一辆已行驶里程约19万km的日产奇骏T30 SUV.用户反映：该车近期加速很慢_最高车速很难达到100km/h_驾乘感觉很差.

    接车后：综合审视车辆_技术状况比较差_况且已行驶近20万km_差点也属正常现象.带着这样的疑虑上路试车_一试才知道车主反映的故障的确很严重.于是连接诊断仪CONSULT-2进入发动机及A/T系统检查_但并没有发现故障码的存在.如此严重的故障怎么能没有故障码呢？再读一遍仍然正常.只好把车辆升起来在架子上试车_用CONSULT-2读取动态数据流：结果如表1和表2所示.从表1中可以看出A_B电磁阀工作正常.从表2中可以看出管路压力电磁阀数据也是正常的.

    接下来观察TCC锁止电磁阀_车速在80km/h日寸_达到94%_能跑起来.A/T油温传感器数据也正常.既然该车变速器在架上工作状态下各电子元件工作都正常_只能进行第二阶段有负荷测试.

    进行失速测试：结果如表3所示.从表3中可以看出各挡位失速测试转速都偏低_显然是发动机动力不足或自动变速器故障限制了发动机动力输出.

      初步诊断：
    A．发动机动力不足.
    B．变扭器单向离合器卡滞.
      测试结果分析：
    A．发动机动力不足可能性最大.但是发动机刚刚到店保养过_各方面数据都很正常_而且怠速很稳_空加油门提速也很干脆_发动机动力看似正常.可测试的数据怎么解释？

    B．变扭器卡死_也应该不可能_如果是卡死的话_证明TCC离合器一直锁止_这样的话高速应该可以跑以来啊_而且起步加速也应该高于正常车辆_但此车实际情况并不是这样.
    结论不是惟一的_可总得下手维修.根据多年的维修经验_没有故障码_首先想到的是机械原因_为此我们拆下三元催化器检查_结果发现三元催化器堵死.

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关键词：奇骏T30 动力不足 不能高速行驶

    一辆日产天籁V6轿车_累计行驶约110000km_发动机运转正常_只是在怠速状态下将各窗关闭后能听到低分贝、有节奏的“砰砰”声_类似人在睡眠发出的打黔声_噪声虽小_但很烦人.

   我们几乎查遍发动机支架各胶垫、排气部件与车身有关的各连接点_均正常_但噪声依旧.困惑中_两位维修技师由点到面循声查找_在油箱上盖的进出口接头处手感有节奏振感_再向前、向上查找声源_终于找到发动机二排供油管的两个压力阀中前方的一个振动明显_导致该阀到油箱的输油管全长都有振频传给车身_使用听诊器能清楚听到有节奏的噪声.更换新件（零件号为KY09AN024000）后故障排除.

    为求异响的原因_我们解剖阀体_见到如小鸡蛋大小的压力阀_分上、下盖二件铆合_先铆膜片_后铆上盖_腔内有膜片（双层）及压力弹簧（直径14mm_线径1.7mm_自由长度18.6mm）_底座内腔有中心主轴_规格为11 x 16（mm）.由于燃油系统之供油压力要求为恒定的3.5kg/m2但电动泵供油的脉动与电喷嘴瞬间喷油（泄压）_这就形成该阀内腔油压脉动_必然会使膜片芯块与立柱发生间隙磕碰_产生噪音.该故障只能换件_不能修复_解剖是为了学习_知其所以然.

关键词：天籁 怠速 异响

    一辆行驶里程超23万km_配备VG30E发动机的进口日产千里马 （MAXIMA）轿车.用户反映：该车怠速偏高且不稳定_加速时抖动_排气管冒黑烟_而且油耗明显增大.

    检查分析：维修人员接车后连接诊断仪_发现并没有故障码存储.但从排气冒黑烟看_说明存在缺缸或者混合气过浓的问题.逐缸检查火花塞、缸线和喷油器_均正常.检查燃油压力_正常.检查进气系统管路_无堵塞现象.清洗节气门和怠速阀_故障依旧.

