拉缸是指发动机气缸壁出现上下方向的划拉痕迹_严重的会使气缸壁大面积脱落_造成气缸及活塞损坏. 抱轴是指发动机曲轴与曲轴轴承粘连_造成曲轴抱死无法转动.

拉缸和抱轴都与发动机润滑有关_如果发动机缺少机油_机油使用时间太久粘度不够_油道堵塞_机油中杂质太多这些都会造成拉缸或抱轴.另外_曲轴轴承与曲轴的间隙过大也会造成抱轴.

主要解决办法就是：定期检查机油高度和质量_定期更换机油、机油滤清器和空气滤清器.在车辆刚启动时（特别是冬季）不要迅速提高发动机转速_应该让发动机怠速运转几分钟_使发动机各处得到充分润滑后再起步.

博世的氧传感器在系统中发挥着重要作用_若氧传感器突然“罢工”_您的爱车耗油就要高出很多了_还会导致车辆加速无力_甚至无法行驶_这是我们都不愿见到的“恶果”.那么如何借助万用表等简单设备判断其好坏呢？

首先_从它的外观结构我们可以知道_它有４线_两电源线两信号线_先测一下电源线之间有没有１２Ｖ电源_如果没有检查线路找出故障_如果有则发动车辆测信号线两端电压_用２V档测_会有如下结果１００－１０００MV变换此为正常;500MV左右不动_则为传感器损坏；０Ｖ不动则要检查信号线中的打铁线是否搭铁_如果打铁则为传感器坏_如果不搭铁则修好再测．

另外氧传感器加热线圈电阻为３０欧左右_有时加热线圈损坏导致失效_可以直接用万用表测．

采埃孚简称（ZF）_是德国著名配件品牌_也是全球最大的汽车零配件供应商_2011年度采埃孚传动与底盘产品被荣获“2011年度中国汽配行业十大国际品牌”.

采埃孚是ZF在中国注册的中文标识_尽管它的认知程度比ZF低_但丝毫掩盖不了它所代表的汽车零部件产品的技术和实力.不过还是让我们称它ZF吧_这里没有任何的崇洋媚外心理_只是ZF过去承载了更多的荣誉_让我们实在难以舍弃.

一个偶然的机会_让我知道了采埃孚_来到了ZF的大本营哈芬市（原名较长_哈芬本是一个后缀_在德语里是港口的意思）_参观了变速器生产车间_并有幸体会了ZF的全系列产品.

ZF的产品体验以整车试驾的形式完成_试驾地点在柏林附近一个废弃的原军用机场内.该机场自1994年改建后_已经成为欧洲最大的驾驶培训基地之一.试车场有长直线加速路段_临时搭建的环路以及越野路_利用机库做成的产品陈列室和休息室也别具特色.为了准备这次活动_ZF调集了大量的汽车_包括奔驰、宝马、玛莎拉蒂等_他们或多或少地使用了ZF的零部件.

ZF是德国第3大汽车零部件供应商_生产的产品很多.除汽车外_ZF的零部件还应用在工程机械、船舶等领域.通过一天集中驾驶_让我们体会到了ZF产品的许多特征_印象最深的有变速器、主动转向系统、CDC减震器、稳定杆脱离装置、Vector后驱动桥、和Network全车控制系统.

ZF自动变速器

在汽车界_ZF最有名的产品就是变速器_这倒不是说其它产品不好_主要是整车厂在宣传产品时_经常会把ZF变速器当成是一种高配选装件而明示出来_其它部件很难得到这样的荣誉.

在活动现场_ZF展示了第2代6挡自动变速器、全球领先的8挡自动变速器和双离合器变速器.

第2代6挡自动变速器比上一代产品换挡和响应速度提高了一倍_它使用了新型液力变扭器_改进了控制软件和液压系统_在保持同样驾驶舒适性的同时降低了燃油消耗.全新8速自动变速器是目前最高挡位的自动变速器_效率更出色_比现有产品节省能耗大约6%；它虽然性能提高了_但安装尺寸没有变化_同时模块化设计的系统使它很容易实现与混合动力和全轮驱动的联接.双离合器变速器就是本期疱丁解车栏目中的DSG变速器_虽然不能证实大众的DSG是ZF提供的_但据我观察_两者的结构和原理是一致的.

