一辆行驶里程约129000KM_装配了BKT发动机_自动空调的大众桑塔纳3000自动挡轿车.该车开暖风时_只有面部出风口出冷风_且调节风向时_其他几个出风口均不出风_面板显示一切正常.

    根据故障现象_本着由简及繁_由外到内的顺序.首先开空调_观察压缩机冷凝器风扇工作正常_测量出风口温度在5-6℃之间_制冷效果正常_也就是J127到制冷系统的输出线路及制冷系统是正常的.测量暖风水箱的进出水管温度都是95℃_证明暖风水箱是正常的.故障出在J127gc风道控制这一块_其中包括：①J127故障；②伺服电机故障；③外部传感器故障；④线路故障；⑤风道故障.在以前的故障案例中_桑塔纳3000自动空调面板常见的故障是因个别伺服电机短路造成J127无显示.如果直接更换J127和全部伺服电机有些盲目_且不能保证根除故障_决定先找出原因.打开空调_调节风向时观察各个伺服电机_发现哪个电机也不动_依次测量各电机的电源线、搭铁线均正常_在查到一根从J127到各电机的蓝黄色5V信号线时却没了电压且已经搭铁（相关电路如图1所示）.蓝黄线显示搭铁有三种可能原因：①J127内部短路；

②某个伺服电机或传感器内部短路；③蓝黄线本身搭铁.本着由简到繁的顺序_首先拔掉J127后部插头_测量蓝黄线搭铁依旧_依次拔掉每个伺服电机及传感器插头_搭铁依旧.看来是蓝黄线本身搭铁了.如果一段段测量_工作量是非常大的_仔细想一下它的原理：线路搭铁肯定是这根线烧连了或者是磨破了皮碰到了车身_如果轻扯蓝黄线也许会脱离搭铁_依次轻拉每个伺服电机及传感器的线束_当拉到日照光电传感器G107的线束时_蓝黄线上竟有了5V电压_反复试验发现电压一会有一会无_看到问题出在G107到J127之间的线路上（如图2所示）_拆下仪表台_找到G107到J127之间的这根蓝黄线_发现已经磨破皮直接和车身搭铁（如图3所示）.将这根线重拆包扎好_装复仪表_开暖风试验_还是出冷风_与之前不同的是可以调节风向了.仔细观察每个伺服电机_发现调节冷热风时温度风门电机G92没有任何反应（如图4所示）_拔下插头测量其电阻无穷大_更换G92故障排除.

 

    故障总结：该车的空调面板不能控制风向是因为蓝黄线搭铁_J127出于保护作用_切断5V电压信号输出_伺服电机收不到信号当然不会工作.至于开暖风出冷风是由于G92损坏_不能控制风道翻板导致.

关键词：

    一辆行驶里程超210000KM的上海大众桑塔纳志俊轿车.车主反映：该车怠速不稳_加速不畅_在高速上行驶过程中_仪表盘上的发动机故障指示灯（也叫EPC灯）异常点亮(图1).

    接车后：试车_没发现有什么明显的异常_但仪表盘上的发动机故障指示灯点亮_这说明该车电控系统确实有故障.但是用故障检测仪查询发动机控制单元的故障存储时却没有故障代码_发动机故障指示灯点亮的情况不能清除.在试车过程中发现．挂在3挡时怠速行走_发动机的运转是处于游车状态_发动机转速不是很平稳_怀疑是气缸压力有问题_测量气缸压力发现气缸压力和标准值的偏差过大_因此判定是由于发动机排放超标而引发发动机故障指示灯异常点亮.拆下气缸盖并研磨气门后．再次测试各缸气缸压力_基本达到车辆技术要求_起动车辆后试车．游车的故障现象消失_清洗节气门、喷油器后发动机故障指示灯可以清除_试车时也未发现发动机故障指示灯点亮的情况便交车了.但第4天车主打来电话说发动机故障指示灯又点亮了_并出现怠速不稳_加速不畅的故障现象.

