭锁正常_ 说明该导线在仪表台下存在异常搭铁.

 

拆下仪表台_ 顺着线束走向仔细查找 _ 终于找到异常搭铁点 _将其修复后故障现象消失 _一周后对客户进行电话回访 _该故障彻底解决.

关键词：

   一辆行驶里程约17000km_搭载了CDE1.6 L发动机和手动变速器的11款大众朗逸轿车.车主反映：该车发动机无法启动.

    维修人员赶到现场后试车_在接通点火开关并试图起动发动机时_起动机没有反应_此外接通前照灯开关_前照灯不亮；按下喇叭开关．喇叭也不响.由此判断_该车的故障是蓄电池亏电导致的.用万用表测量蓄电池电压_蓄电池确实严重亏电；用备用蓄电池与故障车辆的蓄电池并联．发动机能够顺利起动.检查充电系统_正常.初步查看车辆其他系统．也未发现异常.接着断开点火开关．拆下蓄电池负极导线．串联接入电流表_测量车辆的静电流_电流为30 mA_在正常范围内.由于客户急着上斑_检查暂告一段落.

 

    当天中午又接到客户的电话．驾驶人反映车辆再次出现不能起动的故障.维修人员到现场检查．故障依然是蓄电池亏电导致的.询问驾驶人后得知_驾驶人的住所到单位之间约有1h的车程．而车辆的充电系统和蓄电池本身正常．经过1h的充电_发动机应该能正常起动.据此推断．该车应该存在漏电的故障.

 

    更换蓄电池后起动发动机一切正常.断开点火开关仔细排查可能存在漏电的地方_但一无所获就在不知所措时发动机冷却风扇突然转了起来且常转不停．而此时冷却液温度并不高.

 

    连接故障检测仪并接通点火开关_冷却风扇立即停止运转.用故障检测仪读取故障代码_没有故障代码存储；起动发动机井读取动态数据流．也未发现异常.

 

    断开点火开关．冷却风扇不转动检查冷却风扇及与之相关的冷却液温度传感器_空调压力传感器及扇拉制单元(J293)等元件的连接器_均无异常过了一会儿冷却风扇又转动了_仍然常转不停_而接通点火开关后_冷却风扇立即停止.反复接通并断开点火开关_发理每次断开点火开关约10 min后冷却风扇便开始转动_至此可以确定这就是导致蓄电池亏电_发动机无法起动的原因.

 

    为什么冷却风扁会异常工作呢？查阅该车型的维修手册和电路图（图1）后得知．要出现发动机熄火后冷却风扇常转必须满足两个条件：一是J293接收不到发动机控制单元(J220)的信号（连接器T4p导线侧端子3有电压）;二是J293的连接器T4p的端子2有电.连接器T4p的端子2的供电路线为：蓄电池正极曰熔丝S1→Motronic供电继电(J271)→熔丝SC44→T4p/2.

 

1 2 

关键词：

一辆行驶里程约35000km的08款大众途安2. 0 L 轿车.车主反映：该车空调系统每次制冷约6 min后便无制冷效果.

接车后：首先验证故障现象" 起动发动机 _接通空调系统并将鼓风机挡位置于4 挡_ 然后踩下加速踏板_使发动机转速保持在 2 000r/min左右 _ 此时将手伸到空调出风口处_能明显感觉到有冷风吹出_几分钟后 _吹出的冷风量开始逐渐减小 _直至没有 _但能听到鼓风机”呜呜”的工作声.打开发动机室_ 对空调系统进行检查_ 发现整个空调低压管路表面都结了一层冰(图1) _由此推断蒸发器表面也结了一层冰 _以致鼓风机无法将冷风吹进驾驶室内.

 

该车采用半自动空调系统 _ 其空调压缩机为电控可变排量式.与传统空调压缩机的控制方式相比_该车取消了空调压缩机电磁离合器_通过半自动空调控制单元(J301)向空调压缩机调压阀(N820)发送脉冲信号以改变空调压缩机的排量 _最终控制空调管路中制冷剂流量与压力_ 达到调节汽车室内温度的目的" 对该车空调系统的工作原理进行分析_推断导致该车空调低压管路表面及蒸发器表面结冰的可能原因有: 空调管路中发生”冰堵”现象;空调压缩机失去可变排量功能而长时间大负荷或满负荷工作;蒸发器温度传感器(G263) 损坏.

