一辆行驶里程约6万km的日产骐达两厢自动档1. 6L轿车_用户反映该车最近一段时间ABS灯长亮_而且只要一重新起动发动机_行李箱盖就会自动开锁.

    该款车型在行李箱盖上安装有触点式行李箱开启开关_在驾驶人侧车门处在开锁状态时_按下行李箱盖上的触点开关_信号传到BCM第30号端子_在BCM正常通电工作的情况下_通电至BCM第53号端子_控制行李箱盖开启器执行器工作_行李箱开锁.

    先检查ABS灯长亮_接入日产专用检测仪_对全车电脑进行检查_无故障码出现.因此认为行李箱盖自动打开_有可能是行李箱盖锁的问题_更换新的后无效果.按常规方法检查了继电器和熔丝_没有损坏.又怀疑该车的IPDM有问题_更换新的后_故障无改变.最后又怀疑BCM有问题_由于更换BCM需要进行BCM写操作和匹配_暂时没有进行.这时故障现象不再出现_就没有进一步维修检查_让用户提车试用_并告知用户现象未再出现_但未查到问题所在.

    时间过了三天_用户告知情况又重现.再次检查未能找到可能发生故障的部位.找出相关维修手册_根据电路图检查通断_从行李箱盖锁到BCM的电路都是通畅的.ABS的电路等都没有断路的地方_维修陷入僵局.
    在听取了维修人员的检查经过后_分析认为各个系统都能够正常工作_只是起动时影响开锁系统_这种情况窜线的可能性比较大.该车购买才两年多一点时间_车也为私家车_行驶了5万km且未出现过大的故障.查看相应的电路图_发现在BCM与行李箱盖开启器开关之间不是直接连接的_而是通过了一个插头（M13-B2）连接_如图2-17所示.

    另外还有M12_ B54_ M18等插头_按照电路图查看插头位置_确定M13_ M12在右前A柱下面.拆开插头检查_发现M13已经进水发绿_基本可以断定应是进水后产生的氧化物.用除锈剂清洗后_吹干插上插头_问题解决_上述现象全部消失.故障原因可能是车辆洗车时_用喷水洗门槛导致水飞溅进入插头_时间长了后发生氧化_造成插头上的多个端子连接在一起.车辆起动时_ABS对后轮进行自检通电_引起M13插头的第2_ 14端子连通_控制后行李箱盖锁开启.

    总结：由于汽车工业的发展_先进技术在汽车上的使用越来越广泛_因此由电路问题引起的故障就不能够以过去简单的通断方式去检查_而需要综合分析.所以要求维修人员不但是一个熟练的装配工_还要懂得其理论原理和控制方式_以及各细小部件的工作原理_然后去分析和找出故障的根源部位_这样才能提高维修效率和经济效益_减少维修的盲目性.

    本文所发生的故障从原理上说是比较简单的_但是不清楚工作原理和电路关系的情况下是不好查找故障根源的.日产其他很多车型如颐达、骊威、轩逸等都采用了骐达平台_因此该问题在其他车上也有可能出现.维修人员依靠万用表、试灯检查通断问题已不是万能的_必须依靠技术手册_进行原理上的分析和判断_才能快速高效地找到问题.

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关键词：自动开锁

    一辆行驶里程仅有550km的 2009年日产骐达1. 6L轿车.标准配置（无防盗功能）.该车的原车遥控器失效_操纵遥控器时门锁没有反应.

    故障诊断：首先检查遥控器是否损坏或有进水现象_确定遥控器正常后_又检查遥控器电池_用万用表测量得到遥控器电池正、负极电压在2.5-3. 0V_属正常范围.初步怀疑是遥控器信息在BCM中丢失.如果是这样_重新手动匹配遥控器可能会排除故障.手动匹配遥控器的步骤如下.

    1)关闭所有车门.
    2)在10s内将钥匙在点火钥匙锁芯中插拔6次以上（随后危险警告灯将闪烁2次）.
    3)将钥匙插入点火钥匙锁芯并转到ACC位置.
    4)按一下遥控器上的任一按钮_随后危险警告灯将闪烁2次_这时最初的ID码被擦除_新的ID码被输入.
    5)打开驾驶人侧车门_匹配结束.
    按上述步骤匹配遥控器_但是进行到第四步时失败_按下遥控器的按键后危险警告灯无反应.根据电路图（图2-22）可知_车门遥控器接收器线束插头M104的2号端子为接收信号的数据输出端.使用示波器测量2号端子与搭铁之间的信号波形_无信号输入时（不操作遥控器）_为一列周期为0.2s的稳定波形_如图2-23所示；当按下遥控器任一按键时_波形无变化.正常情况下波形的周期应当在按下遥控器的瞬间减小_如图2-24所示.这说明有可能是车门遥控接收器接收不到遥控器的信号.

