长久以来_大家对车的追求始终是那么热烈_看看逐年递增的考驾照人数_那可都是潜在的有车一族！现在没车的买车_买了车的对爱车的呵护自是不必多说_更有越来越多的人钟情于自己动手修车了.专业修理师傅提醒大家_维修时应该用专业设备进行辅助_这既是为爱车着想_更是为了您的人身安全考虑.

当车辆出现问题需自行维修时_哪些是必须注意呢？

误区一：将坏车停在半坡维修

师傅提示：有些车主会将坏车直接停在半坡位置修理_而且忘记拉手刹_最后造成严重的事故.

该怎么做：车主停车时要留意停车的地方是不是斜坡_最好找平坦无坡度的地方停放.检查汽车是否仍挂在挡位上_拉好手刹.如果是在有坡度的地方_最好车轮下放置障碍物防止车辆突然滑动.

误区二：汽车开锅时贸然开引擎盖

师傅提示：在夏季用车_天气炎热汽车易开锅_在汽车开锅的情况下_司机切勿自己动手检查_因为在开锅的情况下_打开引擎盖_水箱蒸汽温度过高容易导致脸部或者身体其他部位被烫伤.

该怎么做：如果出现发动机开锅的情况_首先把车停在路边_将火灭掉_把钥匙拔下来_将机器盖支起_在阴凉处让它自然通风散热_ 然后赶紧打电话等待专业救援人员的到来.

很多新老司机爱自己动手检查车辆_甚至有些车主在没有经过专业培训的情况下_喜欢自己动手为爱车做简单的修理和保养工作.但要注意_如果操作不当_就会引发危险. 师傅建议_一些简单的保养工作可以车主自行处理_如更换雨刮片、车身打蜡、内饰清理、车身漆面养护、加注玻璃水等_但是平时不要贸然独自为爱车进行维修.

轴承是各种运动机械部件中的通用件_也是易损件.在汽车发动机中_由于其工作环境的复杂_加上发动机检修较频繁_轴承出现损坏、需要更换的概率随之增加_更换轴承包括轴承选配和轴承加工两个步骤.

1、轴承的选配

轴承（又称轴瓦）的材料性能非常关键_其疲劳强度直接影响发动机的寿命.在修配时应对其半径高、壁厚进行检查. 轴承选配前_应先检查轴承孔是否符合标准.要求轴承孔的圆柱度误差应不大于0.025mm.当轴承孔的圆柱度超过标准时_可在轴承盖两端面堆焊加工. 目前曲轴轴承采用的轴承合金有巴氏合金、铜铅合金和铝锡合金等.

捷达发动机曲轴轴承采用的是高锡铝合金材料_连杆轴承采用的是铜铅合金材料. 选择轴承时要根据曲轴轴颈磨修后的实际尺寸级别和采用的加工方法_选用同一修理尺寸级别的轴承. 轴承在自由状态下并非正圆_要求轴承的曲率半径大于轴承孔的半径_这样轴承装入座孔后_可借轴承自身的弹性与轴承座及盖密合_以保证合适的过盈量.

为防止轴承在座孔内产生轴向位移_要求定位凸点完整.轴承两端应高出轴承座及盖的结合平面0.030.06mm_检验时_将轴承及盖装好_适度旋紧螺栓至轴承外圆与底座密合为止_在轴承盖结合处_插入厚薄规_测量轴承盖与气缸体座孔两端接触面的问隙_0.1Omm厚薄规插入感觉合适_而0.15mm厚薄规不能插入为合格.

捷达发动机主铀承、连杆轴承按壁厚分成三组_分别用红、黄、蓝三种颜色标识.红色表示壁厚为上偏差_黄色表示为中偏差_蓝色表示为壁厚下偏差.在轴承装配时_上、下轴承不能装反_并且按:“红蓝”、“黄黄”、“蓝红”组合进行装配. 富康轿车铸铝发动机主轴承、连杆轴承_其标准厚度尺寸为1.829±0.003mm_修理厚度尺寸为1.979±0.003mm.

2、轴承径向间隙的调整

轴承与轴颈配合的径向间隙：桑塔纳发动机主轴承为0.030.08mm_连杆轴承为0.030.06mm；捷达发动机主轴承为0.030.08mm_连杆轴承为0.030.06mm；富康发动机主轴承为0.0350.055mm_连杆轴承为0.0250.055mm.如果径向间隙不符合要求_应重新选配轴承.

