开车技巧、汽车保养和维修知识
宝来1j5 920 806c型号的仪表
仪表数据位在00fc到010b每两个字节为一组_算法ffff-数据在转十进制后在乘16=里程
密码位在00cc–00d1两个字节为一组转十进制为密码
Polo 6Q0 920 800 B41f型号仪表
仪表数据位在013a到0149每两个字节为一组_算法ffff-数据在转十进制后在乘16=里程
密码位在010a–010f两个字节为一组转十进制为密码
帕萨特B5 3BD 920 802型号仪表
仪表数据位在00fc到010b每两个字节为一组_算法ffff-数据在转十进制后在乘16=里程
密码位在00cc–00cd两个字节为一组转不用转化为密码
A6第三代仪表
仪表数据位在0042到0051每两个字节为一组_算法ffff-数据在转十进制后在乘16=里程
密码位在07e2–07e7两个字节为一组转十进制为密码
打开点火开关
拉出组合仪表的时钟调节按钮_同时压下日行驶里程表复位按钮
日行驶里程表上将显示“0000”且第一位数字在闪烁.
这时可用行驶里程表上的复位按钮将第一位数字设成0－9间任意数.
根据需要决定按下日行驶里程表复位按钮的时间长度.直到第一位数字达到密码值_如5.
里程表下显示5000
拉出时钟调节按钮
里程表显示5000且第二位数字闪烁.
拉下里程表复位按钮设置密码第二位_如3.
里程表显示5300且第三位数字闪烁.
按下里程表复位按钮_设置密码第三位_如4.
里程表显示5340拉出时钟调节按钮
里程表显示5340且第四位数字闪烁
按下里程表复位按钮设置密码第四位_如9
里程表显示5349
拉出组合仪表上的时钟调节按钮_同时压下日行驶里程表复位按钮
日行驶里程表又显示日行驶里程
输入密码时_防盗器警报等一直亮着
关闭点火开关_然后启动发动机
说明：
如果三次将密码输错_防盗器将锁死_组合仪表伤得日行驶里程表将显示“FAIL”字样
如果在输入过程中超过30秒未操作按钮/调节按钮_那么应急启动将被中止
当应急启动过程顺利完成后_只要S触点闭合.当45分钟内可随意启动发动机
如果S触点断开即拔下了点火钥匙_那么只在5分钟内可启动发动机
1、 拆下左前轮及轮上方的轮罩、底板.
2、 拆下左前转向灯.
3、 在转向灯的位置找到发动机盖锁扣拉锁用力往下拉动_把发动机盖打开
4
拆下电瓶负级_在电瓶桩上划几下_中控解锁.
帕萨特B5用解码器开启车门的方法
帕萨特B5用解码器开启车门的方法:
1、 拆下左前轮及轮上方的轮罩、底板.
2、 拆下左前转向灯.
3、在转向灯的位置找到发动机盖锁扣拉锁用力往下拉动_把发动机盖打开.
4、将在发动机室左前找到ABS控制单元的电气插头拔下_（有25个端子_上面有编号）找到第7及第4个端子.用导线把第7端子与大众解码器的诊断插头的K端子连接_4端子与电瓶+极连接.解码器的常火线、接地线分别与电瓶的正、负极连接.
5、操作解码器进入15（安全气囊）–03（元件诊断）使中控锁处于打开状态_便可把门打开.把线路恢复后还要用解码器清除ABS故障码
还有一种就是拆右后拍照灯_找到棕黄线直接搭铁就可以开了
一、车型：1.8T
二、故障现象：
发动机暖机运行阶阶段及车辆行驶过程中急加油有“喀嚓”的异响；机油压力正常_连续更换了两个凸轮轴调节器_故障仍然存在.
