一普桑打着熄火_如果不接《仪表过来的》发电机信号线_车子怠速很好_但加油丢油门马上熄火《丢油门熄火怀疑怠速马达发卡》.如果把发电机信号线接上_发电机发电_车子打着熄火_加油也一样.修理厂换过进气压力传感器_节气门总成_最后无法解决来我这
初步觉得应该问题不是很大_车子来了后_首先检查发现只要接通发电机信号线_发电机发电_车子马上不稳_熄火_用431进发动机无故障_《数据流点火正时不对_这车是分电器的_可以调正时》防盗也无故障_用试灯一端接在电瓶正极12V_另一端给发电机信号_车子马上不稳熄火
总结以下
1.发电机发电量大于13V时候车子工作不正常
2.当发电机工作时候发动机负载太大_车子怠速直接拖熄火
3怠速马达工作发卡巧合造成的
首先简单考虑_把发电机皮带松了_接上发电机信号线_车子怠速很好_加油也不错_难道是发电机的负载太大_把车子拖熄火？拆下发电机来检查_发现发电机轴却是有点变形_但转动很轻松_故更换新发电机装车_接上信号线_一切正常_试车未发现问题
回想下_修理厂一直觉得是电路问题_所以一直不知道怎么解决_以为问题到此解决 _但过接近1小时后_修理厂把车开回去_车子老问题又来了_只要不接发电机信号线_车子走的很好_难道车子发电量到13V时候车子出问题？但晚上已经11点了_修理厂说明天再过来
而且问题也出现了变化_冷车一切正常_热车故障依旧
有没那位师傅遇到过~~

谢谢大家的关心_这是上次发帖的_后来问题找到_问题出在发动机正时_错了一个齿_当时修理厂没说动过正时_而且是分电器的_可以调_故没有怀疑到正时_但是没想明白和正时有太大关系_难道是热胀冷缩导致的？.

关键词：

BCM
1. 进入引导性功能BCM长编码：旧的先别拆下_用505X读取旧BCM信息_然后关闭点火开关更换新的BCM后打开点火开关将旧信息写入新的BCM.2. 引导性功能–→车身控制单元–→匹配设定–→特殊功能–→关闭生产模式.3. 引导性功能–→车身控制单元–→多功能性编码–→更换BCM自行对控制单元编码.4. 进入自诊断功能匹配BCM：在15、03中有编码错误_进入LAVID诊断（SVW）–→19数据总线诊断接口–→008编码（保养$22）–→008.02（编码安装列表）将15、03“未编码”改成“已编码”.5. 进入引导性功能匹配钥匙遥控器：引导性功能–→车身控制单元–→匹配设定–→舒适系统–→遥控匹配中进行.6. 最后将两个前门摇窗机学习一键升降.注意：全部更换完成后进入网关列表检查所有控制单元无故障.

关键词：

一辆(排量为2.OL_四缸的发动机)99款大众凯乐威乘用车_怠速时“游车”_甚至熄火_加速时基本正常.检修时先清洗怠速电动机和节气门体_发现节气门体很脏_但经清洗后装车试验_怠速熄火现象并没有多大改观.用故障检测仪读取故障代码_发现储存的故障代码含义是进气压力传感器不良.清码后故障代码再没有出现.该车进气压力传感器装在ECU内部_通过真空管连接到进气歧管_燃油压力调节器也通过三通管接到此真空源.检查真空管_发现里面有油液_怀疑燃油压力调节器膜片漏油_更换燃油压力调节器和真空管后_此现象消除.但不久后故障又重现_真空管中仍有油液出现_说明根源没有找到.当吹出油液检查时感觉有黏性_原来是机油.那么进气歧管中的机油是从哪里来的呢？分析后结论为_唯一的可能是曲轴箱强制通风阀（PCV阀）．而且刚接车时就发现节气门体很脏_拆下PCV阀检查_发现其失去了作用.更换了合格的PCV阀_清除真空管内的油液之后_工作转入正常.

关键词：

提着神器_插上诊断..打开软件_点击自动诊断类型_手选也可.然后在把普通48芯片直接生成TP24斯柯达芯片_接着读取防盗数据_生成经销商钥匙_提示完成.在点BCM遥控_点击学习数量1_按开锁或解锁1秒_匹配完成.

关键词：

2 0 0 6年产帕萨特2.8_行驶 里程135680km_后备厢盖电控打不开.

