一辆行驶里程约15.7万km的日产千里马轿车.用户反映：该车行驶时里程表不指示_发动机故障指示灯闪亮.
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    发动机故障指示灯闪亮_说明自诊断系统已检测到电子控制系统有故障_所以应先取得发动机集中控制系统（ECCS）中储存的故障码_以使故障检修更加快捷.
    （2）故障检修方法
    将ECCS控制盒外的诊断模式开关旋至模式III_此时_控制盒上的红、绿灯各闪烁3次和5次_读取故障码为35.该故障码表示废气再循环系统温度传感器故障.
在排气管上方找到废气再循环温度传感器_检查该传感器的电阻值正常_清除故障码后再试车_又有该故障码.接通点火开关（ON）_检查温度传感器插头电源端子的电压_结果电压为0_说明传感器线路有断路故障.
    再检查车速传感器线路_线路连接良好_导线也无破损之处；拆下车速传感器_接通点火开关（ON）_用手转动传动齿轮_观察里程表指针_没有反应.通过询问驾驶人得知_该故障是在前不久更换发动机后出现的.
    更换发动机必须拆装前部线束_是否线路连接有问题而导致了上述故障？于是仔细检查线路插接器_连接均良好.拔下车速表插接器_用万用表直流电压档测量车速传感器插头两端子电压_测得电压为5V.根据维修经验_车速传感器电压应该是12V或0V、5V电压通常是由ECCS控制盒输出给相关传感器的.考虑到废气再循环温度传感器线束的电压值为0V_故而怀疑是两个插头接错了.仔细观察两个相距很近的插接器_其插头的外观完全一样_插错的可能性极大.
    （3）故障处理措施
    将两个插头互换插好_里程表恢复正常_故障排除.然后再清除故障码.
    故障分析：这又是一例插接器插错引起的故障.通常端子数目相同且相距很近的插接器_外形大都不一样_或颜色不同_目的是避免插错而造成电路故障.而本例两个插接器大小和形状却相同_两线束外表面沽有灰尘和油污_也看不清连接导线的颜色_接线时_操作人员也没有仔细辨认_故而接错.
    现代汽车上线路连接都采用插接器_因此插接器的数量较多_在线路连接时_如果遇到相近两个插接器端子和外形相同_插接器的颜色也无法区别时_应从插接器所连接的导线颜色去区别_当线束沾有灰尘或油污而看不清导线的颜色时_应耐心地清洁线束上的脏污_仔细辨别导线的颜色_这样就可避免插接器插错而人为造成汽车电路故障.

关键词：千里马

    问：使用5年_行驶里程110_000km的日产颐达轿车_最近慢速大幅度转向的时候右前轮偶尔会发出很大的“嘎嘣”一声响_请问这是什么故障？
    答：这个声音在很多车系的车辆中都能够听到_因为很多悬架都有仰角_比如麦弗逊的、四连杆的_五连杆的_而轴承是镶到仰角上的_如果它们之间的配合间隙不合适_或者有轻微的误差_往往在低速、倒车或者刚起步的时候_转向打到某一角度就会有“嘎嘣”一声响_特别清脆.此时_紧一下轴头声音会变小_甚至消失.如果想彻底解决这个问题_那就需要更换一个新的轴承_或者在轴承和仰角的接合面处涂一些黄油.值得注意的是_这个声音并不影响车辆的安全性能_如果确定声音来自轴承和仰角的接合面_不修也无妨.