    用诊断仪读取各主要传感器的数据.发现在怠速时进气量为3.2 g/s_略大于正常植_将怠速提高到2 000 r/min_进气量变为8.8 g/s_此后随着转速的提升_进气量数据只有轻微变化.恰好厂内还有一辆装备同型号发动机的车辆_对比该车数据（表1）_可见故障车的空气流量计存在问题.拆下空气流量计检查_发现探头上有水渍和脏污.经询问用户得知_该故障正是在洗车时冲洗了发动机后出现的.

    故障排除：清洁传感器探头_故障并没有明显改善_可见传感器已经损坏.更换空气流量计_故障排除.

    回顾总结：该车怠速时喷油量偏大_造成混合气过浓_所以有怠速高、冒黑烟等症状.而无故障码是因为数据尚在正常范围内.

关键词：日产 加速抖动 冒黑烟 怠速高 空气流量计

    一辆行驶里程约10万km_配置电控发动机和自动变速器的2007款东风日产颐达轿车.用户反映：启动该车辆时启动机运转_但发动机没有着车迹象.

    接车后：在启动发动机过程中发现_喷油器只喷油2～3次_火花塞只跳火1次.使用诊断仪进行自诊断_没有故障码.怀疑曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器及其线路有问题_于是将曲轴位置传感器插头拔下来试车_发动机能够在失效保护模式下着车.插好曲轴位置传感器的插头_清除记忆性故障码P0335_试车_发现加速无力_换档迟缓_有明显的锉车现象.检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的电源线和接地线_正常.使用示波器测量曲轴位置传感器的信号波形_正常.用万用表检测发动机控制模块（ECM）与上述两个传感器之间的连接情况_正常.检查ECM的电源线和接地线_正常.更换ECM、曲轴位置传感器和凸轮位置传感器_故障依旧.进一步检查发现_发动机运转时仪表板的转速表指示正常_但通过诊断仪读取自动变速器的发动机转速数据不正常_固定为385r/min.

    检查ECM与自动变速器控制单元（TCM）之间的线路_正常.但由于ECM传送至TCM的发动机转速异常_因此怀疑曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器信号错乱.外部元件已检查过_怀疑故障在发动机内部_于是分解发动机_结果发现可变进气正时调节器和进气凸轮轴定位销变形_进气凸轮轴在定位销处开裂_正时链条导轨断裂.更换以上损坏的部件_装复发动机_试车_故障彻底排除.

    进气凸轮轮定位销、进气凸轮轴损坏造成曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号错乱_ECM无法正常识别该信号_同时也无法将信号传送至TCM_发动机无法起动.当拔下曲轴位置传感器后_发动机系统进入失效保护模式_不再参考曲轴位置传感器信号_所以能够起动发动机.日产颐达凸轮轴组件见图.

关键词：颐达 无法启动

   一辆行驶里程约18万km_配置HR16DE型发动机的2005款东风日产颐达轿车.用户反映：该车在行驶中有时会突然熄火_再启动时发动机故障灯闪亮_无法着车.故障间歇出现_出现的频率越来越频繁.

    接车后：使用诊断仪对发动机系统进行自诊断_没有故障码.检查并清洗喷油器、节气门及进气歧管.检查燃油泵和火花塞_没有异常现象.进行路试_车辆行驶15 min后故障出现.此时进行自诊断_没有故障码.进行跳火试验_没有高压火_说明点火线圈没有输出高压电.拔下点火线圈插头_打开点火开关_测量电源端子电压_静态时为6. 8V_起动时为4.4V.查看电路图_得知点火线圈电源由智能电源控制单元（IPDM E/R）的47号端子提供_该端子对应的是IPDM E/R内部的ECM继电器.智能电源控制单元电路图见图22.

    测量智能电源控制单元的2号端子_电压为12V_正常.51号端子为ECM继电器的控制端_由发动机控制模块（ECM）控制_检测该端子控制良好.测量47号端子电压_当51号端子接地时47号端子没有蓄电池电压_说明智能电源控制单元失效.更换智能电源控制单元_故障彻底排除.