故障诊断排除：
在接到用户车辆以后_我们技术人员根据排除类似异响故障的经验_确认为凸轮轴调节器损坏_并为其更换了该部件后_异响消失_可是出厂不到一个月时间_行驶了仅5000公里_用户打来电话反应车辆在行驶过程中_急踩加速踏板时_在更换凸轮轴之前的异响又出现了.根据用户在电话中的描述_认为现在故障应该还不是很严重.但为安全起见_还是将用户约进站_确认故障部位还是在凸轮轴调节器_一直认为刚换的新的_不可能这么快就会坏_是不是其它原因导至凸轮轴调节器损坏？接下来对与该装置有关的参数进行了一系列的检验、测试_包括机油压力（怠速时压力为1.6bar、发动机2000转时压力在4.0bar左右波动）_凸轮轴调节器电磁阀电阻值为12欧_发动机控制单元J220中无故障存储.
该查的都查了_该做的做了_这时又把造成异响的原因转向了凸轮轴调节器_（因为在过去的维修过程中也遇到过新配件有质量问题的_如果所有的配件都能保持百分百的合格_全世界那么多的整车厂就不需要质量担保了）_给用户说明并征得其同意后_再次更换凸轮轴调节器_同样出厂二十天后_预料之中的事又发生了_而且这次行驶了仅三千公里_用户再次进站_还是同样的故障_同样的异向.
到了这个时候_一边是反复维修未排除的故障_一边是用户的抱怨.维修诊断一时陷入疆局.到底时什么原因能导致该部件的屡屡损坏？为什么所测得的与该传感器相关的参数均在正常范围内？如果是配件质量问题_也不可能连续更换的两个调节器都有问题.在百思不得其解时_突然想到我们以往维修过程中碰到过发动机轻微的冲气缸床_能导致轻微的发动机发抖或水温偶尔偏高_而测量气缸压力都是正常的.想到这里_那么有没有可能是润滑系统有轻微的御压？如果说要对整个润滑系统的油道及各个相关零部件进行检查_一是难度比较大_二是用户也不会同意将整个发动机解体.
同维修人员协商后_决定从简单部位——进排气凸轮轴及凸轮轴承盖开始拆卸检查.首先来看一下标准值这部分的标准值及测量方法：进、排气凸轮轴的径向间隙（需拆下气门顶筒_磨损极限为0.1mm）_径向跳动量（不超过0.01mm）_进、排气凸轮轴轴向间隙（不得大于0.2mm）.但当我们拆卸气门室盖后_用手摇动排气凸轮轴时_发现其径向间隙比进气凸轮轴的略大_用厚溥规测得排气凸轮轴的径向间隙为0.12mm_而进气凸轮轴的径向间隙仅为0.07mm_也就是说排气凸轮轴的径向间隙比进气凸轮轴的径向间隙大了0.05mm_且超过磨损极限0.03mm_问题会不会是出现排气凸轮轴上？如果真是这里的问题_那么需要更换整个气缸盖_而且维修费用也会很高.为了保险起见_我们试着用研磨排气凸轮轴承盖的方法进行修复_具体方法如下：
先将排气凸轮轴承盖与缸盖的接触面用800的砂纸进行研磨_然后再用少许印泥涂在轴排气凸轮轴上并装配好_转动排气凸轮轴_然后再拆下轴承盖进行观察与排气凸轮轴接合面是否均匀_如发现不均匀_则用刮刀将轴承盖与排气凸轮轴接触的圆弧面进行刮削.同时要对其径向间隙进行测量.
研磨完后_更换了一个新的凸轮轴调节器_再进行试车_此时进行机油压力测试时_发现机油压力高出了0.2bar.出站一个月后_电话回访用户正常_现在该车累计行驶了十一万多公里_进站保养时_与用户沟通得知_类似的故障及异响没有再出现过.
三、小结：
这类故障我们在维修过程中碰到的不是很多_但最重要的是遇到问题后我们应该怎么样突破常规思维修_怎么样做到融会贯通_这些都需要丰富的经验.对于1.8T发动机的机油压力_标准是2000转时压力在3.5~4.5bar之间_而2000转时明明有4bar_为什么凸轮轴调节器总损坏？会不会是在高速时有某一部位泄压导致机油压力不够引起的？这时联想到轻微的冲气缸床后的故障现象_利用这一点_开始对润滑系统进行检查.最后_将维修费用户降到了最低_当然用户也非常满意.
