一辆行驶里程约9万km的东风日产颐达轿车.用户反映：该车仪表板上的ABS灯常亮.

    接车后：用CONSULT-II诊断仪_调得故障内容为右后轮速度传感器信号异常.在日常对该类轿车的维修中_该故障较为常见_大多数是由车轮速度传感器和信号转子脏污引起的_少数是由车轮速度传感器和信号转子问间隙不当所导致的.清洁右后轮速度传感器和信号转子后_按技术标准装复该传感器并清除故障码后试车_刚开始时一切正常_但路试几千米后_ABS灯再次点亮_故障码依旧如前.拆开右前门槛饰板_接通点火开关_在匀速转动右后轮的同时_从M13插接器的端子15（信号线）上测量右后轮速度传感器输出信号波形_如图2-19所示_发现其波形异常.正常的信号波形如图2-20所示.

    从异常的波形图中可以看出_有一个明显的波形缺失.车轮速度传感器本身不可能造成这种现象_唯一的可能就是信号转子出现故障.拆下右后轮毅_安装一个新的轮毅后再进行测试_波形恢复到正常状态.经试车故障现象没有再现_上述故障排除.
    维修总结：该款颐达轿车的ABS电路较简单_零件数量也不多_从实践来看_后轮和ABS泵产生故障的概率较大_而车轮速度传感器本身产生故障的概率很小.用示波器对车轮速度传感器的输出信号进行检查是最直观、准确的做法_可以避免走弯路.

相关故障：日产颐达发动机故障灯亮故障

关键词：ABS

    一辆行驶里程约5万km的东风日产骐达轿车.车主反映：该车热机后发动机怠速严重抖动_起步易熄火_在驾驶室内可明显感觉到车身抖动.

    接车后：试车_发动机怠速抖动_但加速性能良好_发动机故障灯没有点亮.连接CONSULT-II读取故障码_读到故障码P0011_其含义为进气正时控制性能偶发故障.故障码可以清除_但清除后故障现象没有改变.读取数据流发现_发动机转速和点火时间数据频繁跳动_初步怀疑故障原因有：机油压力不正常；相关电路故障；CVTC（连续可变正时控制）机构或其电磁阀故障.

    首先做基本检查.发现机油已有很长时间没有更换_呈赫稠状并且颜色发黑.征得驾驶人同意后_对该车做了一次5000km维护_但维护后故障现象并没有改变.于是接上机油压力表测量机油压力_怠速时机油压力为67 kPa_发动机转速在2000r/min时机油压力为284kPa_均在正常范围内.拔下进气正时控制电磁阀导线侧插接器_测量该电磁阀两端子间的电阻_为69Ω（正常值为67 – 77Ω）.接通点火开关_测量进气正时控制电磁阀导线侧插接器端子1上的电压_为蓄电池电压_正常.起动发动机后用一个发光二极管代替进气正时控制电磁阀_发现二极管会有频率的闪烁_到此时问题已转移到机械部分.由于CVTC机构不便拆卸_只得先拆下进气正时控制电磁阀_发现其表面有大量积炭.由于进气正时控制电磁阀存有大量积炭_因此怀疑发动机内部也可能有大量积炭.将气门室盖拆下后_发现内部积炭严重_建议客户将发动机解体清洗.最后由于客户担心拆解后会造成发动机的整体密封性能下降_因此选择了免拆清洗.当加入清洗剂后发现故障现象有所好转_于是证明上述判断是正确的.但当再次加入清洗剂后故障现象并没有消失_由于免拆清洗不能连续做_客户也抱怨费用太高_于是放弃了继续清洗积炭_而是试探性地更换了进气正时控制电磁阀_而后发现故障排除了.

    最后建议客户在以后每次维护时都做一下发动机润滑系统的清洗_以彻底清除发动机内的积炭.