 

    再次分析导致发动机故障指示灯点亮的可能原因有燃油品质、车辆维护、驾驶习惯、配件质量等.但该车一直在4S站做维护_车辆维护方面应该是没有问题的_而且该车的行驶里程数也不是很多_剩下的就只有燃油品质的问题了.但根据以往的维修经验_节气门体工作不良也会造成上述故障现象．但是．替换节气门体并检查了发动机控制单元的搭铁点(图2)后_故障现象依然未见好转.

 

    再次用故障检测仪读取发动机控制单元的故障存储_这次却读到一个故障代码如图3所示_故障代码为16825(P0441)_其含义为燃油蒸发排放系统净化流量不正确_这说明燃油蒸汽回收系统有问题.检查从燃油箱到节气门体之间的燃油软管及连接管_未发现异常；拔下活性炭罐电磁阀导线连接器_用万用表电阻挡测量活性炭罐电磁阀的电阻_实测的活性炭罐电磁阀的电阻为20Ω．正常；测童活性炭罐电磁阀导线侧连接器的供电电压_正常；用故障检测仪的执行元件检测功能进行检测_发现活性炭罐电磁阀卡滞在了常开位置.

 

    故障排除：更换卡滞的活性炭罐电磁阀后试车.故障排除.

 

    燃油蒸汽排放（EVAP)控制系统的功能是收集由汽油箱蒸发出来的汽油蒸汽_并将汽油蒸汽导入气缸参加燃烧_从而防止汽油蒸汽直接排入大气中而造成污染.同时_发动机控制单元根据发动机的工况不同_控制导入气缸参加燃烧的汽油燕汽量.发动机工作时．发动机控制单元根据发动机转速、发动机冷却液温度和空气流盆等信号_控制活性炭罐电磁阀的开、闭来控制作用在排放控制阀上部的真空度大小_从而控制排放控制阀的开度.当排放控制阀打开时．燃油蒸汽通过排放控制阀被吸入进气歧管.该车由于活性炭罐电磁阀不能关闭．在发动机处于怠速工况时_大量的燃油蒸汽进入发动机气缸从而导致混合气过浓_而在其他工况下由于活性炭罐电磁阀不能受发动机控制单元的控制_多余的空气没有经过空气流量传感器而直接进入气缸内_从而造成混合气过稀.无论混合气过浓还是过稀_都会导致混合气燃烧不充分_引发排放超标．从而点亮仪表盘上的发动机故障指示灯.

关键词：

  一辆行驶里程约62000KM_配备了09G自动变速器的斯柯达明锐1.8TSi轿车.车主反映：该车在行驶过程仪表盘中转向盘指示灯、防侧滑指示灯、ABS指示灯亮黄灯_驻车指示灯亮红灯_且伴有“叮叮“报警声的现象.

 接车后：连接故障检测仪读取故障代码_调得的故障内容为右前、右后转速传感器机械故障.根据维修经验拆下4个车轮的轮速传感器清洁后_清除故障代码_然后车主将该车开走了.但一天后车主再次进厂_再次反应ABS指示灯间歇性报警．驻车指示灯闪亮.

 

    该车到站后并无上述故障现象.连接故障检测仪读取故障代码_还是与第一次完全一样的故障代码.查看ABS相关线路．并紧固了搭铁线_将左右侧轮速传感器进行对换后路试_车辆一切正常．于是将该车交付给车主.但当天下午车主又来电反映_该车在行驶中ABS指示灯、防侧滑指示灯、驻车制动指示灯、机油指示灯和安全气囊指示灯常亮_且转向助力指示灯亮红灯_并有警报音发出.笔者建议车主立刻找一安全位置停车_将发动机熄火等待一会儿后再重新起动_然后再观察各指示灯的指示情况_结果发现起动发动机时起动机无反应.到现场进行救援发现_除有客户描述的故障现象外．还发现仪表盘上的制动踏板指示灯和挡位指示灯不亮．于是将该车拖回我站进行处理.

