最近接修一部行驶8万多公里的志翔出租车，驾驶员说他的车联烧几个点火线圈，不敢再换了，希望检测一下线路

接车后检查发现点火线圈有一个已经融化（如图），检查发现保险烧坏，马上换了，分析认为有观线路应该有短短的地方，于是分别检查火花塞，分缸线，都没有问题，。

到池检查陷入了困扰，谁后开点火锁检查点火线圈插座发现。被烧的那个电压一保持12V,断开点火锁还是12V,于是怀疑线圈控制线路有短路的地方，经过认真排查发现如图所是的地方搭铁，排除故障后一切正常，到现在也没有问题

04年的夏利，丰田A8发动机。车是老了点但是修起来挺有意思，希望能给大家带来一点收获吧。

这车上的传感器都换 了一个遍，发动机解体过（怀疑正时不对），改过化油器，换过电脑板原车的电脑板在维修过程中弄烧了。

故障现象：凉车正常，加速非常有劲，和好车没有区别。8—10分钟之后开始突突，加油回火放炮，故障灯开始闪不是长亮。熄火ON 连接

TE1和E1手工调码，故障码是25，查表得到燃油修正系统故障。去电瓶负极5分钟消码，从新调码无故障。打车很难启动，启动之后还是突突加

速回火放炮，把车模拟成凉车（水温传感器插头拔掉再插个水温传感器放在外面）加速还是非常有劲，就是氧传感器电压在0.8V以上，这也正

常毕竟是模拟成凉车了。到这里感觉好像电脑已进入闭环控制就会出问题，另外在维修中还发现个奇怪的问题就是热车不起动，点火开关ON踩

加速踏板油泵会供电，碳罐电磁阀会有节奏的吸合频率在1S一次故障灯也和他一样同步闪烁，分电器内也有嗒嗒的点火声。怪了车不起动会点

火，会供油。电脑板不能轻易怀疑了毕竟都换了，查资料找到此车的电路图如下：

图一根一根的测量电脑板到传感器和执行元件的每一个连线都通没有问题，搭铁线也没有问题，维修陷入了僵局。第二天早上凉车启动发动机，顺利启动加速有力，我无意间拔掉了碳罐电磁阀的插头，车居然熄火了，这让我一惊而后又是一喜。按理说拔掉

