一辆行驶里程约16000KM的10年款大众朗逸_配备CDE 1.6L发动机_配置驾驶员气囊、乘客气囊、驾驶员侧气囊和乘客侧气囊.该车涉水后气囊电脑损坏_更换气囊电脑后_气囊警告灯报警.

接车后：使用VAS 5051B查询故障代码_安全气囊系统内有如下故障码：

 

B101713_驾驶员侧安全气囊碰撞传感器断路_主动/静态.

 

B103613_乘客侧面安全气囊碰撞传感器断路_主动/静态.

 

考虑到是更换气囊电脑后出现的故障_所以我们首先检查气囊电脑的型号是否订错_新旧配件对比如图1所示.通过配件查询原车的6RD 959 655的气囊电脑全部由6RD 959 655 C所替代_所以配件没有订错_接下来检查气囊电脑的编码也正确.因故障代码显示碰撞传感器断路_所以首先测量传感器插头与气囊控制单元的线路_无断路现象.

 

于是考虑是车上的碰撞传感器(零件号：6QO 959 351)损坏_将配件库的碰撞传感器(零件号：6QO 959 351 A_是6QO 959 351的替代件)装车_故障代码依旧存在.新的碰撞传感器装上后还是提示断路_仔细查阅配件目录(见表1)_有了新的发现.

 

由表1可以看出_6RD 959 655 C的气囊控制单元需要配合使用2HO 959 351的碰撞传感器_所以原车装配的碰撞传感器6QO 959 351以及后来装上的配件6QO 959 351 A都无法与新的气囊电脑配套_从而产生了两个碰撞传感器断路的故障代码.

 

更换新的碰撞传感器2HO 959 351后_故障码可以顺利删除_气囊警告灯熄灭_故障排除.

 

朗逸车的碰撞传感器分两种型号_当更换了新的气囊控制单元后_碰撞传感器也应该相应的更换为配套的配件.在维修过程中仔细对比和查阅配件类别_选择好配套的相关配件_可提高维修的一次成功率.

关键词：

一辆行驶里程约150000km的大众帕萨特 1.8T AT轿车.车主反映：每次启动时机油液面报警灯报警_行驶一段时间后自动熄灭.

接车后：首先检查机油液面在标准加注区内_液面正常.接着使用X431检测故障码_在组合仪表(地址码17)系统内存在故障码00562 SP_含义为“机油液面传感器G266开路/对正极短路”.根据故障码提供的信息_准备检查传感器及其线路_但发现该车并没有配置机油液面传感器G266.

根据以往的维修经验_如果机盖锁上的防盗装置触发开关F120有故障_也会引起机油液面报警灯点亮_于是准备检查F120及其线路_但发现该车也没有配置F120.

该车没有配置G266却报出该传感器故障_怀疑是仪表编码错误_连接X431进入仪表系统17_读取仪表型号_高配仪表型号是3BD-920-848-B_所对应的仪表编码是23135_而该车是低配仪表_仪表的编码的型号是3BD-920-806-FX_所对应的仪表编码应该是05135_而车上现在的编码是06125.

 

按照正确编码方法_进入系统17_输入正确编码_故障排除.

关键词：

    一辆行驶里程超200000KM的大众桑塔纳时代超人车1.8 L手动挡轿车.车主反映：该车发动机无法起动.

    车主称该车昨天能正常行驶_并正常停放．结果早上就出现了发动机不能正常起动的故障了.鉴于客户的描述．先检查蓄电池_蓄电池正常；起动时起动机工作正常_燃油泵也能正常工作；接通点火开关_仪表显示正常；起动发动机时发现分缸线不跳火.连接故障检测仪读取故障信息_没有故障代码储存.继续检查发现_起动发动机时燃油泵继电器工作不正常_此时该继电器一直不停地跳动.检测点火线圈发现没有12V电压.到此怀疑故障是线路老化的问题.接着着手检查发动机到熔丝盒间的线路_可是检查结果表明一切正常.理清检查思路_再次连接故障检测仪读取数据流_发现在起动发动机时没有转速显示.此时突然恍然大悟_正常情况下_发动机在起动瞬间应该有转速显示的_看来问题出在曲轴位置传感器上.

 

    更换曲轴位置传感器后故障排除.

关键词：

    一辆行驶里程超200000km_ 装配BGC发动机_01v自动变速器的大众帕萨特领驭1.8T_轿车_

    车主反映：该车排气管有恶臭味_但行驶无异常.经初步检查_确实如车主所述.