 

连接VA S5052_ 起动发动机并接通空调系统 _然后进入空调控制单元 _发现有故障代码0000和01078 存储(图2).

 

对空调控制单元进行匹配并清除故障代码后试车 _空调控制单元内无故障代码存储 _但空调 系统故障依 旧.反复试车并观察半自动空调系统的数据流_ 发现当空调低压管路表面及蒸发器表面结冰时_ 第6组第1区数据显示蒸发器后的温度为 5℃(图3) _ 第2组数据显示空调压缩机在工作(图4).蒸发器后的温度数据来自蒸发器温度传感器_蒸发器温度传感器的作用是监测蒸发器温度_防止蒸发器表面 因温度过低而结冰_使空调系统失去制冷效果.在蒸发器表面不结冰的情况 _蒸发器温度越低制冷效果越好.蒸发器表面结冰后 _ 蒸发器后的温度应低于0 ℃_ 同时空调压缩机应停止工作_ 而这与读取得空调系统 的数据流并不一致_ 由此推断蒸发器温度传感器损坏.

 

更换蒸发器温度传感器 (图5)后试车_空调低压管路表面不再结冰_ 空调系统制冷效果恢复正常_故障排除.

关键词：

涉及车型 帕萨特领驭基本型(Trednline )及豪华型(20Luxury、1.8T Luxury车型)_具体涉及型号有:SV W 7183LJD(豪华型 )、SVW 7183LJi(豪华型) 、SVW 7183MJD (豪华型)、SVW 7183MJi(豪华型、基本型) 、SV W 7203EPD (基本型 )、SVW 7203EPi(基本型)、SVW 7203FPD (基本型)、SVW 7203FPi(基本型)_生产年份为2007 年.

缺陷情况 在产品升级过程中_部分帕萨特领驭轿车由于中央集控控制器的软件参数设置问题_导致遥控钥匙单独开启行李箱再关闭后_行李箱自动锁闭功能不能正常启用. 导致结果如下:如用户按上述方式操作_没有通过集控闭锁按钮锁闭行李箱_行李箱存在可以被打开的风险_可能造成不必要的财产损失.

维修措施 免费对上述车辆中央集控控制器软件参数进行重新设置_在参数重新设置之前_用户可通过集控闭锁按钮锁闭行李箱.

关键词：

一辆行驶里程约150000km的大众帕萨特1.8T轿车.车主反映：该车每次将发动机起动着机后_机油油位报警灯都会报警几秒钟_然后再自动熄灭.

接车后：首先检查机油油位_正常.接着使用故障检测仪检测网关列表_发动机系统内没有故障代码储存;在组合仪表系统(地址码17)内储存有故障代码 00562_含义为机油油位传感器(G266 ) 开路或对正极短路.根据故障代码的提示_准备检查机油油位传感器及其线路_但查阅资料发现该车并没有配置机油油位传感器 (G266).

 

根据笔者多年来对该类轿车的维修经验_如果发动机室盖锁上的防盗装置触发开关 (F120)有故障_也会引起机油油位报警灯异常点亮_于是准备检查F120及其线路_但发现该车也没有配置F120.

 

明明该车没有配置机油油位传感器_却报出机油油位传感器或其线路故障_因此怀疑仪表编码可能错误 _帕萨特轿车的组合仪表分为高配和低配2款_其中高配款组合仪表型号是3BD-920-848-B_其对应的仪表编码是23135 ;低配款组合仪表的型号是 3BD -920-806-FX_其对应的仪表编码应该是 05135. 因该款车型应该匹配的是低配款组合仪表_因此其仪表编码应为05135.

 

连接故障检测仪进入仪表系统 (地址码17)读取组合仪表的型号_为 3BD-920-806-FX_读取该车的仪表编码_却是 06125_显然是错误的仪表编码.

 

排除方法 连接故障检测仪_对组合仪表进行重新正确编码.

 

关键词：

一辆行驶里程仅有4600km_装配了1.4L TSI缸内直喷发动机、5挡手动变速器的12年上海大众新途安汽车.车主反映该车在行驶过程中发动机故障灯常亮.

接车后：首先使用大众汽车诊断仪器VAS 5051B对车辆发动机控制单元检查_存在故障码00369“燃油调整_汽缸列1系统过稀”_该故障码的含义为在发动机工作运转时可燃混合汽过稀.输入通道号032_读取发动机ECU关于可燃混合汽调整的数据_显示数据不在正常范围之内_偏差很大(图1).

