开车技巧、汽车保养和维修知识
汽车维修
标致得气囊游丝不能按一般游丝的对中方法安装，标致的气囊游丝能朝一个方向旋转二十多圈，而一般的气囊游丝最多旋转六圈。如果你要是把307的游丝按一般的方法装的话游丝准完蛋！
哥们就在这上面栽了跟头，这车的游丝是和组合开关控制单元集成在一块的，买个新的得1400多元！其实正确的安装方法在游丝上就有用英语标注，只是咱没太注意，再有一方面是咱也不太懂英语！（可见懂英语在汽修中的重要性）这些英语翻译成中文大意为：顺时针转到头，然后逆时针转2.5圈！
而我之前是转到头后又退回去一半才装的，游丝不坏才怪！希望各位同仁们看到后引以为戒，做事不能总凭经验修车，不然会吃大亏！
前几天一台04年大众帕萨特报修波箱升档冲击，把车上架顶起前二轮试车，各档位都有只是1-2。2-3冲击好大，接下来路试除1-2。2-3冲击大外，降档正常，没有打滑现象，回去后用电脑进去，没有故障码，直觉告诉我波箱没什么大问题，一般小修可以搞定。
跟车主沟通及提出处理方案；先更换波箱油，油格和清洗油路板，再看看效果，如果不行就大修，大修一定把你搞定。车主同意了，就开始开工了。放油，发现变色了，进水，水箱不行了。 在这里大家可能会换水箱，错了，以前修车了台差不多故障的帕萨特。换了N个水箱，正厂：：：什么厂的都换过， 用一。二个月又不行。
最后不要水箱散热，加一个波箱散热网。最终彻底处理故障。这也是要说的重点；以后同行得注意，少走弯路。 马上又和车主沟通，同意维修。经过一天的努力完工，故障现没了.
前段时间 接待了一台08款的伊兰特轿车 行驶？80000公里
故障说明： 该车行驶一段时间后 故障灯就会点亮 而且加速会 发喘
检修 ： 用C168读取故障码 发现两个故障码 1缸偶发性不点火 2缸不点火 （实际检查其缸工作都很正常）是示波器检查点火波形良好 于是更换四只火花塞 试车感觉正常 于是交车给司机 让司机再测试一段时间
实际还是不行 行驶大概1000公里左右 故障又出现了 司机反应 时间长还会少水 而且熄火后发动车 故障和原先一模一样
再次检修 发现有冲床的现象 于是决定拆卸气缸盖来检修 结果发现1.2缸冲床了 而且有穿缸 现象
更换气缸垫后故障排除
终结：该车由冲床引起的 1.2缸不点火 分析其原因 热车水温高 熄火后由于气缸垫密封不好 有少量水进入1.2缸燃烧室 水导通性高 引起火花塞暂时性不点火出现的故障码
老景程 自动档行驶中发耸
故障现象：
在正常行驶中加油门时车子发耸，就像油路不畅一样。
1.用Tech2对发动机和变速器初步进行检查无任何故障码且数据流正常且怠速平稳。
2.对发动机的功况作初步检查，做失速实验，发动机的转速在2400转左右，属于正常范围。（2400±50）
3.检查发动机的供油系统，把1只油压表接到车内，当故障出现时观察油压，320KPa内属于正常范围，更换97号燃油后试车，故障仍然存在。
4.怀疑是点火系统出了故障，与试乘试驾车辆互换火花塞、分缸线、点火线圈，然后试车故障仍然存在。
5.怀疑是三元催化器轻微阻塞，拆下三元催化器检查，并无阻塞。 6.怀疑ECM不稳定，互换ECM故障依然存在。
7.当故障存在时，用Tech2观察，变速器的数据流发现，车子在发耸时，挡位在3挡和4挡之间切换，初步判断为发动机动力影响所致，检查发动机缸压能达到1.1MPa-1.2MPa，无异常。 8.拆下三元催化器试车，故障消失。
9.更换三元催化器试车，故障又出现，充分证明发动机动力故障所致。
解决方案：
1.拆下发动机气缸盖，检查气门，发现有许多积炭，特别是进气门。 2.考虑到此车已经行驶7万公里，更换气门及气门座圈，按照规范装配好后，试车，故障消失。
当问题出现时，原因有可能是发动机造成，也有可能是自动变速器造成时，我们一定要想办法确定是发动机还是变速器，不要盲目拆解变速器。只要我们细心，没有修不好的车。