3、曲轴轴向间隙的调整

曲轴装到气缸体上之后_应检查其轴向间隙.轴向间隙过大时_曲轴工作时将产生轴向窜动_加速气缸的磨损_影响配气相位和离合器的正常工作.

桑塔纳发动机曲轴轴向间隙是靠第3道主轴承的止推片来保证的.检查时应将曲轴用撬棒撬至一端_再用厚薄规测量第3道曲柄与止推轴承之间的间隙.轴向间隙应为0.140.35mm. 捷达发动机新轴的轴向间隙为0.070.17mm_磨损极限为0.25mm. 富康发动机止推垫片分为4种厚度_轴向间隙为0.0070.027mm_ 对于曲轴前端装止推垫片的发动机_曲轴轴向间隙因磨损而增大时_应在保证前止推片为标准厚度的情况下_加厚后止推垫片的厚度.

曲轴轴承在使用中的损坏_主要是磨损、疲劳剥落和烧熔.尤其是连杆轴承上半片_主轴承下半片_由于气体的压力作用_磨损更为显著.当发动机大修时_必须更换轴承.

随着环保“风暴”的来袭_人们对汽车尾气的排放标准要求也越来越高_三元催化转换器成为汽车发动机的重要“帮手”_而氧传感器作为监测可燃混合气实际空燃比与理论空燃比相比较是浓还是稀的一个重要装置_则是三元催化器不可或缺的得力“助手”_使发动机排放净化效果达到最佳. 

氧传感器工作性能

氧传感器一般安装在排气歧管或者前排气管内_通过导线连接器与电子控制器(ECU)相连接.目前_氧传感器有两种不同的结构形式.一种是以氧化锆为测试敏感元件的氧化锆式传感器_另一种是利用二氧化钛为敏感材料的氧化钛式传感器.这些敏感材料在高温时与废气中的氧发生反应_输出微弱的电压信号.随着废气中含氧量的不同_产生和输出的电压值不同_从而对废气中氧的含量进行监测.

例如_对氧化锆式传感器而言_传感器内侧通大气_外侧暴露在排气管中_离温时(400℃以上)_若氧化锆内表面处气体中所含氧的浓度_与外表面处气体所含氧的浓度有很大差别_氧化锆元件内、外侧两极间就产生一个电压.当混合气浓度较稀时_排气中氧的含量较高_传感器元件内、外侧浓度差别很小_氧化锆传感器产生的电压低(接近0伏);反之_混合气过浓_在排气中几乎没有氧_传感器内、外两侧氧的浓度相差很大_氧化锆元件就产生高电压(约1.0伏).这样_通过监测废气中氧的含量_进而监测到可燃混合气中空气与汽油浓度的比例变化.

氧传感器是在高温环境下工作的_汽车行驶十万公里就应该更换之.氧传感器的主要损坏形式有两种_一种是被碳粒堵塞_电子控制器(ECU)会发出减少喷油量的指令_使混合气过稀;第二种是尘土和机油堵塞氧传感器与大气的通孔_电子控制器又会指示喷油器多喷油_引起混合气过浓.如果使用了含铅汽油或者发动机在维修时使用了不合要求的硅密封胶_还会造成氧传感器早期损坏.

氧传感器故障排除方法

氧传感器性能的检查分为三种情况_一是检测传感器电阻;二是测量氧传感器电压输出信号的变化;三是观察氧传感器外观的颜色.

（1）检查氧传感器电阻.当发动机温度达到正常后_拔下氧传感器的导线连接器_用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值_电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为440Ω)_如电阻值不符合要求_则应更换氧传感器.

（2）氧传感器电压输出信号的检测_是在装好氧传感器的导线连接器后_从信号端子引出一根导线_启动发动机_使发动机达到正常工作温度_并维持发动机怠速运转.此时_用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压.当拔掉某个气缸的高压分火线(断火)_排气中的含氧量将下降_如果电压表指示的电压有所升高_说明传感器性能良好(氧传感器输出电压一般在0.20.9V之间_其变化范围在0.5V左右).

测试时应注意：不能短路传感器接柱;正、负接头不能弄错_电压表负极表笔接蓄电池负极_正极表笔接传感器信号线.

