一辆行驶里程约24000 km_装配了SR20DE发动机的东风日产阳光轿车.该车是因为出现交通事故而拆下了发动机总成进行车身维修．装复发动机后试车_却出现了热机转向时发动机会熄火的现象.

    经试车发现．该车在热机行驶中及原地转向时发动机都会熄火_且熄火时加速踏板均处于完全释放状态_稍稍踩下加速踏板转向时发动机就不会熄火.因此可判定故障是负荷增大时发动机怠速转速过低而引起的熄火.

 

    该车利用IACV-AAC阀（怠速空气控制阀一辅助空气控制阀）调节进气量_通过ECM对IACV-AAC阀的控制.以保证发动机的正常工作.转向时_动力转向油压开关向ECM输入信号_ECM对信息处理后向IACA-ACC阀发出动作指令_从而提高发动机转速.

 

    根据其工作原理．首先检查动力转向油压开关.用万用表测得该开关在转向时能正常动作_查该开关与ECM之间的线路_也正常.用CONSULT-II进入发动机控制单元检查_无故障代码储存.查看发动机工作时的数据流发现_转向时IACV-AAC阀中的步进电动机步数并没有增加_怠速转速也没有升高.由于冷机及开空调时发动机怠速均正常_所以可断定步进电动机及相关线路没问题.于是怀疑ECM存在故障．考虑到该车仅行驶了近4 000 km_而且这次事故对ECM的影响并不大_ECM应该不会损坏_况且也没有ECM可供调用_于是放弃这一想法.

 

    接着查找资料发现．该车另有一只空气控制阀用于动力转向时供发动机提速.该阀装在转向助力泵出油口上_与其连接的是2根真空软管_一端接在进气歧管上_另一端接在节气门前进气软管上.当转向时转向系统油压升高_空气控制阀打开_部分空气通过该控制阀进入进气歧管．使发动机转速升高.检查空气控制阀及连接软管发现_此处的软管与活性炭罐上的真空软管的安装位置颠倒了.转向时_进气歧管通过空气控制阀与活性炭罐电磁阀后的真空软管相通_在怠速时活性炭罐电磁阀是关闭的_所以进气量不会增加．转速也不会升高；热机发动机的怠速时转速本身就不高_此时转向.将增大发动机的负荷_引起发动机抖动甚至熄火.

 

    故障排除:重新按正确位置将错误安装的2根真空软管调换后试车_转向时发动机转速有所升高_发动机不再熄火.

关键词：

   (1)接通点火开关；

    (2)等待7s后_在1s内断开点火开关(7s时间一定要掌握得很准_SRS故障灯熄灭时刚好是7 s_断开点火开关动作要迅速_不能慢慢地断开_这样就会超过1 s);

    (3)等待3sla上：

    (4）重复步骤(1)-(3)3次；

    (5)接通点火开关_如果安全气囊系统有故障_则安全气囊灯会闪出故障代码_如果系统没有故障_该安全气囊灯就熄灭.

关键词：

  (1)将发动机暖机至正常工作温度；

    (2)将点火开关转至OFF位_并等待至少10 s;

    (3)确定加速踏板完全释放_将点火开关转到ON位_并等待3s；

    (4)在5s内迅速重复以下操作5次：完全踩下加速踏板；完全释放加速踏板；

    (5)等待7 s_完全踩下加速踏板_并保持此状态约20 s_直到发动机故障灯停止闪烁_然后点亮；

    (6)在发动机故障灯点亮以后_完全松开加速踏板s;

(7)起动发动机_使其怠速运转一段时间即可.

关键词：

    (1)关闭全部车门；

    (2)用右前车门上的旋钮锁上车门；

    (3)在10s内将钥匙插入和拔出点火开关6次（插入和拔出算1次）_此时全部车门会自动开锁；

    (4)在3s内将点火开关置于ACC挡_同时重复第2步骤的操作；

    (5 )按一次遥控器的任意键_门锁就会动作；

    (6)打开驾驶人侧车门．则该只遥控器就算设定完成；

    (7)如需要设定下一只遥控器_就再关上全部车门．用右前侧车门上的旋钮将车门锁上；

    (8)按第2只遥控器上的任意键．门锁也会动作；

(9)打开驾驶人侧车门_该只遥控器设定完成.