    是车门遥控接收器自身故障还是其电路发生故障？首先对相关电路进行检查_用万用表测量车门遥控接收器线束插头M104的4号端子（供电端）对地电压为4.5V左右_属于正常范围_然后测量M104的1号端子（搭铁端）与搭铁之间导通情况_结果导通.继续测量BCM与车门遥控接收器（图2-25）之间各条电路的导通情况_结果各条电路都是导通的.这说明电路中不存在问题_于是更换了一个新的接收器以确定是否其自身故障_但更换后故障依旧_说明接收器也不存在问题.

    此时矛头指向了BCM_难道BCM有故障导致信号不能被及时处理？决定先更换一个新的BCM _以确定BCM是否有问题.装上新的BCM后再次匹配遥控器_故障依旧_说明原车BCM也无故障.这样看来_车门遥控接收器根本没有接收到来自遥控器的信号_从而导致遥控器失效.

    已经检查过遥控器是正常的_接收器也没有问题_却为何收不到信号？正在迷惑之时_该车用户反映了一个情况_成为解决问题的关键.

    用户反映该车遥控器有时能用_据此猜测遥控器发射的信号应该是受到了某个电气元件的干扰_导致信号不能被车门遥控接收器识别.原厂配件一般不会出现这种问题_所以把检查重点放在了用户自行改装和加装(k件上.经检查_用户把手动空调改装成了自动空调.于是断开自动空调的供电后_再次匹配遥控器_故障依旧.之后将用户自行加装的元件依次去掉_并对遥控器进行匹配.在拔掉一个车载MP3时_遥控器恢复正常.至此_故障原因查明_是加装的车载MP3对信号产生了电磁干扰.

    故障排除：拔掉车载MP3_重新匹配遥控器后故障排除.
    维修总结：因为劣质的车载MP3会干扰车门遥控接收器_希望用户选择正规厂家生产的车载MP3.对车辆改装时最好选择原厂配件_加装劣质配件甚至会破坏原车电路_影响车辆的使用性和安全性.

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关键词：遥控失效

    一辆行驶里程超20 km_搭载VQ2DE发动机和RE4F04B自动变速器的2004年东风日产天籁轿车.用户反映_该车最高车速不能超过120km/h_并伴随有后燃（排气管“放炮”）现象.

    接车后：通过与用户的沟通_得知该车的故障最近几天刚出现_已经在外地某店进行过检修_该店更换了燃油泵并清洗了节气门_但故障依旧.维修人员进行了试车_并捕捉到故障现象_怀疑是发动机有气缸工作不良.对喷油器和进气系统进行清洗_故障现象没有明显变化.笔者接车后_初步判断故障可能是混合气过浓引起的_而不是之前维修人员判断的混合气过稀.连接故障诊断仪 CONSULT-II进行检测_无故障码存储_观察数据流时发现怠速时A/F ALPHA-B1空燃比为80%_ A/F ALPHA-B2空燃比为65%_混合气明显过浓.在对氧传感器的数据流对比后_发现H02S1 (B1）电压在1.5-1. 8V_加速时可以达到2. 0V_ H02S1 (B2）的电压在1.8-2. 0V_加速时可以达到2.3V_而正常的氧传感器电压应该在0.1-0. 9 V跳动.

故障排除：更换了2个前端的氧传感器_试车确认故障排除.

    总结：氧传感器是检测排气中的氧含量来对喷油量进行控制的_氧传感器电压高_系统默认为混合气偏稀_便对喷油量进行修正_一般情况下不会造成车辆行驶故障.该车氧传感器颜色发红_属于铅中毒_所以会造成氧传感器信号偏离正常值过多_这在一般维修中并不常见.

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关键词：排气管放炮

     一辆行驶里程约5万km的东风日产天籁轿车.用户反映：该车正常行驶过程中突然自动熄火_熄火后无法启动.