（3）在对氧传感器进行检查时_有时通过观察氧传感器顶尖的颜色也可知道故障原因.氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色.一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时_就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患.

a.黑色顶尖的氧传感器是由碳污染造成的_拆下后_应清除其上的积碳沉积.

b.如果发现氧传感器具有白色的顶尖_这说明是硅污染造成的_这是由于发动机在维修时_使用了不符合要求的硅密封胶_此时必须更换氧传感器.

c.当发现氧传感器顶尖为红棕色_则说明氧传感器受铅污染_这是由于汽车使用了含铅汽油所致.

有研究资料表明_汽车在使用含铅汽油500公里左右_氧传感器的整个性能将基本丧失_从而使三元催化转换器中毒_使其净化效率大大降低_甚至不起净化作用.

任何含有醋酸(起硫化作用)的硅密封胶都会损害氧传模器.硅胶也叫室温硫化(RTV)胶.含醋酸的硅胶_如果用于发动机上润滑油流动的部位_醋酸会蒸发进入曲轴箱或者气门区_然后经过废气再循环系统进入进气管_在正常工况下_就会经发动机由排气管排出_从而损害氧传感器.

氧传感器作为电子控制燃油喷射发动机的重要部件_对发动机正常运转和尾气排放的有效控制起着至关重要的作用_一旦氧传感器及其连接线路出现故障_不但会使排放超标_还会使发动机工况恶化_导致怠速熄火、发动机运转失准等各种故障.因此_适时地对氧传感器进行监测和观察_对保证汽车在良好状态下运行_大有益处.

汽车转向系统常见的故障及原因有：

故障一、转向时有异响　

转向时有异响一般是机械部分_例如主销与衬套损伤、立柱止推轴承损坏等造成.检查时可以左、右打方向_观察响声的部位进行拆检.

故障二、转向机漏油

转向机向外漏油不外乎是几个位置：转向机上盖、侧端盖和转向轴拐臂联接处.这三个部位都有密封圈_更换新的油封和密封圈就可解决.如果其它部位漏油就很可能是转向机壳体沙眼或裂痕.细小的裂痕和沙眼可以用乐泰290高渗透性密封胶来堵漏.

故障三、方向回位较困难 　

一般车辆都有转向自动回位的功能.液压助力的汽车_由于液压阻尼的作用_自动回位的功能有所减弱_但还应保持一定的自动回位的能力.如果回位时_也要象转向时那样施力_就说明回位功能有故障.这种故障一般都发生在转向机械部分.例如转向节主销与衬套缺油而烧损、转向横、直拉杆接头缺油而锈蚀、方向盘与转向机联接的操纵轴万向节缺油或别劲以及转向机的转向轴扇齿与活塞直齿啮合太紧等等_都会造成这种故障.

故障四、助力泵漏油

如果从助力泵后端盖漏油_显然是后端盖密封圈破损_这是比较容易发现的.实际中还有一种难于发现的故障_这就是转向油罐里的油不断减少(总需要补充)_而发动机油底内的机油却不断增多或者表面上看起来发动机丝毫不烧机油.放出部分油底机油观察没有什么异常现象_也嗅不出什么其它的异味_这种情况显然是助力泵驱动轴端的油封漏油所至.助力泵低压油腔的液压油由油封漏至发动机正时齿轮室_流人油底.液压油与机油混合无法分辩.

故障五、转向沉重

一般来讲引起方向重的原因有如下几种：　

（1）转向机故障

通过检查如果发现是转向机助力油压较低时_说明方向重的原因在转向机.此时应请专业厂家来进行修理.一般来讲转向机故障大部分是由于活塞、缸筒拉伤、或是活塞上密封圈损坏造成活塞两腔相通_使助力压力不能有效地建立.此外_活塞圆周面上的各种密封圈、转向螺杆上的密封圈破损_也会造成高压卸荷_而使助力压力降底.

（2）助力泵故障

通过试验判断助力泵的泵压达不到标准值时_显然方向沉重与此有关.首先应检查流量控制阀与阀座的啮合面、安全阀钢球是否封闭不严.如果是流量阀或安全阀泄漏_可通过研磨的方法修复.其次再检查安全阀的弹簧是否失效.这点可通过在弹簧后面加垫片的方法检查_如果在弹簧后面增加一垫片后_最大泵压有明显增加_说明弹簧失效.

如果这两个部位都无问题_则应拆卸解体助力泵_观察叶片泵的腔壁是否磨损和拉伤.因腔壁拉伤会使高、低压腔相通_从而造成压力建立不起来.一般拉伤的原因都是油脏所至.如果方向突然沉重_则应检查是否是泵轴断裂所致.