除了自动变速器_ZF也提出了自己的混合动力解决方案：一种是与变速器整合在一起_一种是单独电机套件_适用于匹配别的厂家的变速器.我们在试车现场驾驶了两款奔驰混合动力车_分别使用了ZF的整体混合和部件套装系统.首先是奔驰旅行车_他采用柴油加电机的形式_是充分混合模式_完全使用电力可以行使110公里_起步到60公里/小时之前_电机可以单独工作.另一辆奔驰E级车是轻混合方案_电机不能单独工作但可附加动力_因此有十分出色的起步加速能力.#p#分页标题#e#

ZF转向系统

ZF主动转向系统最先是提供给宝马厂家的_宝马在整车匹配过程中ZF必定花了不少精力在生产精艺上_为此ZF主动转向系统已在中国发扬光大了.

主动转向系统的核心是在转向柱部分增加了一个行星齿轮组_外接一个电控电机.我们知道行星齿轮是用来变速的（像自动变速器里就有多组行星齿轮）_当其中某一齿轮固定时_另两个齿轮间的速比也是固定的.电控电机的作用就是在适当的时机参与工作（它与行星齿轮组中的大齿圈相连）_从而在需要的情况下改变转向速比.

转向速比改变总的原则是让低速更省力_高速行车更稳定_同时减少动态稳定系统对车辆的干预.在本次试车活动中_有三个项目可以很好地体现主动转向的功能：首先是绕桩_由于桩距的关系_车速控制在30公里/小时_在这个过程中_可以看出装主动转向的宝马3系轿车方向盘转角明显减少；其次是紧急变线测试_同样以60公里/小时的初速作同一动作_装主动转向系统的车辆显得更从容一些；最后是干湿地制动体验_在一块左边有水_右边是干地的路面上_初速70公里/小时急刹车_普通车辆明显会向左跑偏_而装主动转向的车能够保持直线性_同时坐在车里的人也能感到前轮在方向上的调整.

除了主动转向外_ZF还和博世合资生产电子助力转向系统.与传统的液压助力系统相比_电子助力只是在需要工作的时候才消耗能源_并省略了占地的液体管路和储液罐_提升了整车运行的经济性.ZF的电子助力转向比较注重驾驶感受_我们在多辆车的试驾中没有感到与传统的转向有什么不同.

底盘部件

ZF在底盘部件方面也有很强的实力_应用也是相当广泛.在本次试车活动中_连续减振控制（CDC）减振器、稳定杆脱开装置（AOS）和Vector驱动桥引起了人们极大的兴趣.

CDC系统按照驾驶情况改变刚度_如软减振情况可以保证大多数路况的安静和舒适_而硬减振能获得更好的车辆操控性.行使路况由车载传感器获得_随后电控单元在2毫秒之内就能决定多大的减振力比较合适_每个车轮都可以获得独立的减振力大小调节.CDC调节的目的是在不同路况保持车身的平稳_减振力大小的调节是通过CDC减振器中的阀门实现的.

试车活动中对CDC系统得展示是这样的：一辆车发动机舱上安装了一个水槽_通过观察水面的振动说明车身是否平稳.我们看到在CDC未开启之前_水槽中的水有时会像受到点击般的上下跳动_而开启CDC后_即使同样的模拟路况_水面也能像室内泳池般平静.

AOS也称为活性越野稳定系统_顾名思义_它跟越野路段驾驶有一定关系.现代汽车为了防止弯道侧倾_大都在左右悬架之间安装有强化刚度的稳定杆.不过行驶在崎岖不平的路面时_有时稳定杆反而产生负面作用_就是更容易让一边的车轮离开地面_使它失去对车辆的牵引能力_这在越野车中应该是尽量避免的.那么如何兼顾公路行驶的平稳性和越野行驶的通过性_ZF给出了答案_就是使用AOS系统.#p#分页标题#e#

AOS系统在正常的稳定杆中增加了一个结合副_通过车内的开关_可以调节稳定杆的分离与结合.ZF用两辆奔驰M级车说明AOS的作用_一辆使用固定稳定杆_一辆稳定杆分离_在通过一段相同的起伏路面时_稳定杆分离的那辆车车轮离地时间要少一些.