 

清除故障码_第32组数据自动归零.启动发动机_发动机怠速转速偏低且运转抖动严重.为什么清除故障码以后发动机怠速运转不正常呢？原因是清除故障码以后_发动机ECU将喷油量修正_学习记忆值归零_按照标准数据喷油.由于混合汽过稀的故障依然存在_发动机怠速运转极不平稳_因此也说明发动机可燃混合汽确实偏稀_氧传感器对发动机ECU传递的信息真实表达了可燃混合汽的状况_因此_基本可以排除氧传感器故障的可能性.

 

在连接VAS 5051B的情况下进行路试_同时观察发动机数据流_第32组第2项数据部分负荷混合汽参数逐步上升(图2)_试车行驶约10km时_发动机故障灯再次点亮_故障码依旧.此时发动机怠速运转不再抖动.

 

经过以上检查综合分析_造成车辆在行驶过程中发动机混合汽过稀的原因有：①燃油压力较低_造成喷油量少；②燃油品质不达标_添加的各种稳定剂、抗爆燃剂过多_导致ECU按照进入汽缸的空气量喷入相应分量的燃油_但是有一定比例的物质不参与燃烧_比如5%的其他物质并不参与燃烧_废气中氧含量高_发动机ECU通过氧传感器的检测值依然判断混合汽过稀；③喷油器堵塞.

 

根据以上分析_再次对车辆进行检查维修_首先使用燃油压力表测量燃油供给系统低压管路压力.发动机工作时_燃油低压压力为0.65MPa(图3)_发动机熄火保持10min后_燃油低压压力为0.47MPa_正常(图4).

 

在发动机运转时_使用VAS 051B自诊断_输入通道号140读取高压系统压力_怠速时为4.95MPa_加速时为12.6MPa_高压系统油压也正常.从一辆正常行驶的汽车上抽取1L燃油_使用免拆清洗喷油嘴的钢瓶工具_接入发动机高压燃油泵入口的接口_对车辆进行油品替换试验_经过约6min的测试_观察发动机运转数据及怠速运转情况_判断此故障并非由于燃油品质导致的.

 

至此_只剩下喷油嘴需要重点检查.使用喷油嘴清洗剂对发动机进行免拆清洗_然后试车_虽然发动机故障灯暂时没有点亮_但是读取发动机第32项数据流_数据显示依然偏大.拆卸喷油嘴_发现喷油嘴表面积炭依然严重(图5).使用超声波清洗设备对喷油嘴进行清洗(图6)_清洗完成后试车_明显感觉到车辆加速强劲_经过半小时32km的测试_故障灯未点亮_同时观察读取发动机第32项数据流_数据显示到正常水平(图7)_故障彻底排除.

 

维修小结

该车故障的排除并不复杂_通过此案例的故障诊断与分析_与大家分享一个检查分析故障的方法：结合故障现象、故障码_选用合适的工具设备_快速锁定故障存在的范围_最终解决问题.

 

这又是一例典型的燃油品质不良导致的发动机工作不良的故障_作者根据故障码的内容_进行了简单的测试_从而确认了故障点在喷油器堵塞上.通过外接燃油系统清洗机对燃油品质进行检查_其方法虽然简单_但显然是非常有效的.从以上的检查步骤及采取的手段看_作者显然是比较熟悉车辆结构_思路比较清晰.

 

接下来_作者针对喷油器进行了免拆清洗作业_数据上有所好转_否则作者不会继续坚持进行超声波清洗作业_喷油器清洗后_喷油器堵塞的问题得到了解决.同时发动机供油不足的故障问题也迎刃而解.

 

类似燃油系统供油不足的故障_大家可以通过两项检查_即可大致了解故障的基本范围.首先_利用电脑检测仪读取故障码_看是否存在混合汽稀的故障码_然后进入数据流功能_读取短期燃油修正值、长期燃油修正值以及λ调整值是否在正值范围且超过了10%_如果符合以上特征_即可简单判断出现了混合汽过稀的故障.接下来_需要连接燃油压力表_对供油压力进行检查_如压力过低_则对燃油泵及其管路进行检查_如压力正常_则应检查喷油器是否堵塞.

 

当喷油器堵塞后_我们大家可以通过数据流看到过大的喷油脉宽_通过尾气分析仪也可以看到尾气中过高的氧的含量.

关键词：

    一辆行驶里程约98000km的06年大众帕萨特领驭轿车.车主反映：该车发动机无法起动.维修人员到现场检查后发现蓄电池严重亏电_而这也是导致发动机无法起动的直接原因.

