大众汽车空调系统维修中_所遇到的几个比较突出的问题：泄漏、冷凝器散热效果差_引起空调制冷不足、电器方面故障、管路内部脏堵、异响.
一、泄漏
   制冷剂泄漏是空调系统维修中遇到的一个特别突出的问题_尤其是慢泄漏_检查时很容易造成费时费料_下面是几个经常遇到的泄漏性情况：
   1、蒸发箱泄漏
   在大众品牌的车辆中_PASSATB5的蒸发箱泄漏是一个多 发故障_由于此种蒸发箱结构的特点：管路比较薄_焊缝长度大.很容易造成泄漏_在实际工作中_如果外围管路检查无泄漏_一般就是蒸发箱的问题_我站维修量不算很大的情况下_每年春季至秋季_大约能更换接近二十只蒸发箱.
2、压缩机——冷凝器胶管泄漏_这种泄漏一般由两种原因引起：
1）由于维修工操作不当引起胶管与车身纵梁干涉_造成胶管磨损泄漏_这在普桑车型中比较多见.例如：车辆事故维修后_由于管路进行了拆装_装配时管路的角度不正确_造成胶管与车身纵梁干涉.
2）由于胶管是由压缩机高压端至冷凝器_车辆车行驶过程中发动机的晃动_造成管路的铝接头与胶管松旷_从而漏液.
3、干燥罐泄漏
干燥罐泄漏在普桑及超人车上的情况比较容易判断_在POLO车上_由于干燥罐装在冷凝器内_由一个卡簧固定_泄漏的情况较多_这多发生在质量担保期内.从近两年的维修情况来看_每年更换的冷凝器在十几只左右.
4、压力开关泄漏
在管路上的压力开关_由于其结构的关系_开关一般是塑料件_电器插头在塑料件内_两者的结合及密封要求比较严格_出现的泄漏也比较多_如：干燥罐上的高低压开关_管路上的制冷剂压力传感器等.
5、压缩机泄漏
压缩机泄漏一般出现在后盖及前轴油封_这种泄漏判断比较容易_也较多见.
6、胶管慢泄漏.
由于胶管在加工时_为了避免空调系统运行时造成胶管外层出现鼓包、剥落_需要在外层均匀地扎上小孔_以增长管路的使用寿命_但由于扎孔时力度及深度控制不当_容易引起胶管慢泄漏_这种情况比较少见_但检查时不易发觉.我们遇到过一辆普桑车_行驶不到一万公里_出现制冷液不足_经多次检查都未检查出来_最后把该车的空调系统全部拆下_重新连接后加液_放在水池中_发现蒸发箱至压缩机低压端胶管处有缓慢、规则的汽泡冒出_更换此管后故障解决.
7、管路接头泄漏
POLO车高低压管的连接处比较容易泄漏_这种泄漏也一般出现在质量担保期内_故障率也比较高.
8、加液接头泄漏
这种泄漏也是多出现在POLO车上_它的高低压接头是连接在管路上的_由于加有一个橡胶密封圈_由于拧紧力矩的问题_极易泄漏.
二、冷凝器散热效果差_引起空调系统制冷不足.
冷凝器散热能力差是引起空调制冷不足的一个最重要的原因.
1、以PASSATB5为例_由于其车前部保险杠的通风网面积较小_如果冷凝器有脏堵_制冷力肯定不足_因此在维修过程中要特别关注这种情况_冷凝器应经常清洗.
2、散热器更换后_使用的不是上海大众原装冷凝器_由于它的散热面积较小_并且冷凝器上的油漆不是具有散热能力的油漆_散热效果太差_会引起管路内压力升高_制冷力严重不足.
3、散热风扇故障_由于控制高速挡的高压开关失灵_造成风扇无高速档_散热能力也会不足.
另外_PASSATB5车的风扇插头由于电流承载能力不足_容易造成烧蚀_
HST文件已通知更换_但难免出现漏换现象_这不仅会影响空调的使用_还
容易引起自燃_这一点应特别注意.
三、电气故障_引起空调系统无法正常工作.
电气故障中由于冷量开关、环境温度开关、高低压开关、以及制冷剂压力传感器及其线路引起故障很多_这里就不详述.有几个特殊的电气故障应引起注意：
1、发动机控制单元编码不正确.
这在POLO车中多见_发动机控制单元的编码在查询时显示不正确_空调系统一直处于关闭状态_无法正常工作_改为正确的编码后就会恢复正常.
2、节气门紧急运行_查询发动机控制单元_如果节气门处在紧急运行状态_空调系统也会关闭.
3、发动机冷却液温度太高_或冷却液温度传感器失效.也会引起空调系统不工作_这在时代超人_PASSATAB5车型中多见.
4、电源电压过低
POLO车如果电源电压降到12.2V以下时_空调系统会在车载网络控制下自动关闭.

