一辆行驶里程约12万km的 2004年东风日产风神7202轿车.车主反映：该车发动机无法加速并反映该车长期在日产4S店进行保养_同一故障已经反复维修多次_换件无数但仍找不出故障原因.车主感觉故障现象在夏季出现较少_冬季出现较多_用车持续时间越长故障出现的可能性越大_去年该故障还是偶发_但今年已经频发.

    接车后：首先进行试车_可以明显感觉到该车无法加速.将加速踏板踩到底_发动机最高转速在2200r/min左右游车_有点像三元催化器堵塞.故意将发动机熄火后再启动_发动机能够恢复正常的加速功能_只是怠速不稳定_极易熄火.凭经验_感觉该车不是发动机电脑有故障就是电控线束出了问题_当然_还需要进行电脑检测.

    连接X431诊断仪_调出发动机中有空气流量计的故障码_车主提到这个故障码可以清除且清除后发动机可以暂时恢复正常_他在4S店已经花钱换过空气流量计_但还是存在这个故障码.听了车主的介绍_我们想到很多车辆出现错误报空气流量计故障码的案例_其中绝大部分是由于氧传感器自身损坏引起的_一旦氧传感器长期报混合汽过稀或者过浓_电脑就会错误地认为负责混合比的空气流量计出了问题_于是设置空气流量计的故障码.

    我们通过数据流观察氧传感器信号_没有发现异常_难道是故障现象消失后就检查不出来问题吗？按照最早的猜测_我们试着拆卸电脑观察其有无进水或异常现象_此时车主说该车在4S店试换过新的电脑和发动机电控线束_都没有解决问题.将该车电脑拆下后打开观察_没有发现进水及烧蚀等问题_凭经验_我们用电器插头复活剂喷射电脑插头、空气流量计、氧传感器、节气门位置传感器和水温传感器等插头后将电脑装复_试车一切正常_于是让车主观察效果.

    第二天一早_车主将车开到厂里_说早上启动后车辆又不正常了.我们再次试车_发现发动机最高转速在2200r/min左右游车_车主没有熄火_因为熄火后故障现象就会消失.既然有空气流量计的故障码且清除后会再现_一般情况下是传感器故障或线束故障_两者都换过检查没有问题_那只有一种可能_就是有外部原因引起电脑误判空气流量计的故障.

    会不会是由于进气管漏气所以氧传感器总是报混合汽过稀或者进气道积炭呢？于是我们人为堵死进气管口_发动机立即熄火_说明进气道不漏气_再使用内窥镜观察进气道积炭.检查发现_进气道及进气门杆上积炭很多.

    发动机积炭主要分布在节气门、进气道、进气门、喷油器、火花塞、三元催化器这些部件上_又因汽车结构与排放标准不同、燃料的不同以及积炭分布的厚薄不同_引发的故障现象也不同.一般来说_最常见的故障现象是冷启动困难、怠速抖动、加速不良、噪音过大、油耗过高和故障灯偶发性点亮等.这辆风神车的故障现象主要是持续行驶后出现加速不良_不存在冷启动困难_天气冷时出现的频率更高_故障出现后仅无法加速_熄火重启可以加速到6000r/min以上_由此分析可能是积炭在冷车时吸附汽油造成混合汽过稀_热车后会蒸发汽油造成混合汽过浓_所以积炭对有的车还会引起混合汽过浓与过稀两个矛盾的故障码.

    由以上分析可知该车可能是积炭引起的混合比失调_电脑在比较节气门开度信号的同时判定空气流量计不良.一旦设置空气流量计故障码后_电脑进入失效保护程序_自动按照预设的转速限值工作_所以熄火重启后发动机又可暂时性恢复正常.

    该车发动机进气歧管在发动机舱里面_我们将进气歧管拆卸下来_先喷清洗剂_再用高压枪清洗干净_同时安排一位修理师傅人工清除进气门杆上的积炭.人工清洗需要逐个汽缸进行_由于进气歧管靠防火墙_反向操作不便_需要用折弯头部的金属起子仔细、耐心地将气门杆后部及周边的积炭清除.

    积炭清洗干净后将进气歧管装复_反复多次试车_确认故障排除.