车主把车开来的时候说三四档挂不进，检查了挂档线和拨档杆发现故障应该出在变速箱内部，决定抬下来
一个人10分钟就把他抬下来了，再解体
金杯，上次给这个车主的车做了变速箱大修，昨天电话给老板说车开着开着突然没电了，收拾工具抢修去咯，车主说感觉没电到双跳都工作不了了，去了之后搭电瓶发动，着了，心想这么简单？后来收了电瓶和线刚要走，我还没下车，着着的车突然怠速降下来熄火了，我让驾驶员下来我来打，搭电瓶打着车，发现电瓶灯一直亮着的，哦，发电机有故障了或者线路上故障导致发电机不充电了
就这么外搭个电瓶把车开回厂吧
别克GL8换缸垫，拆了进气歧管，发电机，助力泵，油嘴，拔了135缸的缸线，拆了EGR阀和节气门的水管，气门室盖两个，东西真多，拆的空间真小
哎，美国车呀 郁闷加纠结
02年的GL8，装LW93.0发动机，行驶33万公里。来厂报修发动机故障灯亮。
接车后用X431调码，为P0341凸轮轴位置传感器性能。删除故障码，试多次起动车故障没有出现，为避免是临时故障叫车主如果再亮再过来。第二天灯又点亮，读码还是P0341。翻开维修手册，查看诊断帮助：1）检查凸轮轴传感器：是否损坏；线路是否损坏；线束是否与点火高压之间产生电弧；检查高压线是否损坏漏电。2）检查PCM：检查接线端子插头是否变形，脱落，锁片断裂或损坏造 成接触不良。
有了诊断方向，就一步一步检查吧。首先检查了位于进气歧管上的插头，完好。打开点火开关，检查电脑过来插头线路。霍尔式的传感器有三根线，一根火线，一根信号线，一搭铁。经测量三线均正常，排除了电脑和接线的问题，故障只剩下传感器或触发轮了。拆下方向助力泵，再拆下传感器，同时检查了凸轮轴上的传感器靶轮没有问题，装好新件，装复助力泵，试车灯没有点亮，几天后回访故障排除。
凸轮轴传感器
车主过来说早上冷得话很难打发动，我就建议要不给你加个电子油泵
车主同意了
改吧
前几天碰到一辆华普水温高的问题。没时间上线。发上来跟大家分享一下。
该车是到我们厂里来搞年审的。听车主说以前这个车车并不高温。就是隔几天要加一次水。有地方漏水。我们厂弄年审的人开到车管所去的时候可能是缺水。高温开锅了。
接车。拆下看下没有节温器。节温器座有轻微漏水。处理了一下。加水。排空气。发现水温直窜120度。升的很快。气泡直翻。摸了下水箱上下水管的温度。下水管温度差别有点大。拆下水箱清洗了一下。再装上去试下水温依然是高。
拆下发动机出水管。用毛巾堵住。用手堵住水箱盖。从排气管吹气。发现水道畅通。于是决定抬下缸盖。抬下缸盖并没有发现很明显的冲床。车子有点老。保险起见决定把水泵也换掉。
更换水泵。气缸垫。装好后试车。以为是没问题了。可是水温还是一直往上跑。这下弄的有点懵了。怎么水温还是高。高温的时候发现水箱下水管处的温度很低。感觉水没什么动静。水压力不够？水循环不起来。难道新换上去的水泵有问题？反复排空气。试车。发现水温始终是高。决定拆下水泵看下。拆下水泵发现叶轮跟原装的叶轮有弯度有一点点不一样。我感觉这个配件有点水。想想还是把旧的装上去。于是又把旧水泵装了上去。装好后排空气加水。当时天已经晚了。试了十多分钟水温并没有上去。以为问题解决了。于是收拾下班。
第二天早上去年审的人开的半路上打电话说水温又高了。120度。这下真把人纠结的。
回来发现水温又像开始一样高。而且升的比前天晚上快很多。这到底是哪里出的问题。发现水又不循环。又把所有的检查了一遍。想了一遍。感觉还是压力不够。感觉还是水泵的问题。于是自己开着车去买了个水泵。挑贵的好的买。晚上八九点把人家的门敲开。买了个原厂水泵回来。再装上去。试车。问题解决
这个到底谁的错？？？？？？折腾两晚上。郁闷。现在的水货配件真不能用。能把人弄死。。发上来跟大家分享一下。水货华普的水泵不能用啊。。。