 

    连接VAS 5051进行诊断.发现发动机控制系统、ABS_动力转向、安全气囊系统都无法进入；进入自动变速器系统后_读得的故障代码有： 01314一发动机控制单元004无通讯信号；01316－ABS控制单元004无通讯信号；01317－仪表板控制单元（J285)004无通讯信号；01299—数据总线诊断接口（J533)004无通讯信号；01312-传动系数据总线004无通讯信号；16997-TCM处理器P061004无通讯信号.

 

    根据上述故障代码分析_可初步判断该车故障为驱动总线系统故障所致的.驱动总线系统的故障有：控制单元内部CAN总线处理器短路；CAN总线的CAN-H线或CAN-L线断路、对正极短路或对地短路;CAN-H线和CAN-L线间短路;CAN总线线束连接器接触不良等.读取驱动总线系统125-127测量数据块_发现发动机、变速器和ABS都为”0”（图1）_正常应为”1".从图1中可以清晰地看到发动机、变速器、ABS都不能正常通讯_而三者同时出现故障的可能性很小_于是逐个断掉控制单元后查看通讯情况_发现当断掉ABS控制单元时_发动机和变速器能正常通讯了．基本可判断是ABS控制线路或ABS控制单元本身存在故障.

 

    拔下ABS控制单元导线连接器_检查其电源端子和搭铁端子．未见异常_也未发现有接触不良的现象.将该导线连接器清洁后装复_结果发现仪表盘上的制动踏板指示灯能够正常点亮_随后起动发动机_发动机能正常运转_但ABS指示灯、防侧滑指示灯、安全气囊指示灯和驻车制动指示灯均依然点亮.连接VAS 5051_发现发动机控制系统和动力转向系统均已可进入_只有ABS无法进入.进入发动机控制系统的125组测量数据块_显示发动机为“1"_ABS为“0"_安全气囊”1”_说明ABS还是无法通讯.

 

    至此为止可以确定ABS不能正常通讯．引起ABS不能通讯的原因大概有以下几点：一是系统供电异常；二是系统搭铁异常；三是ABS的CAN-H线_CAN-L线断路或者线路中存有异常电阻；四是ABS控制单元故障.因ABS控制单元的供电与搭铁已经检查过_是正常的_于是测试通向ABS总线的情况．拔下动力转向CAN总线连接器_测量动力转向

 

CNA-H到ABS CAN-H_动力转向CNA-L到ABS CAN-L间线路的电阻_都在0.2 Ω左右_正常.插上CAN总线连接器测量ABS CAN-H线和CAN-L线的电阻_为60Ω左右_正常.然后单独测量CAN-H线和CAN-L线的电压_前者在2.V-3.V_后者在1.5 V-2.0 V．均属正常范围_说明ABS线路并无问题_至此已经确认故障为ABS控制单元损坏.

 

 故障排除：询问仓库无配件_客户要求百分百确定ABS泵问题_拆下一辆同样车型ABS控制单元_并将其安装到故障车上_接通点火开关_仪表显示正常.再次连接VAS 5051进入发动机系统．读取125组测f值_ABS显示为“1"．将发动机起动着机后试车_仪表盘显示一切正常_上述故障现象消失.

 

 故障分析：此次故障从开始的偶然存在到后期的发动机无法起动_总共进站3次_数据总线出现偶发的故障在实际的维修中诊断是非常复杂的_偶发的总线故障很难确定故障部位_需要对CAN数据总线知识非常熟悉才能达到.如果是刚销售不久的新车_客户是非常忌讳出现任何故障的．而且出现故障后会要求一次性能予以修复.今后新车遇到这种故障．而且客户又要求非常苛刻的情况下_一定要对所产生的偶发故障代码进行详细记录_并要查找出产生故障的环境条件_详细咨询客户获取足够的故障信息_这样_在故障处理中能起到一个很好的帮助作用_能准确确定出故障的大概部位_争取一次将故障排除.

关键词：

一辆行驶里程约82000KM的大众桑塔纳3000轿车.车主反映：该车发动机冷车启动后稍工作一段时间就出现水箱“开锅”现象.