相关故障：日产骐达发动机故障灯亮且怠速抖动

关键词：怠速抖动

    一辆行驶里程约6万km的日产骐达轿车.用户反映：该车ABS故障灯亮.并且发现_在关闭点火开关后重新打开点火开关_可以暂时清除故障码_但只要一行车_ABS故障灯和制动警告灯就会再次亮起_开始分析认为可能是故障的解释有误_于是检查右后轮_发现右后轮确实有些松旷_更换右后轮轴承后_试车_故障现象依旧存在.

    故障诊断：用解码器读取故障码_显示为“右后轮电磁阀”.清除故障码后_试车_发现只要一走车_ABS灯会再次亮起.再读取故障码_还是“右后轮电磁阀”.根据故障现象分析认为可能是右后轮传感器而不是右后轮电磁阀_因为右后轮电磁阀安装在ABS控制单元内部_一般出现故障的可能性比较小.
    将车用举升机支起后_操作解码器进入数据流功能_用手转动右后轮_同时观察右后轮的数据_发现当车速达到4km/h左右时_如果车速继续下降_数据流中的数据会从4km/h突然降到0km/h_而其他三个车都能精确地显示当前车速_可以从10km/h_9km/h_ 8km/h_逐渐降到1km/h_最后变为0km/h.检查右后轮_发现右后轮轴承松旷.

    怀疑是右后轮轴承松旷引起的ABS传感器工作不稳定_所以更换了新的右后轮轴承.但经过试车_发现ABS故障灯仍然无法熄灭.
    用万用表测量传感器电阻_阻值为无穷大_超过20kΩ.用示波器观察传感器的输出波形_如图6-4所示.

对于上述的ABS传感器的输出波形_不知道是属于什么工作原理_肯定不是电磁式的.并且利用示波器观察正常轮上的ABS传感器的输出波形_与该波形一致.说明该轮上的ABS传感器工作正常.

    虽然显示此轮的故障码_但可以从数据流中看到该轮的车速显示正常.难道是我们分析有误_就是ABS控制单元内部有故障？维修ABS控制单元不是一件容易的事_但可以先想办法确认是不是右后轮ABS传感器确实有故障.为了准确确定故障_打算对调一下两后轮的ABS传感器_但经过试验_发现其插头不一样_于是_将右后轮与左后轮两传感器的信号通过外接导线对调后接到对方的插头上_试车_用解码器再次读取故障码_依然显示为右后轮输入电磁阀_看来问题没有在右后轮ABS传感器上_极有可能在ABS控制单元内部.

    难道真的是ABS控制单元内部的电磁阀出现故障了？因为控制单元出现故障的概率比较低_是不是还是右后轮有问题_于是把左后与右后轮的轴承互换后进行试车_发现故障码还是“右后轮输入电磁阀”_看来问题真的是在ABS控制单元内部了.

    将ABS控制单元拆下来后_锯开外壳_电路板的大概外形如图6-5所示_在ABS外壳上各电磁阀上标有各个车轮的缩写_RR（右后轮）_RL（左后轮）_FR（右前轮）_FL（左前轮）_其中RR对应就是右后轮的电磁阀_有两个电磁阀_测量其电阻_相对比较右后轮的电磁阀与其他几个轮的电磁阀的电阻_发现确实有一个电磁阀的电阻小于正常的线圈电阻.

线圈在电路板上的实际位置如图6-5所示_8个电磁阀在电路板上有8对相应的引脚_各引脚之间的电阻见表6-2.

    从上表中可以明显看到_4-5脚之间电阻明显偏小_此脚正好对应的是右后轮的输入阀.并且按电阻变化规律可以得出_该车的电磁阀分为两种“3. 7Ω”和“6.6Ω”.
    将电路板与电磁阀拆开后发现了问题_原来是有一个8脚集成电路烧坏了.外观有一焦煳痕迹.故障原因可能是因为该集成电路烧坏后_使电磁阀长期通电_最后将该电磁阀也烧坏.从阻值看有两种类型的电磁阀_一个是6.6Ω左右的_一个是3. 7Ω左右的.