    拖回修理厂后_经过简单询问_此车前一天刚刚在4S店做了常规保养_还说一切正常.从车主的语气里可以明显感觉到不小的火气.上车打开点火开关_发现仪表指示正常_同时发现这个车的玻璃升降功能失效了.仔细观察仪表_发现发动机故障灯不亮.

    初步判断发动机电脑供电熔丝烧毁_用试灯测试电脑供电继电器电源主熔丝_正常.拆开驾驶人膝盖附近的熔丝盒_检查熔丝_发现一个15A熔丝烧毁.但是不知道该熔丝都控制哪些系统.观察熔丝盒盖上的说明_只是知道该熔丝是点火开关控制的一个点火线.查阅电路图得知_该电路向发动机电脑109＃端子供电_同时为车身控制模块供电_并识别点火开关状态.它不仅仅是供电电源_还是一个状态识别信号.重新找一个备用熔丝插上_结果立刻烧断_说明电路系统存在对地短路故障.

    从电路图上根本无法得知与该熔丝连接的这条红色线是在哪里分支的_无奈只好根据常规办法_首先断开车（www.ttkaiche.cn）身控制模块_然后测试该电路是否还存在接地现象_结果依然存在_继续断开其他插头_故障依然存在.依次断开相关系统_依然没有发现问题.细细查阅维修手册上电路线束走向分布结构图_发现该控制电路并没有进入发动机室_而是在仪表台下.拆解工作台_发现在这把线束走到发动机电脑附近的时候_与车身固定横梁的固定卡扣松脱_线束长期与裸露的金属飞边摩擦_导致绝缘破损_恢复后故障排除.

    维修总结：检查过程中_曾想先把发动机发动着车_为此把电脑线束上的109＃端子跨接线接通_本以为这样发动机就能起动_结果失败_原因是由于点火熔丝烧毁_车身模块没有工作_而车身模块以及变速器模块都是通过CAN总线通信的_由于得不到其他模块确认信息_以及防盗系统释放指令_所以发动机拒绝起动.这个也算是日产新型车的一个系统特点吧.

相似故障检修：汽车无法启动的检修方法

关键词：自动熄火 无法启动

    一辆行驶里程仅有1200km的新款日产轩逸1. 6L轿车.用户反映：该车发动机故障灯点亮_但不影响行驶_只是油耗高.

    接车后：用电脑进行检测_故障码为P0171混合气偏稀_而且为现存故障_数据流为：815r/min_ MAS1.16V_B\FUEL2.Oms_ A\F146%_8990_APPO. 77V_TPSO. 68 V _3. 0ms_ 1 BTDC_显示喷油量一直很大.清除故障码_打着车后故障灯不亮_此时数据流显示的喷油量数值还是3.0_氧传感器的电压一直是0没变化_踩下加速踏板的时候最大只能变到0. 4V_氧传感器可能存在问题.首先测量氧传感器电路电压_四根线当中只有一根电压为1V_其余均为0_而且与正极之间也有12V左右的电压差_电路没问题.检查氧传感器.用正常氧传感器更换后故障依旧_检测氧传感器供电电压_基本与该车一致_检查发动机电脑.更换发动机电脑后数据一切正常_至此基本确定是发动机电脑的问题.但是换回原来的电脑后数据亦显示正常.因电脑端子和插头都没有明显的问题_再次装回原车的氧传感器_数据还是显示正常.至此问题初步解决.

使用两天后_故障灯又亮_而且排气管的汽油味特别大.用电脑进行检测_故障码依然为P0171_初步判断是电脑的问题.更换发动机电脑后问题没有解决.推断可能是氧传感器由于混合气过浓而中毒_用正常氧传感器更换后故障依旧.本案例中_实际混合气浓_故障码却显示混合气稀_可能原因有漏气、空气流量传感器有问题、油压不够、汽油品质问题等.但经检测_不存在漏气的地方_更换空气流量传感器后故障没有改变_油压380kPa正常_更换正常汽油后故障没有改变.问题暂没有解决.

    根据维修资料_产生P0171故障码的可能原因有：进气泄漏、氧传感器、排气泄漏、油压、缺少汽油、空气流量传感器和废气再循环阀等.结合多年的维修经验和该车的行驶情况_以上并未包含导致本案例产生的原因.查看电路图发现_氧传感器插头共四根线：红色电源线、蓝色信号线、灰色搭铁线和绿黄预热负极控制线.最后推断该车可能是间歇性故障_故障原因有两个：氧传感器的信号电路间歇性搭铁和发动机电脑内部的故障.