（3）缺油_系统有空气.如果助力系统缺油_造成系统内有空气_此时不仅转向沉重_而且在转向时还有噪音.此时按加油与放气的程序进行排气即可.　

（4）储油罐内回油滤清器堵塞.储油罐内回油滤清器长期不保养、更换_造成堵塞_使助力油循环不畅_造成回油背压增大_同样会使方向沉重. 　

（5）两个限位阀的密封圈失效_使活塞两腔相通造成助力失效.　

1、单边转向沉重

在实际中往往发生向一个方向转向轻快_而向另一个方向转向沉重的故障_这一般是由于负责密封一侧高压腔的密封件漏损所至.倒如转向螺杆密封圈、活塞圆周上油道密封圈等.

还有一种情况应当注意_那就是转向沉重_一侧的限位阀封闭不严.封闭不严可能是调整不当_使该限位阀大部分在常开位置_或是阀与阀座封闭不严_更多的情况是限位阀上两个“0”型密封圈失效所致.

有的时候会发生向某一方面转向时从头至尾都很轻_而向另外一个方面打方向时_开始很轻_每打到某一个位置_方向就突然沉重.这种故障一般来讲是由于该方向的限位阀调整不当_使车轮还没有到极限位置时_限位阀就打开卸荷_此后方向立刻沉重.遇有此故障只要按上节所述进行限位阀的重新调整就行了.

2、两侧方向都沉重.

如果遇有方向沉重的故障_特别是向两侧打方向都沉重_应当从两个方面去查找原因：一方面查找转向机械部分的原因_如果机械部分没有问题_再查找转向助力方面的原因.

引起方向沉重机械方面的原因主要在于转向节.长时间不保养_使转向立柱和衬套严重缺油、磨损甚至烧蚀_都会引起方向沉重.因此在保养时_必须向转向立柱空腔内注满润滑脂_而且每次注油时需用千斤将前桥支承起来_要注到立柱上、下两支承面都有润滑脂挤出为止_此时说明立柱与衬套间已注满滑脂.转向立柱的平面止推轴承如果严重磨损_或是损坏_也会造成方向重的故障.

机械部分的故障可以用眼观察转向立柱、转向节的外观和用搬动前轮来感受一下前轮左、右摆动的阻力来检查.如果通过检查转向机械部分没有问题_那么显然是转向助力部分产生故障.我们可以通过上一节介绍的方法_即迅速又准确地查出引起方向重故障的部位_然后通过拆检_查明故障的原因.

3、快速打方向沉重

在转向时如果慢慢打方向_方向还轻.如果在急转弯时快速打方向_方向立刻就重.这说明在快速打方向时_助力泵的有效排量不够_助力油对油缸高压腔的补充还跟不上活塞的运动_助力油压得不到建立_因而反映转向沉重的故障.这类故障主要在助力泵.如果助力泵流量控制阀泄漏、弹簧失效以及泵叶片与腔室表面严重磨损都会造成这种现象.　

东风日产天籁车系动力传动系统采用发动机前置、前桥驱动的布置形式_将自动变速器、主减速器和差速器做成一个总成_即自动变速驱动桥_其型号为RE4F04B_由于在与不同发动机匹配时自动变速驱动桥换挡时的车速不同_自动变速驱动桥又分为85×69和89×04两种.本文将详解RE4F04B型自动变速驱动桥的结构与故障诊断.

一、RE4F04B型自动变速驱动桥的结构

自动变速驱动桥由液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压控制回路、电子控制系统、主减速器和差速器组成.

1．行星齿轮变速机构

RE4F04B型自动变速驱动桥的齿轮变速机构是采用辛普森式结构；各离合器和制动器的功能及工作情况详见表1和表2.

2．电子控制系统

电子控制系统通过各种信号和传感器判断车辆的工作状态_控制着最佳的挡位位置_并减少换挡和锁止引起的冲击_电子控制系统原理框图.

电子控制系统主要由TCM（变速器控制模块）、输出轴转速传感器、涡轮转速传感器、加速踏板位置传感器、挡位开关、AT位置指示灯、AT检查指示灯以及控制阀板上的电磁阀等组成.

电子控制系统中TCM是控制的核心_其功能是：接收来自各种开关和传感器的输入信号；确定需要的管路压力、换挡点、锁止操作和发动机制动操作等；将输出信号送至相应的电磁阀.