    通过外接电源起动车辆后_得发电机输出电压符合要求_充电状态良好_而蓄电池也是最近刚刚更换过的.因此_疑车辆存在漏电故障.千是决定将该车开回修理厂进行详细检修.

    维修人员在途中欲调整座椅位置时发现座椅调整功能失灵_经询问驾驶人得知_前座椅调整功能是正常的.回到修理厂_停车熄火_并将钥匙从点火开关中拔出后．发现车辆的音响系统不能自动关闭.这是不正常的.但仍可通过功能键控制音响初步判断该车蓄电池亏电是因停车后音响设备没有关闭造成的.此外_据驾驶人反映_该车遥控器无法控制车门上锁_只能用钥匙对车门上锁.于是维修人员使用遥控器对车辆进行开、关门锁操作_发现遥控失灵；而使用车内的门锁开关或钥匙时_可以将车门上锁和解锁_也可实现4个车门门锁联动：这说明车辆的中控门锁功能是正常的.而且在试车过程中还发现．当按住遥控器上的开锁键或闭锁键超过2s时．车辆的4个车门车窗玻璃可以同时下降或升起_表明遥控器可以发出信号．而门锁控制系统也可以接收到遥控器发出的控制信号.

 

    分析认为_3个故障几乎同时发生_应该存在联系.怀疑遥控、音响系统、座椅调整模块的故障均与舒适系统CAN总线有关.当车辆多路传输系统的链接或通讯线路出现故障时．如通讯线路短路、断路及线路物理性质引起的通讯信号衰减或失真_都会引起多个电控单元无法工作或电控单元系统错误.

 

    连接故障诊断仪_进入舒适系统并查询故障代码_得到10个故障代码："01331门控单元：驾驶人侧(J386)无通讯信号一间歇"_"01332门控单元：副驾驶侧（J387）通讯信号一间歇"_"01333门控单元：左后（J388)无通讯信号一间歇"_"01334门控单元：右后(J389)无通讯信号一间歇”、"01299数据总线诊断接口”、"00849点火开关S端子（D）失去通讯"_"01131闪光灯控制”、"01335座椅境子位置控制单元：驾驶人侧”、"01336舒适系统数据总线单线操作模式”、"01304无线电线路无通讯”.记录并清除故障代码后．再次试车_发现遥控、座椅调节和音响自动关闭等功能均得到恢复.然而_笔者认为故障并没有彻底排除_为慎重起见_没有急于交车.

 

    次日上班_再次对车辆进行检查_发现故障重现Q连接故障检测仪_发现车辆的舒适系统已无法访问因此无法获取相关故障代码.于是决定通过网关查询(网关同时连接多种不同的类型的数据总线_并在传递数据时起到翻译和交换的作用).输入访问网关的地址码"19"后_从系统中查询到一系列故障代码："01336"_ "01330"_ "00476"_ "01304"_ "01326"_ "01300"_"01320"_ "01321"_ "01322"_ "01323"_ "01324"_ "00463"_"01303".其中“01330"的含义为”舒适系统数据总线失去通讯”;"01336"的含义为”舒适系统数据总线单线操作模式”.结合该车故障现象和之前从舒适系统控制单元获取的故障代码．推断舒适系统CAN总线或舒适系统控制单元发生故障的可能性较大.

 

1 2 

关键词：

    一辆行驶里程约28000km_搭载了CDF发动机的大众斯柯达明锐1.6 L轿车.车主反映：该车在行驶时始终向右侧跑偏_且助力转向指示灯会偶尔点亮（红色）_在其他修理厂维修过并做了四轮定位．但故障依旧.

    接车后：连接VAS 5051 B_读取故障代码为00573(图1).助力转向系统有故障且助力转向指示灯点亮(红色)_在不清除故障代码的情况下．助力转向系统在应急模式下运行．转向助力依然存在；在断电清除故障代码后_如果助力转向系统存在元件方面的故障．如转向扭矩传感器(G269)、转向角传感器(G85)或助力转向控制单元(J500)有故障_那么转向助力将完全消失且无法恢复_只能更换转向机总成.在告知驾驶人有可能要更换转向机总成后_驾驶人同意维修.