那么_为什么怠速、发动机2000转时机油压力均正常_机油压力也没有报警_为什么会屡屡导致凸轮轴调节器损坏？事后总结分析了一下：应该是发动机在高速运转时_随着发动机排气凸轮轴转速的加快_从排气凸轮轴泄掉的机油也就越多_从而造成压力下降_而我们在对机油压力测试时_仅仅检测了发动机怠速和转速为2000n/min时的压力_至于仪表上的压力报警灯为什么不亮_应该是只有机油压力低于1.6bar时才报警.
以上仅为个人分析_究竟是什么原因_有待同行更进一步的探讨.
故障现象
一辆上海帕萨特B5 1.8T轿车_汽缸进水_大修时对该车空气滤芯、空气流量传感器、配气机构等进行维修或更换后_该车出现发动机启动时_需要启动三四次才能着车_一旦着车_发动机运行时间不长就会自动熄火_排气管伴有“突突”声.
故障诊断与排除
用原厂V.A.G1552故障诊断仪的02功能查故障存储_故障码为00515_故障码含义是凸轮轴位置传感器故障.更换一个凸轮轴位置传感器_清除故障码后试车_发动机很容易启动_启动后不久又自动熄火_发动机又出现启动困难故障_读取故障码_故障码仍为00515.
用示波器检查点火系统_结果高压有火.接上燃油压力表_接通点火开关_测得油压为300kPa_正常；拔拨下第一缸喷油器插头_用专用检测工具1527接在插头上_启动发动机.查看工具上的发光二极管.发光二极管闪亮_说明喷油器工作正常.然后拆下正时带罩_检查正时同步带的安装是否正确_结果曲轴正时同步标记和凸轮轴的正时同步标记全部对齐.最后检查汽缸压力_测量结果为750kPa左右_且4个汽缸基本相同.
于是初步判定_故障可能是因正时同步带安装不当造成的.由于正时同步带的错齿造成活塞与气门撞击而使气门弯曲_致使汽缸压力建立不起来_发动机不能启动.
大众汽车装备了电子节气门的汽车的EPC灯经常报警_点亮_捆扰我们．
在大众公司电子节气门的众多问题中_上海大众公司的POLO轿车的问题最为明显.该车的EPC故障灯经常点亮_有的时候我们并不能发现一些实质上的问题_但是只要我们清除了故障代码_EPC警告灯将短时间熄灭.
一般情况下能导致电子节气门EPC警告灯点亮的原因大致有以下几个方面–
一、进气系统存在泄露_导致发动机控制单元检测到该问题后点亮EPC警告灯.这个情况还可以引申到在发动机发动的情况下_请勿拔机油标尺和打开机油加注盖.不然_发动机控制器会误判发动机的进气道有漏气现象_同时也会产生故障_引发EPC灯亮和发动机抖动等问题.曲轴箱通风系统如果有泄露也能导致这个故障.
在上面所说的问题中_严重或者_明显的真空泄露并不是问题_因为我们可以明显的发现这样的问题_只有轻微泄露_控制单元并不能有效的检测_这个时候才是真正的问题关键_控制单元将因为接收氧传感器的反馈信号发现空燃比浓度的变化_将对实际喷油和点火等进行调整补偿_其结果将使得控制单元根据反馈信息所做的一系列调整都是背道而驰.这个时候控制单元所进行的补偿调整将超过控制单元内部程序所允许的极限_控制单元将判断为电子油门系统出现问题_EPC故障灯点亮.可是这个过程中导致EPC灯亮的实际原因并不是电子油门控制系统本身的功能问题所引起的.
二、当发现EPC灯亮_用解码器进行故障检查_排除故障.如发现故障代码17550 含义 低于负载记录值界限；或同时有17550 和17961 含义 高度传感器吸风管压力信号比例不可靠（17961 P1553也可能是由进气压力传感器失效造成）_检查电子节气门体_发现节气门过脏污_清洗节气门_再做基本设定01-04-060.