关键词：

一辆行驶里程约100000km_ 配备了GPS导航系统、倒车影像系统及DVD娱乐系统的日产风雅轿车.车主反映：该车出现倒车影像和DVD图像均不显示的故障.

接车后：先验证故障.接通点火开关．将换挡杆拨至R位．发现前部显示单元无倒车影像显示；打开DVD娱乐系统_扬声器有声音输出_但前部显示单元无图像显示.

 

    查阅维修资料_结合DVD播放机、后视摄像头及前部显示单元之间的关系示意图(图1)_整理出以下2点知识.

    (1)该车倒车影像的显示原理为：摄像头控制单元向后视摄像头的端子1输出大约6V的电压“后视摄像头通过端子3向摄像头控制单元的端子10输送后视摄像头图像信号→摄像头控制单元通过端子12向前部显示单元的端子22输送后视摄像头图像信号什前部显示单元显示倒车影像.

 

    (2)该车DVD图像的显示原理为：DVD播放机的端子20向视频分配器端子23输送图像信号→视频分配器通过端子8向摄像头控制单元的端子16输送DVD图像信号→摄像头控制单元通过端子12向前部显示单元的端子22输送DVD图像信号”前部显示单元显示DVD图像.

 

    由于倒车影像系统和 DVD娱乐系统的图像信号均要经过摄像头控制单元才能在前部显示单元上显示_并且打开DVD娱乐系统时_扬声器有声音输出_因此推断该车故障原因为摄像头控制单元工作不良.检查摄像头控制单元的电源和搭铁线路_均正常.接通点火开关_打开DVD娱乐系统．用示波器测得摄像头控制单元的端子12无图像信号输出；将换挡杆拨至R位_测得后视摄像头的端子1无6V电压.通过以上检查可以确定摄像头控制单元损坏.

 

  更换摄像头控制单元后试车_倒车影像和DVD图像均能正常显示_故障排除.

 

  该车的倒车影像和DVD图像均要经过摄像头控制单元才能在前部显示单元上显示_一旦摄像头控制单元损坏_就会出现倒车影像和DVD图像均不显示的故障.通过此案例可以总结出以下经验：在汽车维修过程中_如果遇到2个或2个以上的系统同时出现故障.由于各系统自身同时出现故障的可能性比较小_因此在排除故障时要注意分析各故障系统之间的联系_如共用电源线、搭铁线、数据传输线及电子元件等_把各故障系统之间的相互关系理清了_故障便可迎刃而解.

关键词：

    一辆行驶里程约22000km的06年日产蓝鸟四代轿车.车主反映：该车出现热车起动困难．此时需要将加速踏板踩到底_发动机才能勉强起动着机_但冷机时发动机很容易起动.

    检查分析怀疑燃油泵有问题_但更换燃油泵后试车发现_发动机转速突然上升到了1 500 r/min_将发动机熄火后再重新起动_却发现发动机再也无法起动着机.用日产专用检测仪读取数据流_发现此时冷却液温度只有12℃_进入仪器的主动测试功能将冷却液温度调到92 ℃（估计当时实际的发动机温度）后试车_发动机顺利着机.

 

    终于找到原因_因热机喷油t要比冷机少很多_但是冷却液温度传感器给ECU的是冷机信号_导致热机时增加了喷油量_使得混合气太浓_发动机难以起动；把加速踏板踩到底后_ECU会控制不喷油_因此发动机此时可以起动；冷机时冷却液的实际温度和冷却液温度传感器所反映的温度基本一致_因此发动机可以顺利起动着机.

 

更换冷却液温度传感器后故障排除.

关键词：

    一辆原装进口的日产千里马(MAXIMA)轿车_在维修电路后不久便出现了新故障．故障现象是．当将换挡杆置于”P”和”N”位时起动发动机后_发动机怠速运转平稳_加速也正常_但若将换挡杆挂入”R”_ ”D”或其他前进档时_发动机怠速转速出现剧烈波动_有时甚至熄火_而且驾驶人侧下方熔丝盒内的一个熔丝经常熔坏_换上大电流熔丝后_有时能闻到焦糊味.