    经过计算_该电磁阀线圈共有500匝_找来相同直径的漆包线_动手重新绕制了一个线圈_同时定购了一个新的8脚集成电路_等集成电路到货后_重新组装好电路板_将ABS控制单元装车试验_清除故障码后_显示“系统正常”.此时仪表板上的ABS故障灯熄灭.试车_ABS动作正常_到此_故障彻底排除.

相关故障：日产颐达轿车ABS故障灯亮

关键词：ABS控制单元

    一辆行驶里程约2.5万km的 2007年东风日产颐达1. 6L轿车.用户反映：该车ABS灯常亮.

    接车后：使用故障检测仪对车辆进行检测_检测仪显示在ABS控制单元存储了3个故障码_它们分别是：C1102——左后轮速传感器及其电路故障_C1106——左后轮速传感器信号弱_无法识别和C1105——右后轮速传感器信号弱_无法识别.其中C1102和C1106两个故障码可以清除_而C1105无法清除.

    为了进一步试验以上故障是否存在_使用举升机将车辆举起一定高度_连接检测仪对ABS数据进行监控_然后起动车辆并挂入D位_检测仪显示两前轮毅数据偏差较大.将车辆熄火_用手转动两后轮（因为该车是前置前驱_车辆离地后后轮不会随前轮传动）并观察检测仪的数据流变化情况_发现左后车轮有数据输出_面右后轮无数据输出.拆卸并清洁后轮速传感器后装复试车_发现两前轮数据同步了_但右后轮依旧无数据输出.

    为了验证是否右后轮速传感器存在故障_更换了一个确定可用的轮速传感器_装好后试车_故障依旧_据此排除了传感器自身故障的可能.于是根据电路图（图2-21）开始对相关电路进行检查.首先拔下右后轮速传感器插头_用万用表测量插头的1号端子_显示有5V电压输入_当转动车轮时测量轮速传感器也有信号输出_说明此条电路没有问题.然后拔下ABS控制单元插头对电路进行检查_测量插头11号端子（右后轮速传感器搭铁端）与搭铁之间电阻_发现它们之间是导通的.正常情况此搭铁端是由ABS控制单元控制搭铁的_现在ABS控制单元未工作的情况下它就与搭铁导通_说明该条电路对地短路.

    开始查找短路点_对这条电路所经过的每个位置进行仔细检查_当拆卸右前A柱饰板时_发现车舱内有进水痕迹_继续沿电路向下检查_发现许多插头进水_包括连接2个后轮速传感器与ABS控制单元电路的线束插头B2（位于前排乘客侧车门内饰中）_拔下该插头发现插头已腐蚀_恰好与另一条搭铁线短路.对电路进行修复、清洁并风干_然后在ABS数据监控下_检查轮速传感器输出信号_发现右后轮依旧无数据输出_但此时测量11号端子与搭铁之间电阻_发现它们之间已经不导通了_说明该条电路已经不再对地短路.
    既然电路不再短路_为何故障依然存在_分析认为ABS总泵内部电路可能存在故障_于是拆卸ABS控制单元电路板_发现连接右后轮速传感器插头的端子因腐蚀而松动_造成虚接.

    故障排除：用电烙铁对虚接处进行修复并清洁干净后装复试车_此时C1105故障码可以被清除_4个轮速传感器输出信号均正常.又进行了路试_发现ABS工作恢复正常_ABS灯可以正常熄灭_至此故障彻底排除.

相关故障：日产颐达轿车ABS故障灯亮

关键词：电路虚接

    一辆标致307轿车.车主反映：在用遥控器锁门的时候_防盗警告喇叭会鸣叫一声_但是以前没有这种状况.

    接车后：首先按压遥控器试验_发现当按下闭锁器键时_防盗警告喇叭发出一声“嘟”的声响_转向灯闪烁几次后熄灭_门锁也都能够正常闭锁.在正常情况下_用遥控器锁门的时候_防盗警告喇叭是不会鸣叫的_只是闪烁几下转向灯_来提醒车主防盗系统已经接收到闭锁指令并做出了相应的控制.如果喇叭鸣叫则说明此时的闭锁条件不符合防盗系统的设定要求.