故障小结
    俗话说“病从口入”_汽车发动机的很多故障也是因为“吃”了不干净的燃油产生的.维修实践证明_汽车发动机的故障50％是油路故障_油路故障中的80％是积炭引起的_积炭的危害不可小视.该故障车的发动机积炭造成误报空气流量计的故障码_值得同行注意.

相似故障检修：汽车无法加速故障检修实例

关键词：发动机积炭

    一辆行驶里程约6万km的日产天籁轿车.车主反映：该车在行驶时_如果加速发动机就熄火.

    故障诊断：从该车故障现象上看_加速时发动机熄火_估计是由于燃油系统或进气系统工作不良所致_可从发动机的燃油供给系统入手查起.
    故障排除：
    ①将发动机置于怠速运转状态_直接检查燃油系统的有关管路及电路_未发现有燃油渗漏等异常现象.
    ②用听诊器（或长螺钉旋具）靠近喷油器处听其工作情况_能听到喷油器发出的“咔嗒”响声_由此说明喷油器工作基本正常.
    ③断开点火开关_释放燃油压力_在燃油滤清器与燃油管间安装一只燃油压力表.
    ④起动发动机并置于怠速运转状态_观察压力表的压力示值为235kPa_说明燃油压力也无问题.
⑤起动发动机暖机后_使发动机以2000r/min的转速稳定运转_在配线侧用万用表IOVD档_检查质量型空气流量传感器（带进气温度传感器）信号端子与车身搭铁间的电压.实测得该电压仅为1V左右_而正常值应在1. 5～2. 1V之间_显然偏低_由此说明故障可能是由于空气流量传感器损坏引起的.
    ⑥换上一只新的同规格的空气流量传感器后试车_发动机工作有力_加速时也不再熄火_故障排除.

关键词：加速熄火

    一辆行驶里程约4.5万km 的2008年东风日产天籁250XV轿车.用户反映：该车在行驶中仪表灯突然熄灭_车速表、发动机转速表、燃油表失灵_并伴随加速无力、转向变沉的现象.车辆放置1h后恢复正常_但行驶0. 5 h后故障重现.
    故障诊断：用专用故障诊断仪CONSULT-III检测_故障码为U1001——CAN通信电路故障.因仪表及所有指示灯均不工作_所以先从仪表入手.仪表熔丝为4号熔丝_经检查该熔丝正常.打开点火开关_测量该熔丝电压为0V.查阅电路图（图2-6）得知_4号熔丝的前端是点火继电器_点火继电器由车身控制模块（BCM）控制.测量点火继电器的控制端_即熔丝盒6C端子_电压为0V.正因该处电压为0V_所以继电器未工作.熔丝盒的6C端子之间的电路导通正常_因此是BCM没有输出点火继电器的控制信号_确定BCM失效.

    故障排除：更换BCM_用CONSULT-III检测执行“写入配置”_对BCM进行初始化（NATS）.试车_仪表恢复正常_车辆加速、转向助力同时恢复正常_故障排除.几天后回访用户_故障未再出现.

关键词：车身控制模块

    一辆行驶里程1万km_搭载VQ25 DE型发动机和REOF10A型无级变速器的的2009款东风日产新天籁轿车.用户反映：该车仪表板上的ABS故障灯常亮.

    接车后：：首先使用日产专用故障诊断仪CONSULT-III读取系统故障码_ABS控制单元内存储当前故障码C1107_如图2-9所示_含义为“右前轮速传感器一2".在与用户沟通后得知_ABS故障灯是在行驶中的一次紧急制动之后点亮的.根据用户的描述_怀疑是轮速传感器脏污或损坏引起的故障_便对轮速传感器和轮毅轴承上的信号磁盘进行了清洗_但清洗后故障依旧.

    对存储的故障码进行分析_因为“右前轮速传感器-2”的含义是右前轮速传感器电路短路_或轮速传感器与信号磁盘之间的距离过大_且ABS控制单元无法识别传感器脉冲.故障可能的原因包括轮速传感器电路和信号磁盘存在故障_因为已经对相关电路和传感器进行了检查_轴承表面也没有发现问题_所以很可能是信号磁盘存在故障.这时在轮毅轴承里发现有一段毛线缠绕在信号磁盘里_于是使用工作灯检查_发现信号磁盘有缺口和磨损情况.将右前轮轴承拆下_发现轴承磁环有比较严重的磨损_磁粉已经全部脱落.