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关键词：

帕萨特B5汽车音响(机型：VWZ6Z3Bl7()0276)_在断电情况下会锁码_即重新通电开机后要输入开机密码_机器才能进人丁作状态_其解码方法如下：

先用读码器读出存储24Cl6中的数据_每行数据为16位.

下面三行数据为该系列产品解密算法密码数据代码表.

第一行:S4761032DCFE98BA第二行：FEDCBA9876543210第三行：0123456789ABCDEF密码所在地址为“016”和“017”.

例：编程器读出地址016)017的数据分别为B2、5A_字节互换得到密码数据5AB2第一位数5换算是固定字节0.

第二位数A换算用第二行对应A去找第一行对应数据_即得到0.

第三位数B换算用第二行对应B去找第一行对应数据_即得到1.

第四位数2挟算用第三行对应2去找第一行对应数据_即得到7.

综上所述_得到十六进制密码“0017”_转换成十进制数为7×16的0次方+1xl6的1次方+Oxl6的2次方+Oxl6的3次方=23(计算不足四位_干位加0)_最终得到密码：0023.

地址O1B数据意义如下：00：代表没有错误；01：代表有一次输人错误；02：代表有两次输入错误_要等待1小时才可以输码.

此机密码输入方法为：数字键盘上的1～4键分别输密码千位、百位、十位、个位_按几下就出几_输完4位密码后按快进键“>>”几秒进人工作状态.

另接电时_正极接“SAFS+”端、负极接地即可.

关键词：

首先检查该车空调系统中制冷剂是否充足_以及系统中静态压力和动态压力是否正常.打开机舱盖_把空凋压力表中的高、低压管与该车空调系统相应的高、低压接口连接好.先后开启压力表上高、低压表开关_放出管内空气后_关闭开关.此时高、低压表指示值均为0．65MPa_处于正常静态压力值范围.

接通点火开关_启动发动机运转．再接通空调开关_鼓风机开关置于第2挡_此时空调压缩机电磁离合器吸合_空调压缩机开始运转并工作.

观察干燥罐上视液镜中无气泡_由此表明系统中制冷剂充足.接着进一步观察压力表组的低压表指示值为0．125MPa_高压表指示值为1.45MPa.从测得的压力来看_高、低压指示值均在正常值范围内.同时冷凝器处的强冷风扇也在低速旋转_用手摸从蒸发器出来的低压管感觉温度极低.

通过上述检测_初步判断该车空调系统主体T作基本正常.

进人驾驶室检查发现_压缩机工作时间短而停机时间长.根据检修经验判断_该车制冷效果差的原因可能是内外空气循环机构有故障_未切断外界的热源所致.

该车的内外空气循环机构由鼓风机上的风罩右侧进风口处的活动风板开或天来完成_在不使用空调制冷时_该风板处于开启位置_成为空气外循环模式.外界空气在鼓风机运转时从风罩右侧进风口吸人_完成驾驶室内和外界的空气交换_当然也有一小部分空气在鼓风机的作用下从驾驶室内的空气蒸发器处吸入.

开启空调制冷系统以后_该风板在真空吸包的作用下关闭_然后切断风罩和外界空气的通道_成为空气内循环模式.此时仪表台右侧下的蒸发器是唯一的进气口_封闭在驾驶室的空气通过蒸发器降温后从仪表台中央出风口吹出_完成驾驶室内制冷降温工作.

在空调工作时_打开挡风玻璃下面的防水塑料板_发现风罩右侧的风板没有关闭_这就是造成该车空调制冷效果不好的原因.

该风板的关闭是由真空吸包驱动_其真空源义由真空电磁阀控制_同时真空管路上还装有单向阀.任一部件出现故障都会造成风板不能关闭.