    再次对故障车进行检测.首先测量氧传感器的四根线_发现信号线与搭铁线之间只有2Ω的阻值_由于该车是新车_电路的问题应该不是很大_所以往电脑方面多考虑了一些_但当动了一下线束又拔掉电脑插头后发现电路又不搭铁了.这下也不知道到底是电脑内部问题还是电路的问题了.但本着先外部后内部的原则_还是要先考虑一下电路的问题.从氧传感器插头到ECM之间的线束并不多_其余地方都有外皮包裹_只有上水管附近的线束仅仅缠了一些胶带.经过思考之后_小心翼翼地将这部分线束剥开_起初还没有发现什么端倪_后来用随身携带的小手电一照才看见_在电路中间有一根线上破了不到1 mm2的口子_这根线的颜色正是氧传感器信号线的蓝色.正是这根线与第四缸进气道的螺栓之间发生了摩擦才导致了该车的特殊故障.将线束包好_并用一根橡胶软管将那个螺栓套住_至此问题彻底解决.

    维修总结：汽车维修是一件很奇妙的东西_只有全情投入_深入分析_才能快速准确地解决问题.尤其是汽车电路冗繁复杂_对其检测更不能浅尝辄止.仅仅对于一个四线插头来说_要想判断它的正常与否_至少要经过16次测量才能有效的确认（而本案例开始只测量了七次就自认为电路正常）_请大家回去仔细思考.

相似故障检修：车辆油耗高的检修实例

关键词：油耗高

问：一辆2011年的天籁左转向灯的线路与后视镜线路短路_打开左转向灯时一开始还是亮的_然后就渐渐熄灭了_关了一会儿再打开就又亮了_我查看维修手册上说它是由BCM控制的_我不明白是什么原理_希望讲解！

答：为了减少线路及耗材_现在的车辆普遍采用模块控制与CAN网络技术.这辆天籁轿车出现左转向灯的线路与后视镜线路短路_打开左转向灯时一开始亮_过一会儿微亮_再一会儿就不亮了_把它关了一会儿就亮了_也是这种控制结构的特点_因为它们之间的连接不是简单的短路、断路和线路高电阻.

    配备氛气型前照灯的车辆当转向信号开关置于左位置时_BCM从其端口45输出转向信号_表示转向信号开启.BCM提供电源：端口45——左侧前组合灯（转向信号）端口8——左侧前组合灯端口4——接地E1和E31——左侧侧面转向信号灯端口1左侧侧面转向信号灯端口2——接地E1和E31——左侧后组合灯端口1——左侧后组合灯端口2至接地B16和B17. BCM通过CAN通讯线路向一体化仪表和A/C放大器传送信号_并用组合仪表开启转向信号指示灯.

    配备普通型前照灯的车辆_当转向信号开关置于左位置时_BCM从其端口45输出转向信号_表示转向信号开启.BCM提供电源：端口45——左侧前组合灯（转向信号）端口3——左侧前组合灯端口1——接地E1和E31——左侧侧面转向信号灯端口1左侧侧面转向信号灯端口2——接地E1和E31——左侧后组合灯端口1——左侧后组合灯端口2——接地B16和B17. BCM通过CAN通讯线路向一体化仪表和A/C放大器传送信号_并用组合仪表开启转向信号指示灯.

关键词：线路短路

    一辆行驶里程约5万km的日产颐达轿车.车主反映：该车出现发动机抖动现象.

    接车后：首先启动发动机_发现发动机抖动严重.接入CONSULT-II诊断仪进行检测_出现2缸失火故障码_进行动态平衡测试_2缸出现异常.

    拆下进气歧管总成_用火花塞套筒拆下2缸火花塞_拔下燃油泵熔丝.起动发动机进行2缸跳火试验_发现2缸不跳火_将3缸点火线圈装入2缸作替换进行跳火试验_发现能跳火_说明2缸点火线圈损坏.更换2缸点火线圈_故障排除.