 

    分析故障代码.决定先检查G269.G269集成在J500内_依据相关电路(图2)用万用表检测端子T2p/2的30a供电线、端子T5e/4的15a供电线和端子T2p/1的31搭铁线．检测结果表明J500的供电和搭铁均正常.测量端子T5el1和端子T5eJ2之间的电压．工作时电压为2.5 V-3.5 V_睡眠模式下的电压为0V_说明CAN总线通讯正常.测量端子T5g/2和端子T5g/3之间的电压_为0V．正常电压应在5V左右_说明G269供电电路有故障.拔下导线侧连接器直接测量导线侧连接器端子Tg/2和端子T5g/3之间的电压_为4.5 V左右：正常；再插上导线侧连接器测量_又无电压_这说明导线侧连接器内部线束存在断路现象.对该导线侧连接器进行处理后.故障代码变为偶发.助力转向指示灯熄灭_但经试车发现车辆依旧跑偏.拆下J500的15a供电线的熔丝_让助力转向系统停止工作_查看跑偏是否是由四轮定位参数引起的．结果车辆行驶良好_由此确定还是助力转向系统有故障.

 

    重新整理维修思路_考虑到该车助力转向系统有主动回正功能_即当车辆直线行驶时_如果G85检测到转向盘不在中心位置（转向盘转角为0°)_则J500会根据G85的信号控制助力转向电动机（V187)工作_从而给转向盘提供一个回正扭矩.使转向盘回到中心位置.连接VAS 5051B观察G85的数据．将转向盘打正．车轮在直线位置_但转向角向左偏差约30°(图3).检查底盘_发现两侧转向横拉杆的调整螺纹长度相差太多_标准是两侧螺纹长度相差不得超过mm.将转向盘打到左右极限位置读取G85的数据_发现转向角偏差均在340左右.拆下转向盘．发现转向盘的中心位置与转向柱的中心位置向左偏差30°左右.

 

    将转向盘和转向柱的中心位置对正安装．然后做四轮定位最后用VAS 5051B对G85作零点基本设置.经试车_车辆行驶恢复正常_故障彻底排除.

 

    当转向盘和转向柱的中心位置出现错位安装_即使车辆四轮定位参数正常_但在直线行驶过程中（转向盘打正）_G85测量的转向角会向左偏差约30°_此时J500根据G85的信号控制V187提供向右的回正扭矩．所以车辆始终向右跑偏.

关键词：

一辆行驶里程约10000km的大众桑塔纳志俊轿车.车主反映：该车长时间行驶时水温表指针超过90℃.

接车后：首先进行试车检查_进行怠速试车_不一会儿风扇转了_说明该车的整个水路循环是好的.此时水温表指针指向90℃.然后进行路试 10km_也没发现异常后回厂.认为有可能是驾驶员看错了.回来再次询问驾驶员该车多远才会出现这种情况_驾驶员说要行驶50km 左右.难道是我们跑的公里数不够？然后再次驾车上高速跑了 50km 后发现水温表指针指向90℃.由于该车公里数不大_基本上不会存在水泵在高温时空转_水箱堵塞_风扇也是旋转的.于是把检查重点放在了节温器上_怀疑是节温器打开太迟所致.检查节温器的好坏_拿1 个新的节温器和该车节温器一同放在水中煮_等完全打开后一起拿出来在空气当中冷却_看是否同时关闭_结果是同时关闭_为慎重起见_更换了新的节温器试车_故障现象依旧存在.

重新整理思路后认为该车还是在水循环上出了问题_但是是哪个部位有问题呢？.而控制水循环的就是节温器啊.难道是循环量不够？根据以往经验_在节温器上钻了个小圆孔_装复后试车_现象依旧存在.是不是钻的孔太小呢？干脆把节温器拿掉后试车_故障现象仍旧如此.重新仔细地检查了水循环系统_期间更换了水泵_检查了风扇的高低转速_检查了水箱的堵塞情况_都未能解决该问题.此时_该检查的地方都进行了详细的检查_并未发现什么问题_那为什么还会出现该故障现象呢？难道是我的判断错了？问题不在水循环上_是仪表出现了问题？如果是仪表的显示有问题_那也不会车辆在怠速时显示良好_车辆行驶了 10km 后仍然显示良好.行驶 50km 后才出现问题_似乎不大可能出现这样的情况.

 

为什么桑塔纳 2000 轿车不会出现这样的问题？通过比较发现它们水循环的最大区别在于气缸盖.难道是气缸盖有问题？它们的气缸盖上都安装了一个回水管_通过检查志骏轿车气缸盖回水管如图1 中画圈部分所示_发现其头部的回水孔特小.