故障排除：更换右前轮轴承总成后_试车故障彻底排除.

    维修总结：在维修一些存储了故障码的车辆时_一定要清楚故障码的含义_否则在检修工作中要走很多弯路或很难找到故障部位.

相似故障检修：汽车ABS故障灯亮检修实例

关键词：ABS

    一辆行驶里程约6万km的2007年东风日产天籁2.5L轿车.用户反映_该车前照灯的自动点亮功能不能正常工作.

    接车后：查看维修手册得知_该车的自动前照灯系统主要由3个控制单元进行控制.BCM根据光亮度传感器传来的信号_以及组合仪表传来的照明开关（AUTO）、驾驶人侧车门开关、前排乘客侧车门开关、后门开关、点火开关（开／关）以及车速等信号来确定接通断开示宽灯、尾灯以及前照灯电路.光亮度传感器将外界光线强度转换为电压信号传给BCM_智能电源控制单元（IPDM）执行BCM的指令_将前照灯的相关电路接通_如图2-7所示.

    对相关电路和熔丝进行了检查_没有发现异常_之后对光亮度传感器进行了更换_但故障依旧.经过对维修人员的检查步骤和相关部件进行分析_怀疑问题出在系统控制方面_于是使用日产专用故障诊断仪CONSULT-III对车辆各相关系统进行检测_显示系统无故障码存储.执行主动测试功能_对灯光的各项控制也正常.对BCM的系统配置进行检查时发现了问题_BCM通信设置中的自动灯光功能显示“无请求开关”.
    故障排除：对BCM的系统配置进行修改_进入手动修改配置项目_将自动灯光的设置修改为“有请求开关”.将系统退出后_试车确定自动前照灯功能可以正常使用.
    维修总结：日产的BCM具有系统识读功能_会对车辆安装的硬件进行识别并记忆.如果人为修改BCM的配置_就可能会造成某些系统不能正常工作_有时这些故障会给维修作带来很多麻烦.

关键词：BCM

    一辆行驶里程约12万km的2007款东风日产轩逸2. 0L轿车.该车因为事故修复出厂两天后_停在路边2h_再启动不着车了.

    接车后：用诊断仪检测_有两个故障码：一是曲轴位置传感器_二是加速踏板位置传感器.将故障码清除掉_起动时顺利着车.检查电路无异常_发动机加速也有力.过两天_车在行驶途中故障灯点亮了_加速不良.将车拖回厂_读故障码为加速踏板位置传感器故障_将此故障码清除_故障不再重现.询问得知_拆过的加速踏板位置传感器断电后要做学习设定_否则此故障会经常出现.于是_做加速踏板设定_试车_将车交给车主.两天后此车又起动不着.测量曲轴位置传感器信号电压为0V_加速踏板位置传感器有一个信号反馈电压降为0V_然后测量凸轮轴两个5V电压_均正常.因凸轮轴、曲轴、加速踏板位置传感器均为5V电压供电_于是试着将凸轮轴5V电压试接到两个不正常的传感器上_试车_一切正常.难道是曲轴位置传感器故障导致发动机控制单元保护吗？换掉发动机控制单元和曲轴位置传感器_并做相应匹配_试车_到第六天时_故障又重现_此时再检测_曲轴5V信号电压又为0V_加速踏板信号电压为0V.查阅两个故障码P0335和P2138含义_均说明是制冷剂压力传感器电路故障.同时回想车主曾经讲过空调不太冷.想到这_检查空调压力传感器_原来是压力传感器坏了后_维修工为节省成本用一个固定电阻将信号与供电5V线连接_将此信号恒定在1. 5V左右.将此传感器换掉并修复电路_做加速踏板设定.试车_空调高速运转_故障彻底排除.

    维修总结：此车由于维修工将空调压力传感器用一个固定电阻代替_空调是可以工作了_但导致了意想不到的故障.此车空调压力传感器、曲轴位置传感器、加速踏板位置传感器与发动机控制单元是相连的.由于空调信号导致发动机控制单元保护_造成停止喷油点火_而用5V信号线一触发_又解开了发动机控制单元保护模式.所以维修现代轿车时_有些传感器是不能用传统模式来维修的_否则会造成一些意想不到的故障.