二、RE4F04B型自动变速驱动桥的故障诊断

对RE4F04B型自动变速驱动桥进行故障诊断的方法有以下两种：

1、使用CONSULT-Ⅱ诊断仪进行故障诊断

使用CONSULT-Ⅱ诊断仪进行故障诊断的具体方法和步骤是：

（1）将点火开关转到OFF位置_并将CONSULT—Ⅱ诊断仪与转换器连接到位于驾驶员仪表盘下侧的数据连接接口；

（2）将点火开关转到ON位置_但不启动发动机；

（3）触摸CONSULT—Ⅱ诊断仪屏幕上的“START（NISSANBASEDVHCL）”；

（4）触摸CONSULT—Ⅱ诊断仪屏幕上的“A／T”；

（5）触摸CONSULT—Ⅱ诊断仪屏幕上的“SELF-DIAGRESULTS（自诊断结果）”_读取相应电控系统的故障码DTC（故障代码索引见表3）；

（6）在排除故障后_同上操作读取DTC_触摸CONSULT—Ⅱ诊断仪屏幕上的“ERASE”（自诊断结果将被擦除.）

2、不使用CONSULT-Ⅱ诊断仪进行故障诊断

不使用CONSULT-Ⅱ诊断仪进行故障诊断时的操作步骤是：

（1）检查A/T检查指示灯（其位置见图4所示）：先将变速杆置于“P”挡位_并启动发动机_暖机至正常操作温度；然后将点火开关转到OFF位置_并等待大约5s；再将点火开关转到ON位置_但不启动发动机.此时_A/T检查指示灯应点亮大约2s_否则检修“A/TCHECK指示灯不亮”的故障.

（2）判断步骤1：将点火开关转到OFF位置_按下换挡锁释放钮_并保持住；释放制动踏板_然后将变速杆从“P”移向“3”位置；将点火开关转到ON位置_但不启动发动机；等待大约3s_再将变速杆转到位置“2”_最后释放制动踏板.

（3）判断步骤2：先将变速杆置于“1”位置；踩下制动踏板；踩下加速板；A/T检查指示灯开始闪烁.

（4）读取自诊断码：检查A/T检查指示灯闪烁情况.

在购买汽车时_我们一定会提前搜罗很多数据_以便选购爱车时能最大限度地选择自己喜欢的车型.发动机是购车的主要参数之一_而了解发动机的具体情况_我们又要从以下参数指标着手.

缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸.排量1升以下的发动机常用3缸_1 2.5升一般为4缸发动机_3升左右的发动机一般为6缸_4升左右为8缸_5.5升以上用12缸发动机.一般来说_在同等缸径下_缸数越多_排量越大_功率越高；在同等排量下_缸数越多_缸径越小_转速可以提高_从而获得较大的提升功率.

排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积_又称为单缸排量_它取决于缸径和活塞行程.发动机排量是各缸工作容积的总和_一般用于(L)来表示.发动机排量是最重要的结构参数之一_它比缸径和缸数更能代表发动机的大小_发动机的许多指标都同排气量密切相关. 　

气门数：国产发动机大多采用每缸2气门_即一个进气门_一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构_即2个进气门_2个排气门_提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构_即3个进气门_2个排气门_主要作用是加大进气量_使燃烧更加彻底.气门数量并不是越多越好_5气门确实可以提高进气效率_但是结构极其复杂_加工困难_采用较少_国内生产的新捷达王就采用五气门发动机.

最高输出功率：最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示.发动机的输出功率同转速关系很大_随着转速的增加_发动机的功率也相应提高_但是到了一定的转速以后_功率反而呈下降趋势.一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r／min)_100PS/5000r／min_即在每分钟5000转时最高输出功率100马力.

最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩_扭矩的表示方法是N.m／r／min_最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围_随着转速的提高_扭矩反而会下降.当然_在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能.比如_北京冬夏都有必要开空调_在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车_就没有必要挑过大马力的发动机.尽量做到经济、合理选配发动机.

气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列_少数6缸发动机也有直列方式的.直列发动机的气缸体成一字排开_缸体、缸盖和曲轴结构简单_制造成本低_低速扭矩特性好_燃料消耗少_尺寸紧凑_应用比较广泛_缺点是功率较低.直列6缸的动平衡较好_振动相对较小.大多6到12缸发动机采用V形排列_V形即气缸分四列错开角度布置_形体紧凑_V形发动机长度和高度尺寸小_布置起来非常方便.V8发动机结构非常复杂_制造成本很高_所以使用的较少_V12发动机过大过重_只有极个别的高级轿车采用.