 

故障诊断与排除

首先_用VAG5052进入舒适单元地址码46_没有发现储存故障码.接着_用手按动后备厢盖开启开关F124_听不到开启电机V53的动作声.用钥匙将后备厢盖打开_拆下后备厢盖装饰板_用螺丝刀将后备厢盖锁闭合_再用手按后备厢盖开启开关F124_用万用表测试后备箱盖开启电机

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关键词：

故障现象

2010年产途观1.8TSI行驶里程12156km_用户反映车载导航收音机经常间歇性的自动黑屏(关机)_并且有时无法开机；关闭点火开关不拔出钥匙_收音机无法使用.

 

故障诊断与排除

 

接修此车后_发现该车装备的导航收音机并非原车匹配的_而是在购车时安装的上海大众提供的“精彩附件导航收音机”.在测试故障时发现_该车确实存在用户所描述的故障.随后使用VAS5051B对车辆进行检测_发现转向柱电子控制单元J527中存有下列故障代码：00576—端子15电路电气故障(间歇)；00883—点火开关“D”端子“S”电路电气故障(间歇)；00444—点火开关“D”端子“X”电路电气故障(间歇)；01744—点火开关“D”端子“P”电路电气故障(间歇)；00885—点火开关/启动开关“D”端子“50”电路电气故障(间歇)；01426—方向盘内的操作单元(E211)无信号/通讯(静态).

 

鉴于该导航非原车装备_为了排除干扰因素_故先更换回原车导航(型号为：RCD310)再次测试.在装回原车音响后_发现之前出现的偶而无法开机故障没有出现_唯一出现的故障就是关闭点火开关后_收音机立刻关闭.正常情况下_关闭点火开关不拔出钥匙_收音机应该继续播放.既然已经知道了收音机的正常工作原理_结合调出的故障代码_初步判断为点火开关的S端子信号不正常_于是就开始着手查找故障点.

 

途观采用的是大众PQ35平台_很多信号都是在各个控制单元之间靠CAN线进行通信的.根据图1所示的点火开关电路_可以看出途观的点火开关S端子信号是如何传递到收音机的.当把钥匙插入点火锁芯并打开后_S端子开关闭合_闭合信号首先到达J527转向柱电子控制单元_然后通过信息娱乐总线(红圈内)将信号传输给J533网关_由网关再把信号发送给RCD310收音机(图2所示).

 

点火开关内的S端子信号传递的过程已经很明白了_现在需要检测S端子能否正常产生和传输信号.连接VAS5051B进入地址码16(转向柱电子控制单元)_进入通道11_读数据块03组1区数据_发现点火开关在打开位置时数据显示“0”(数据块03组1区数字的含义_如图3所示).

 

又进入BCM读取数据块_点火开关在开启时_S端子信号为关闭.通过一系列的数据块可以看出S端子的信号确实有问题_于是将转向柱电子控制单元J527拆下_拔下J527侧插头D_打开点火开关_根据电路图用万用表通断档测量D/8、D/9(图4红框)两个针脚为断路_为不正常_应为通路状态.将插头D插回J527_再将点火开关侧的插头拔下_直接短接2/30、3/86s(图4绿框)两针脚_RCD310收音机即刻开始播放_J527数据块对应S端子的数据也由0变为1_进入BCM读取S端子数据也显示为接通.说明线路及信号传输没有问题_故障出在点火开关上.

 

 

更换点火开关后_装回该车的“精彩附件导航收音机”试车_原来无规律的黑屏关机、不能开机现象消失_关闭点火开关不拔出钥匙_收音机也能正常工作了_故障彻底排除.

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关键词：

我的波罗劲情1.4_目前里程4万km_严格按照手册保养_坚持用全合成机油、汽油清净剂_定期免拆清洗进气系统_但未做过专门的三元清洗.从3万km后_每天(即使是夏天)第一次启动怠速都维持1000r/min以上持续1min

多_当天再启动都正常.请问这是怎么回事？另外_冬天时凉车启动时_有明显金属“嗒嗒”的撞击声_热车就不响了.网上说是凉车液压挺柱润滑不畅的问题_不知道是否正确？我该怎么保养才能解决？用专用的发动机润滑系统清洗油有用吗？

答:

关于波罗劲情1.4第一次启动怠速1000r/min以上要持续1min多_有两种可能_一是水温传感器表面水垢过多_信号反馈滞后_延长了暖机时间；二是进气道积炭过多_暖机时间延长.清洗即可解决问题.至于凉车启动时有很明显金属“嗒嗒”的撞击声_确实是液压挺柱的响声_可以先做发动机润滑系统清洗_清洗后不能解决_只有更换液压挺柱解决.不过有很多是机油泵上滤网脏引起_你不妨也清洗一下.