    本例故障的直接原因是ECM继电器触点烧损_但由于该继电器集成在智能电源控制单元内部_无法单独更换_因此只能将智能电源控制单元更换掉.在检修时注意对各端子电压进行测量_如果确认外部正常但端子输出电压不正常_即可更换控制单元.

关键词：颐达 熄火

    一辆行驶里程约3.8万km_配置VQ250DE型发动机和REOF10A型自动变速器的2009款日产新天籁轿车.用户反映：该车发动机运转期间_排气管有蓝烟冒出.

    一般来说_排气管冒蓝烟是烧机油的表现.检查发动机机油_机油偏少.将曲轴箱强制通风阀软管拆下_发现里面有发动机机油流出_初步判断是保养超限后机油氧化_生成油泥状的氧化物堵塞了气门室盖内油气分离器_导致过多机油被吸进气缸_燃烧后产生蓝烟.拆下进气歧管_果然发现进气歧管内部有很多机油_说明气门室盖上的油气分离系统出现了问题.继续拆卸气门室盖_发现里面有很多氧化物和油泥.更换气门室盖（包括强制通风阀）_清洗进气歧管_更换机油和机油滤清器_试车_蓝烟消失_检修工作结束.

    本例故障是缺乏保养造成的.按规定机油应5000km更换一次_而该车距上次更换机油的行驶里程已接近10000km.长时间工作的机油逐渐变质_产生大量杂质_堵塞了曲轴箱通风装置_导致排气管冒蓝烟.

关键词：天籁 冒蓝烟

    一辆行驶里程约4.6万km_配置HR16DE型发动机和RE4F0B型自动变速器的2007款东风日产颐达1. 6L轿车.用户反映：该车辆间歇熄火_而且每次都在等红灯时熄火_就像发动机动力逐渐消失而熄火.

    接车后：试车过程证实故障确实存在_停车时将变速杆置于D位_有时发动机会出现明显的抖动现象.将变速杆置于P位或N位_发动机工作正常.使用诊断仪对发动机系统进行自诊断_没有故障码.读取数据流_发现氧传感器信号电压偏低_只有0. 08V_并且没有变化.空燃比在108％～117％之间变化_说明怠速不稳与混合气过稀有关.咨询车主_得知已清洗过节气门和进气系统_进气系统没有泄漏问题.考虑到喷油量因素_于是将喷油器拆下来进行清洗_发现有堵塞现象.经过彻底清洗后_喷油器喷油情况恢复正常.装复试车_故障彻底排除.检修过程中的数据流见表6.

    电控发动机的许多故障都可以利用数据流来找到原因_例如通过冷却液温度、空燃比、氧传感器等数据分析喷油量是否正确_然后进行拆检或更换工作_彻底排除故障.

关键词：颐达 熄火

   一辆行驶里程约6.5万km_配置2. 0L发动机和CVT变速器的2003款东风日产逍客SUV.用户反映：该车有时加速不良_尤其爬坡时频率较高_甚至不能加速_但持续几秒后故障消失.有时高速行驶时车速超不过140km/h.

    故障检修：首先要区分故障是发动机还是变速器引起的.进行路试_车速达到100km/h时发动机转速为3500r/min_正常；车速达到130km/h时发动机转速为5000r/min_转速偏高；从50km/h降至20km/h过程中有时出现提速迟滞现象.看来变速器存在打滑或间歇锁档现象_于是使用诊断仪进行自诊断_结果没有故障码.查看变速器油_颜色较深_呈浅棕色_正常应为浅绿色_说明变速器内部存在机械磨损现象.
    更换变速器_路试时车速可超过140km/h_但爬坡时还是有加速不良现象.进行失速试验_失速转速为1700r/min_在正常范围内.分析原因_有可能是换档点不对_变速器不能按照负荷进行及时换档_产生加速滞后现象.为了排除变速器控制单元（TCM）的故障因素_进行更换处理及自适应学习_结果故障依旧.查看TCM数据流_齿轮速比为1.8左右_滑转值在0～127之间_均正常.另外_在试车中发现_发动机转速不能越过1800r/min_说明提速慢与发动机动力不足有关.对发动机进行全面检查_结果发现燃油压力只有300kPa_低于400kPa的标准值_而且当发动机熄火后燃油压力快速下降.更换燃油泵_试车_故障彻底排除.
    发动机动力不足的常见原因包括可变进气系统工作不良、燃油压力过低、气缸压力异常及点火系统性能不良等.本例故障的主要原因是燃油泵的调压阀损坏_燃油压力过低且不能保持_车辆动力不足而产生迟滞现象.但从故障现象来看_更像变速器打滑_因此在维修过程中耗费了许多时间.故障现象有时候是一种假象_一些看似复杂的问题往往是简单原因造成的_因此要重视基本检查工作_否则就容易走弯路.