选择爱车_在综合考虑各方因素的情况下_能挑到适合自己的才是最关键的_切不可一味地听销售人员的介绍_那些只能当做自己的参考_真正驾驶的还是您自己本人_驾车如人饮水_冷暖自知.

驱动桥是重型汽车的重要标志之一_其基本结构有以下3种：

一、中央单级减速驱动桥.是驱动桥结构中最为简单的一种_是驱动桥的基本形式_ 在载重汽车中占主导地位.一般在主传动比小于6的情况下_应尽量采用中央单级减速驱动桥.目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮_主动小齿轮采用骑马式支承_有差速锁装置供选用.

二、中央双级驱动桥.在国内目前的市场上_中央双级驱动桥主要有2种类型： 一类如伊顿系列产品_事先就在单级减速器中预留好空间_当要求增大牵引力与速比时_可装入圆柱行星齿轮减速机构_将原中央单级改成中央双级驱动桥_这种改制”三化”程度高_桥壳、主减速器等均可通用_盆齿轮直径不变；另一类如洛克威尔系列产品_当要增大牵引力与速比时_需要改制第一级伞齿轮后_再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮_变成要求的中央双级驱动桥_这时桥壳可通用_主减速器不通用_盆齿轮有2个规格. 由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出一定数值或牵引总质量较大时_作为系列产品而派生出来的一种型号_它们很难变型为前驱动桥_使用受到一定限制； 因此_综合来说_双级减速桥一般均不作为一种基本型驱动桥来发展_而是作为某一特殊考虑而派生出来的驱动桥存在.

三、中央单级、轮边减速驱动桥.轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与军用车上.当前轮边减速桥可分为2类：一类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥_沃尔沃、雷诺等都采用此类车桥；另一类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥_奔驰、斯堪尼亚、中国重汽、重庆重汽等都采用此类车桥.

（1） 圆锥行星齿轮式轮边减速桥.由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器_轮边减速比为固定值2_它一般均与中央单级桥组成为一系列.在该系列中_中央单级桥仍具有独立性_可单独使用_需要增大桥的输出转矩_使牵引力增大或速比增大时_可不改变中央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥.

这类桥与中央双级减速桥的区别在于：降低半轴传递的转矩_把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上_其”三化”程度较高.但这类桥因轮边减速比为固定值2_因此_中央主减速器的尺寸仍较大_一般用于公路、非公路军用车.

（2）圆柱行星齿轮式轮边减速桥.单排、齿圈固定式圆柱行星齿轮减速桥_一般减速比在3至4．2之间.由于轮边减速比大_因_中央主减速器的速比一般均小于3_这样盆齿轮就可取较小的直径_以保证重型汽车对离地间隙的要求.

这类桥比单级减速器的质量大z价格也要贵些_而且轮毅内具有齿轮传动_长时间在公路上行驶会产生大量的热量而引起过热；因此_作为公路车用驱动桥_它不如中央单级减速侨.

  中国汽车市场增速逐渐放缓_但是汽车后市场保有量的大幅增长或给汽车后市场带来巨大商机.

    “2011年中国汽车销售1850万辆_同比仅增长2.45%.而截至去年8月份_中国汽车保有量已经突破1亿辆_汽车保有量的迅速增加会引发新的商机.相关资料表明_售后服务利润是整车销售利润的3倍.2005年我国汽车后市场的营业额为880亿元_到2009年增加到2400亿元_预计到2012年将增至4900亿元左右_年复合增长率为26.9%.”中国汽车流通协会副会长于元渤近日在“中国汽车后市场可信品牌认证平台”启动仪式上表示.

 

    正是看中汽车后市场庞大的利润潜力_跨国零部件汽车纷纷转布局汽车后市场.去年年底_在汽车后市场已经布局的博世公司售后市场业务部门收购了扬弘集团_扬弘集团在台湾和大陆地区各设有一处生产工厂.另外_辉门、德尔福等跨国零部件企业也纷纷布局汽车后市场.