接车后：首先怀疑节温器失灵_拆下节温器_经检查_节温器正常.检查电磁扇_拔下电磁扇与感应器连接插头_ 用导线短接电磁扇感应接头_ 电磁扇正常转动；拆检水泵_发现叶轮损坏.

 

故障排除：更换水泵_发动机工作中水温正常_水箱“开锅”现象消失.

 

故障分析：经了解_该车近期在防冻液不足的情况下行驶了一段时间后才补充防冻液_ 因为该车水泵叶轮为塑料制品_ 在缺少防冻液的情况下_ 水泵得不到正常的冷却和润滑_ 极易使水泵叶轮烧蚀损坏_ 导致水箱内防冻液不循环_ 发动机便出现水温过高现象.

关键词：

一辆行驶里程约160000KM的大众桑塔纳轿车.车主反映：该车发动机怠速不稳、 行驶无力并冒黑烟.

故障检查:利用 KT-600 汽车电脑故障检测仪进行检测_ 显示空气流量计故障. 更换新空气流量计故障依旧. 再用检测仪检测全车数据块正常_ 但具体检测空气流量计电路_ 发现空气流量计信号线电阻值偏大_正常值为 0.5欧姆_而实际值达 3.4 欧姆. 进一步检查_ 发现传感器线束插头不牢_线路有虚接现象.

故障排除:处理线束插头_故障被排除.

故障分析: 空气流量传感器作为一个至关重要的构件_ 其故障率又不是很高_ 当电脑提示其故障时要慎重对待_ 对其他的传感器故障_ 也应该考虑其是否有虚接现象.

关键词：

    一辆行驶里程约110000km_配置了2.0L发动机的大众帕萨特轿车.车主反映：该车雨刮器只有间歇挡能正常工作_1挡和2挡都无法正常工作_雨刮喷水时候_喷水电机喷水正常_但是雨刮电机却不能工作.

    之前该车在本站已经维修了一天多时间_维修技师尝试着更换了雨刮电机、雨刮开关、雨刮继电器_测量过所有线路皆正常_但是故障依旧无法排除_实在束手无策_才过来求助.

 

    故障诊断：由于维修技师还没找出故障原因_因此和雨刮相关的配件都没装回_雨刮电机单独放在挡风玻璃下面_雨刮开关也被单独拆下来吊在转向盘下面_整个车辆看着是惨不忍睹.不过_这样也节了再次拆装的时间.先确认故障现象_往上提雨刮开关_即喷水档_可听见喷水泵嗡嗡的运转声音_也可以看见雨刮喷水口喷水_但是雨刮电机纹丝不动.将雨刮开关放在间歇档位置_雨刮电机可以问歇性的工作_也可以随着调整时间的快慢而以相应的速度转动_但将雨刮开关放在1挡或2挡位置 .雨刮电机却断断续续的工作一会_再停一会儿_就好似雨刮电机在以间歇档的方式工作_不同的是此时雨

刮电机停止位置无规律可循.

 

    由于维修技师之前已经尝试更换过所有配件_但是故障依旧_因此还是决定从线路入手来检查寻找问题突破口_该车雨刮线路图如图所示.

 

    电路图是通过大众原厂线路图整理简化后画出来的_但是通过和实际车辆线路图对比_线路图上的雨刮间歇继电器J31上的9号线（至大灯开关）_15号线（至点火开关）_在该车上为空_该车实际上并没有这两条线_因此_在J31对应位置_打土一个X.下面通过线路图分析一下 J31各条线路的作用：

 

    雨刮间歇继电器J31为雨刮器的控制核心部分_图中标明J31共有13根线_但实际车上只有11根线_分别为1号脚—白／蓝色_该线直接连接至仪表_13号脚—蓝／红线为供电线_打开点火开关_该线为J31提供工作电压_17号脚—搭铁线.其余的线路：接至雨刮电机3条线_分别是4号脚—黑／灰线_雨刮电机1挡供电线；5号脚—绿／黄线_雨刮电机2挡供电线；11号脚—绿／紫线_为雨刮电机工作的信号线.雨刮实际工作时_4号或5号分别有电源电压_为电机提供工作电压.