脱开真空吸包尾部的真空管_于感真空管有吸力_说明真空吸包已损坏_而其他部件均基本正常.换一只同规格的新的真空吸包后_起动发动机_开启空调开关_风罩右侧的风板在真空吸包作用下关闭.驾驶室内仪表台中央出风口吹出冷风_制冷效果正常_故障排除.

关键词：

　  对于上述故障现象_应检查空调系统的压力、压力开关、蒸发掇温控开关和水温过热开关、熔丝等各种部件.该车空调系统电路如图所示.

首先检查空调系统的压力、压力开关、蒸发器温控开关和水温过热开关.均未发现异常.

时代超人的空调控制系统比普桑、桑塔纳2000型空调控制系统多了一个风扇和压缩机组合控制器.拆下蓄电池后面的组合控制器_检查20A熔丝正常.拔下控制器插头_直接给离合器MK送电_离合器吸合与分离均正常.打开点火开关至ON挡_按下A/C开关后_测量控制器插头的T4、T1及X脚均有l2V电压_因此怀疑组合控制器有故障.

更换该组合控制器后试车_压缩机离合器仍有时不吸合_这说明故障还没有彻底榔决.在离合器不丁.作时_测量插头的T4、T1及X脚有12V电压_但用试灯测T4脚电压时试灯不亮_说明T4脚电压是147号空调切断继电器的常闭触点供给的_拔下该继电器直接短接该触点_再打开空调A/C开关后_空调制冷正常.

更换147号继电器_并恢复原来的组合控制器后故障消失.

关键词：

帕萨特轿车行驶最高只能到140km/h_故障出现将过两个月.开始时有时能跑180km/h.

首先进行发动机空负荷试车_油门逐步踩到底井保持_发动机最高转速可达5700r/min．后又逐步降至5300r/min左右.从此现象看出_跑不起车速的主要原因是发动机动力不足.于是检查进、排气系统_无泄漏_测量汽油压力为3.5bar;加速到5000r/min时还能保持3.3bar_符合原厂要求：

测量汽缸压力_四个缸部在llbar以上_各缸压差不超过lbar_标准值9~14bar.接上VAG1552检查发动机控制单元_没有故障码存储.读数据流_怠速时都在标准范围内.加速时空气流量计显示进气量大_加速到5300r/min时空气流量计显示为50g左右.经过多辆车测试5000r/min时约为18g左右_而且油门根本不需要踩到底_松开油门来回踏下进行急加速_空气流量计瞬间最高显示不超过60g_在正常情况下瞬间最高可以达到lOOg左右.因进气量和正常情况相差甚远_所以仔细观察氧传感器的工作情况_都在标准范围.因维修条件不能分析尾气_从而决定代换空气流量计测试一下_结果没有改变.接下来考虑到的是排气系统.

检查中发现在急加速时涡轮增压压力调节单元不工作_此压力调节单元应该在空负荷时急加速会瞬间工作.它是由涡轮增压器运转自身产生的压力_再由ECU控制增压压力限制电磁阀(N75)来控制的.断开电磁阀N75的电线插头_急加速使涡轮增压器运转自身产生的压力直接控制压力调节单元_还是不工作.检查电磁阀N75及控制线都正常_由此确定涡轮增压器本身或排气动力不够造成了该现象.

据分析：上述故障中催化净化器不是完全失效_所以从氧传感器上不容易发现问题_如果从尾气分析和喷油时间上检查应该会更容易找出故障.该车型涡轮增压和催化净化器是直接连接在一起的_而涡轮增压工作时温度极高_如果燃烧不干净_排出物滞留在催化净化器上_高温加上排气压力很容易损坏催化净化器.

结合上述情况_拆开锅轮增压器和催化净化器之间接口_向净化器方向吹气_发现通道不是很畅通.拆下来看到净化器内网上有一层杂质覆盖_且网的边缘和铁壁连接处脱落.更换催化净化器_转速表指针可轻松达红区．路试速度在200km/h以上.重新测试空气流量计；2000r/min时为5.3g;3000r/m/n肘8.5g；4000r/min时为12g;5000r/nun为17.5g;6000r/min为25.5S_至此故障完全排除.

关键词：

一辆运行15万公里的帕萨特B4车进行常规维护_对喷油嘴进行了常规维护、台架测试及清洗_同时也清洗了节气门体.然后试车_发动机转速达1500r/min．且居高不下_怠速无法调整.