关键词：逍客 加速不良

    一辆因事故进行过修复的2009款东风日产轩逸2. L轿车.该车出现起动机运转、发动机不着车的故障现象

    接车后：使用诊断仪进行自诊断_有两个故障信息_一是曲轴位置传感器故障_二是加速踏板位置传感器故障.将故障信息清除掉_起动时发动机能够顺利着车_发动机加速有力.检查线路_没有发现问题.进行路试_故障再次出现_这一次的故障信息是加速踏板位置传感器故障.查阅资料_得知加速踏板位置传感器断电后要进行学习设定_否则故障会反复出现.于是进行加速踏板设定_清除故障码.试车_故障再次出现_这一次的故障信息是曲轴位置传感器故障.实际测量曲轴位置传感器的5V参考电压为0V.测量加速踏板位置传感器的5V参考电压也为0V.测量凸轮轴位置传感器的5V参考电压为5V.由于以上传感器均使用5V作为参考电压_因此试着将凸轮轴位置传感器的5V参考电压线接在两个不正常的传感器上_试车_一切正常.难道曲轴位置传感器损坏或线路短路了吗？检查线路_确认没有问题.更换曲轴位置传感器_试车_故障再次出现.难道发动机控制模块有问题吗？仔细核对电路图_发现还有一个传感器使用5V参考电压_就是空调压力传感器.检查该传感器_发现其线路被人为改动过_5V参考电压线与信号线之间串联了一个电阻_这或许是为了空调更凉_但却引起发动机间歇熄火.将线路恢复原样_试车_故障彻底排除.

    曲轴位置传感器、加速踏板位置传感器和空调压力传感器使用同一路5V参考电压_而且都与发动机控制模块相连.当空调压力传感器的5V参考电压线被短接后_势必会影响另外两个传感器_发动机控制模块无法收到正常信号_便会停止喷油和点火_发动机熄火且难以起动.

关键词：轩逸 无法启动

    一辆行驶里程约10万km的2005款日产风神蓝鸟2. 0L轿车.用户反映：该车在行驶中加速不畅_空档滑行时有熄火现象_停车时怠速抖动_易熄火.

    接车后：使用诊断仪对发动机系统进行自诊断_没有故障码.进行路试_发现故障有两个特征：一是行车时怠速正常_但空档滑行会熄火；二是停车时怠速转速过高_但不会熄火_若再次起动_则出现无怠速的现象.检查怠速步进电动机_进行通电试验_结果正常.测量怠速步进电动机与发动机控制模块（ECM）之间的线路导通情况_发现ECM的104号端子比其他端子多露出了一部分.由于该端子与怠速步进电动机的6号端子相连_因此极有可能是造成怠速不稳的直接原因.固定ECM的104号端子_装好相关部件_完成怠速自学习程序_试车_故障症状完全消失_检修工作结束.发动机怠速控制系统电路图见图24.

    由于ECM的104号端子外露_ECM的控制信号无法正常传输给怠速空气控制步进电动机_导致怠速空气量无法正确控制_因此出现怠速过高或不稳现象_严重时发动机熄火.怠速控制系统由三部分组成：传感器、ECM和怠速空气步进电动机.其中传感器及线路检测较为麻烦_执行器及其线路检测相对容易_而ECM的故障率很低.因此_通常检修工作是从怠速空气控制步进电动机开始的_然后再深入检查_便可快速排除故障.

关键词：蓝鸟 加速不良 熄火