 

   接至间歇挡开关为3号脚—黑／棕线_该线在雨刮间歇档的速度工作时_提供给J31的不同的电阻信号.该车雨刮间歇档共四个挡位_雨刮电机间隔挡位工作时_间歇停止的时间分别为4s_9s_ 16s_24s_与之对应的雨刮开关间歇挡位电阻分别是1.5Ω_1.3Ω__1Ω_0.75Ω.

 

    接至雨刮开关5根线_其中13号蓝／红线_既为J31提供工作电源_也为雨刮开关提供电源_受24号保险丝控制；其余4条线是:8号脚—黑／紫线_2号脚—黑／绿线_12号一脚—白／黄线_7号脚—黑／紫线.雨刮开关共有6个位置_分别是点动位置、停止位置、喷水位置、间歇挡位置_1挡位置_2挡位置_在各个不同挡位时_对应插脚位置通断情况如表所示.

 

    首先检查J31本身的供电和搭铁情况_按照线路图用试灯直接搭在13号线和7号线之间_打开点火开关_试灯发光_说明J31本身的供电和搭铁回路都正常.

 

    接着按照表的说明_检杳雨刮开关输出信号是否正常_拔下J31_在J31这端相应的插头处用万用表直接测量供电_经测量点动挡和1挡时8号线有电源电压_喷水挡位时7号线有电源电压_间歇挡时12号线有12V电压_2挡时2号有电源电压_测量结果完全相符_说明雨刮开关正常_雨刮开关至J31的线路也正常.至此_可以排除雨刮开关本身及开关至J31之间线路故障了.

 

    雨刮开关正常_开关至J31之间线路也没问题_说明雨刮开关的信号（输出指令）已经传达到了J31_而J31本身供电和搭铁回路也都良好_但是雨刮电机不能正常工作_那么问题只能有以下几个方面：第一_J31本身故障_接收到输入指令_但不能输出信号（即工作电压）给雨刮电机；第二_J31至雨刮电机之间线路故障_不能将J31输出的工作传递给雨刮电机；第三_雨刮电机本身的故障_电机已经收到J31执行命令_可是却无法执行.结合本例中雨刮开关间歇挡时_雨刮电机能工作的情况_因此电机本身故障应该可以不予考虑.

 

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关键词：

一辆行驶里程约180000KM的大众桑塔纳2000轿车.该车车速高于20km/h 时急踩制动踏板_可听到轮胎与路面摩擦发出刺耳的“吱吱”声_且左后轮有明显的制动拖痕_说明该车轮完全抱死_但右后轮和2 个前轮则完全正常_制动距离明显增长.观察 ABS 故障指示灯_指示灯未点亮.

先目视检查外观_发现该车前部发生过严重碰撞_致使ABS 控制单元的线束插头轻微破裂_但ABS 控制单元的线束插头插接良好.从后排座椅下找出车速传感器插头_测量其电阻值为1.1kΩ_在 1.0～1.3kΩ 的标准范围内.在举升机上用手以每秒 1圈的速度转动后轮_其交流电压为190～1140mV_符合技术要求.用 F98测量波形的幅值、频率和形状_与右后轮对比也正常.

 

测量 ABS 控制单元的 25 针插头_检查通往传感器的电阻之间是否粘连_是否与车身搭铁_均没有发现问题.检查供电电源、搭铁及其相关线路_也都良好.难道是 ABS 电控单元出了问题？在征得驾驶员同意后_决定换一个 ABS 电控单元试一试.

 

在拆卸制动油管时_发现 6 根制动油管不像原来那样排列得那么整齐有序_笔者脑海中灵光一现_会不会是通往各制动分泵的油管接错了？找来资料一对比_发现左后油管与左前油管的位置确实颠倒了.

 

原来_钣金工在修理该车时错把左前制动分泵的油管装在了去往左后制动分泵的位置上_由于前制动分泵的工作容积大_ABS 控制单元供给前制动分泵的油量、油压也大_而供给后制动分泵的油量、油压则较小_当油管接错后_ABS工作时前制动分泵的制动力不足_而后制动分泵的制动力过剩_所以造成该车制动距离过长.