 

    不过_国内汽车售后市场上“劣币驱良币”的现象_可能是跨国零部件企业不得不面临的尴尬.“越是高端的、质量好的产品反而越卖不到终端市场.而终端市场上的需求则是由很多生产假冒原厂件的企业来满足.据Frost &Sullivan咨询公司测算_假冒汽车配件在全球的销售额估计达到450亿美元（3070亿元）_较2008年的820亿元增长了数倍.据日本汽车零件协会公布_全球假冒产品的83%位于中国.”盖世汽车网总裁陈文凯告诉记者.

废气再循环EGR(Exhaust Gas Recirculation)系统是目前用于降低发动机NOx排放的一种有效措施.它将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧_从而实现再循环_并对进入进气系统的排气进行最佳控制.典型的EGR系统需按平均16200km或12个月的周期作全面检查和测试_以保证系统功能正常.

一般_检查方法如下：

（1）检查进气岐管、EGR控制阀、真空放大器、EGR延迟电磁开关、温度阀等零部件之间的全部软管和接头_更换硬化、有裂纹的软管或有缺陷的接头.当要更换一个装置上的几条软管时_最好一次脱开一条_换上新管后再脱开另一条_以防接错.

（2）检查所有阀门和垫是否合适、有无损坏_如有必要_修理或更换损坏的零部件.

（3）观察EGR阀杆_应能看见阀杆运动(可由EGR阀杆上槽的相对位置的改变看出来)；

（4）重复上述过程几次_以确认杆的运动.如果阀杆运动_表明系统工作正常_否则需按不同故障现象作相应的诊断维修.

常见的故障排除

1、在系统测试中_EGR阀杆不运动.

产生原因：（1）软管裂纹、泄漏、脱接或堵塞；（2）EGR阀失效_膜片穿通或阀杆粘结.

处理方法：

（1）检查各软管连接是否正常_有无泄漏或堵塞_发现有问题的软管_应更换；

（2）拨去EGR阀上的软管_接入外真空源_并向阀膜片施加35kPa左右的真空.若阀不运动_则更换此阀；若阀开启约3mm的行程_则握住供气软管_检查膜片是否泄漏_阀应持续开启30s或更长时间_否则须更换此阀.

2、在系统测试中_EGR阀杆不运动_用外真空源驱动_工作正常.

产生原因：（1）冷却液控制的废气再循环(CCEGR)阀失效；（2）控制系统故障气道堵塞；（3）真空控制单元(放大器)失效；（4）化油器喉管信号气道堵塞；EGR电磁阀或记时器工作不良.

处理方法：

（1）从旁路绕过CCEGR阀_使放大器直接接EGR阀_如果EGR阀杆恢复正常运动_须更换CCEGR阀；

（2）对于槽口式真空控制系统_则卸下化油器并检查节流阀内腔槽口(槽口式)及化油器节流体中有关的真空气道_包括气道软管端的限制量孔_利用合适的溶剂去除沉积物并用轻的气压检查气流_正常工作时恢复到槽口真空控制的EGR系统；

（3）对于喉管真空控制系统_则从化油器上的管接头脱开喉管信号软管_发动机怠速运转_向信号软管施加47kPa的真空度_发动机转速至少要下降150r/min_EGR阀杆应明显运动3mm或更长_如果没有运动_须更换真空控制单元；

（4）如果前一测试中真空控制单元(放大器)工作正常_说明到化油器喉管的真空分流头堵塞_应用适当的化油器溶剂清除气道里的沉积物；

（5）断开电磁线圈的连接导线_重复系统测试_如果阀杆运动_接好电磁线圈导线_断开记时器_再重复系统测试并观察阀杆的运动.如果无运动_更换电磁线圈；如果有运动_更换记时器.

3、发动机怠速熄火、怠速非常粗暴或缓慢

产生原因：（1）控制系统有故障EGR阀开启；（2）EGR阀在闭合位置严重泄漏.

处理方法：

（1）脱开EGR阀的软管并将其塞住_重测怠速_如果怠速很正常_更换真空控制单元(放大器)；

（2）如果摘除的真空软管不正确_卸下EGR阀检查_保证提升阀落座严密.如有必要_清除阀上沉积物；如发现阀己损坏_应更换.

4、节流阀全开性能差.其原因为真空控制单元失效.

处理方法:脱开EGR阀软管并将其堵塞_做车辆道路测试_如果性能恢复_则更换真空控制单元.

5、在环境温度低于13℃时_汽车表现出很差的驱动性和阻风负荷特性.

其原因是CCEGR阀泄漏.需做泄漏试验_如有必要_更换CCEGR阀.