 

    接车以后首先连接诊断仪对发动机系统进行测试_读取故障码_并有故障码存储.读取相关数据流_怠速时喷油脉宽为2.5ms_空气流量为3.5mg/s左右_都在正常范围内_继续检查该车火花塞_也正常.

 

    询问车主该车的保养情况_该车为二手车_刚接手_并没有有价值的信息_只知道该车之前做过一次发动机大修.

 

    拆检该车汽油滤清器_发现很脏.目视检查油质_也无异常_更换了汽油滤清器以后准备再次测试_这时旁边的同事说_往排气管加水然后加油门把水冲出来_让水先冲掉沉积在排气管内部的气味_再进行测试_于是想想也可行_因为只有这样才能快速的判断故障是否还存在.于是_一个人在车尾给排气管加入少量的水_另一个在前面加油门_可是_就在前面的同事一脚油门直接踩到底以后_发动机自行熄火了_再次启动_没有怠速了_只有踩着加速踏板才能稳住_再次关掉钥匙着车_又正常了.再次检测_恶臭味没有了.于是准备交车_可是就在同事挂上挡准备移动车辆的时候_发现无论怎么踩加速踏板_挂在什么挡位上_车都不会走了.

 

    于是连接诊断仪对该车进行系统扫描_并没有故障码存储_重新对变速器进行强制降挡设定、控制单元清除学习值恢复默认_还是不行.是不是控制单元进入了某种保护模式了？以前修过奥迪Q5有类似的故障_接着对变速器进行数据流读取_发现油温56℃_各个挡位信号均进入控制单元_电磁阀电流等都正常.

 

    试着给车断电3min以后再接上蓄电池线_故障依旧_再次读取变速器系统_突然发现有故障码存储_传动比故障_静态.

 

    对该故障码进行分析_一般变速器传动比是根据输入轴和输出轴的信号计算得来的.传动比故障_难道指的是两轴之间的信号传感器输出的信号不同步？

 

    那为什么加了大油门之后就出现这样的故障呢？查阅01v自动变速器的维修资料后_觉得问题应该是出在油压上_因为就目前的故障现象_根本就没有入挡_举起该车_检查挡位拉线正常_放出少量变速器油_没有烧焦味_可以大致认为离合器片是正常的.那么问题更明显的指向油压了_拆下变速器油散热器的油管_打着车入挡以后让发动机运转到2000r/min左右_也没有油流出来.

 

    是不是在加大油门的时候_油压过高导致油泵上的泄压阀打开卡死在常开位置了呢？只有拆检变速器了_拆下变速器以后发现_该车油泵的两个凸起已经断裂（如图1所示）_变矩器轴磨损严重（如图2所示）).

 

    故障排除：更换变速器油泵以及磨损的变矩器输入轴以后_故障排除.

 

    故障总结：仔细回忆该车的维修经过_虽然故障比较明显_但却是由于在维修过程中操作失误造成的_以前确实有往排气管充水进行清洗以便检查的_但那样做绝对不至于造成这样的故障_归根结底是由于在加油的瞬间油门过大_加速过快.发动机瞬间扭矩作用到变矩器和油泵上_导致这样的故障发生.通过这次维修使我认识到_维修中的野蛮操作和违规操作是绝对不可取的_那样只会失去客户对我们的信任.同时在遇到故障的时候要冷静_要有条理的思考问题_要借助维修资料的参考_才能快速准确的判断故障之所在.

关键词：

  一辆行驶里程约5200km的大众朗逸轿车.车主反映：该车玻璃升降器左前门主控制开关所有按键均无任何反应_左后、右后玻璃升降器开关也都不能控制_唯独右前玻璃用右前门控制开关能升降_升降器一键升降窗功能正常.

    接车后：首先了解一下正常情况下各个开关工作状态_试图通过原理分析来发现问题.该车玻璃升降器设计相对比较简单_玻璃升降主控制开关在左前门上_其集成了四门玻璃升降开关_可以分别控制四门的玻璃升降_还有一个后部车窗联锁开关（E39)_可以切断后面两个门上子开关的单独工作_两前门玻璃升降器都是一个单独的控制单元_利用Lin-bus与车身控制模块J519的通信_两前门玻璃都有一键升降窗（防夹）功能_两后门则很简单_只有一个普通的电机控制玻璃升降_当锁门或者解锁后_继续按住遥控闭（开）锁键_如果两前门玻璃没有关闭（打开）_则会自动升起（降低）_两后门则无此功能_左前门、左后门和右前门开关线路如图1、图2、图3所示.