    连接故障诊断仪_进入智能控制盒BSI读取故障码_结果显示无故障码存在.再读取数据流_发现数据流的第一项不正确_见表2-2_显示屏上显示的是发动机盖打开.可现在根本就没有打开发动机盖_很有可能是发动机盖位置检测开关出了问题.打开发动机盖检查检测开关（此开关位于右侧前照灯上方附近）_结果发现此开关的固定支架已经严重变形_也就是说在这个位置上如果关闭发动机盖的话_发动机盖是压不到这个开关的.经询问车主得知_此车的右前部分受到过撞击.这样看来_就是在上次装配过程中没有把这个开关调整到位才造成了警告喇叭鸣叫的现象.于是_重新调整检测开关_当发动机盖关闭时显示屏上显示发动机盖关闭就可以了.经调整后试验_故障排除_再按闭锁键时喇叭不再鸣叫.

相关故障：标致307电动门窗、遥控钥匙的手工初始化程序

关键词：遥控器锁门

一辆日产阳光轿车音响不工作_按开关按钮时_无任何反应.凭经验初步判断_可能为电源电路故障或开关故障.
    故障分析：
    1）据驾驶人反映_该车从购买到现在从未修理过_只做一般的保养_也未出过任何故障.仔细地检查熔丝_发现没有熔断的.
    2）现代车载音响一般有两根电源线_一根接蓄电池的常电_为音响内微处理器及存储器供电记忆有关数据；另一根是ACC（附件电源）_熔丝完好_新车线路问题应该不大_因此问题应该在音响主机本身.
    3）拆下音响主机_拔下插头_用测试灯测试电源_一根常电_另一根ACC电源正常.
    4）拆开音响外罩_看到电路板上有很多铜锈_有进水的痕迹_顺着电源线路查找_发现电源进入音响主机插座后就没有出来_看来问题就在插座下面与电路板的连接处.
    5）用电烙铁小心焊下插座_发现插座下面的电路板已锈断_焊接好装机_试机一切正常.

相关文章：日产车系轿车音响解码

关键词：音响不工作

    一辆行驶里程仅仅100 km_搭载VQ25DE发动机、CVT变速器和ESP电子稳定程序系统的日产奇骏轿车.用户反映：该车仪表盘上的ABS故障灯、SLIP故障灯和ESP OFF指示灯异常点亮的现象.

    因为该车为一辆仅行驶了100 km的准新车_线路部分出现故障的可能性应该不大.查阅该车的维修手册得知_该车转向角传感器与驾驶人侧安全气囊螺旋电缆组装在一起_该传感器检测驾驶人的转向操作量；位于中央控制台的横摆角速度传感器和G传感器用于判断转向不足或转向过度的状态_4个车轮分别安装有轮速传感器_ABS泵控制4个车轮的制动力_通过CAN通讯控制发动机动力输出_来改善车辆行驶稳定性.当ESP系统工作时_SLIP指示灯闪烁.ABS在紧急制动时启用_防止车轮抱死.接入日产专用故障检测仪进行检测_调得故障代码C1108—左前车轮传感器的信号与其他3个车轮的转速信号不匹配_而且故障代码无法清除.分析导致记忆该故障代码的原因_有：左前轮速传感器损坏；左前轮速传感器信号发生器损坏；左前轮速传感器线路故障；有电气干扰；;ABS控制单元故障.先检查相关熔丝_正常；接通点火开关_检查左前轮速传感器的供电电压_正常；检查左前轮速传感器与ABS控制单元线束导通情况_也正常；将左、右轮速传感器互换_发动机起动着机后上述故障灯依然点亮_再次调取故障代码_依旧为C1108.因故障代码无法清除_线路也无异常_更挽ABS泵总成后起动发动机_仪表盘上所有故障灯全部熄灭.连接故障检测仪检查ABS_无故障代码存储.接着对该车进行路试_行驶了200 m左右_仪表盘上的上述故障灯再次亮起_再次连接故障检测仪进行检测_调得的故障代码依旧为C1108.返厂后立即拆下左前轮轴承_发现其内部卡入一小石块_导致左前轮ABS信号发生器损坏.

