一辆行驶里程约8.5万km_采用HR16DE1.6全铝合金发动机_搭载了4速自动变速器的2007年日产骐达轿车.用户反映：该车后备箱用按钮开关始终无法打开_只能通过后备箱钥匙孔打开.
    故障诊断：针对该故障现象分析_通常主要有以下几个原因_相关保险丝损坏_后备箱门锁按钮开关和门锁电机故障_车身电脑故障_相关线路故障.检查室内外保险丝良好_后备箱门锁按钮开关能够正常通断_门锁电机用电源和接地实验能够正常开启动作.用仪器进入BCM（车身电脑）诊断_无故障码_读取数据流时无论如何按动后备箱开关_数据都显示关的状态.究竟是线路问题还是BCM故障_现在还无法确定_但故障点肯定在这二处_于是查阅相关电路图（见图1）_该车通过左前门门锁电机内的开锁传感器为后备箱按钮开关和BCM提供搭铁控制线_只有打开左前门_左前门锁执行器的4号和5号脚接通_开关闭合_后备箱按钮开关和BCM就有了搭铁信号.此时可以通过后备箱按钮开关打开后备箱_防止在停车等待时被人打开后备箱_所以只有打开左前门后才能开启后备箱_这是一种安全设计.

    从电路图可以得知_当打开左前门时_后备箱门锁开启器开关的2号脚棕色线有接地信号过来_经过测量该线符合这种情况_说明左前门锁电机是好的_拆下工具箱后方的BCM_检查BCM30号脚发现竟然是空的_旁边的31号脚是橘黄色_和电路图的颜色标识一样_具体位置如图2.这就奇怪了_难道是原厂的电路图标注错了_带着疑惑顺着BCM的线束往后查_发现在仪表台右边A柱边有一过桥插头_是电路图中的M13插头_拔下后发现插头已经进水_严重氧化腐蚀了（见图2）_经过清洁处理后_测量后备箱门锁开启器开关的1号脚蓝色线和BCM的31号脚橘黄色是相通的_并且此时后备箱能够正常开启_这就说明了原厂的电路图标注有误.

    维修小结：该车的故障是由于A柱边中间的过桥插头受潮腐蚀_造成线路不良从而影响后备箱电器系统的正常工作.后来又遇到几例相同的故障_即便是带智能钥匙和后备箱遥控器的也多数是这个原因_所以对于这类车型一定要注意电器插头的防水工作_另外还有少量车是因为左前门锁电机的故障造成的.因此_在维修车辆前_对该车的一些控制原理要有一定的了解是必要的_这样我们才能快速准确的判断出故障点_避免走弯路.
    维修点评：本文作者在排除此车故障时思路正确_由于此车后备箱用按钮开关始终无法打开_只能通过后备箱胡匙孔打开_这就说明故障点不在机械部分_应该是控制线路出了问题.有一点值得肯定：就是作者在检查此故障时认真分析该车控制电路.检查过程只要把BCM插头断开_再断开后备箱锁插头_用万用表欧姆档检查后备箱锁插头端子与BCM插头端子通断性_若出现断路或阻值过大情况_应考虑线路之间的插头是否连接牢固及线路是否断路.由于作者在排除此车故障时_仔细分析了该车控制电路_所以在很短时间里排除故障.

关键词：骐达

    一辆行驶里程约12万km_车型为L11K 的2010年东风日产轩逸轿车.用户反映：该车在行驶中发动机故障灯有时会点亮_并伴随加速无力的现象.每当故障出现时_熄火后重新起动_故障灯会立即熄灭_故障现象也消失.故障平均间隔约为2000 km.
    检查分析：维修人员接车后意识到_该车故障平均间隔时间很长_不能指望在维修期间重现故障_因此要慎重对待已经存储的故障信息.用C3＋故障诊断仪对系统进行检测_发现多个控制单元中都存在相同的通信故障码_由此可见该车属于总线故障.
    读取总线监视器的数据记录_发现并非所有控制单元同时出现通信故障（图1）_所以可将总线或总线驱动器短路排除在外.进一步观察还发现_不同控制单元故障出现的次数不尽相同.其中防抱死制动控制单元的故障次数就明显多于发动机控制单元的.这表明数据是在传送过程中出现错误的_也就是接收到的数据与发出的数据不符.这种情况多出现在总线信号传输受阻时_根据经验这种现象并非由于电磁干扰_多是由于线路接触不良所致.从制动控制单元故障次数偏多的现象判断_故障多数情况下出现在车辆紧急制动或行驶姿态调整时.这说明故障的出现条件与车身剧烈振动有联系.