碳罐电磁阀的插头是不会影响到发动机的运转的，查电路图碳罐电磁阀是搭铁控制，是执行元件，更不应该影响到发动机的运转，只能影响到

排放。问车主要来原车的电脑板打开一看烧坏的也是控制碳罐电磁阀的一个NPN三极管和一个限流电阻，找到一个8050焊在上面电阻短接，把原

车电脑板插回车上凉车顺利启动热车故障依旧。分解电脑板查内部线路问题明了，下面是我维修过的电脑板和手工画的电脑板控制碳罐电磁阀的内部线路图：

 点火

开关ON主继电器工作12V电通过电磁阀到1欧限流电阻分两路三极管的集电极和钳位二极管到ON,这里钳位二极管的作用是防止电磁阀断开时

的反峰压击穿三极管而把它钳位成电瓶电压。通过测量发现ON电根本没有到电脑板，电脑板的供电反而是通过电磁阀限流电阻钳位二极管供

给的，我来分析一下故障出现时的工作，大家就不难理解前边出现的怪现象了。

凉车，点火开关ON主继电器工作，12V电通过电磁阀，1欧限流电阻，钳位二极管给电脑板供ON电，由于是凉车电脑板在开环工况，三极管不导

通电脑板正常工作，发动机运转正常。

热车，当水温到80度以上时电脑进入闭环控制，三极管导通搭铁电磁阀吸合电脑板失电不工作，那么三极管就不导通电脑板又有ON电又工作，

周而复始形成震荡。这时候就不很难理解电磁阀嗒嗒吸合的同时故障灯也同步闪，还有高压放电的怪现象了。最后找到电脑板ON供电是在线束

通过防火墙时有个卡子长时间的磨，在线束里面已经断开了，接通之后发动机工作一切正常，刚开始没有量ON电是因为凉车正常，根本没有往

供电上怀疑。 

故障现象：ABS灯常亮，发动机故障灯偶尔点亮。

与车主沟通：车子前几天出现的故障，不影响动力，４S店检查说要更换ABS总成。３０００多的价钱让车主将信将疑，遂来我站维修。

维修过程：上仪器，读取ABS模块故障码如图

清除故障码，故障灯熄灭。读取数据流，静态轮速＝０KM/H,正常。

直线行驶车辆读取动态轮速，FR轮，RL轮，RR轮基本一致，数据项中没有FL轮。灯不点亮。

回到厂里，ABS灯再次点亮，读取故障码为上图的C1208,C1205,C1202,C1211。同样能清除。

检查前面两个轮速传感器信号齿圈间隙正常。后面两个传感器为整体式的，不便拆解。

因为ABS灯点亮的同时发动机灯也偶尔点亮，再结合ABS模块数据流中没有左前轮数据选项，故分析，是发动机电脑占用了左前轮速传感器的信号作为某项功能的控制策略。

进入发动机电脑读取故障码为：车速传感器信号范围/性能

分析：发动机灯亮是ABS引起的，我们修好ABS系统，发动机灯自然不会再次点亮。

既然数据流暂时没有问题，各项指标接近正常。那么真的会是ABS总成坏了吗？（上图的故障码：C1604,ECM硬件故障），我也有点相信是，但我的内心告诉我，不应该那么容易坏的。

所以我又重新理顺了思路：

什么都没有问题，那么会不会是有某两个传感器失效，导致其它传感器与之对比出现误差，而电脑又不知道是不知道是A传感器，B传感器，C传感器，还是D传感器故障，所以全部报ABCD传感器故障呢？既然ABCD有故障，那么发动机必然也会储存相应的代码。

再一次观察动态数据，最终发现右后轮（RR）速传感器数据在4－255KM/H跳越。只有一个传感器失效，并不会构成ABCD故障码，因为它们还没有相互失去参照，所以，应该还有至少一个传感器信号失准。原因如图

到此，很多师父会问，为什么右后轮有问题，其它轮也报气隙问题呢？那么你会选择换掉ABCD传感器还是ABS总成呢？还是只换右后轮传感器呢？如是只换右后轮传感器，那么成功的概率有多大？

我的回答是肯定的，90%以上。为什么我敢这么说呢，因为我明白整套ABS系统的原理。

故障解决：更换右后轮传感器及两个前轮轮胎。

小结：现代维修中，不能根据仪器代码更换相关元件。要合理谨慎分析结构原理，再锁定故障范围，然后更换解决故障。

各位同行，对本案例有疑问的，欢迎提出来，谢谢！

昨天上午接修了一例05款别克君威，车主打救援电话讲，仪表盘中亮了一个黄色警告灯，我说是不是ABS警告灯啊，回答不是，又说车子开启来后在制动的时候有点跑偏的感觉，我说你将车子开到厂里我们帮你查查，大约过了1个小时，车主将车开到了厂里，我接车后试车，仪表盘中确实亮了一个黄色警告灯还都是一些英文字母组合LOW  TIRE，由于本人英语水平太一般翻译不了，后经查阅别克君威资料得知，这是个轮胎气压报警灯，这下我明白了，是不是4个轮胎气压值不一样啊，我用气压表对4个轮胎都进行了测量，结果是左后轮比其他3个轮压力偏低，直接充气到标准后再说；充完气后按着资料给出的胎压复位方法进行了复位LOW  TIRE灯熄灭，将车开出去试车，制动跑偏的现象没有了，至此故障排除。

下面我将整理的相关图片和大家进行分享一下：

顺便将我收藏的新款别克君威胎压监测系统部分资料分享给大家（希望对大家有所帮助）

 

导致4个轮胎气压值都不显示，故障原因一般是蓄电池被断开过，解决方法是车辆行驶（车速大于20km/h）20min后即可恢复。

当某个轮胎气压过低或过高时，旋转菜单键会显示“请检修胎压监测系统”。胎压过低时，胎压灯也会点亮，导致故障发生的原因包括1个或多个轮胎气压值过低或过高，解决方法是：对于被提示的轮胎把气压调整（加气或放气）到规定值，重新起动车辆即可。

一台12年凯美瑞事故车 说是车跑起来防侧滑灯时亮时灭 看车设备进系统读故障码如下,车上看了一番发动机后抬的 刹车系统助力泵是新换滴 就只有这些了根据故障码第一印象就感觉是助力泵不行而且踩刹车还沉没多少助力 结果就让修配厂回家再换一个助力泵 。没过几天这车又回来了，  踩刹车助力正常了但是系统故障现象都一样没改变， 进系统读刹车总泵制动压力为5伏左右和换上一个助力泵没什么区别， 此时维修已陷入僵局 开始找资料研究吧。  再多的过程我就不多说了直接来结果跟故障原因吧 ， 刹车 踏板行程开关损坏。

很明显这个开关是原车的撞坏了 没换将就安装车上了。由于踩刹车压力和刹车踏板信号不同步所以系统就出现了以上故障情况 ，其实回头看看 ，这个故障也不算复杂 ，但是却把我弄蒙了， 充分证明了还是经验不够啊 ！