Vector就是在传统的后差速器两端分别加上电控离合器和行星齿轮_这样就可以在左右后轮间重新分配动力.正常行驶情况下_左右轮驱动力一致_在需要时_Vector系统能让某一车轮受到的驱动力持续增加、减少甚至是反向受力.当车辆后轮有不同的驱动力时_车辆就会有扭转趋势_用于抵消行驶不稳定现象和建立更好的弯道控制_车辆行驶过程安全、富有驾驶乐趣.同时_Vector能减少行驶过程中的方向盘转角_提高了驾驶舒适性.

Vector与动态稳定系统的主要区别是不通过制动和降低发动机功率来获得稳定效果_因此Vector发生作用时行车速度不会降低.该系统的演示车是宝马X5_而宝马在今年6月份也首次展示了这样的装置_相信批量化生产已经不远了.

ZF控制系统

既然ZF有众多的系统保证行车安全和敏捷_那么把它们联系在一起共同工作效果岂不更好？没错_ZF已经这么做了_并且把全车控制系统泛称为Network.其中的典型代表是IWD智能车轮动态管理_它把动力传动、转向和悬架各系统有机地整合起来_统一管理、协同工作_创造最佳的行驶辅助方式.

在IWD管理下_车辆像有了大脑_可以帮助驾驶员更好地驾驶_而不是妨碍他.不管事是严酷的路段_也不管有路无路_司机都能轻松地掌控.总体上_全车控制系统增加了安全性_它的目标是让所有车轮紧贴地面_让驱动力在车轮间自由转换_转向系统可以预判车轮设定_悬架甚至是防翻系统为每个车轮算计好下压力.

IWD的一个主要宗旨是用聪明的动力分配代替制动干涉（传统的稳定系统大都这么做）_因此看似矛盾的两个诉求：敏捷的行动和高水平的稳定性_很好地融合在一辆车里_可以让车辆更舒适、更安全、也更动感.

活动现场有一辆宝马X5可以验证IWD的功效_在一个变线操控小项目中分别使用无控制、ESP开启和IWD开启状态.试验仪器记录了变线过程中的方向盘最大转角_在无控制模式下_转角是180？._开启ESP转角变为90？._而IWD模式下只有45？..

为了让人们更好地了解全系列技术_ZF还特别与家族改装厂Karmann合作推出了KarmannSUC概念车.他是一辆敞篷SUV_运用了许多ZF在传动、底盘方面的新技术和产品_同时他也很好诠释了IWD理念.

ZF公司致力于以领先的技术和优质的服务满足客户的需求_这也是不断巩固其国际市场地位的关键所在.客户不仅能受益于ZF公司专业的零部件技术_更能分享整个集团的系统技术

【故障现象】

踩下加速踏板_发现发动机有迟滞现象_加速反应迟缓_转速不能马上升高_有时在加速过程中发动机还会伴随着轻微的波动.

【故障原因】

根据故障现象初步判断出_可能由以下几个原因：点火提前角不正确；燃油压力过低；进气系统中有漏气；节气门位置传感器或空气流量计故障；喷油器工作不良；废气再循环系统工作不正常.

【故障分析】

对初步诊断出的原因进行排除与验证_找出“病症”所在.

（ 1 ）进行故障自诊断_检查有无故障代码.空气流量计、节气门位置传感器等故障都会影响汽车的加速性能.按显示的故障代码查找故障原因.

（ 2 ）检查点火正时.在发动机怠速时点火提前角应为 10 ”～ 15 ”左右.如不正确_应调整发动机的初始点火提前角.加速时点火提前角应能自动加大到 20 ”～ 30 ”.如有异常_应检查点火控制系统或更换电脑.

（ ）检查过气系统有无漏气.测量进气管真空度.怠速时真空度应大于 66 ． 7 kPa （ 500 mmHg ）.如真空度太小_说明进气系统有漏气_应仔细检查各进气管接头处及各软管、真空管等.

（ 4 ）检查空气滤清器.如有堵塞_应清洗或更换.

（ 5 ）检查节气门位置传感器.在节气门全闭时.怠速开关应闭合；节气门打开时_怠速开关应断开；节气门接近全开时_全负荷开关应闭合.如有异常_应按规定进行调整或更换.

（ 6 ）检查燃油压力.怠速时燃油压力应为 250 kPa 左右_加速时燃油压力应能上升至 300 kPa 左右.如油压过低_应检查油压调节器、电动汽油泵等.

（ 7 ）拆卸、清洗各喷油器.检查喷油器在加速工况下的喷油量.如有异常_应更换喷油器.

（ 8 ）检测空气流量计.如有异常_应更换.