据观察_该车发动机水温达850C_转速为1500r/min．高于标准近一倍.同时该车还有一异常现象_即打开空调其转速可降为850r/min．加速后也能回到850rpm．关闭空调转速达lOOOr/min_但加速后回油或重新启动仍然达1500r/min.

根据清洗前转速正常_清洗后转速失速的1青况_估计为清洗节气门后进气量有所增加_但电脑仍按原有运行模式控制_势必使转速增加.

开或关空调使转速发生变化_说明发动机电脑在发动机负荷改变时能进行调节.发动机失速是电脑的输入信号有误或电脑运算程序出现偏差所致.此时按维修手册规定_在拆卸节气门体后_应对节气门体与电脑重新匹配.但做完匹配后症状依旧.根据该车控制系统特点_还是将焦点集中在节气门体上_原来问题就在节气门体上_用替代法装一新节气门体_着车后转速稳定在750r/nun以内_加减速均正常_故障也消失.该车节气门定位传感器是造成该车怠速时发动机失速的唯一根源.将节气门体侧盖拆下_对节气门定位传感器进行角度调节.以期通过改变定位传感器位置_使电脑按新基点进行分析_并控制发动机转速降低.通过反复调节_发动机转速逐步下降_着车后随发动机温度的上升_发动转速从1200r/min下降到750r/min_加减负荷时转速也随之改变_问题得以解决.该车清洗节气门后进气量有所增加．但节气门定位传感器的输出信号没变.电脑按输入的信息分析发出指令控制发动机运转_势必造成转速增高_由于失速_所以开空调时发动机不会再提速_反而因负荷的增加使转速下降.虽然电脑接收到的各传感器信号均在正常范围内_但桐互矛盾.造成电脑分析紊乱_出现许多异常现象.调整节气门定位传感器角度后_随进气量在调整前后没有变化.但电脑按新的基点进行调节.这个基点就是人为地将进气量与定位传感器信号调整为同步_使电脑控制节气门定位器工作_改变节气门角度_减少了进气量使转速下降.但此调整是违反大众维修手册中相应条例的作法_同时该车虽转速正常_但冬天冷启动时需人为提高转速_原因是暖机提速作用不明显_极易熄火.更换节气门体后_使该车功能得以恢复正常.

关键词：

一、自动落锁_开锁、闪灯和响喇叭设置
1、进46舒适电脑系统
2、进10调整与匹配
1）输入通道通道0315km/h自动锁门（此为个人体会数值_也有说20）通道04拔下车钥匙自动开锁通道05遥控器开锁警告喇叭响2声；舒适电脑系统要接一个报警喇叭通道06　遥控器锁门警告喇叭响1声；舒适电脑系统要接一个报警喇叭通道07遥控器开锁所有转向灯同时闪2下通道08　遥控器锁门所有转向灯同时闪1下
2）输入调整值　1 = 打开这个功能_0 = 关闭这个功能 (新车出厂默认状态是关闭 “0”)　
　
二、单门解锁和四门解锁（默认）设置
1、进46舒适电脑系统
2、进07重新编码带4电窗的.同时开启4门编码是00259；只开启1门编码是00258.
带2电窗的.同时开启4门编码是00067；只开启1门编码是00066.
不带电窗的.同时开启4门编码是00019；只开启1门编码是00018.　

　

三、关灯开门不拨钥匙警告音设置

1、进17仪表板电器

2、进07重新编码

1）如要开门提醒：将编码设为00341（原厂编码00141）_灯光不关开门仍然保持原厂长声警告音；灯光关了_钥匙没拔_会有珰珰珰的警告音.

2）如既要开门提醒_又要125KM超速提醒：将编码设为00641  

四、原厂遥控钥匙匹配

1、进46舒适电脑系统

2、进10匹配调整

1）在通道号码中输入01；

2）在新的数值中输入匹配的遥控钥匙个数；

3）保存；

4）每个遥控器按下2S.

