车身壳体按照受力情况可分为半承载式、承载式(或称全承载式)和非承载式三种_它们各自的性能特点如下所述：

半承载式车身的特点是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接.在此种情况下_汽车车身除了承受上述各项载荷外_还在一定程度上有助于加固车架_分担车架的部分载荷.

承载式车身的特点是汽车没有车架_车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础.在此种情况下_上述各种载荷全部由汽车车身承受.

非承载式车身的特点是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接.在此种情况下_安装在车架上的车身对车架的加固作用不大_汽车车身仅随本身的重力_它所装载的人和货物的重力及其在汽车行驶时所引起的惯性力和空气阻力.而车架则承受发动机及底盘各部件的重力_这些部件工作时通过其支架传递的力以及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传来的力(最后一项对车架或车身影响最大).

承载式车身的地钣有较完整(厚度也较大)的纵、横承力元件_其前部有两根断面尺寸较粗大的纵梁11_它们往往与两侧的前挡泥钣8和前面的散热器固定框9等焊接成刚性较好的空间构架_以便直接安装发动机和前悬架等部件并承受其工作载荷.

与此相反_非承载式轿车(长头式货车的情况亦相同)的车身前部就较薄弱_其车前钣制件通常不是焊接在车身壳体上_而是用螺钉相互连接起来并安装在车架上.

为了减小汽车的整车质量和节约材料_大多数中级、普通级、微型轿车和部分客车车身常采用承载式结构.货车驾驶室只占汽车长度的小部分_不可能采用承载结构.没有完整的封闭构架的开式车身(敞篷车)也很难采用承载式结构.高级轿车车身如果为了提高汽车的舒适性_减轻发动机及底盘各总成工作时传来的振动及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传给车身的冲击_则可采用非承载式结构.轿车车身和货车驾驶室都没有明显的骨架_而是由外部覆盖零件和内部钣件焊合而成的空间结构.

【故障现象】

一辆韩国现代2.0轿车_正常行驶时发动机处发出“沙沙”异响.几经查找都没找到原因.该车又行驶了约2000 km后_响声加剧且转向沉重.

【故障检查 】

将转向桥举升后启动发动机_边转动转向盘边用金属棒听诊_发现异响来自转向助力器；检查动力转向储油罐_其中已经无油；加足转向助力油_试车_异响稍有减轻_但转向仍很沉重.分解转向助力器查看_原来其中轴承已经损坏.

【故障排除】

更换新的转向助力器_加足转向助力油_试车_故障即告排除.

【故障分析】

汽车行驶中转弯时_转向助力器将产生很高的油压_并传送到转向机中起到助力作用.同时_助力器自身的润滑也靠助力油.该车由于长期未检查、加注润滑油_致使油量不足_自身润滑不良而出现“沙沙”的响声_由于此时没有找到故障原因加以解决_终于在继续行驶中造成上述故障.

在此提醒驾驶和维修人员_应按照规定期限家产动力转向储油罐的油面高度民主_不足时应当及时补充. 　

气阀的维修与调整方法如下：

由于气阀门的损伤_或不密封_或开启关闭不正时_造成发动机的有效功率降低_导致发动机无力_燃油量增加.严重者发动机自燃. 特别是当您更换空滤时_如发现存放空气滤芯的盒子里有机油污泽时_最好做一次发动机维修_检查一下气阀门的工作状态.是否不密封_是否开起正时. 带有鸡心轴的连动杆_在链条或皮带轮的牵引下_准确正时的作用于气阀门的推动杆端_开启进气口_或排气口.又在弹簧的反作用力下_关闭汽缸的进气口_或排气口_循返往复地工作.

细致的检查工作_是要用一种特殊工具_首先压缩气阀门的弹簧_取出气阀门固定钢锁环.按排列顺序记好像对应的汽缸顺序.然后取一支气阀门_在伞面一端_用粉笔图匀记号_插回气阀门的位子_并轻轻转动节气门.再取出来查看_如果粉笔记号全部消失_说明气阀门是密封的.如果记号时有时无_则说明气阀门损害_已失去了密封的作用.

下一道工序就要打磨气阀门了. 由于是在炙热的环境下工作_气阀门杆的外形有可能会变形.用一种精密仪器就可测量出_气阀门钢杆的活动空间_是否磨损严重.或由于钢杆变形根本就上下活动不自由. 在调节气阀门时_传动杆上的鸡心轮转离气阀门钢杆顶端的最小距离一般为0.250.33毫米间_用钢片间距尺测量.

另外要依据发动机点火顺序1243_或1342来准确调节气阀门的开启或关闭顺序和时间. 由于发动机是在一定压力下工作的_最后在装回机盖时_机盖的密封不密封_直接影响到发动机工作功率的好坏.故一定要按照标准_采用多大扭力_固定好耐高温_耐高压的垫圈.以便获得一台动力充足的发动机.

气缸套的工作环境十分恶劣_造成磨损的原因也很多.通常由于构造原因允许有正常的磨损_但使用和维修不当_就会造成非正常磨损.