（ 9 ）对于设有废气再循环系统的发动机_可以拔下废气再循环阀上的真空软管并将其塞住_然后再检查发动机的加速性能.如果此时加速性能恢复正常_则说明废气再循环系统工作不正常_再循环的废气量太大_影响了发动机的加速性能.对此_应检查废气调整阀、三通电磁阀工作是否正常_如有异常_应更换.

氧传感器功能简介

在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上_氧传感器是必不可少的元件.由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比_三元催化剂对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降_故在排气管中安装氧传感器_用以检测排气中氧的浓度_并向ECU发出反馈信号_再由ECU控制喷油器喷油量的增减_从而将混合气的空燃比控制在理论值附近.

目前_实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种.而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分_；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器_原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的.

氧传感器的常见故障

1、氧传感器陶瓷碎裂

氧传感器的陶瓷硬而脆_用硬物敲击或用强烈气流吹洗_都可能使其碎裂而失效.因此_处理时要特别小心_发现问题及时更换.

2、加热器电阻丝烧断

对于加热型氧传感器_如果加热器电阻丝烧蚀_就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用.

3、积碳

由于发动机燃烧不好_在氧传感器表面形成积碳_或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物_会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部_使氧传感器输出的信号失准_ECU不能及时地修正空燃比.产生积碳_主要表现为油耗上升_排放浓度明显增加.此时_若将沉积物清除_就会恢复正常工作.

4、氧传感器中毒

氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障_尤其是经常使用含铅汽油的汽车_即使是新的氧传感器_也只能工作几千公里.如果只是轻微的铅中毒_接着使用一箱不含铅的汽油_就能消除氧传感器表面的铅_使其恢复正常工作.但往往由于过高的排气温度_而使铅侵入其内部_阻碍了氧离子的扩散_使氧传感器失效_这时就只能更换了.

另外_氧传感器发生硅中毒也是常有的事.一般来说_汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅_硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体_都会使氧传感器失效_因而要使用质量好的燃油和润滑油.修理时要正确选用和安装橡胶垫圈_不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等.

氧传感器一旦出现故障_将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息_因而不能对空燃比进行反馈控制_会使发动机油耗和排气污染增加_发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象.因此_必须及时地排除故障或更换.

为了使三元催化转换器的发动机达到最佳的排放净化效果_必须把可燃混合气的空燃比保持在理论空燃比附近很窄的范围内_空燃比一旦偏离这个值_三元催化剂对一氧化碳、碳氢化合物和氧化氮的净化能力将急剧下降.氧传感器就是用来监测实际空燃比与理论空燃比相比较是浓还是稀的一个重要装置.

氧传感器一般安装在排气歧管或者前排气管内_通过导线连接器与电子控制器(ECU)相连接.目前_氧传感器有两种不同的结构形式：

一种是以氧化锆为测试敏感元件的氧化锆式传感器_

另一种是利用二氧化钛为敏感材料的氧化钛式传感器.

氧传感器是在高温环境下工作的_汽车行驶十万公里就应该更换之.氧传感器的主要损坏形式有两种_一种是被碳粒堵塞_电子控制器(ECU)会发出减少喷油量的指令_使混合气过稀;第二种是尘土和机油堵塞氧传感器与大气的通孔_电子控制器又会指示喷油器多喷油_引起混合气过浓.如果使用了含铅汽油或者发动机在维修时使用了不合要求的硅密封胶_还会造成氧传感器早期损坏.

氧传感器性能的检查分为三种情况_一是检测传感器电阻;二是测量氧传感器电压输出信号的变化;三是观察氧传感器外观的颜色.

检查氧传感器电阻.当发动机温度达到正常后_拔下氧传感器的导线连接器_用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值_电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为4-40Ω)_如电阻值不符合要求_则应更换氧传感器.

氧传感器电压输出信号的检测_是在装好氧传感器的导线连接器后_从信号端子引出一根导线_启动发动机_使发动机达到正常工作温度_并维持发动机怠速运转.此时_用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压.当拔掉某个气缸的高压分火线(断火)_排气中的含氧量将下降_如果电压表指示的电压有所升高_说明传感器性能良好(氧传感器输出电压一般在0.2-0.9V之间_其变化范围在0.5V左右).测试时应注意：不能短路传感器接柱;正、负接头不能弄错_电压表负极表笔接蓄电池负极_正极表笔接传感器信号线.