天籁不着车，后续挂档抖动故障，小问题高手飘过 天籁  2.3L  车是拖来的  修这个车有点小插曲，和本案例关系不大  就不说了

故障现象;车主保养完就不着车了，有马达  拖到我处检修

接车开搞，上车开钥匙，啥都没有，问车主  车主说电瓶已经被打没电了

换个电瓶，开钥匙   仪表发动机灯不亮     有点眉目了

打马达，马达转得飞快，就是一点没着的意思，上解码仪   意料之中，发动机系统进不去

查保险

IPDM处有个15A的保险被换成20A的，依旧爆了   插上15A的依旧啪的一声  废了

看盒子上标明，IGN/ECCS CONT  点火开关/电控系统保险丝

上5W试灯，两头连着保险丝座子，灯亮了，好的，有地方搭铁了，挨个拨动线

拔开2缸点火线圈线束，里面粘连了   处理后，换上保险丝  仪表上发动机灯亮了，保险也不烧了，应该就是这里的问题，打马达，一马达着车

以为OK

车主接车，前后花了15分钟诊断这毛病，回休息室抽烟，休息，这段时间太累了，

烟还没抽完，车又回来了，车主说   兄弟，这车抽风了  抖得很厉害啊

我勒个去

心想不会自己栽在这狠招上了吧

继续研究，上解码仪  功率调整，分别断1,3,5缸，抖动很厉害   继续，断2,4,6缸   特别是2和6缸的时候  基本没啥大的变化

看来病情不严重

拆火花塞，看到2.6缸 头子上有汽油，4缸情况好一点  而且2缸点火线圈有击穿现象，果断换三个点火线圈，好了

但是呢….

怠速等个几分钟，就会惯性的又开始抖几下   淡疼啊，一波未平一波又起

没办法，进解码仪   一切良好

这车点火线圈线都能这样，那里面的线会怎样呢    又一次果断理线，喜出望外   原来线都这样了

处理好几处明显氧化的线后，这个车  彻底出院了

从刚开始的不着车，怠速抖，加速缺缸到后来的怠速间歇性抖   彻底解决

谢谢各位看官

朋友的修理厂送来一部科鲁兹1.6手挡车，故障是电瓶灯常亮，“查遍”了线路，更换了发电机，故障依旧。电工很谦虚地告诉老板—这车发电机是电脑控制的，百分之99是电脑板损坏了。接车检查，果然如此，检测仪故障码显示如图，L端子高电压，F端子低电压，清楚故障码，电瓶灯熄灭，稍后又再次亮起，X431读F端子数据流显示百分之0。

查询电路图得知，发电机上除了B端子以外，仅有2根线通往发动机电脑，既然换过新的正厂发电机都没用，看来真的是电脑板坏了。在找不到电脑针脚定义图的情况下，分别拔下发电机2针插头和电脑板插头，万用表找出对应的电脑针脚为14脚和36脚。打开电脑板，14针脚搭铁，36针脚东转西移后进到图示芯片里，没什么好分析的，万般无奈之下决定发只同型号芯片换了试试.第二天芯片收到，急忙换上去试车，结果大失所望，故障依旧。

这车发动机电脑板资料极少，论坛里也仅有我年初发过的一篇缺缸修复的帖子，此时放弃的念头开始萌生。晚上坐在电脑前闷闷不乐，心里依然不情愿放手，总觉得哪里不对头。

发电机上的2根线中的一根，为什么进了电脑板就搭铁了呢？更换的那只芯片为什么叫爆震IC呢？莫非我从发电机上拔下测量的两针插头是爆震传感器的插头？想到这里，心中暗喜，那一刻的兴奋，你懂的。举升机升起，插头拔下对比，果然相似，对换后插好，启动，OK。交车时车主弱弱地告诉我，此车刚刚大修过半个月。

车型：起亚智跑2.4，搭载G4KE发动机，A6MFI六速自动变速器。

故障：R档位移出P/N档时震动，其它档位正常。此故障不影响正常行驶。

问诊：车主告知此车一个月前因为倒档不行车，在某修理厂大修过变速器。大修后行驶正常，唯独在等红灯的时候出现R→P/N档时有明显的震动。

验证：P→R正常。R→P/N震动，如果来回在R与P/N间快速切换，则故障震动减小。其它档位正常。

维修过程：诊断仪读取相关系统。没有故障代码，数据流和正常车比对基本正常。

分析：35R离合器间隙过小，分离不彻底。

35R离合器泄压不够快。

油路板装配出错，或损坏。

从简到繁，先拆下油路板。对照资料测量8个电磁阀，阻值都在标准范围。仔细拆解油路板，最终发现如下图装配错误。

解决方法：重新按照手册装配，经多次试车，故障排除。

总结：对于自动变速器，本人也不敢作太多的发表，毕竟在这块的维修经验相对薄弱。

个人认为，不管是做任何一个部位的维修，一定要细心。尽量不要造成太多的装配错误。

再一点，资料相关重要。

本文章是原创，哪些数据有错，欢迎各位同行指出，谢谢！