 

      由图1中可以看到_左前门控制单元J386和右前门控制单元J387都由Lin线控制_该线与车身控制模块J519的73b/17号线连接_虽然两前门没有单独的诊断地址_但可以通过J519诊断两前门是否有故障.于是先连接好VAS5052_进入09车身控制单元_读取故障码_果然有一故障码为01331;驾驶员侧车门控制单元J386无信号通信.

 

    J386无信号通信_不外乎以下几个原因：供电线损坏_搭铁线不良_J386本身不良.

 

    还有一个可能性就是通信线断路_即Lin线损坏.本着先易后难的原则_先检查35号保险丝_供电正常.外围部件到此没什么好检查的了_只有拆开门板进一步检查了.

 

    拆开门板后_拔掉J386的插头_用试灯检查J386上的T10/2和T10/4线_电源和搭铁线都良好_说明J386供电部分确实没故障_那就再进一步检查J386的通信 Lin线了.J386中的T10/3号线通过T10a/10插头（位于左A柱下方插座1号位）转接到车身控制模块的T73b/17脚_由于车身控制模块的插头不是很好检查_就拔掉T10a插座_用万用表检测10号线的信号电压_经检测电压约为9.5V左右_为正常范围.插好T10a插头_再用万用表测影386端T10/3号端子_检测电压也为9.5 V_说明车身控制模块J386之间通信线也正常_那就只有最后一个原因了_J386本身损坏.于是更换J386后_故障排除.

 

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关键词：

     一辆行驶里程约62000KM的大众帕萨特轿车偶尔出现怠速抖动、加速不良的故障.

     接车后：连接VAS5052_进入发动机控制单元_未发现故障代码.由于车型问题．该车无法从VAS5052的数据组15_16中查看各缸失火情况_因此接下来进行断缸测试.依次脱开各缸点火线圈（或喷油器导线连接器）_发现发动机怠速状况均变化很大．这说明各缸均可正常工作.考虑到该车是偶发性故障_决定观察发动机怠速状况_直到抖动现象出现时再进行检查.观察约20min_发动机怠速突然出现抖动.再依次脱开各缸点火线圈_同时观察发动机怠速状况_发现3缸工作不良.对3缸进行仔细检查_发现在轻轻脱开3缸点火线圈的过程中_没有听到“嗒嗒”的跳火声_由此推断点火线圈工作不良.由于4个点火线圈(图1)都是新的．并且其中2个的上面还贴有标签_推断点火线圈可能为伪劣品.经与驾驶人沟通．确认了4个点火线圈不是在正规修理厂更换的.

 

      将4个点火线圈均更换为原厂规定的点火线圈后试车故障现象未再现_故障排除.

关键词：

     一辆行驶里程约81000KM的大众帕萨特轿车.车主反映：该车经常出现怠速抖动、加速不良的故障.

      接车后：连接VAS5052．进入发动机控制单元_未发现故障代码；查看数据组15_16_发现各缸均有失火记录_但失火次数不多.与驾驶人沟通得知_该车前不久做过一次保养_更换了4个火花塞_在行驶一段时间后就频繁出现怠速抖动、加速不良的故障.难道更换的火花塞有问题_拆下4个火花塞检查_发现上面均印有奥迪车的4环标志(图2)_由此推断火花塞与该车不匹配.

 

      故障排除：更换火花塞后试车.故障现象消失_故障排除.

关键词：

     一辆行驶里程约68000KM的大众帕萨特轿车突然出现怠速抖动、加速不良的故障.

      接车后：经试车发现_怠速时发动机抖动严重_加速时发动机会发出“突突”声.同时三元催化转化器被烧得通红.由上述试车结果推断该车某气缸工作不良_因为一旦有气缸工作不良_燃烧不完全的混合气就会在三元催化转化器中燃烧_以致其温度升高而被烧红.

 

     依次脱开各缸点火线圈并插上备用火花塞进行跳火测试_备用火花塞均能跳出蓝白色的火花_但在脱开2缸点火线圈进行跳火测试时发现发动机没有更加抖动_这说明各缸点火线圈均正常_而2缸工作不良.拆下2缸的火花塞进行检查_发现火花塞发湿_并且有一粒积炭正好卡在火花塞间隙中(图3)_至此故障原因变得清晰.

 

    故障排除：清理火花塞间隙处的积炭后试车_故障现象消失.与驾驶人沟通得知_该车疏于维护．为了彻底将故障排除_对喷油器、进气管道及三元催化转化器进行了免拆清洗_最后还提醒驾驶人一定要对车辆进行定期维护.

关键词：

   一辆行驶里程约68000KM的大众桑塔纳3000轿车.该车在行驶过程中发动机怠速抖动.