除了以上提到的设备检测方法外_在对氧传感器进行检查时_有时还可以通过观察氧传感器顶尖的颜色来判断故障所在.

氧传感器对汽车电子控制燃油喷射发动机正常运转和尾气排放的有效控制起着至关重要的作用_一旦氧传感器及其连接线路出现故障_不但会使排放超标_还会使发动机工况恶化_导致怠速熄火、发动机运转失准等各种故障.因此_适时地对氧传感器进行监测和观察_对保证汽车在良好状态下运行很重要.

 

    日前_中国汽车后市场可信品牌认证平台在沪启动.该认证平台是为广大车主和汽车后市场从业者提供一个在汽车维修服务市场流通的汽车配件用品等产品进行品牌可信度认证、可信品牌信息发布及查询的综合服务系统.

 

    中国汽车后市场可信品牌认证平台的运作流程由在企业线下载申报书_提交申请、盖世汽车品牌研究中心预审、商务部研究院信用评级与认证中心正式调研评审、三方联合颁发证书等几部分组成.参加认证的品牌需要在满足产品质量满意度95%的基础上_并在所在产品领域居主导地位或参与十家以上主流整车企业的配套等要求才可能通过评审.通过认证的品牌将由中国汽车流通协会报送国家商务部相关管理部门.

 

    与成熟的配套体系相比_我国汽车后市场的发展仍处于初期阶段.从准入门槛到流通渠道_从产品品牌到产品质量管理都相当混乱.据统计_假冒汽车配件在全球的销售额估计达到3070亿元_而全球假冒产品的83%位于中国.

 

    中国汽车后市场可信品牌认证平台日前在沪启动.该认证平台是为广大车主和汽车后市场从业者提供一个在汽车维修服务市场流通的汽车配件用品等产品进行品牌可信度认证、可信品牌信息发布及查询的综合服务系统. 

 

    中国汽车后市场可信品牌认证平台的运作流程由企业在线下载申报书、提交申请、盖世汽车品牌研究中心预审、商务部研究院信用评级与认证中心正式调研评审、三方联合颁发证书等几部分组成.参加认证的品牌需要在满足产品质量满意度95%的基础上_并在所在产品领域居主导地位或参与10家以上主流整车企业的配套等要求才可能通过评审.通过认证的品牌将由中国汽车流通协会报送国家商务部相关管理部门. 

 

    与成熟的配套体系相比_我国汽车后市场的发展仍处于初期阶段.据统计_假冒汽车配件在全球的销售额估计达到3070亿元_而全球假冒产品的83%位于中国.

发动机是汽车的动力源泉_它的地位不言而喻_它有时候也会出现这样那样的问题_车主们不用怕_有些问题还是可以自己动手解决的_没有想象的那么复杂.

检查机油

机油是保证发动机运转顺畅的关键_经常检查机油能即使的了解发动机状况.检查机油需把车辆停在水平地面上_关闭发动机并等待5分钟以上_使机油充分流回油底壳.拔出机油尺擦净油迹后_再插回机油尺导孔_稍停片刻再拔出查看.

油位在上下刻线之间合适_如果超出上面的刻线_容易引起烧机油_应放出多余的机油;低于下刻线会加剧发动机磨损_应从加油口处添加与上次保养相同的机油_所以建议在4S店保养时剩下的多余新机油不要丢弃_以备不时之需.补充机油后等几分钟再次检查油位.检查油位的同时_也要注意检查机油的污染程度_必要时缩短换油周期.

检查动力转向油液

这是确定转向油液是否泄漏、明显出现异响或工作不正常的办法.冬天冷车起动时_动力转向油泵可能会在短时间产生噪音_这是由于低温使油液变得粘稠造成的_属于正常现象_热车后即消失.添加时必须使用专门的转向助力油_如果使用自动变速器油代替_就会对密封件造成永久性损坏_严重时会烧毁助力泵.

检查制动液

液面应在制动储液罐侧面的“MIN”与“MAX”标记之间的.若液面在“MIN”标记以下添加制动液到“MAX”位置_切勿过量.如果制动系统中加入的制动液型号不正确_会严重损坏制动系统零部件_导致制动器无法正常工作.

处理制动液时注意不要溅到眼睛_若制动液滴在车身_需及时擦干净_否则会损坏漆面.

