本周我厂里接修了一台帕萨塔事故车，撞得比较严重，主副气囊全部引爆，对该车进行了钣金喷漆修复后转入机电组维修，我更换了安全气囊系统的相关部件，但仪表盘内的安全气囊警告灯却不能正常熄灭的故障，于是连接电脑检测仪进行了气囊系统的故障扫描，结果是有两个故障，分别是安全气囊控制单元与车型不匹配和驾驶员侧安全气囊引爆装置N95电阻过大。

记录故障后，进行了故障清除，结果是故障清除不掉，根据故障码提示进行了控制单元编码读取电脑编码是12854，难道是编码编错了，而后将电脑拆下与原车电脑比对，其外观、插头针脚、零件号都一样，只好将原车电脑接上再读其编码，编码是12851，真的是给编错了，重新将新电脑编码改写为12851后试着清除故障码，一下就给清除掉了，但驾驶员侧安全气囊引爆装置N95电阻过大的故障码还是清除不掉，回想整个维修过程，气囊组件及电脑都换的是新件啊，难道是线路哪里接触不好，于是又将主气囊拆下，查看线路，结果发现线束插头的短路环变形了，修复短路环，将气囊组件安装好，试着清除故障，结果是清除掉了，仪表盘内的气囊灯也熄灭了，故障至此以解决。

遗憾的是这次维修未能留下图片和大家分享。

今天接了一部05款雪佛兰景程车，这车是从别的修理厂开过来的，司机抱怨说，这车没法开了，开着开着仪表上的指针就回零了，把负极断开了，再装上就又正常了，再接着开又一样，像电脑死机一样，指针又回零了。

在别的修理厂检查了说要换仪表。我听了他说的话，问他，既然检查了，就换啊，司机听了，一脸的无赖。

说，仪表太贵了，修理厂的不敢确定。

我说好吧，什么都别说了，先试车。

和司机开了一圈，大概两里路的样子，仪表指针果然掉下来了，把车开回厂，开始检查，首先把负极断开，让仪表恢复正常，接着起动车，让车怠速运转,仔细看仪表，一切正常，发动机声音正常，再把车加到1500转，继续看仪表，这时仪表上的里程数字开始闪烁，这是不正常的，难到是有干扰，或是发电量不正常，继续检查，拿出数字万用表，打到电压档，放在发动机上，加油门，这时万用表上的数字也开始闪烁，检查到这里，知道是干扰的问题了，可能是点火系统的，把车熄火。

问司机，前段时间修了那里没有啊，司机说没有啊，就做了保养，换了一下机油。我说再仔细想一下，还做了什么，司机想了一下，没有做什么，哦，还换了火花塞，他说，听他说了，马上撤出来一看，火花塞型号不对，并且不是带电阻的，换了四颗相匹配的火花塞后，故障消失了。在这里要说的就是，有的故障要检查方法得当，问的仔细，就和医生看病一样，望，闻，问，切，就能起到事半功倍的效果。

案例名称：有时启动着车时有打齿的声音，同时无法着车

车型

F3

发动机型号

BYD473QB

变速箱型号

5T14

故障所属部分

启动系统

电控系统

联合电子

故障类型

电路故障 故障现象

客户来店反映有时难着车，难着车时启动有打齿的声音，有时多次启动也有这种现象 原因分析

1.点火开关故障

2.启动机故障

3.飞轮齿圈故障

4.启动机和飞轮齿圈都有磨损

5.线路有故障 . 解决措施

首先验证故障，多次启动着车时，偶尔就会有打齿声音，且无法着车。

1.检查启动机A端子到时配电盒线路时，未见异常。

2.拆下启动机B端子用12V5W试灯启动测量时试灯都能正常点亮。

3.拆下启动机检查飞轮齿圈时，也未发现齿圈有磨损和松动现象

4.更换新的启动机多次启动时。故障还是会出现

5.断开启动机B端子，用12V55W的试灯接在B 端子启动有时试灯能正常点亮，有时暗亮 。

6.检查启动继电器时用导线直接将控制负极接地，多次启动着车时，故障现象消失了，看电路图将车身防盗控制盒的5号线搭铁试验，启动正常 。

7.更换车身防盗控制盒后故障排除。

事后与客户沟通得知，该车在前一段时间曾进过水，在外修理厂处理过。虽

然该车的遥控工作正常，但控制盒的启动接地电路有问题。拆开旧的车身控制盒时发现内部电路有生锈腐蚀了。从而导致有时启动时，启动继电器的工作时电磁线圈的通电电流过小,使继电器的吸合触点接触面积小，而12V5w的试灯对于这种负载测不出来，用12V55w试灯测，则能清楚看到启动继电器输出的电流不稳定。启动机吸合线圈工作不到位时，就出现了启动打齿 ，无法着车。