    接车后：首先确认故障现象.发动机在怠速工况下有轻微的抖动.连接KT600_读得的故障代码有：1776P1355一气缸1点火控制断路(状态：电源电压过大）;17769 P1361—气缸3点火控制断路（状态：电源电压过大）_如图1所示.清除故障代码后．重新起动发动机_故障代码再次出现.读取数据流_得到如图2所示的02组数据.

 

    根据上述读得的故障代码.首先对次级点火波形进行检测_得到图3所示的多缸平列波形和图4所示的并列波形.观察平列波与并列波_并未发现异常.但当对4个单缸波形进行检查时_发现有一处存在问题_在功率三极管断开的瞬间_次级点火波形没有迅速上升（图5）.

 

    对次级点火波形的局部进行了放大（图6）_从中可以清晰的看到异常部位（红色圈）.正常的次级点火波形．在初级线路电流中断_功率兰极管断开的同时．次级电路中会迅速产生一个很高的电动势_并迅速上升到某个电压值．克服次级回路中的所有阻力_在火花塞中央电极与侧电极之间形成击穿回路.此时．火花塞开始有持续的电流从中央电极向侧电极流过.而此时的击穿电压降低到挑烧电压_以维持电极间的火花放电.在图6的波形中_最异常的部位发生在功率三极管断开的瞬间_此时击穿电压不是迅速直线上升_而是先发生了两次小波动_形成两个小陡坡_然后再迅速呈直线上升.

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关键词：

 一辆行驶里程约12000KM_搭载了1.4T发动机并配备使用型号为0AM型7速干式双离合器控制变速器_也就是大众DSG变速器（如图1所示）的11款上海大众朗逸辆车.

 
  该车更换变速器壳体以及全新机械电子装置J743后变速器每一个换挡点都冲击_但原地踩制动踏板挂动力挡均不冲击.

 

   最早该车为事故车辆_在出现撞击事故时变速器的前壳体也一同撞坏了（如图2所示）_但并不严重_仅仅是位于前面底侧在撞击过程中有一很小的裂纹（如果像手动变速器维修那样可以补焊一下即可）_而且没有漏油现象的产生.在保险公司定损过程中给索赔一个前壳体的费用_这样4S店便把变速器拆下用_这样4S店便把变速器拆下来委托并送至专业维修变速器厂进行维修.

 

    更换变速器前壳体并按照维修手册要求添加了变速器两种专用润滑油（阀体油和齿轮油）装车后试车_结果在路试时并没有行驶多远变速器的离合器却冒烟了_没有办法再次将变速器拆下宋送至专修厂.至于专修厂具体怎么修的4S店并不知道_专修厂只是告诉他们重新更换了一个双离合器总成（如图3所示）_并重新调整间隙.

 

    再次装车后试车离合器没有冒烟_但却出现了前面的故障现象_那就是每一个换挡点都冲击（无论是升挡还是降挡）_同时利用大众专用诊断仪测出两个故障码_其内容是藕合器1超出公差范围和藕合器2超出公差范围（可能是诊断仪的翻译问题应该是双离合器K1和K2均超出公差范围）.清除故障码试车后还会再次出现_此时维修站把这．信息又告知专修厂说明变速器还是存在问题.专修厂这时认为问题应该是机械电子装置J743本身的问题了_很有可能是车辆在猛烈撞击后电子模块内部受到损伤.因此把全新的机械电子装置J743（如图4所示）换上并利用专用诊断仪进行了相关的匹配设置.结果路试现象跟原来模一样.难道是双离台器的间隙调整不当.这样_维修站没有办法_第三次将变速器拆下来并反复多次进行双离合器间隙的仔细测量和调整_但跟专修厂调整的间隙值其实并没有多大偏差.不管怎样还是装车试试再说_装车后换挡点冲击现象依然没有改观_原来的两个故障码仍然还会出现_至此维修陷入迷茫.因为该变速器的两大核心部件（双离台器模块总成和机械电子装置）都已换过_而机械齿轮部分又没有任何问题_难道是专修厂更换的变速器壳体有问题或存在装配上的问题.在这种情况下有人建议更换发动机与变速器之间的连接部件双质量飞轮_因为双质量飞轮的作用就是用来衰减或吸收发动机与变速器刚性连接时产生的震动_但更换全新双质量飞轮后冲击依旧.在万般无奈之下恰恰又赶厂家对该变速器的软件进行免费升级_大家抱着一线希望看升级后结果_但令人失望的是升级前后没有丝毫改变.在这种情况下笔普建议把车开到北京进行检测维修.

 

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