五、原厂遥控钥匙密码匹配用数据线把发动机的附加信息（14位的）和机架号码（17位的）纪录下来_去大众4S查到你的爱车的密码（7位）_

然后开始：

1、准备好所有需要匹配的钥匙

2、拿出任意一把打开点火开关

3、接上数据线_打开5051B

4、进入17（组合仪表）

5、进入11（登陆）_点旁边的7位密码_ 输入你去问到的大众服务站的站码（4位）和服务商编码（3位）和你问到的7位数防盗密码输入正确的密码后点执行或确定或OK

6、进入10（匹配调整）

7、进入10后软件默认的通道号是00_把它改成21_然后点读取

8、在新建值内写入需要匹配的钥匙数量_再点保存在弹出的对话框上点是

9、这时千万不要关闭软件也不要退出！直接把点火开关上的钥匙拔出插入第二把需要匹配的钥匙_打开点火开关_等待3秒钟后_再插入第三把.

依此类推.直到所有的钥匙匹配完成！　

　

六、清洗节气门后的匹配

1、进01发动机

2、进04基本设定

1）在组号中输入060_按GO!

2）直到数据显示OK.

七、查询节气门状态

1、进01发动机

2、进08数据监测组号03第三列throt angle即为节气门开启角度_注意发动机要预热过（水温90度）_否则值偏高_值超过5（正常值范围应为1-5）就该洗了.  

八、怠速匹配

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关键词：

大众即将在2011东京国际车展上展示全新的帕萨特Alltrack_这款基于欧洲版帕萨特B7旅行车的跨界车型结合了旅行车和SUV的特点_具有与旅行车相同的舒适性和装载能力_升高的离地间隙也使其具有一定的越野通过性能.
 

　
帕萨特Alltrack在外观上具有鲜明的跨界车型特征_拥有SUV化的前后保险杠及塑胶表面的轮拱和侧裙等_在进气格栅、车尾和迎宾踏板等处带有 Alltrack的标识.
 

　
帕萨特Alltrack提供两款汽油发动机和两款柴油发动机_汽油机方面_1.8 TSI的最高功率为160马力_2.0 TSI的最高功率则为210马力.柴油机方面_2.0 TDI有140马力和170马力两种输出功率的版本.2.0 TSI和170马力2.0 TDI的车型标准配备4Motion全轮驱动系统和DSG双离合器变速箱_其它两款车型则作为选装.
 

　
在燃油经济性方面_带有4Motion的140马力2.0 TDI车型百公里油耗为百公里5.7升_而2.0 TDI的油耗也仅为百公里5.8升.尽管选择在东京车展首发_但帕萨特Alltrack主要还是面向欧洲市场.

关键词：

 灵动大众技术通报（20100701）

斯柯达昊锐多功能控制方向盘、定速巡航安装

1、原车配置

    无多功能方向盘、无多功能仪表、、无定速巡航、配置310信息CD机头（支持空调信息、虚拟倒车、原厂蓝牙模块）

2、更换配件方案

    多功能方向盘  转向盘控制模块549CD 多功能气囊娴熟 定速巡航513G手柄 定速巡航信号线束1根

3、可实现功能

   仪表和方向盘的多功能控制（CD音量、换曲、静音、仪表菜单切换正常）、CCS定速巡航系统

4、安装过程

新提车昊锐

 

技术人员拆取昊锐的发动机电脑（ecu）  

发动机电脑拿出后的样子

方向盘拆下后的样子

方向盘柱电脑(J527)20针插头

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关键词：

1.6和2.0原车用突出屏蔽型高顶火花塞.例:BOSCH(F7HER2). 
适用的点火燃烧性更好的_加速性不错的铂金火花塞是: NGK 3586 加强型高顶双铂金火花塞_ 新型陶瓷_适用于新老明锐1.6.2.0以及经常市内行驶的发动机_抗碳性和长效性均要优于老款铂金火花塞.
1.8T原车用专用白金火花塞. 例:BOSCH(F6KPP332S)或更好的NGK(PFR7W-TG).(BKR7EIX-P)等.
1.4T用突出型专用白金火花塞. 例:NGK(PZFR6R JAPAN)或更好的NGK(5703).

明锐1.6车火花塞标准型:NGK(ZFR5P-G)-BOSCH(F7HER2). 
明锐1.6车火花塞铂金型:NGK(PZFR5D-11)-BOSCH(FR7HPP222).
明锐1.8T车火花塞标准型:BOSCH(F6KPP332S)-NGK(PFR7W-TG).
 

关键词：