    排除方法：更换左前轮轴承.

关键词：ABS故障灯亮 SLIP故障灯亮 ESP OFF指示灯亮 C1108故障代码

    一辆行驶里程约4万km_搭载自动变速器_配置智能钥匙的日产骊威轿车.用户称：该车在启动时只点一次火_便再也无法点火.

    接车后：首先用日产专用检测仪检查_无故障代码存储.燃油泵工作正常_拆下火花塞后发现车辆起动时1缸_2缸、3缸火花塞只跳一次火_而4缸火花塞不跳火.用试灯检查点火线圈电源线及搭铁线_均正常.信号线端子1到发动机ECU的端子21之间线路导通_搭铁线和电源线无短路现象.检查发动机ECU的搭铁情况_正常.将4缸的点火线圈和火花塞装到其他缸上进行点火试验_结果表明4缸的点火线圈和火花塞工作正常.分别检查其他3个缸的电源线和搭铁线_均正常；信号线分别到发动机ECU的端子17、端子18和端子22的导线均导通_且无与搭铁和电源短路的情况_可以确定发动机ECU的输出部分的线路正常.

    接着检查发动机ECU的输入部分.检查曲轴和凸轮轴位置传感器电源为5v_搭铁线正常_信号线与发动机ECU均导通.更换曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器均未解决问题_怀疑发动机ECU本身有问题_抱着试试看的心理更换了一块发动机ECU_故障依旧.检查发动机正时也正常_虽然此车配有发动机防盗系统_但是防盗系统要是起作用了_防盗指示灯会常亮_起动机也不会转动_况且更换发动机ECU时已经重新匹配了防盗系统_维修至此陷入僵局.

    发动机是根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号来控制点火的.接上示波器_查看曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号波形_如图1所示_图中蓝色的是凸轮轴传感器信号波形_红色的是曲轴位置传感器信号波形.

    分析图1可知_凸轮轴位置传感器信号波形不对_故障车发动机的做功顺序为1-3-4-2_可图1中显示的发动机做功顺序是1-2-4-2_由此推断信号盘上指示3缸位置的那部分有损坏.再次拆开气门室盖_检查发现信号盘果然有损坏（图2）.更换信号盘后_发动机顺利起动_故障排除.

相关故障：东风日产骊威发动机启动困难

关键词：

    一辆行驶里程约7.8万km的2004年日产阳光轿车.车主反映：该车在打开点火开关时_仪表盘上仪表灯不亮.同时车主还反映：此车在4S店内更换过仪表总成_但过一个月后_仪表灯又不亮了.4S店内的机修人员告诉车主必须再更换仪表总成.车主觉得总是更换仪表总成不妥_同时经济上也不愿接受（约需2200元）_于是车主找到笔者.

    接车后_笔者先对该车进行检试_发现该车确实存在车主反映的现象.在打开点火开关时_仪表盘上仪表灯不亮_同时我们在晚上打开行车灯和前照灯时仪表灯也不亮_而车辆外部的所有灯光和仪表指示灯都正常.

    日产阳光轿车组合仪表是一种新型的、高清晰度的显示方式_当打开点火钥匙时_组合仪表由背部投射照明.组合仪表是信息显示中心_它包括：车速表、里程表、转速表和燃油表等_这些仪表受一体化仪表控制单元控制_它位于组合仪表内部.

    当打开点火钥匙时_一体化仪表控制单元启动仪表照明.当打开小灯或大灯开关后_可以通过按压仪表照明控制按键调节仪表照明亮度_共有5个等级的亮度可供选择.如果外面环境亮度足够_即使打开灯光开关_仪表的亮度也无法调整.

    根据故障现象判断_该车仪表灯不亮的故障可能原因有：仪表灯泡损坏；线路及相关元器件故障；一体化仪表控制单元故障以及光学传感器系统、仪表灯泡亮度开关故障.