    检查分析根据上述症状分析_发动机空载正常而有负荷时便有功率不足或阻力过大的现象_极有可能是自动变速器阻力过大.致使发动机功率不足_于是维修人员将自动变速器拆下进行分解检查_但并没有发现故障_于是将其装车后再试_故障依旧.笔者在接手该车后．首失测量自动变速器主系统油压．该油压在正常范围内_由此排除了自动变速器本身存在故障的可能性.读得的故障代码为55—-电控系统正常.检查ECM的搭铁线_接触良好．在检查ECM电源线时_发现主继电器线路已更改过．顺线路检查_在仪表板下方有一段导线绝缘皮已被剥开_造成轿车在起步或颠簸时裸露的铜导线与金属支架相碰_ECM供电不良_从而导致上述故障现象.

 

    排除方法:将裸露的导线用胶布包好.

关键词：

    一辆日产风度A32轿车_发动机怠速不稳_起步时易熄火.

    接车后：首先连接故障检测仪检测_无故障代码储存.接着进行常规检查．火花塞火花和燃油压力均正常.读取数据流发现．空气流量传感器的信号怠速下只有0.7 V_与正常值(1.0 V-1V )相差很多_说明发动机怠速不稳、动力不足可能是混合气过稀引起的.拆下空气流量传感器_用化油器清洗剂喷洗其热丝后装复试验．故障依旧_证明空气流量传感器不是因热丝过脏而引起的信号电压过低.分析能够使空气流量传感器信号过低的原因有可能是空气泄漏_于是测量进气歧管真空度_发现真空压力为50 kPa．在标准范围(27 kPa-80 kPa）内_检查各真空管也没发现问题.用化油器清洗剂向各接口处喷试_发现节气门体与进气歧管连接处漏气_原来是上次清洗节气门时_安装密封胶不均产生漏气.由于真空漏气的部位在节气门后．它不受怠速控制阀控制_从而使进气歧管真空度下降_同时这部分空气没有经空气流摄传感器的测量_反而由于真空漏气．怠速控制阀此时会关闭一些_主气道气流相应减少_将造成空气流量传感器信号数值变小_喷油量减少使得混合气变稀．从而导致上述故障的发生.

 

    排除方法：清理节气门体与进气歧管连接处_使之不再漏气.

关键词：

一辆发动机型号HR16DE 5排量1.6L_配置智能电子节气门(ETCS-i )、手动变速器(MT)的2009年东风日产骐达轿车.车主反映：该车在市区行驶时遇到大范围堵车_停车后将发动机熄火等待.道路疏通后准备起步时_发动机再也无法起动. 

我们对该车进行了故障检查.接通起动机起动_起动机运转正常_发动机没有着火迹象_但发动机故障灯未点亮.

 

由于发动机不能运转_一些可以使用故障诊断仪检测的项目受到限制.我们按照通常的顺序_进行了下列检查：

 

 1．检查点火系统.检查结果显示_低、高压电路及电控系统技术状况正常.

 

 2．检查供油系统.油量表指示油

量为3/4；装上燃油压力表_接通起动机检查燃油压力_数值为330kPa_油压正常；喷油嘴喷油状况良好.

 

3．检查进气系统.用汽车万用表检测空气流量计_电压数值正常；检查到节气门的时候_我们发现了问题_节气门边缘与节气门体的进气管腔之间竟然没有一点缝隙_而且节气门边缘明显积存一圈黑色污垢_这显然是不正常的.于是_我们把节气门体从发动机上拆下_经检查发现_节气门由于严重脏污_已被卡滞_进气通道全部关闭.

 

经过一番排查_问题的症结终于找到_节气门卡滞在关闭状态是发动机无法起动的根本原因.

 

故障排除

我们用清洗剂将节气门及节气门体进气管腔中的污垢慢慢浸润_然后清洗干净.清洗完毕_用润滑油润滑节气门轴_再把节气门体装回到发动机上.进一步检查发现_该车的空气滤清器滤芯严重堵塞_而且已经被进气气流撕裂了一道口子_只好更换新件.

 

上述操作内容属于本次故障排除的前期工作_后期工作的主要内容是2项设定：

 

 1．初始位置设定.电子节气门在结构上的特殊性_决定了在清洗节气门体并装回发动机后_要进行初始位置设定.初始位置设定_是让发动机ECU准确地得知油门（加速）踏板位置与节气门开度的相互匹配关系是否符合技术要求_同时恢复原设定的记忆功能_保证ECU对节气门开度的全程控制.初始位置设定_主要使用人工方式进行.