关键词：发动机抖动

    一辆行驶里程约5万km_发动机型号是VQ23DE 的2006年日产天籁2.3L轿车.该车发动机排气冒蓝色浓烟_特别是在车辆中高速行驶后_熄火停放超过大约min再着车时_烟特别浓；停在原地着车10min后_蓝烟转淡.另外_发动机急加速时蓝烟并不会转速提高而瞬间变浓.

    故障诊断：经过试车观察_故障现象与上述现象基本一致_不过由于蓝烟特别浓_甚至有些发白_而且排气冒的蓝烟有明显的焦糊味_可以判断是有大量机油进入气缸内燃烧.
    通常情况下_发动机烧机油主要由以下几方面的原因造成：①活塞油环磨损过大、粘结；②气门油封老化、磨损或损坏；③机油品质不良或发动机温度过高使机油粘度过低；④曲轴箱内废气过多、压力过大_曲轴箱通风系统工作异常_使机油进入进气歧管.因此笔者就按照这个思路进行逐项检查.
    首先检查发动机工作状况：怠速和加速运转表现正常_冷却液温度保持在正常范围_机油量合适.据车主反映_该车刚换过机油没几天_机油品质也能得到保证_因此可以排除上述第三项原因.
    一般活塞环磨损造成烧机油的症状是：冷车时冒蓝烟较少_发动机温度升高后_蓝烟会越来越多_特别是急加速时排出的蓝烟会相当明显.而这与目前该车的故障现象不符_而且车辆才行驶了不到5万km_没有失去润滑的情况下_活塞环不应该这么快磨损.由此可以排除上述第一个故障原因.
    检查各缸火花塞颜色都很黑_说明各缸均存在烧机油的状况_不是个别气缸气、油封损坏所致.而且从车况分析_气门油封老化磨损造成这样大量烧机油的可能性较小_因此可以暂时排除上述第二项故障原因.经过逐项排除故障产生的可能性_笔者将检查的重点放在该车的曲轴箱通风系统上.

    从天籁发动机曲轴箱通风工作原理_如图2-4所示可以看出_曲轴箱通风系统正常工作状态时_新鲜空气从右侧通风管进入发动机右侧臂室_从机油回油道进入曲轴箱_气流带动废气从左侧机油回流油道进入左侧摇臂室内.当曲轴箱通风控制阀（PCV阀）在发动机进气系统真空作用下打开时_窜气通过PCV阀经进气歧管进入发动机燃烧室内燃烧_起到将曲轴箱废气导入发动机内燃烧的作用.当发动机大负荷工作时_新鲜空气不再进入曲轴箱内_此时曲轴箱内废气直接通过两侧的机油管道进入摇臂室_再通过摇臂室通入进气管随新鲜空气一起进入发动机燃烧.

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关键词：排气管冒蓝烟

    一辆行驶里程超20万km的2001年东风风神蓝鸟轿车.用户反映：该车用遥控器锁门_几秒钟后报警器响起.

    故障诊断：经过检查_发现机盖上的位置开关及右后门的位置开关损坏.将两个开关更换后_再试验_报警故障依然存在_再次检查_发现顶灯灯泡烧坏_更换后试验_故障仍不能排除.
    经过检查_发现此车的遥控接收盒位于驾驶人侧的A柱下面的护板内_拆开后为一个两插头的电子控制单元.两个插头分别有14个孔位_共有导线12根.整个系统的电气原理图如图3-3所示.

图3-3中的各引脚英文缩写对应的汉语解释见表3-1.

    分析电路图_此车的中央门锁控制盒的输入信号有4个_分别是发动机罩打开信号_行李箱打开信号_四个车门打开信号（四个车门开关的信号并联在一起_相当于一个输入信号）_还有左前门门锁开启关闭的位置信号.经过检测_得到如下结果：

    DOOR：此脚为车门打开信号输入端_当四个车门全部关闭时_此脚电压为12V 9当有一个或多个车门打开时_此脚电压变成0V.说明此脚输入的信号正常

    TRUNK：此脚为行李箱打开信号_当行李箱打开时_此脚电压变成0V_当行李箱关闭时_此脚电压变成1. 28V.此脚信号的最高电压不为12V_已经低于12V的中间值_误报警故障应该是此脚信号引起的.

    HOOD：此脚为发动机罩打开信号_当发动机罩打开时_此脚电压为0V_关闭时为1.5-1. 8V_且变化不定.由此说明中央门锁控制盒内存在问题_因为发动机罩的信号不能正确反映给中央控制盒_所以引起误报警故障.拆开控制盒后没有找到明显损坏的地方_定购一新中央门锁控制盒_此盒配有一个遥控器_装到车上后试验_故障排除.