 

于是用钻头扩大其圆孔直径.装车后试车_故障排除.

 

故障总结

通过仔细观察志骏轿车的水循环路线_你会发现该车的水温传感器安装在后三通上_而后三通是安装在气缸盖的后方.缸体的热量通过水泵把水带到散热器冷却后_再进入缸体.而缸盖的热量是通过该回水管的水进入膨胀水壶.由图 1 可知_其回水孔小_水的回流量就小_带走的缸盖热量就小.而水温传感器就安装在缸盖的后三通上_因此检测的水温就偏高.

关键词：

    一辆行驶里程约60000km的10款大众帕萨特新领驭1.8T轿车.车主反映：该车加速无力的现象.行驶中最高车速勉强能达到130 km/h_但是超车能力很差．发动机故障指示灯和EPC指示灯均未点亮.

    接车后：首先对故障现象进行确认.起动发动机_发动机故障指示灯和EPC指示灯均不点亮_踩下加速踏板_发动机最高转速在800 r/min-900 r/min(图1)_这是正常的_因为该车具有限速功能_即在无负荷的情况下_踩下加速踏板_发动机转速不会超过4 000 r/min．但是明显感觉到发动机转速提升得比较慢.

 

    连接VAS 5052进入发动机控制单元_读得的故障代码为P1297和P0299_故障代码的含义如图2所示.试着清除故障代码_可以清除.重新试车_发现加速性能更差_由此确定该车确实存在故障_因为如果发动机控制单元识别出发动机存在故障．就会生成故障代码．然后采用应急的“跛行模式”来控制发动机运行一旦故障代码被清除．发动机控制单元就会重新使用各种传感器的数据信号_而此时有些传感器的信号数值是不正常的_所以加速性能会更差.查看002组和033组数据流_如图3_图4所示．各组数据流的含义及说明如下.

 

    002组数据流：

    第1行发动机的转速（怠速时的正常值为720 r/min-900 r/min) ;

    第2行发动机的负荷（怠速时的正常值为12%-28%);

    第3行喷油时间(怠速时的正常值为1 ms-4 ms);

    第4行进气量（怠速正常值2g/s-4g/s）.

    033组数据流：

    第1行氧传感器的修正值（怠速时的正常值为-25％-25%_此值小于0_表示混合气偏浓；此值大于0．表示混合气偏稀）；

    第2行氧传感器的信号电压(怠速时的正常值为1.52 V加速时在0 V-5 V变动_此值小于1.52 V_表示混合气偏浓；此值大于1.52 V_表示混合气偏稀）.

    由2组数据流可知怠速时发动机负荷(33.1%）过大．进气量(5.4g/s）过大_氧传感器修正值（-28.1%）过大_氧传感器的信号电压（0. 660 V )过低.氧传感器的修正值和信号电压均表明混合气过浓．而进气量却过大_如果氧传感器和空气流量传感器都能正常工作_那么说明实际经过空气流量传感器的空气并没有都进入气缸_而是有部分空气泄漏到了外界．即进气管路有泄漏.由于没有读取到氧传感器和空气流量传感器的故障代码_且读取的2个故障代码均与进气管路有关系．秉着先简后繁的原则_决定先对整个进气管路进行检查.该车进气管路各元件大致的连接顺序为“空气滤清器→空气流量传感器→涡轮增压器→中冷器→节气门”_检查过程中_将车辆举升．拆去下护板发现中冷器上的进气管没有连接好(图5).

 

    将中冷器上的进气管连接好试车_发动机加速性能恢复正常_查看002组数据流也恢复正常（图6）．故障排除.

 

    故障排除后_经与驾驶人交流得知该车前不久因发生碰撞事故而维修过保险杠_据此推断此次故障应该是由维修人员在维修保险杠时_未将拆下的中冷器上的进气管安装到位_导致车辆运行过程中振动颠簸使进气管卡子松脱造成的.对于采用自然进气的车辆_若空气流量传感器的数值大于0.4 g/s_则说明发动机有额外负荷；若空气流量传感器的数值大于0.2 g/s_则说明空气流量传感器之后的进气管路有泄漏.对于采用涡轮增压器的车辆_若在增压器与节气门之间有泄漏或发动机有额外负荷_则空气流量传感器的数值会大于0.4沙：若空气流量传感器与增压器之问或节气门之后有泄漏_则空气流量传感器的数值会小于0.2 g/s.

关键词：