三、这个就比较简单了_发动机电子节气门系统的各个部件或者线路中真正的存在问题_一般都可以通过传统的电器检测方式发现问题_这里不做介绍.唯一需要和大家强调的是刹车开关是整个电子节气门控制系统中的一个重要组成部分_不要忽略了刹车开关的检查.
四、其他综合原因_机油要严格按着标准加注_过多的机油将影响混合气浓度_导致EPC的不正常点亮；汽缸压缩压力过低_同样能导致这样的故障.
有的时候上述的检查都没有问题_但是EPC故障警告灯仍然亮_最后介绍给大家的是来自大众公司的最终解决方式_如果经过实际检查上述的所有问题都肯定排除_那么可以通过下面方式解决灯亮的问题–
刷新发动机控制单元:
将4837或4449（手动）改为6512
将4838或4378（自动）改为6513
通过上述方式_POLO电子节气门EPC灯亮的问题可以彻底解决！！
同时建议您在点火后热车等两分钟_等到怠速低于1000转后再行车_行车过程中油门要踩狠一点_尽量在3000转时换档_也可以控制住EPC灯亮的情况
1． 拆下左前轮及轮上方的轮罩、底板.)
2． 拆下左前转向灯.
3. 在转向灯的位置找到发动机盖锁扣拉锁用力往下拉动_把发动机盖打开.
4．将在发动机室左前找到ABS控制单元的电气插头拔下_（有25个端子_上面有编号）找到第7及第4个端子.用导线把第7端子与大众解码器的诊断插头的K端子连接_4端子与电瓶+极连接.解码器的常火线、接地线分别与电瓶的正、负极连接.
5．操作解码器进入15（安全气囊）–03（元件诊断）使中控锁处于打开状态_便可把门打开.把线路恢复
上海大众生产的音响分两种:一种为Y型一种为B型_但其原理一样_解码程序也一样:
(一) 便捷型收放机密码系统
有此新的便捷型收放机密码系统后_在首次将编码输入收放机后_他将密码还存在车辆中.
车辆供电中断后(如断电瓶.音响保险烧坏或拆卸音响后)汽车收放机会自动将"他的’密码和他以前储存在车辆中的密码加以比较_如密码相符_则在短短几秒钟后收放机便可工作_不许人工取消电子锁定.(记收放机在原车上不会起控)
(二) 取消电子锁定
当收放机断电后_防盗密码系统将收放机电子锁定_开机后显示"SAFE"字样_解码程序如下:
1.开机显示"SAFE"
2.三秒钟后显示"1000"
3.使用存台键将"收放机资料卡"上的密码输入_1键输入第一位_2键输入第二位_依次类推.
4.其次按搜索键_两秒钟以上松开.
5.如果密码正确_则收放机会自动显示频率.
于上传此贴比较费时间_所以隐藏此贴_供大家学习于参考
1）奥迪100四、五缸车制动灯报警故障诊断法
在维修奥迪100四、五缸轿车中_经常遇到制动灯报警故障_
我总结出了以下检查步骤_与同行探讨：
1？.首先拔下制动液面传感器插头_如果灯仍亮_可以排除该传感器故障.当修理的是五缸车_应分别拔下转向助力液面传感器和制动助力器压力开关插头_如果灯还亮_可以排除这两个元件故障.若拔开以上某个插头报警灯灭_说明是制动液面、转向助力液面过低_转向助力液压低于144bar或某个传感器损坏.
2？.拔下左前轮制动片厚度传感器插头_将线束端的两个针分别接地_如果报警灯灭可以排除仪表板及线路故障_如果灯不灭见第五步.
3？.用万用表测量左前、右前轮的制动片厚度传感器电阻_应为0Ω_如果是∞Ω_说明是制动片传感器故障.
4？.用短接线把右前轮的传感器插头短接_用万用表测量左前轮传感器线束端两个电极的对地电阻_应该一个为∞Ω_一个为0Ω_如果都是∞Ω说明右前轮报警线有故障_如果测量结果正确_可以排除右前轮报警线路故障.