    因为此车在4S店修理过_更换过仪表总成_因此该车光学传感器系统、仪表灯泡亮度开关损坏的故障可以排除.

    将日产汽车专用故障诊断工具连接到该车的自诊断座上_接通点火开关_读取一体化仪表控制单元故障码_无故障码.同时仪表上的指示灯都正常.因此一体化仪表控制单元故障可能性不大.

    现在只有可能是仪表灯泡损坏和线路及相关元器件故障_笔者拆下仪表总成检查.首先检查仪表灯泡_拆下仪表灯泡的2条引线_直接给灯泡通电_检查灯泡有无损坏.直接通电后_灯泡点亮_灯泡无故障.如图1所示.

      因此该车故障点应该在线路上.在检查线路时_发现有1个元器件有烧毁的现象_如图2所示.

    从图3所示的相关仪表灯控制电路简图可知_仪表灯点亮主要是通过大功率的金属氧化层半导体场效晶体管即MOSFET管（以下简称MOs管）控制_仪表CPU根据光敏电阻的信号_发送控制信号给MOs管栅极G_ MOS管漏极D与源极S导通或截止_控制仪表灯泡点亮或熄灭.经检查线路无故障_重点是检查元器件MOS管.经过检查发现元器件MOS管烧毁.

    在电子市场购买一个MOS管IRFZ46N_将损坏的MOS管更换.试车灯亮_故障排除.

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    东风日产天籁轿车装备的XTRONIC CVT-M6无级变速器（型号为REOF09A）_为液力变矩器＋钢带式CVT结构_适合于配置3.5 L的发动机.

1 REOF09A型XTRONIC CVT-M6无级变速器的结构和动力传递路线

1.1整体结构
    REOF09A型XTRONIC CVT-M6无级变速器的整体结构如图1所示_在液力变矩器与初级带轮之间_设置了行星齿轮式的前进挡、倒挡转换装置_液力变矩器的动力通过输入轴输入_通过油压控制离合器来进行前进挡与倒挡的切换_因为D挡和N挡的控制油压不同_因此在行驶过程中不允许由D挡直接挂到N挡.RE0F09A型XTRONIC CVT-M6无级变速器的系统构成如图2所示.

1.1钢带及带轮
    钢带及带轮的结构和工作原理如图3所示_由槽宽可在轴向方向自由变化的一对带轮_与不间断连接的钢片而且用多层钢环引导的钢带构成.通过调整钢带与带轮的卷绕半径_从低速状态（变速比2.371）到超速传动状态（变速比0.439）进行连续无级的变化_这个槽的宽度由初级带轮与次级带轮的油压来控制.钢带由大约400个钢片与两根12层重叠的钢环构成_此钢带与橡胶带通过张力作用传递动力的方式不同_而是通过钢片的压缩作用来传递动力的.钢片为了传递动力_需要与带轮的倾斜面之间发生摩擦力_摩擦力通过以下原理产生：次级带轮的油压发挥作用夹紧钢片→钢片被挤向外侧→钢板环被拉紧→钢板环产生张力→初级带轮-侧的钢片被夹在带轮之间→钢带与带轮之间产生摩擦力_即通过压缩作用传递动力的钢片与为传递动力而产生摩擦力的钢板环分别承担作用_由于钢板环的张力是由整体分散承担_所以具有应力变化较少_持久性强的特点.

1.2变速比控制原理
    如图4所示_次级带轮由倾斜面为11°的固定带轮与可移动式带轮构成_在可移动式带轮的背面设有油压室（初级或者次级油压室）_可移动式带轮通过球笼式花键在轴上滑动_起到改变带轮槽宽的作用_把发动机负荷（加速踏板开度）、初级带轮转速和次级带轮转速（车速）作为输入信号来改变初级带轮、次级带轮的工作压力_控制带轮的槽宽_以实现变速比的调节.

相关文章：由CVT和TCU组成的汽车的无级变速系统

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