 

将装错的制动油管对调后_经路试制动距离明显缩短_左后轮制动时也不再抱死_该车故障排除.

关键词：

  一辆行驶里程约21000KM的2010款大众桑塔纳轿车.车主反映：该车在车库里停三天_启动机工作就有困难.即使换成新蓄电池_类似故障还是会出现.这种情况已经有过三次_具他厂家都没有修好过.因此要求维修人员想方设法帮他找到根源_彻底解决问题.

    这是一起停车漏电故障.按照常规检查方法_关闭所有用电设备_在蓄电池负极柱和负极线之间串接了一只5W试灯_果然是其被点亮_在A电池正负极之间电路中_根据公式I=W/V得知_会有约400mA电流.在正常情况下_此时即使是装载不少控制单元的帕萨特停放一段时间的静态电流（或叫睡眠电流）也只有60mA左右（按侮个控制单元睡眠电流6mA计算得到）_显然这辆车的静态耗电电流太大.为不落下任何一个可疑对象_把车上保险丝一个个都拔下_未见5W试灯熄灭_将继电器拔下也未见好转.接着_对带有常火线的设备逐个检查．当把发电机”B+”柱上常火线取下后_5W试灯就灭了.原以为发电机有漏电现象_更换了一个新的_在”B+”柱接上30常火线后_5W试灯又亮了_于是从同类型车上拆下一个好的发电机装上_试灯还是亮.这说明发电机本身确实存着一个需要疏理的耗电问题.

 

    为了判断耗电量大小．在5W试灯两旁又并接子一只21W灯泡_此时21W灯泡不但没有亮_连5W试灯也灭了；拿走21W灯泡_5W试灯也没亮_但当断开5W试灯_又重新单独接到原线路上时_又见到它亮了.这是一个很有趣的问题.两个灯泡并联后_总功率增大.线路里电流自然也大_导致发电机调节器电子电路工作发生了变化_其结果耗电电流就被截止.这种情况在同类型一辆好车上也得到了证实.接着把5W试灯单独接在蓄电池负极线路并点亮_测到其两端电压为10V_而在并上一个21W灯泡后_其两端电压几乎为0V（实验发现5W试灯在2V电压下就能微亮）.经过多次试验证明_当5W试灯两端电压在10～10.8V时（也可以说此时在发电机”B+”和其外壳间电压为1.2～2V时）_5W试灯都能点亮_发电机中约350mA的耗电电流将一直进行下去_而5W灯泡和21W灯泡并接后总电阻降到5.5Ω时_SW试灯和21W灯泡都熄灭.串联电路里_任何一个负载两端无电压存在_其电路里就无电流发生_灯泡显然也就不能点亮_此时的发电机电路里无耗电电流出现.

 

    从以上情况来看_当5W试灯点亮时．发电机上有近2V压降.这是产生耗电电流的根源.继而可以推导到_发电机负极回路上只要存在着近似于5W试灯29 Ω左右阻值（注：这里提到的5W和21W灯泡的阻值都是指它们工作时的阻值_系计算所得.灯泡冷态时阻值会随温度下降相应减少）_都会使发电机上有2V左右压降．并产生不低于350mA的耗电电流.

 

    在2010款桑塔纳车上_这种可能性确实也存在着．因为发电机负极到蓄电池负极_它要经过连续二次“接地”才能完成其通路（如图所示）．如果其中只要有一个接地存在接触不良_耗电电流就会发生．这是一处不同寻常的秘密耗电_也可以说是一种在特定条件下的特殊漏电.虽然几率比较少.但一旦出现．会给驾驶员和维修人员带来不少麻烦和困惑.后经试验_使用生产厂一家早些时候生产的零件号为330 90015的14V_ 100A发电机不存在以上问题.如用目前生产的330 90015B款14V_ 100A发电机就有可能发生上面所提到的故障.