6、在环境温度低于13℃时_恒温器打开前_车辆怠速粗暴_或在稳定转速驱动后返回怠速时即失速.原因是CCEGR阀泄漏.需做泄漏试验_如有必要_更换CCEGR阀.

工作正常的EGR系统对发动机性能的不良影响很小_但如EGR系统出现异常_将会造成发动机怠速运转粗暴、熄火_燃油经济性变差_加速不良和严重爆震.如果故障长期存在_最后会导致发动机损坏.

壳体的修理　　

1、轴承座孔的修理当轴承座孔磨损过度时_可采用镗孔镶套的方法修复.镶套材料可选用ht2040灰铸铁.

镶套时_先将套外径尺寸加工好_压入轴承座孔后_再将套内径镗标准尺寸.镗削后的各轴孔_其圆柱度偏差应不大于0.03mm；同轴两孔的共同中轴线与加工后表面的垂直度偏差在100mm_长度不应不大于0.05mm；不同轴各孔中轴线平行度偏差在全长上应不大于0.06mm.

2、变速箱壳体裂纹和穿孔的修理壳体裂纹和穿孔可采用补板、焊补或补胶的方法修复.

补板修复时_可沿裂纹或穿孔四周钻数个直径为4.9mm的孔_攻m6的螺纹_找开块3mm左右厚的铁板_在铁板的相应位置钻直径为6.5mm的孔_在铁板与侧壁间夹入石棉垫后_用m6×1.0的螺钉将铁板与壳固紧.

焊补时_必须在裂纹两端钻直径为3.5mm的孔_沿裂纹开v形坡口后_用铜铁焊条或用铸铁焊条冷焊.胶补时_也必须止裂孔_开v形槽_再用环氧树脂填补.

齿轮的修理　

1、换向法齿轮单面磨损后_结构答应时可调换位置或翻转180度使用.例如东方红75型拖拉机的最终传动大小减速齿轮_左右结构对称_齿轮单面磨损后_可成对左右对调继续使用.　

2、镶齿法对负荷不大、转速不高的齿轮_个别被打掉后_可用镶齿法进行局部修复.方法是将齿根部位在机床上蚀出或铣出燕尾槽_以一定的过盈量把与槽型相同的新齿胚压入_焊牢后整形.

3、堆焊法当齿轮的个别轮齿崩落_或齿面、齿端磨损超限时_可根据其损坏程度_进行堆焊修复.焊前用汽油或热碱水将齿轮表面的油垢和锈蚀清洗干净_露出金属光泽.施焊用的电焊条应尽量与齿轮材料相同或相近.堆焊修复并经机订加工恢复齿形后_为消除内应力_必须将修复的齿轮进行回火处理.

4、镶齿圈法塔形齿轮是由数个齿轮合在一起的_各个齿轮的磨损程度不尽相同.假如仅个别齿轮的轮齿磨损超限_保用更换齿圈的方法修复.方法是先将待修复的齿轮进行退火处理_撤去全部轮齿_另外制造一个圈压装在撤去轮齿处.为了防止新齿圈松动_可在齿圈与齿轮接合处沿圆周电焊点焊_或沿圆周外钻孔后配入稳加以固定.

常见故障

1、乱挡常见原因定位销、定位钢球弹簧失效或折断；变速杆头和与它配合变速轴过度磨损；定位导板过度磨损等.

2、在使用中有噪声变速箱内更换或修复的齿轮齿侧间隙过小_或者齿轮在长期工作中产生磨损使齿侧间隙过大_都会因啮合不良而发出噪声.此外_滚动轴承或隔离圈磨损_变速箱内缺少润滑油_均可使变速箱在工作中产生异常噪声.　

3、自动脱挡常见原因为挡位齿轮端面磨损过大_使齿轮啮合面太短_并且齿身磨锥形而产生轴向力_导致脱挡；定位销折断、定位钢球失效_由振动而引起脱挡；拨叉与齿轮拨叉槽磨损、拨叉松动_引起滑动齿轮产生轴向窜动导致脱挡.

4、挂不上挡常见原因变速箱拨叉松动或变形；变速轴上的定位槽与定位销磨损_表面产生不规则的台阶_在变速时卡住；变速箱变形；锁紧连动拉杆松脱或调整不当；锁定轴限制螺钉等松动等.当然_当离合器分离不彻底、小制动器失灵时也会造成挂不上挡.