1、构造原因引起的磨损

（1）进入机械杂质_使气缸中部磨损加剧.空气中的灰尘、润滑油中的杂质等_进入活塞和缸壁间造成磨料磨损.灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时_由于在气缸中部位置的运动速度最大_故加剧了气缸中部的磨损.　

（2）矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落.气缸内可燃混合气燃烧后_产生水蒸气和酸性氧化物_它们溶于水中生成矿物酸_加上燃烧中生成的有机酸_对气缸表面产生腐蚀作用_腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉_造成气缸套变形.

（3）上部承受压力大_使气缸磨损呈上重下轻.活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上_正压力越大_润滑油膜形成和保持越困难_机械磨损加剧.在作功行程中_随着活塞下行_正压力逐渐降低_因而气缸磨损呈上重下轻.

（4）润滑条件不好_使气缸套上部磨损严重.气缸套上部邻近燃烧室_温度很高_润滑条件很差.新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释_加剧了上部条件的恶化_使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态_这是造成气缸上部磨损严重的原因.　

2、使用不当引起的磨损

（1）润滑油滤清器滤清效果差.若润滑油滤清器工作不正常_润滑油得不到有效的过滤_含有大量硬质颗粒的润滑油必然使气缸套内璧磨损加剧.

（2）长时间低温运转.长时间地低温运转_一是造成燃烧不良_积碳从气缸套上部开始蔓延_使气缸套上部产生严重的磨料磨损；二是引起电化学腐蚀.

（3）经常使用劣质润滑油.有的车主为图省事省钱_常在路边小店或向不法油贩购买劣质润滑油使用_结果造成缸套上部强烈腐蚀_其磨损量比正常值大12倍.　

（4）空气滤清器滤清效率低.空气滤清器的作用是清除进入气缸的空气中所含的尘土和沙粒_以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损.实验表明_发动机若不装空气滤清器_气缸的磨损将增加68倍.空气滤清器长期得不到清洗保养_滤清效果差_将加速气缸套的磨损.

3、维修不当引起的磨损 　

（1）连杆弯曲变形.由于飞车事故或其它原因_受撞击的连杆会产生弯曲变形_若不及时校正而继续使用_也会加速气缸套的磨损.

（2）气缸套安装位置不当.在安装气缸套时_若存在安装误差_气缸中心线和曲轴轴线不垂直_会造成气缸套非正常磨损.

（3）曲轴连杆轴颈和主轴颈不平行.发动机因烧瓦等原因_会使曲轴因受到剧烈的冲击而变形_若不及时校正而继续使用_同样会加速气缸套磨损.

（4）连杆铜套孔偏斜.在修理中_铰削连杆小头铜套时_铰刀倾斜而造成连杆铜套孔偏斜_活塞销中心线与连杆小头中心线不平行_迫使活塞向气缸套的某一边倾斜_也会造成气缸套非正常磨损.

发动机气缸套和活塞环是在高温、高压、交变载荷和腐蚀的情况下工作的一对摩擦副.长期在复杂多变的情况下工作_其结果是造成气缸套磨损变形_影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命.认真分析气缸套磨损变形的原因_对于提高发动机的使用经济性有十分重要的意义.

说到偶合器_相信很多车主都不知道这是什么_这有什么作用.其实这都是正常的_因为它的使用寿命很长_平时也很少发生故障_所以有些车主有的时候都会忘了它的存在.

它是利用某种介质_将原动机的动力传给从动机的机械装置.是很重要的一个东西_它可以使电机起动有一个延迟时间_缓慢加速_减少骤然起动而引起的零件间的相互冲击 _具有减缓冲击和隔离扭振的性能.

再者_它也 具有过载保护性能：

由于偶合器无机械直接连接_当外负荷超过一定限度后_泵轮力矩便不再上升_此时电机照常转动_输出减速直至停止_从电源吸取的功率转化为热能使偶合器升温_直至易熔塞喷液_从而输入与输出被切断_保护了电机_工作机不受损坏_从而降低了机器故障率_维护费用和停工时间_延长了电机荷工作机使用寿命.

节电的性能：

有效地解决了电机起动现象_可以降低起动电流和持续时间_加上与刚性传动相比可降低一个电机机座号_降低对电网的冲击节能率达10—20%_尤其在起动大惯量沉重负载时更为显著.

使电机轻载起动性能：

由于偶合器的泵轮力矩与其转速的平方成正比_故当起动瞬间泵轮因转速低而力矩甚微_电机近似于带泵轮空载起动_所以起动时间短_起动电流小_起动平稳_尤其适合起动大惯量沉重负载. 

从上面可以看出来_东西的存在感虽然低_但其存在的意义真的是不容小觑啊！值得关注的是它除轴承和油封外_没有机械磨檫_就降低了故障率_使用寿命就变长_一般不需特殊维护_这就减少了车主的麻烦_要知道平时车主就有一堆的保养要做_不过车主最好在有时间的时候也检查一下偶合器_这样如果有故障_就可以及时发现了_防患于未然是必要的.