关键词：颐达

    一辆日产单排座载货汽车_其柴油发动机装备了温控式自动预热系统_汽车行驶中出现了发动机动力不足、排气管冒白烟的故障现象.
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    从故障现象分析_故障的可能性最大的就是气缸垫损坏_冷却液窜入气缸_导致了排气管冒白烟、发动机动力下降.
    （2）故障检修方法
    1）检查发动机.测量气缸压力_各缸压力均偏低；拆下气缸盖检查_气缸盖和气缸垫完好_并无烧蚀漏气症状_但拆开气缸盖后_发现所有涡流室镶块都已呈蓝色_并变形凸起_气门座之间的肋条均出现了裂缝_气缸盖的水套也已破裂.这些都表明涡流室的温度过高.
    2）查寻导致涡流室温度过高的原因.该车装有自动温度控制的预热装置_回想拆卸气缸盖时_位于气缸盖上的温控开关的插头并没有插上.询问驾驶人后得知_在一次发动机起动困难时_驾驶人将位于气缸盖上的温度控制开关插头拔下_以延长预热时间_提高涡流室温度_使发动机容易起动.发动机起动以后_驾驶人却忘记了将温控开关插头插回_使得预热系统不受温控开关控制而持续工作_从而导致了涡流室的温度过高_并最终烧坏了气缸盖.检查发现_4只预热塞也都已烧坏.
    （3）故障处理措施
    更换气缸盖、气缸垫和预热塞_插好温控开关插头_发动机、预热装置均恢复正常_故障排除.
    故障分析：温控式预热装置可提高柴油机低温起动的可靠性_人为干预延长预热时间_待发动机起动后必须重新恢复温控装置的工作_否则就会严重损坏发动机和预热装置.
    一些自动温控式预热装置_由于温控装置损坏而引起预热装置不工作_导致发动机冷机不容易起动时_可临时断开温控装置（或短路控制器相关端子）_改由人工控制预热时间.

关键词：

    一辆行驶里程超20万km_配备VQ23DE发动机的2004年日产天籁230JK轿车.用户反映：该车做过保养后无法启动.
    检查分析：维修人员接车检查_打开点火开关“挡_系统自检_发现仪表板上的黄色发动机故障灯不亮.转动到起动挡_起动机正常运转_发动机却没有起动迹象.连接故障诊断仪_发动机控制单元无法读取.检查控制单元的供电_智能配电控制单元（IPDM）处有个15A的熔丝已经熔断.尝试更换新的熔丝_马上又烧毁_在熔丝座两端连接5W试灯_试灯点亮_可见电路中有对地短路的地方.
    查看熔丝盒盖上的说明_显示“IGN/ECCS CONT”（点火开关／电控系统熔丝）.逐一拨开线束检查_检查2缸点火线圈线束时_发现线束出现粘连_应该就是这里的问题了.处理线束并更换熔丝_系统自检时发动机故障灯点亮_熔丝也不烧了发动机能够正常起动.
至此_以为故障排除了但紧接着就发现起动后发动机严重抖动.继续检查_分别断开1、3、4以及5缸_发现抖动加剧；而断开2、6缸时_基本没有变化.拆检2、6缸的火花塞_发现头部有汽油_而且2缸点火线圈有击穿现象.清洁火花塞并更换2缸点火线圈_起动发动机_起初工作正常_但每怠速几分钟就会抖动几下.怀疑线束中还有氧化的地方_于是进一步仔细检查线束.
故障排除：修复了几处明显的线束氧化点_故障彻底排除.
    回顾总结：对于老化的线束_线束中可能存在多个氧化短路之处_一定要全面仔细地检查整个线束_才能彻底杜绝故障复发.
 

关键词：天籁

  一辆行驶里程约3.1万km的2011款日产骥达轿车.车主反映：该车有时无法启动_但能启动后却又不能熄火.拔出钥匙后_仍然不能熄火_拆掉蓄电池后才能熄火.该故障是间歇性故障_有时正常_有时出现故障.
    故障诊断：汽油发动机不能熄火的原因无非是在关掉点火开关后_点火控制电路不能断掉供给点火线圈的12V电压_导致点火线圈一直还能产生高压电供给火花塞_点燃气缸内的可燃混合气体.由于拔掉钥匙后还不能熄火_则可以肯定是点火开关的ON线上一直都有电_首先怀疑是点火开关内部与常电源线短路所致_但是拔掉点火开关插头后依然不能熄火_则应该是ON线在点火开关之后与常电源线短路.
    为了能尽快排除故障_首先对该车的电路进行分析_该车电路图如图1所示.ON线从点火开关出来_到了转向盘下的熔断丝盒_经过熔丝盒中10A的6号熔丝_再通过超多路插接器SMJ到达IPDM的56号脚_供给点火继电器电源线.如果这根线是常电源线_点火继电器常通_则无法熄火_产生汽车启动后不能熄火的现象.为了证明这个猜测_将IPDM的56号脚拉出断开_果然发动机熄火_仪表灯全部熄灭_证明从ON线到IPDM这一路的线与常电源线必定有一处已经短路.