    总结：因为中央门锁控制盒内的电子元件稳定性变差_造成控制盒内部的信号产生误判_引起误报警故障.此车的中央门控制盒分为新旧两种_原车的为老式遥控_直接与钥匙做成一体的_新买来的是新式的_遥控与钥匙为分开的_但插头形状一样_各引脚功能一样_可以与原车的中央门锁控制盒互换使用.

关键词：

    一辆行驶里程约13万km的 2008年日产天籁2.L自动挡轿车.据驾驶人反映_该车发动机故障灯常亮_起动困难；起动后_发动机怠速抖动；行驶中发动机偶尔会突然熄火_并且有时加速无力_而在加速正常时_会听到异响.出现上述故障现象后_该车曾在其他修理厂进行过维修_更换过火花塞_清洗过节气门体和喷油器等_但未能排除故障.

    接车后首先试车.接通点火开关_发动机故障灯常亮_第一次起动发动机未成功_第二次起动了稍长时间才起动着机_此时发动机怠速开始抖动_将换挡手柄置于P位_踩下加速踏板_发动机加速正常_并没有听到驾驶人所反映的异响.与驾驶人沟通得知_要将换挡手柄置于“D”位才能听到加速异响.接着用举升机将车举升至4个车轮悬空_将换挡手柄置于D位_迅速踩下加速踏板_发动机加速正常_但还是没有听到异响.用故障检测仪进行检测_读得3个故障代码_分别为P0725_P1722和P1701（图1）.清除故障代码后起动发动机_发动机运行几分钟后_再次用故障检测仪进行检测_这时只有故障代码P0725依旧存在_由此推断曲轴位置传感器或其线路有故障.

    该车采用1个曲轴位置传感器和2个凸轮轴位置传感器_它们均为霍尔式传感器.曲轴位置传感器有3个端子_端子1为电源端子_端子2为信号端子_端子3为搭铁端子.拔下曲轴位置传感器导线连接器_再接通点火开关_然后用万用表测量曲轴位置传感器连接器端子1与端子3之间的电压_为12.6 V_这说明曲轴位置传感器的电源线和搭铁线均正常；断开点火开关_拔下发动机控制模块导线连接器_用万用表测量曲轴位置传感器导线连接器端子2与发动机控制模块导线连接器端子13(发动机控制模块通过此端子接收曲轴位置传感器信号）之间的电阻_为0.30Ω_说明曲轴位置传感器的信号线路也正常.难道是曲轴位置传感器损坏？更换曲轴位置传感器后试车_发动机故障灯熄灭_但是发动机怠速依旧抖动.再次用故障检测仪进行检测_无故障代码.经分析_认为发动机怠速抖动可能是因为该车在清洗节气门体后未进行怠速学习.对该车进行怠速学习后试车_发动机怠速恢复稳定.

    本以为故障就此排除_于是交车_但是过了一会儿_驾驶人又把该车开回修理厂.驾驶人反映_该车在原地加速不会有异响_只要在起步或行驶中急踩加速踏板_就会出现异响.与驾驶人一同路试_发现只要在起步或行驶中急踩加速踏板_就能听到类似排气管漏气的声音.再次用举升机将车举升_检查排气管_发现排气管与三元催化转化器连接处发黑（图2）_说明此处可能漏气.

    仔细检查排气管与三元催化转化器连接处的连接螺栓和弹簧_均正常.把三元催化转化器与排气管断开（图3）_取出排气管垫_发现排气管垫严重烧蚀（图4）.更换排气管垫后进行路试_加速异响消失.

    故障排除：更换曲轴位置传感器_进行怠速学习_以及更换排气管垫后_故障现象全部消失_故障彻底排除.

故障分析：该车故障主要是由曲轴位置传感器和排气管垫损坏引起的.曲轴位置传感器长期在高温环境下工作_使其内部芯片的焊点产生裂纹_从而导致发动机故障灯常亮_发动机加速不良_在低速行驶时_有时使发动机熄火.在起步或行驶中急踩加速踏板_发动机振动激烈且进气量大_容易使尾气从烧蚀的排气管垫处漏出_从而导致加速时有异响.

关键词：加速异响