    为了模拟故障出现时的环境条件_在测量车辆诊断插座6与14号脚之间阻值的同时_晃动各控制单元的线束.当晃动到发动机控制单元线束时_电阻值开始在62Ω与124Ω两者上跳变_显然问题已经有了眉目.查阅电路图得知_发动机控制单元的数据总线在插接器E16中.断开E16后_无论怎样晃动线束_上述电阻总是稳定在124 Ω上.
    测量发动机控制单元插接器E16上的83与84号脚之间的电阻值_为124Ω_说明数据总线的终端电阻位于发动机控制单元内.检查插接器E16上的83与84号脚_发现插孔偏大.这样一来问题便清楚了_当车身振动时_由于E16中的数据总线接触不良_导致总线电阻出现异常_因此干扰了数据信号的传输.
    故障排除：修复插接器_长期回访用户_确认故障彻底排除.

关键词：轩逸 加速无力

    一辆行驶里程约6.6km万 km的2011款日产贵士.车主反映该车出现发动机偶尔加速不良_发动机动力不足故障.
    故障诊断：首先对发动机电控单元的供电与搭铁情况进行仔细测量_一切正常；接着又分别对各主要传感器及其线路进行测量_发现状况也均良好；连接故障检测仪读取故障码_结果各系统内也无故障码储存.连接示波器对曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和转速传感器进行波形测试_并将测得结果与一辆行驶正常车的测最结果进行比较_发现上述各传感器的信号波形也正常.
    无奈之下对该例故障进行再次认真分析_最后认为只有检查点火正时了_由于该车正时为链轮结构_一般情况不会跳齿_拆开前端盖_检查凸轮轴正时链轮、正时记号_发现正时记号准确无误.
    由于该发动机是6缸V形发动机_所以有两个正时链轮_在检查正时过程中_当用扳手转动正时链轮时_无意中发现当正时链轮做小范围来回调整时_曲轴带轮没有转动现象.由于曲轴带轮直径大_当正时链轮来回转动少许时_曲轴带轮也应该做同步转动.有这一发现后_笔者立即拆下曲轴带轮进行仔细观察_结果发现曲轴带轮与曲轴上的定位键不知什么原因都被剪切掉一小部分_造成曲轴带轮与曲轴有一个来回转动的自由度.看来故障正是因此导致的.
    故障排除：由于一时买不到配件_只好将曲轴带轮拆下_对曲轴带轮上的键槽进行焊补修复_保证契合良好后修复试验_认为发动机应该可以发动_可事情并不是想象的那么简单_启动试验中发现喷油正常_但第1缸与第6缸火花塞有微弱的电火花_发动机却启动不了.拔下凸轮轴位置传感器导线侧插接器_发动机依旧不能启动.换上同型号车的发动机电控单元_故障依旧.经过反复思考_怀疑是控制发动机点火的3个主要传感器信号不同步造成的.由于没有四通道汽车示波器做比较检测_只好又将同型号车找来_将这3个传感器进行了互换_结果发现后者依旧能正常启动_而且工作状态良好_而故障车依旧不能启动.这种情况说明_故障车的故障原因与笔者的分析基本一致_3个主要点火信号不同步.最后只得将发动机抬下_仔细检查这3个传感器的信号源_经反复检查_发现凸轮轴正时链轮端面的信号齿有磨损和变形的痕迹_由于正时链轮左右可以互换_而凸轮轴位置传感器对应的是左正时链轮_而右正时链轮没有传感器对应_是空置的_并且两个链轮一模一样_将两个正时链轮互换_对好正时记号装复.试车发现_发动机顺利启动_而且运转平稳_加速性能良好_故障彻底排除.

关键词：贵士 动力不足

    一辆行驶里程约5.5万km的天籁J32车.该车出现左前车窗玻璃无法升降的故障现象_车辆其他一切正常.
    故障诊断：接车后首先试车_确认故障现象属实.分析造成该故障的主要原因如下：电动车窗主开关故障；左前车窗电动机故障；相关线路故障.
    查阅相关电路图（图1）_测量电动车窗主开关下降和上升状态时左前车窗电动机的供电电压_即连接器D7的端子1和端子2间的电压_均为12V_正常_于是怀疑左前车窗电动机有问题_用蓄电池直接给左前车窗电动机供电_能正常动作.通过上述检查判断_相关线路、电动车窗主开关和左前电动车窗电动机均没有问题.

    仔细分析后_再次测量左前电动车窗电动机连接器D7的端子1和端子2间的电压_为11.78V_此后每间隔一段时间去测量左前车窗电动机连接器D7的端子1和端子2之间的电压_都存在递减现象_说明电路上存在附加电阻.产生附加电阻的原因为线路腐蚀或导线连接松动.
    根据图1检查电动车窗主开关连接器DS的端子12、端子16与左前车窗电动机连接器D7的端子1和端子2的导通情况_良好.接着检查电动车窗主开关的端子10和端子19与左前A柱内车门线束连接器D112的端子16和端子4的导通情况_良好.但发现连接器D112的端子16处有轻微氧化痕迹_清洗该端子并吹干后重新测量左前车窗电动机连的供电电压_为3.31V_分析认为相关线路存在接触不良现象_顺着连接器D112检查_发现与端子16相连的导线轻轻一拽就能将其拽出_经检查发现连接器D112的端子16与车身控制模块（BCM）的端子3间的电源线彻底断开（图2）.