    先拔掉熔丝插头M2 _测量56号端子_有12V电压_这说明是在熔丝盒之后短路的.而余下的就只有SMJ这个大插头_该插头位于左侧仪表板下方_费了很大功夫才将其拆开_真相大白_原来插头里面全是水_常电源线与34A相邻_已经腐蚀短路_该插头安装在防火墙上_估计是在贴前挡膜时进水所致.
    故障排除：本车故障比较特别_是人为造成的故障_是车主新车贴膜时进水造成的线路短路故障.清洗SMJ大插头_吹干装复_试车_故障彻底排除.
    故障总结：遇到疑难故障时_不要盲目拆卸_首先要了解整个电路或系统的工作原理_对原理图进行分析_这样才有助于故障的分析排除.在故障诊断中_综合运用倒查法、验证法、排除法等各种方法_可以快速将此故障排除.

关键词：骥达

    一辆行驶里程约9.3万km的2009款日产逍客.车主反映：该车发动机无法启动.
    故障诊断：接车后据车主反映出现故障后该车曾进行过检修_经检查蓄电池没有问题_用通用电脑解码仪器检查_有加速踏板故障码_但是检修三天仍未找到故障原因.用NISSAN专用解码器检查后_故障码有U1000、 P1610、P1614、P0335、P2127、P2138、P0725、P1726、P0826等_如图1所示.

    清除全部故障码后试车_仍然有P2127、P2138存在.
    查找逍客电子维修手册可知_故障码P2127的含义为加速踏板位置传感器2电路低输入、APP传感器2向ECM发送一个非常低的电压；P2138的含义为加速踏板位置传感器电路范围／性能_通过与APP传感器1和2的信号比较_将理论上错误的电压信号发送给ECM.
    对加速踏板线路进行检查_未发现线路问题_更换加速踏板无改变；因为以前维修时遇到过制冷剂压力传感器故障导致发动机不能启动的情况_又检测制冷剂压力传感器电路_发现导通良好_拔掉制冷剂压力传感器插头无改观.此间维修技师未明确目标_盲目怀疑_拆卸了燃油泵、IPDM、节气门、ECM等检查_未能够发现故障原因.将专用解码器连接在车上_启动发动机_但不能够着车_可以读取一定的数据流_又在反复启动中_偶尔会有P0335（曲轴位置传感器故障）出现_检查曲轴位置传感器_电路相应线路导通（图2）_由于不能够在车上测量传感器电阻_故最后拆下曲轴位置传感器_测量发现电阻值超标.

    故障排除：更换一新的曲轴位置传感器后_顺利启动.运行一天以上无故障码也无不能启动现象出现.
    故障总结：本次维修的故障从本质上来说是一个简单故障_即曲轴位置传感器故障导致发动机不能够启动.但是最初出现的故障现象误导了维修人员_电脑检测出的故障码并不一定指向该故障部位_并且对出现的能够清除的故障码_也不一定是无关_不能够清除的故障码_也不一定就是问题所在_这是维修新一代电喷车辆特别要注意的现象.可以感觉到_各车系在设计上都有自己特殊的思想_日产逍客汽车发动机启动时_ECM要检测一系列信号_如曲轴位置信号、凸轮轴位置信号等一般电喷车都要检测的信号_还要监测加速踏板位置传感器信号、节气门位置传感器信号、怠速进气量、制冷剂压力传感器信号_并且这些信号有可能相互影响_导致车辆不能够启动.由于P0335故障码不是一直出现_维修中未首先按该故障码进行_分析时走了弯路_在认识上还未能够做到全面系统的分析问题_以后还要多加学习_多了解和学习各车型的特性_才能够更好地把握和区别故障现象_做到少走弯路.排除汽车故障_好比日常生活中解决矛盾一样_解决了主要矛盾_次要矛盾就会迎刃而解.本案例中_根据故障现象和故障码_首先应该分析发动机在启动系统正常的条件下_启动必备的三要素是否完整_即良好的空气一燃油混合汽、足够的汽缸压力、正确的点火正时及强烈的火花.电控发动机中的曲轴位置传感器信号（即转速信号）和空气流量信号（或者是进气压力信号）正是发动机ECU控制喷油和点火的基本信号.如果曲轴位置传感器出现问题_发动机ECU就将判缸错误_不会有初始燃烧_这是本案例的主要矛盾.而本案例中的次要矛盾在于发动机转速信号不正常会设置加速踏板位置传感器电路故障码.发动机ECU根据曲轴位置传感器提供的转速信号和空气流量计提供的进气充量信号计算发动机负荷_动力需求则是加速踏板位置传感器的开度信号_发动机ECU将上述3个信号与脉谱图中的发动机转速、负荷、加速踏板位置开度对比_若不相符合_就可能会设置一个加速踏板位置传感器电路范围性能的故障码.由于维修人员在故障诊断开始时对此款车发动机不能启动的故障原因分析不清_没有查看故障码储存时的相关定格数据_或者在查看启动机带动发动机运转时的发动机转速、空气流量、加速踏板位置开度和节气门位置开度的数据流后再进行电路和器件检查_因而使诊断走了弯路_这是以后在判断发动机不能启动故障时要吸取的教训.
 