检查风挡玻璃洗涤液

玻璃洗涤液也就是玻璃水_如果玻璃水用完了_必须及时添加_不要让电机干转_玻璃水罐大多隐藏在下面仅露出加注口_有些车型会在加注口里看见一个浮子_提示液位_多加没有坏处_夏天可以使用去虫型玻璃水_有助于清除玻璃上的昆虫尸体和虫胶;冬天一定要使用防冻型的玻璃水_尤其许多两厢车带后风挡洗涤器的更要注意：从发动机舱到后洗涤器有长长的塑料管路_容易冻裂_换上防冻型玻璃水后多喷几次_以便排净管内残存的水或非防冻玻璃水.

检查电瓶

在冬季_快“寿终”的电瓶最容易出现电力不足而无法启动的现象.传统型加“水”电瓶都有半透明的外壳_且外壳上有标示液面上下限_可直接检视电瓶水是不是足够(若看不清楚可摇动车身让液面稍微振动易于观察).电瓶水的成分是稀硫酸_补充时只可使用蒸馏水_若不小心皮肤或衣服沾到了电瓶水需用大量清水冲洗.因电瓶中各个小格不连通_补充电瓶水时要每一个加水口逐个进行_并不超过上限.

对于“免维护”电瓶只需通过上部的观察窗检查“电眼”的颜色是否为绿色.不管哪种电瓶_寿命都约为2年_需要及时更换.

检查冷却液

正常情况下_冷却液的高度应在标尺的最高点和最低点之间.假如冷却液异常增多_表明发动机有潜在的问题.可先将多余的冷却液排出_使其降至最高点与最低点之间_然后要不断查看.若冷却液仍不断升高_便要立即进行修理;如冷却液的水平降到最低点以下_说明发动机缺水_会导致过热_严重时损坏发动机.

补充的冷却液最好是厂家所规定的同品牌产品_如不是在特别紧急的情况下_不要加水.如冷却液的颜色变暗发浑浊_说明质量下降_需更换.

知道了这些_就可以在日常生活中更好的养护发动机_这个世界上没有什么事情是绝对的_所以及时做了保养_发动机也不可能永远不会出现问题_我们做保养是为了延长其使用寿命_如果发动机出现 问题_我们就要及时的去查找原因_虽然4s店很多_但是如果自己能解决就尽量自己解决_而且自己知道了原因所在_也不会被肯坑骗了.

安全带是个很常见的东西_也是每位车主都经常接触的_但是正是这样一个小东西_它也会罢工_要知道它的作用可是用来救命的_如果它罢工了_那么久意味着我们的安全少了一份保障_所以它的保养我们需要去重视.

安全带用久了难免会沾到什么东西_这时候用中性肥皂和微温的水_用布或海绵沾湿后进行擦洗_切记不要使用漂亮白剂_否则会腐蚀安全带_也不要用硬刷刷洗.在安全带未干之前_不要使用.

检查锁扣有没有异物进入_如果有灰尘进入安全带的绞接处_会使安全带反应缓慢_需要及时用清洁的干布擦干净.安全带不能随便拆卸_如果安全带出现问题或老化_必须去4S店更换.

安全带的正确系法

1.调整好坐椅并坐直——不要把坐椅靠背调的过度倾斜_否则安全带将不能正确地伸长和收卷.

抓住安全带头部的锁舌_沿着身体往下拉安全带_别让安全带扭结_然后将锁舌扣到搭扣中.此时_记住再往上拽一拽锁舌_确认安全带是否已经完全锁住.

2.不同位置安全带的系法

常见的肩部安全带_应当系在肩部_跨过胸腔_一定不能放在胳膊下面.

腰部安全带尽可能系低一些_紧贴髋骨下部_不要系在腰部.这样系的好处是_碰撞时的碰撞力会作用在盆腔的骨骼上_最大限度保证人体的稳定.腰部安全带系紧后_最好在搭扣端向下拉腰部安全带_同时向上拉肩部安全带.

3.不要让安全带压在坚硬的或易碎的物体上.

正确的使用安全带也是一种爱护安全带的表现_当然平时的定期护养是必要的_也许您的开车（www.ttkaiche.cn）技术很好_不会让安全带有用武之地_但是别人的技术可不敢保证也好了_这年头有句话叫做“你不撞别人_别人来撞你”_所以车主们不能大意_不要忽视了安全带的作用_定期检查_每次开车（www.ttkaiche.cn）都要系好_防患于未然.