相似故障检修：汽车无法启动的检修方法

关键词：无法启动

    一辆2006年生产的东风日产天籁汽车_用户报修项目为前照灯无法关闭；ABS灯亮；前雾灯无法打开_后雾灯正常；转向灯和警告灯正常；小灯和前照灯不受灯光组合开关控制_常亮_但是仪表各种灯光的指示灯正常.同时伴有刮水器电动机不受开关控制_但是喷水正常；车速里程表不工作.

   接车后：用X-43进入各个系统_读取发动机系统故障码U1001（CAN通信线）、ABS和BCM故障码U1000 (CAN通信线）.查阅维修手册_日产对此两个故障码的解释都是本控制单元不能与其他控制单元通信_看来是CAN电路出问题了.
    向用户仔细询问故障出现的次数和情形.故障是当天出现的_但是以前曾经有过晚上在环路上颠簸一下就出现灯光自动熄灭的情况_然后又自动好了.从用户反映的情况来看_应该是电路导致的问题.

    结合故障码和用户反映的情况_决定先从CAN电路开始检查_查看CAN系统图_如图2-10～图2-12所示.从图中可以看出_车上各个控制单元都是通过两条CAN线互相连接_以利用更少的电路进行高速率的信号传递_每个控制单元都可以接收或传送数据_但只是有选择性地读取所需要的数据.

    天籁轿车的前远近光灯、前雾灯、驻车灯、牌照灯、尾灯都是由BCM接收到灯光组合开关的请求信号_然后从39和40号端子（图2-11）经过CAN传送到（发动机室智能电源分配模块）的48和49端子（图2-12）_由IPDM E/R控制相应的灯光点亮；转向灯和危险警告灯则是BCM接收到开关请求信号后直接由BCM控制点亮；同时BCM通过CAN通信线向一体化仪表和A/C放大器1和11端子发送信号_使仪表点亮各种灯光指示灯.此外_IPDM E/R根据来自BCM的CAN信号_对前刮水器电动机进行控制_而前刮水器喷水则是由刮水器组合开关直接控制的.

    从BCM读取各个灯光开关和刮水器组合开关的信号_发现正常_这就证明了灯光开关和刮水器组合开关的各种开关信号已经正常传递到了BCM.从故障现象看_应该是通往IP-DM E/R的CAN电路出了问题或者IPDM E/R本身存在问题.从CAN系统图上可以看出_CAN线从驾驶舱内出来经过了E103插头的18和19号端子（图2-12和图2-13）_然后穿过发动机室防火墙从右前翼子板内到达IPDM E/R的E253插头的48和49端子.测量E103插头的18和19号端子到IPDM E/R的E253插头的48和49端子发现_E103插头的19号端子到IPDM E/RE253插头的48号端子不通（CAN-H）_看来问题就出在这段电路上.拆下右前照灯和右前翼子板_发现了该车曾经出过大事故_从驾驶室内出来的那段线束在事故的时候撞断过_在其他修理厂修理的时候还曾经接过一段线_当时CAN-H没有接牢靠_而且CAN的双线没有互绞在一起_而且该段线束还通往ABS控制单元插头E240_如图2-13所示.这也是为什么ABS灯会点亮而且车速里程表不工作的原因所在（ABS无法将车速信号经过CAN通信电路传送到一体化仪表和A/C放大器）.

    此时故障点已经明了_将CAN线重新接好并且互绞再仔细包好_清除故障码起动车辆_一切都恢复正常.再次进入各系统_无故障码.至此问题完全解决.
    维修总结：此故障看似很复杂_其实只要通过该车的控制原理再结合电路图去分析_就能很快找到症结所在.所以在汽车电子技术越来越发达的今天_我们必须掌握各种车型的控制原理_熟练运用资料和仪器去分析问题_就会达到事半功倍的效果.

相似故障检修：车辆ABS故障灯亮检修实例
相关维修资料：日产天籁原厂维修手册/电路图

关键词：ABS灯亮

   一辆行驶里程约16万km_搭载2.5L发动机2003年产日产奇骏轿车.用户反映：该车在正常停车2h后再启动车辆_启动机运转有力_但无着车迹象.