    故障排除：将连接器D112的端子16与车身控制模块（BCM）的端子3之间的电源线重新连接_并将各导线接.点焊牢后_装复车辆_参照维修手册重新将车窗控制单元初始化试车_故障彻底排除.

关键词：天籁

    一、新阳光P0705档位开关故障码的修理
    车型：2011年新阳光N170
    主题：车主反映故障灯点亮.
    原因：用电脑检测_发现有故障码P0705_含义为变速器档位传感器A电路_可能故障部位是线速插头或变速器档位开关.对于这个问题_我们印象特别深刻.因为曾有车辆出现
过这个故障码_检查线路没问题_更换了档位开关_更换了TCM变速器电脑_更换了仪表检查了多次_还是没有解决问题.这次来了一辆同样的车_我们就必须仔细检查问题.但是这个是偶发性故障_这次把故障码消除掉_有可能很长一段时间_也不会再次出现问题_所以难就难在这个地方_如果我们能把故障再现_基本上就可以排除问题了.因为有上次的经验_什么档位开关、变速器电脑我们就不检查了_翻开线路图_仔细查找_可以看到_档位开关R位信号一方面进入TCM_一方面还要驱动倒档灯_倒车灯在右后尾灯的位置.有一种情况_就是右后尾灯如果搭铁不良_制动灯的正电就会通过倒车灯泡回流到TCM里面_导致TCM收到两个档位信号_这样TCM就会判断档位开关不良_而事实却不是这样_只是一个搭铁不良而已.为了验证猜测_首先把故障码清除掉_而后用塑料纸故意包住右后尾灯的搭铁脚_这样将变速杆挂入P位_用数据监控观察TCM数据流_一旦踩制动_TCM里面R、P两个档位都显示ON_仪表档位显示消失_过一段时间显示故障码P0705_故障现象再现_证明猜测没错.
    处理措施：P0750这个故障码_在阳光、玛驰车型上面很常见_而且是个偶发故障.因为现在的后尾灯里面灯泡连接是用铁皮做成_铁皮本身导电不好_容易接触不良_最好还是更换一个后尾灯_安装插头之前_用WD40喷一下插头防止锈蚀.

    二、新阳光开展ECM升级主动服务活动
    车型：2012款新阳光.
    主题：关于对部分新阳光开展ECM升级主动服务活动的通知.
    原因：东风日产乘用车公司于2012年3月12日～2012年6月19日期间生产的部分新阳光车辆_由于发动机控制模块（ECM）程序设计不良_可能导致车辆在使用过程中出现发动机故障灯亮的情况（用诊断仪检测存在P1033故障码_消码后隔段时间故障会再次出现）.对此_公司决议对相关车辆开展ECM升级主动服务活动.
    处理措施：在车辆因保养／维修自然返厂时进行ECM升级操作_在检修前需告知车主检修事宜.利用CONSULT-III诊断仪升级ECM.

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关键词：P0705

    一辆行驶里程约3.2万km的2011款东风日产新天籁轿车.车主反映：当其行驶速度超过60km/h时喇叭不响_已经在其他修理厂维修多次_因为是间歇性故障_一直没有修理好.
    故障诊断：在陪车主试车时发现_实际上喇叭并非在车辆行驶速度超过60km/h以上不响_而是转向盘在正中间位置附近时喇叭不响_车主反映的情况只是其错觉而已.
    由于喇叭是在转向盘处于正中间位置附近时不响_根据故障现象_维修人员初步确定此故障可能是螺旋电缆故障导致的.在进一步检查后却发现_在车轮不处于正直的方向时_尽管转向盘位于中间位置却没有此现象_检查中还发现_当喇叭不响时_用万用表检测喇叭开关处_有12. 6V的蓄电池电压_在按下喇叭开关后_转向盘上也有12.6V的蓄电池电压_于是初步确定故障为转向柱搭铁不良.
    接着对转向柱的搭铁情况做进一步检测_发现转向柱芯子与壳体在正中间空载位置时接触不良（图1）_导致经过螺旋电缆.喇叭开关.转向盘.转向柱芯子＊转向柱轴承.转向柱外壳.车身.蓄电池负极的喇叭继电器控制回路断路（图1）.在确定故障点后_给车主提出两个维修方案：一是在螺旋电缆的空端子上加装一根搭铁线；二是更换转向柱总成.

    故障排除：应车主要求_按第一个方案对该车进行加装搭铁线处理后试车_喇叭工作正常_一个月后进行跟踪回访_车主表示一切正常.

关键词：天籁