关键词：逍客 无法启动 P0335

    一辆行驶里程约3万km_带智能钥匙的东风日产骥达.用户反映：该车关闭点火开关时左前门处发出“嘀”声.
    故障诊断：根据车主描述的现象_关掉点火开关时左前门处确实一直发出“嘀”的声音.因为左前门能发出这种声音的只有智能钥匙警报蜂鸣器_是不是门没有关闭？把左前门玻璃落下_并关上车门_用遥控器上锁后仍能听到这种声音.当把智能钥匙放在仪表台上_用手按压左前门把手上的按钮时_该蜂鸣器继而发出更加响亮的“嘀、嘀”声（非“嘀”长声）_而此响声才是该蜂鸣器应该发出的门没有关闭或是智能钥匙留在车内的警示音.由于该车是新车_先不考虑警报蜂鸣器自身有问题的可能性_根据以上现象初步判断应该是蜂鸣器的控制电路有问题.
    此车贴过太阳膜_继续仔细询问车主得知_该故障是贴太阳膜以后才出现的_这下又把故障原因缩小到电路进水.
    但这么多电路_到底哪一处进水了？这是一个很令人头痛的问题_既不能乱拆东西_又不能不拆东西_于是查了一下维修手册_得知该蜂鸣器由杂物箱前面的智能钥匙控制盒控制.所以先拆下杂物箱_分离智能钥匙控制盒上的插头_没有发现什么水迹.装上蓄电池电缆_控制盒插头未插_响声依旧.由于维修手册上没有详细的配线颜色_于是决定拆下左前门饰板看个究竟_发现蜂鸣器上方有两根线_如图1所示.

     其中棕色线是正极_天蓝色线为它的负极控制线_而该控制线却一直与搭铁线轻微接触_导致该蜂鸣器一直发出比它正常工作时弱的“嘀”声.一般造成这种情况多为插头进水所致_于是查看了左前门上的所有插头_均没有发现什么异常.接下来又拆下左前门与仪表台里边线束相连接的插头_发现蜂鸣器的控制线到此由天蓝色变成棕色_如图2所示.拔下此插头_用万用表测量得知插头以上（到仪表台内）与搭铁线有十几欧姆的电阻_而至左前门内的线与搭铁线之间的电阻却很大_到此可判断故障点就在仪表台线束内.

    但平时拆仪表台也没有发现里边有什么插头_这就怪了_问题会在哪呢？一时间也没有什么好办法_其他维修人员建议：“不行就拆仪表台吧_拆开不就真相大白了？”于是他们准备拆仪表台_我突然灵光一闪_俯身下去沿着门边插头往上看_没发现有插头；再次仔细地打量_看见线束内裹着一个鼓囊囊的东西_割开胶布_拉出线束_里面有两个插头_一看上面有棕线_如图3所示_欣喜若狂_撬开那个棕色插头的外壳_果见其内有绿锈_如图4所示.我说“不用拆仪表台了_找到问题了”.

    将这两个插头用化油器清洗剂清洗_并用气枪吹干后_安装线束_故障彻底排除.