    故障诊断：在赶到现场后_由于未能携带故障诊断仪_只能根据经验和自己掌握的相关理论知识进行检查.试着起动发动机_起动机运转有力_没有任何着车的迹象.决定先对发动机进行跳火试验_结果无火.将自制的LED测试灯连接到喷油器的插头上进行检查_可以确定喷油信号也没有.至此_维修工作无法继续进行_只能将车拖回修理厂.

    连接故障诊断仪对车辆进行检测_发现了与曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器相关的2个故障码.在对故障码进行记录后_试着对故障码进行清除_2个故障码均能被清除掉.但再次起动发动机时_凸轮轴位置传感器的故障码再次出现.经过进一步检查发现_发动机仍然无油无火.拔下凸轮轴位置传感器插头利用万用表进行检查_测量传感器的供电电压为12V_信号线输出电压为0v_搭铁线搭铁可靠_上述检查结果均正常.插上插头继续起动发动机_此时利用万用表再次测量凸轮轴位置传感器的信号电压_仍然为0v.正常情况下_凸轮轴位置传感器的信号输出端子应有2-10v的脉冲电压输出.如果传感器供电、搭铁均正常_而信号输出端却仍无信号输出_那么故障原因可能是：传感器损坏、电路故障及信号发生器故障.为此_先测量了传感器至发动机控制单元间的电路_但没有发现任何断路、短路之处_之后决定检查信号发生器.拆下传感器_用扳手人为转动曲轴_并用手电筒照射观察信号发生器的触发部分_并未发现异常.至此_初步判定凸轮轴位置传感器本身损坏.

    由于没有现成的配件可供替换_用户急于用车_决定想办法继续确定凸轮轴位置传感器是否损坏.经仔细观察发现_该车曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器基本相同_于是决定将曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器互换.为了确定曲轴位置传感器本身是否正常_对其进行了检测.当起动发动机时_利用万用表测量替换了凸轮轴位置传感器的曲轴位置传感器信号输出端子的电压_测量结果为0.然而当利用万用表测量替换曲轴位置传感器的凸轮轴位置传感器的信号电压时_居然有2-4V的脉冲电压.上述检测结果说明凸轮轴位置传感器并未损坏.为更进一步确定故障点_将凸轮轴位置传感器拆下_直接连接3条电线进行测量时发现_信号输出端子有10. 5v的电压输出_说明问题还是出在电路上.重新测量控制单元63号端子至传感器中间端子间的电路的电阻_如图2-14所示_电阻值为0. 2Ω电路正常.看来问题是出在插头的端子上.在插头信号端子塞入一些细铜线插紧后_打开点火开关再测量传感器的信号输出端子_此时有10. 5V的信号电压.再次起动车辆_发动机顺利起动.

故障排除：在对插头端子进行处理后_试车发现故障彻底排除.

    维修总结：该车的故障是一例人为故障_维修人员不规范操作_在插拔传感器插头时用力过猛导致插头锁销松动_或是在维修过程中用试灯乱捅插头_导致插针与插孔接触不良.因此在维修过程必须认真仔细_不能想当然.另外_笔者在维修中还发现_有些车辆上的传感器是可以互换的_有些车辆上的传感器信号可以进行互换辅助判断故障.

关键词：无法启动

    一辆行驶里程约5万km的2005年日产颐达轿车.车主反映：该车出现发动机在怠速时抖动的现象.

    接车后：着车发现怠速时确实很抖_甚至能听到类似洗喷油器时清洗剂快用完时发动机发出的“咔咔哒哒”的声响.但是CONSULT-II上显示的发动机转速也不低_在700～750r/min之间波动（图2-15）；空气流量传感器电压为1. 25V_比正常值1. 05V大不多_空燃比为118%_且一直在加浓；点火时间不稳_喷油量为3. 8msec_比正常值2. 5 msec大很多；而且基本喷油量也大于3. 0msec.

    据观察_当用专用电脑做缺缸测试_断开任意一缸时_发动机就会熄火.开始怀疑喷油器有问题_便拆下喷油器放在喷油器检测机上检测_各缸喷油器喷油量基本一致_故又将其安装复位.接着又拆下火花塞（铂金）查看_也无积炭等异常现象.由于该车行驶里程不长_因此没有考虑缸压是否正常_但还是怀疑某一气缸工作不太好_所以又换上另一辆状态良好的车上的四个火花塞和四个点火线圈试验.刚着车的一瞬间无发抖现象（由于此时怠速高）_之后又开始发抖.后来发现节气门开度较大_所以又将节气门清洗了一番_但装复后一直匹配不上.又怀疑是不是空气流量传感器坏了？因为数据偏大_又换上一个正常的空气流量传感器_但是故障依旧_此时维修已陷入困难.