 

2.基本设定（又称节气门匹配、怠速空气量学习等）.基本设定_是对发动机ECU和节气门体进行匹配.对于不同型式的节气门_基本设定的目的都是相同的_操作程序则因车型而异.基本设定_必须使用故障诊断仪进行.

 

我们维修人员按照规范的操作程序_分别通过人工、使用东风日产公司配发的CONSULT- III型故障诊断仪做完以上2项设定_然后对发动机试车检查_发动机起动、运转正常.至此_故障排除.

 

   故障总结

  该车的里程表显示_已行驶了55627km.我们维修站的保养资料记载_该车的最后一次例行保养日期是2010年9月.车主是一位经营建筑材料的女老板_她自己讲述_由于生意繁忙_经常开车（www.ttkaiche.cn）奔波于尘土飞扬的砂石场和建筑工地之间_疏忽了车子的技术保养.大致算一下_该车已有3.3万多公里没有做过例行保养了_而且近期还曾使用过劣质汽油.按照东风日产公司的技术要求_日产系列轿车每行驶5000km_要清洁空气滤芯_每行驶2万km_要更换空气滤芯；每行驶1.5万km_要清洗节气门体.这些都是指在正常的使用条件下_如果使用条件恶劣_保养、换件的间隔里程还要相应缩短.看来_这位车主对自己的爱车有点不负责任了.这样的情况在维修站屡见不鲜.

 

笔者借此机会_提醒驾驶员特别是新驾驶员_一定要加强汽车构造知识的学习_了解爱车的基本结构和使用、保养常识_严格按照汽车使用说明书的要求_在规定的行驶里程对自己的爱车进行例行保养_以保证随时用车和行车安全_延长汽车的使用寿命.

关键词：

    一辆行驶里程约13万公里的2006款东风日产天籁轿车.车主反映：该车出现前照灯、驻车灯、尾灯、前雾灯一直亮_同时还伴有刮水器、空调压缩机不工作_冷却风扇始终高速运转的故障现象.

    日产天籁轿车采用了高速CAN-BUS（控制器局域网络）作为车载通信网络.CAN-BUS是一个实时应用串行通信线路_是一个车载多线程通信网络_具有高速数据传输和故障检测能力.车上配备了许多电控单元_每个电控单元之间都相互连接_共享信息（而不是独立的）.在CAN通信中_控制单元由2条通信线路连接（CAN-H线路、CAN-L线路）_这样可以利用更少的线路进行高速率的信息传送.

 

    日产天籁灯光控制示意图如图1所示.灯光系统的工作过程如下：车身控制模块BCM（图2）读取组合开关（图3）的信号_以了解驾驶员的意图_再将所要求的内容通过CAN-BUS网络发送到发动机室智能电源分配模块IPDM E/R（图4）_ IPDM E/R按照接收到的指令操作相关继电器工作_以实现相关功能.受IPDM E/R直接控制的功能有：前照灯、驻车灯、尾灯、前雾灯、刮水器、空调压缩机和冷却风扇.

 

    该车故障现象为所有受IPDM E/R直接控制的功能都出现了问题_而造成此现象的原因如下：①IPDM E/R模块自身故障或者IPDM E/R模块的供电与搭铁有问题_造成IPDM E/R模块对CAN-BUS网络上传来的各项指令无法进行处理_完成操作相关继电器工作的任务；②IPDM E/R模块内部程序故障_造成对CAN-BUS网络上信息无法处理；(3)CAN-BUS网络故障_造成IPDM E/R模块从CAN-BUS网络上读取不到信息_进入了故障防护模式.

 

    于是连接故障诊断仪_试图进入IPDM E/R模块_结果为诊断仪与IPDM E/R模块无法通信_而车身控制模块BCM、发动机控制模块ECM、自动变速器控制模块TCM等控制模块都能正常连接_同时在BCM_ ECM_ TCM等控制模块上也读出了“与IPDME/R模块失去通信”的故障码.上述结果说明_故障点一个是IPDM E/R模块本身问题_另一个是IPDME/R模块与CAN-BUS网络连接点之间的网线问题.

 

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