5？.拆开驾驶员腿前的护板_在继电器架左边可以见到10线黄色插头_用短接线把从仪表而来的2号针接地_发动车后如果灯灭_说明报警线路有故障_如果灯依然亮_说明仪表板有故障.
另外我再介绍维修奥迪100警告灯电路的两例故障.
故障一：发动车后制动、水温、机油、充电报警灯全亮.
？.此车故障是在某汽修厂更换全车线束后发生的_我检查了一个小时没查出故障原因_最后请来王宝昆师傅_他一看充电灯同时亮就问我_发电机后面的D插头是否紧固_我一看_原来是D线接错了地方_正常连接后故障排除.
故障二：车辆发动后机油灯报警
我对这辆车首先测量机油压力_压力正常；然后试换机油高、低压开关及311号油压报警继电器_故障依旧.根据电路图分析_从点火放大器到油压报警继电器有一条绿色导线_这是为油压报警继电器提供的发动机转速信号_如果转速信号不准确(转速信号比实际发动机转速高)_油压报警继电器就会通过机油灯报警.我又试更换点火放大器_机油灯不再报警_从而验证了刚才的判断.
2红旗ABS灯为何时亮时不亮
？.问：我这辆红旗7180AE型轿车_行驶里程5万km_近一个月来ABS灯亮了.具体的故障现象是：时亮时不亮且没有规律性_灯亮的时候ABS不起作用_而灯不亮的时候又一切正常_还没有冷热车之分.但修理厂却武断地说必须更换ABS电脑.我觉得如果是电脑坏了_为什么有时候又是一切正常呢？.并且还能行驶100km.这又怎么解释呢_难道说集成块坏了又会好起来？.所以我建议修理工能不能从外围零部件上找原因_但他们还是非常武断地说换电脑.由于目前电脑缺货_我的车只能带病运转_让我非常苦恼.请问这样的故障应该怎样解决？.
答：每个用户都希望自己的爱车能够无故障顺利运行_出了故障_在修车时也要弄个明明白白.下面就对红旗系列轿车ABS系统来介绍一下.
红旗轿车采用的是美国KEISEY-HAYES的电控ABS系统.该系统结构比较简单_由4个车轮速度传感器、ABS信号灯、制动压力控制单元、电子控制单元及相关线束组成.随着电子技术的发展_整个系统集成化程度达到了较高的水平.制动压力控制单元和电子控制单元组合在一起_称为EBC430型电子液压控制单元总成.
该ABS系统的控制单元具有自诊断功能.控制单元可随时检测传感器、蓄电池、继电器、电磁阀、警报灯及控制单元本身的各个环节是否正常工作.一旦系统出现故障_将点亮ABS故障指示灯.若出现使ABS系统无法正常工作的故障_系统将从ABS控制状态切换到正常制动状态_故障代码则被存储到存储器中.
每次发动机起动过程中ABS系统都要进行自检.当点火开关从停车位置转到“15”挡时_ABS黄色故障指示灯会亮4s_若没检测到故障则灯熄灭；当点火开关从“15”挡转到“50”挡起动位置时_ABS故障指示灯亮_待起动后ABS指示灯仍需亮4s_若未发现故障则指示灯熄灭.ABS系统故障分两类：一类为情况清除型_另一类为点火清除型.情况清除型故障是当使ABS失效的故障存在时_ABS系统不工作_故障指示灯点亮.一旦这类故障消失_ABS系统恢复正常工作_故障指示灯熄灭.而点火清除型故障发生时_需要将点火开关转到停车位置_当重新转到点火位置时_只有将导致ABS系统失效的故障排除_ABS系统才能正常工作.
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解时应保证防盗系统无故障《点火开关打开_不起动发动机.用指针万用表调到量程为200-500欧姆_红表笔接OBD接口16号_黑表笔接4号线_等待2秒关闭点火开关.等待30秒打开点火开关_防盗指示灯不闪烁_说明防盗已解.