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关键词：骥达

    一辆行驶里程约10万km_发动机型号MR18_手动6挡变速器的2007年日产骏逸轿车.车主反映：该车最近一段时间出现了起动之后怠速不稳的现象_而且发动机经常出现水温过高_水温报警灯点亮现象_水温高时_前部的散热风扇也一直在旋转.
    故障诊断：接车之后_首先验证故障.起动发动机_出现了发动机怠速不稳的现象_由于该车行驶里程达到10万km_根据以往的维修经验_通过跟驾驶员的沟通_了解到该车从没有清洗过节气门_首先判断该故障现象是由于节气门脏污造成的.接下来对节气门进行拆卸、清洗和匹配.清洗后安装节气门_使用KT600匹配_匹配步骤最终无法实现发动机怠速稳定.
    现将匹配过程出现的问题和匹配步骤描述如下：清洗完节气门之后进行安装_在匹配完成之后_发动机怠速忽高忽低_无法实现怠速稳定.打电话给日产的技术总监_按照如下步骤完成匹配：在整个匹配过程中_保证发动机冷却液温度不高于80℃.第1步_把点火开关顺时针转至第1位置等待3s_3s之后将点火开关顺时针转至第2位置_此时仪表点亮_等待5s_5s之后迅速连踩加速踏板5次_再等待10s_ 10s之后踩下加速踏板不动_等待发动机故障指示灯闪烁（此时发动机故障指示灯闪烁8次）.等发动机故障指示灯不再闪烁后_起动发动机.一般来讲_做到此处发动机可以平稳运转_可是起动之后发现发动机仍怠速不稳_转速忽高忽低的现象还是存在.只好拉紧手制动_踩下离合器踏板_挂任意挡位_慢慢抬起离合器踏板_把发动机怠速憋回正常值.至此清洗完节气门之后_发动机怠速稳定.由此可知发动机怠速不稳的故障_是由于节气门脏污造成的.
根据驾驶员描述_风扇在高温时是工作状态_由此排除散热风扇不工作造成水温过高.针对行驶过程中出现水温过高的故障现象_首先检查发动机冷却液_冷却液液面很低_根据驾驶员描述_前段时间曾去一家维修厂检查水温过高的故障_维修人员也是发现冷却液液面过低_就给加满了.没几天的时间_怎么又出现了冷却液液面过低的现象呢？发动机冷却液的减少_也是导致发动机水温过高的直接原因.首先怀疑冷却液管路存在渗漏部位.用水箱压力测漏组RT-100测量压力的变化.将水箱盖打开_选择适合骏逸的水箱测头_用手压泵加压至压力表指示15～20psi_如图1所示.停放一夜之后_发现压力表指针没有保持在原始位置_有略微下降_也就说明水箱各管路有某部位存在泄漏.在水箱各管路检查过程中_并没有发现发动机舱内管路接头部位有渗漏现象_接下来再检查进入驾驶室内的暖风水箱管路_在驾驶室内部_发现靠近脚底部位有潮湿区域_拆开外部护板_找到暖风水箱的安装位置_发现暖风水箱最底部有水滴出现.由此怀疑冷却液进入暖风水箱的管路或者暖风水箱连接处有泄漏部位.回到发动机舱检查进入暖风水箱的接头处_如图2所示.2个管路接头处并没有出现渗漏.由此确定泄漏部位在驾驶室内部_也就是暖风水箱或者管路跟暖风水箱的连接部位.拆卸驾驶室饰板_拆卸暖风水箱_为了确定故障点_把空气压缩机的高压空气引入暖风水箱_并把暖风水箱放入水中_看到暖风水箱的中间部位有气泡顶出_由此可以确定_导致发动机冷却液减少的故障原因隐藏于驾驶室内部的暖风水箱上_图3所示为拆下来的暖风水箱.

    故障排除：更换暖风水箱.数月之后打电话回访客户_再也没有出现冷却液减少的现象_至此故障彻底排除.
    故障总结：很多车辆的检修与保养的经验_都是在实践中总结出来的_没有对骏逸车辆的熟悉和了解_就无法实现对节气门匹配之后挂挡憋回稳定的怠速.对于发动机水温过高的故障现象_维修人员之前的维修只是加注发动机冷却液_并没有针对冷却液的减少去找故障原因和故障部位_这种治标不治本的维修_是非常危险的.这就要求我们维修人员_在实际的维修过程中_针对故障出现的现象_予以深入的剖析_找到真正的故障原因予以彻底排除_本着对客户负责_对所从事的职业负责的态度_真正为客户解决问题.