重新整理思路_根据以往经验_有喷油器喷油量大导致发动机怠速不稳的_也有点火线圈或者火花塞故障而出现缺缸的_但是空气流量传感器故障导致发动机出现问题的很少见.既然各缸工作都正常_为什么还会出现发动机不稳呢？怀疑汽油有问题_又用免拆油头清洗机加入好汽油试验_未发现好转迹象.用专用电脑查看数据_又在选择菜单中特意选择了INT/V TIM （B1）和INT/V SOL （B1）两项（图2-16）_方才恍然大悟_原来是正时方面出了问题.

    因为第一项进气可变正时显示：39°CA_即提前进气39°CA_而此时电脑对可变正电磁阀控制的占空比却是0_这不是天大的问题吗？第一项的正常值应该在0°+2°CA范之间_所以很坚定地认为是点火正时出了问题.由于此车是可变正时_所以先拆下可变正时电磁阀查看_发现该车虽只跑了4万km_保养情况却很不好_电磁阀上全是油泥_用螺钉旋具也拨不动阀芯.最后_换上好的可变正时电磁阀_起动车辆_一切正常_故障排除.正是由于该电磁阀发卡导致进气凸轮轴一直提前39°CA_虽正时链没跳齿但进气凸轮轴还是提前旋转了_而进气提前只应在急加速或带负荷加速时才起作用_该车在怠速时就起作用了_发动机当然会出现抖动现象_就像怠速时EGR阀打开一样_发动机也会发抖甚至熄火.

    维修总结：日产可变进气车型如奇骏、颐达、骥达、天籁、骏逸等怠速工况下检测到INT/V TIM（B1）或B2不在0°+2°CA的范围内_很可能就是配气正时方面出问题了.此时需要检查四点：①凸轮轴及曲轴位置传感器有没有信号偏差_如油泥等影响；②可变正时电磁阀或相关可变正时控制系统_如可变正时齿轮总成是否有发卡；③正时链是否跳齿；
④发动机电脑控制系统是否有问题.

相似故障检修：日产颐达轿车发动机抖动

关键词：

    一辆行驶里程约5000km的日产轩逸轿车.用户反映：该车加满一箱油后只行驶了60-70km_仪表上的燃油低液位指示灯就会点亮_燃油表指示在最低刻度_再继续行驶一段里程后_燃油低液位指示灯和燃油表的指示又恢复正常.

    故障诊断：考虑到该车行驶里程很短_且没有肇事的经历_于是决定起动组合仪表的自诊断模式_以确定组合仪表本身是否有问题.通过自诊断_可以看到各仪表的指针指示和字段显示正常.考虑到燃油液位指示灯只是在某段时间点亮_初步判断是相关电路故障.拆下燃油液位传感器总成的线束插头_根据电路图测量组合仪表的线束插头M34中的6号端子与燃油液位传感器总成线束插头B40的2号端子的导通性_结果导通正常.测量线束插头M34中的24号端子与B40中的4号端子的导通性_结果也正常.在这两次测量中_都对线束进行了不同程度的晃动_但也没有发现接触不良的现象.测量B40中的1号、2号以及4号端子对地不导通_3号端子的搭铁正常.

因为检查燃油液位传感器之前的电路没有发现异常_于是决定拆下燃油液位传感器_检查传感器在不同范围内的电阻.测量后发现_在靠近滑动变阻器上段的部分不导通.拆滑动变阻器检查_发现电阻片上有一段已经烧蚀断开_这应该就是造成燃油表指示错误的因.

    故障排除：更换燃油液位传感器总成_经过对用户的跟踪回访_确定故障排除.
    维修总结：该车的故障原因是燃油液位传感器的电阻片出现了局部损坏_这种现象并不常见_所以维修人员在开始检查时首先怀疑是组合仪表的问题_然后才检查燃油液位传感器的电路.

相关阅读：日产轩逸2. 0L发动机正时链条的拆卸与安装

关键词：燃油液位传感器