关键词：

朋友一辆2006年的桑塔纳3000汽车_在一次使用中发动机突然熄火_下车后_朋友闻到有烧糊的味道_再试着起动_发动机无法起动着机_于是将该车拖至修理厂检修.经该厂维修人员检查_发现发动机ECU已经损坏_三元催化转化器后端的氧传感器导线绝缘层已部分烧糊.修理工确信故障已经找到_于是就更换了氧传感器和发动机ECU_完成匹配后_发动机正常起动.但运行了几分钟后_发动机再次突然熄火_而且熄火后再也无法起动着机.经检查_ECU又损坏了_修理厂为了推卸责任_坚持说是新买的发动机ECU质量有问题.又从汽配商那里赖了一个新的发动机ECU_将其更换、匹配后_发动机能起动着机_但很快又熄火了_继续检查发现发动机

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关键词：

该款轿车搭载的是09G刑自动变速器.

根据查阅有关维修资料后_得知上海大众朗逸轿车的制动灯、转向灯及搭载自动变速器的倒车灯由车身控制单元持续单元监控__远/近光灯小灯及雾灯则不受车身控制单元控制.灯泡被持续监控_这种监控在灯泡处于关闭状态（冷监控）或接通状态(热监控)都在进行.但在实际测量中_笔者发现朗逸轿车应该没有冷监控.因为当转向灯或制动灯及线路有问题时_打开点火开关没有操作灯光开关时_仪表上故障警告灯并不会点亮.只有在操纵灯光开关后_仪表上的故障警告灯才会点亮报警_并且没有故障码出现_这一点和途安是不一样的.在检测中_笔者还发现_如果灯泡及线路有过载、短路或断路的情况.途安车上的车载网络控制单元J519会切断供电.但在朗逸车上的车身控制单元不是这样控制_即使相关灯光线路出现故障_车身控制单元也会持续供电.因此_在检修该车制动灯不亮的故障时_除了要考虑常规的线路问题_还要考虑该制动灯灯泡控制方面的问题_主要包括制动输入信号、线路问题、车身控制单元自身问题、输出信号及灯泡本身的问题.

图1 制动开关信号

图2 灯座正常

图3

本着先易后难的原则_笔者决定先作接故障诊断仪VAS5051检杏输入信号是否正常.讲入发动机控制系统后_在踩制动踏板时_观察第066织数据(图1)发现有制动灯开关信号输入_表明制动灯开关是良好的.随后笔者又检查了制动灯泡和灯座(图2).   均没有问题.后来在踩制动踏板时_笔者在尾灯插头（图3）T6B的6号端子（黑/红线）处测量电压_发现没有电压输出.再检查线路是否存在着搭铁现象.                   

关键词：

该款车搭载了CEA 1.8TSI发动机_匹配6档手自一体自动变速器.在为该车做售前检查时_维修人员发现组合仪表上的电动机械式转向助力器指示灯K161和稳定程序指示灯K155同时亮起_而且指示灯K161呈黄色_转向盘发沉.

考虑到蓄电池电压过低或蓄电池作接线松动也会造成K161黄色灯点亮_维修人员首失检查蓄电池连接线_正常：起动发动机_发动机顺利起动_表明蓄电池不亏电.然后维修人员使用故障诊断仪VAS5051/B_检查网关安装列表内的故障存储_发现制动器电子系统和动力转向系统中有故障码.

其中制动器电子系统中存储了1个故障码00778_含义为“转向年传感器G85基本设置/匹配没有或不正确(非偶发)”;动力转向系统中存储了3个故障码(图1 )_分别是"02546—转向限位档块基本设置/匹配没有或不正确(非偶发)”_"00566—转向辅助系统操作不可靠信号(非偶发)”_"00778—转向年传感器G85基本设置/匹配没有或不正确(非偶发)”.00778和02546_维修人员决定先做转向角传感器G 85中间位置设定和转向极限位置的设定_设定方法如下.

图1 动力转向系统中的故障码
①起动发动机并怠速坛转_使用故障诊断仪进入动力转向系统_选择“安个访问功能”_输入访问码31857_当诊断仪显示该功能成功执行_表明输入的访问码有效_访问成功.

②返回功能选项_选择“基本设置”功能_输入通道号60_点击激活后退出动力转向系统.

③讲入制动器电子系统_选择“安全访问功能”_输入访问码31857讲入安全访问.

④返回功能选项_选择基本设置功能_输入通道号60_在基本设定范围内显示正常后_将转向盘向左旋转至极限位置并保持_直至听到3声提示音后_回正转向盘_然后向右旋转至极限位置并保持_直至听到3声提示音_转向指示灯K161熄灭后设定成功.

       在为该车做设定时_步骤进行到制动器电子系统的基本设置时_基本设置范围内的测量值界示异常(图2)

关键词：