 

    对本车而言_问题就是发生在发电机负极的一个接地点⑨上_经整修后.消除了其接触不良的隐思_故障彻底排除.

关键词：

一辆行驶里程约76000KM的大众帕萨特轿车.车主反映：该车所有车门的玻璃升降器和车门锁均不能工作.

根据玻璃升降器和车门锁不能工作的故障现象_首先怀疑是熔断丝熔断所致_但经检查熔断丝正常.为了查明故障原因_决定用V.A.S5051 查询舒适系统控制单元故障码.连接 OBD-Ⅱ诊断插接器后_点击“46”_发现不能正常进入舒适系统控制单元.点击“01”_发动机控制单元也无法进入.再点击别的地址码_都不能进入.

 

由于所有控制单元都不能进入_分析问题可能出在仪表上_因为所有控制单元都是经过仪表网关连接诊断插接器的.于是_更换了仪表控制单元总成_但更换后还是不能进入各控制单元读取故障信息.

 

对照电路图检查_发现位于驾驶员脚下的舒适系统控制单元（其位置较低）周围有水迹_并且其插接器中有锈迹.拆下舒适系统控制单元_打开后发现其线路板因进水而严重腐蚀.更换舒适系统控制单元_清理舒适系统控制单元插接器内的锈迹_并换回原来的仪表盘.连接诊断仪_此时能够顺利进入各控制单元_4个车门的玻璃升降器工作正常_车门锁也都工作正常了.

 

故障分析：由于舒适系统控制单元进水_线路板腐蚀_导致舒适系统控制单元损坏_继而使与其相关的电控玻璃升降器和电控车门锁不起作用.不能通过 OBD-Ⅱ诊断插接器进入各控制单元读取故障信息_是由于舒适系统控制单元损坏后导致CAN总线与其它线路短路_所以其它控制单元不能通过CAN 总线传递信息.

关键词：

一辆行驶里程约95000KM_配备了手动变速器和两前门电动窗_无中控门锁的大众波罗轿车.该车在一汽车装饰部加装防盗器和中控门锁后_出现电动车窗无法工作的故障现象.

接车后：连接 V.A.G1552 故障阅读仪_输入地址码“09-车载网络管理系统控制单元”_利用“02”功能读取故障码_得到2个偶发性故障码_一个是“电源电压太低”；另一个是“CAN网络线断路”.利用“05”功能清除故障码_再利用“02”功能读取故障码_没有故障码存在_利用“06”功能结束输出.

 

输入地址码“19-数据总线控制单元”_利用“02”功能读取故障码_没有故障码输出.

 

输入地址码“46-舒适系统控制单元”_利用“02”功能读取故障码_得到故障码“01330-舒适系统中央控制单元-T39电源供给太小 ”. 利用“05”功能清除故障码_再利用“02”功能读取故障码_没有故障码存在.退出系统后_按压车窗开关_电动车窗没有反应.

 

输入地址码“09-车载网络管理系统控制单元”_读取电脑版本_发现中央控制单元的编码不对_该车中央控制单元的编码应该是“17566”_而读得的结果为“09216”.利用 V.A.G1552 故障阅读仪进入“07”进行编码_输入“17566”.退出后_进入“19”读取版本_数据总线的编码为“00014”_是正确的.

 

退出后_输入地址码“46”_读取舒适系统中央控制单元版本_发现编码也不对_该舒适系统中央控制单元的编码应该是“00067”_而读得的结果为“01024”.利用 V.A.G1552 故障阅读仪进入“07”进行编码_输入“00067”.退出系统后_按压车窗开关_电动车窗工作正常.

 

故障分析：该车故障的真正原因是中央控制单元编码错误_那么是什么原因导致中央控制单元编码变更的呢？

 

据装饰部安装人员回忆_在安装防盗器和中控门锁时_他们用试灯测量中央控制单元端子_查找某个信号或电源_曾经把试灯接头插入过诊断导线K 线或 L 线.这样_就错误地给中央控制单元一个编码信号_从而导致上述故障.

关键词：