关键词：骏逸

    一辆行驶里程约5.6万km的2007年日产骐达C11轿车.该车事故后更换了变速器油底壳_装好后冷车没有3、4挡（升至3挡后发动机出现空转）_行驶20min后_完全热车才有3、4挡.
    诊断思路：
    1．读取故障代码_进行数据监控、数据分析.
    2．检查ATF：量、质、油压.
    3．路试：冷车、热车.
    4．依照路试结果结合变速器原理分析可能原因_缩小故障范围.
    5．针对可能原因_一一排除.
    诊断过程：
    1．无故障码_电气部分基本正常.
    2．油液正常、失速测试正常_机械部分基本正常.
    3．路试.
    冷车_:1挡升2挡正常_一旦跳入3挡_发动机转速异常升高（变速器打滑）_无法升至4挡；但降至2挡时_可正常加速.
    热车：所有挡位自动变换正常.
    4．分析.
      （1）通过以上症状_结合变速器（4AT）各个挡位传动原理_如图1所示_可以分析得到：冷车时_高速挡离合器不能接合_导致没有3_4挡.（注：高速挡离合器需接合才可实现D3、D4挡）.

      （2）以下2点可能导致高速挡离合器无法接合：①高速挡离合器活塞、密封环损坏；②阀体（油路板）无法给高速挡离合器控制油压.
      5．依照先简单后复杂的原则_首先检测离合器工作的状况_使用气枪对离合器、制动带进行测试（测试位置见图2所示）_仔细听变速器里面有没有严重的漏气现象（泄压）_结果显示离合器密封正常.

      6．接着检查油路板_发现油路板的过滤网有碰撞过痕迹_如图3所示_解体油路板进行清洗_装复试车故障依旧；从试驾车拆1个油路板过来_装车后故障现象消失；判断是油路板变形_导致里面的滑阀冷车卡住_而热车又正常.

    维修措施：从二手市场购买1个完好的拆车油路板_安装后_故障现象消失_车辆行驶正常.
    维修总结：
      1．依照不升挡（D2 ->D3_D3->D4）症状表（见表1）对可能原因进行分析.

      2．部件检查—高速挡离合器.
      3．心得
    判断是变速器离合器活塞问题还是油路板的问题_如果变速器油发黑_那肯定需要解体大修；如果没有发黑_拆开油路板_进行压力测试判断活塞是否正常_有没有漏气_在大修完成后_也必须进行这项测试_避免反复拆装.

关键词：骐达

    一辆2008年东风日产颐达轿车_用户反映该故障车辆之前在综合维修企业进行后保险杠喷涂后_出现了后保险杠漆面脱落的现象.
    检查分析：笔者接车后对客户描述进行确认_确实发现该故障车辆的后保险杠出现了较为严重的漆面脱落现象（图1）.笔者判断这可能是由于之前在综合维修企业进行喷涂时_旧的漆面未处理干净_旧漆面老化造成了后保险杠漆面的脱落.

    故障排除：笔者首先使用刮板将后保险杠漆面脱落的部位进行初步清理_并使用P180的砂纸对之前清理的部位进行打磨.打磨完成后_使用除油剂将处理表面清洁干净_待表面干燥后使用单组份塑料粘附底漆对处理表面进行喷涂.当处理表面充分干燥后_对处理部位刮涂原子灰并进行打磨.之后_对处理部位周围进行遮蔽_遮蔽完成后对处理表面喷涂底漆_待底漆充分干燥后对漆面进行打磨.接下来_待底漆充分干燥后_对处理部位喷涂面漆.最后_当面漆充分干燥后对漆面进行抛光_使其恢复与原车漆面同样的光泽（图2）.

    回顾总结：该车辆的后保险杠漆面脱落_主要是由于在综合维修企业进行喷涂前未将旧漆面清除干净_而且新漆面喷涂过厚所造成的.钣喷维修人员在日常工作中一定要严格遵循漆面打磨、喷涂等方面的要求_保险杠这样的塑料件只要喷涂4～5次即可.而如果保险杠漆面脱落较为严重或是脱落面积较大_就无法完全保证维修后的质量标准_因此可建议客户将保险杠直接整体进行更换.

关键词：颐达