凸轮轴是影响汽车发动机配气机构工作质量的关键部件_它的功能是保证发动机气门组有准确、平稳的良好运动规律.凸轮轴的测量具有重要的意义_具体操作方法如下：

一、凸轮轴测量的方法：

由于凸轮机构从动件的形式和形状不同_相同形状凸轮外形气门的运动规律却是不同的.

1、如对于下置凸轮轴式配气机构_升程的测量值符合移动式从动件（挺柱）的运动规律；

2、而对于顶置凸轮轴式配气机构_符合摆动式从动件的圆柱面的气门升程规律_还需要换算成移动式从动件的升程测量值_即将摇臂与凸轮型面接触的摆动式柱面的气门升程_换算成对心移动式平面测头的凸轮升程.因为采用平面测头_才有利于凸轮型面的加工和凸轮升程的测量_但这就涉及到了测量时的测头转换问题.

3、也就是说_当遇到由于加工和测量工艺条件的限制或某种特殊场合无法采用符合设计要求形式和形状的测头时_允许运用测头转换方法_采用不符合设计要求的测头进行凸轮测量.

二、实例分析：现以某发动机的配气凸轮为例_从设计要求来看_腹圆段是保证发动机气门准确开启和关闭间的挺柱等加速上升和等减速下降_而顶圆段只是使挺柱由等加速上升平稳过渡到等减速下降.因此_设计要求腹圆段的精度比顶圆段的精度高.

对于测头转换后当量升程的计算_一般是把当量转角取为与设计要求相同的转角.这样_尽管整个凸轮测量点的个数与设计要求相同_但却改变了设计要求测量点的位置和各升程测量段测量点的个数.譬如_配气凸轮_当用设计要中国金属加工在线版权所有求的平面测头按1°间隔取点测量时_顶圆段的测点为92个_腹圆段的测点为26个_缓冲段的测点为56个.可是_当用不符合设计要求的f 15mm的滚柱测头也按1°间隔取点测量时_顶圆段的测点为32个.

测头转换之后_当用不符合设计要求的刀口测头亦按1°间隔取点测量时_顶圆段的测点仅为12个.非常明显_测头转换之后_用不符合设计要求的测头_虽然整个凸轮测量点的个数未变_但设计要求测量点的位置和组成凸轮轮廓各曲线段测量点的个数被改变了.

将当量转角取为设计转角的当量升程表_凸轮升程测量点的位置偏离了测点的设计位置_这将无法克服（剔除）由于测头转换引起的当量测点与设计测点处_两处形状误差的差异对凸轮升程测量的影响.当凸轮轮廓各曲线段的公差要求不相一致时_甚至可能引起对凸轮升程合格性的误判（误废或误收）.那种取设计转角为当量转角的当量升程表_没有考虑测头转换前后当量测点与设计测点的一致性_是与凸中国金属加工在线版权所有轮设计要求相悖的.这里应指出_当量升程表的计算应遵守测头转换前后凸轮测量点的位置不变原则.

三、测头转换应注意事项及遵守原则：

凸轮测量时_一般场合应采用与设计要求一致的测头进行测量.

1、但对于某种特殊场合_允许采用与设计要求不相同的测头测量：

（1）凸轮手工测量_尤其是在凸轮自动测量中常常采用与设计要求不相同的测头测量（采用同一测头测量同一根凸轮轴上的各个从动件要求形状不同的凸轮）_这样可以免去测量过程中换装（卸下不符合设计要求的测头_装上符合设计要求的测头）测头的操作_保持测量的连续性.

（2）当遇到测量工艺条件的限制_采用与设计要求不相同的测头测量_有利于凸轮的测量和加工_但应以符合设计要求为原则.

如顶置式凸轮轴的配气凸轮_必须将摇臂与凸轮型面接触的摆动式柱面的气门升程_转换成对心移动式平面测头的升程_即改用平面测头进行测量_才有利于凸轮的加工和测量. 　

2、凸轮测头转换应注意以下几点：

（1）当凸轮轮廓曲线各组成段均为凸面时_可以转换成（选用）平面测头、滚柱测头、刀口测头测量.

（2）当凸轮轮廓曲线各组成段出现直线段时_只可以转换成（选用）滚柱测头、刀口测头测量_不可以转换成平面测头测量.

（3）当凸轮轮廓曲线各组成段出现凹面段时_只可以转换（选用）成滚柱半径小于凹面最小半径的滚柱测头、刀口测头测量_不可以转换成平面测头或滚柱半径大于凹面最小半径的滚柱测头测量.

（ 4 ） 在进行测头转换测量时_必须考虑在测量凸轮轮廓上的同一测量点时_采用的是与设计要求不同的测头形状.不同的测头形状_同一测点凸轮的转角是各不相同的.应根据设计要求（设计升程表）_计算出符合凸轮设计要求测量点的当量转角、当量升程_并按当量升程表对凸轮进行测量.

凸轮的测量_主要是为评定凸轮轴上各凸轮的几何精度和装机后的动力特性提供依据_所以应按设计要求选择与凸轮机构从动件（挺柱）相同形式和形状的测头_并按设计升程表进行测量_从而通过测量正确反馈凸轮机构运动规律的信息.

一、高温对发动机的影响

在高温条件下_冷却系的散热效率降低_发动机罩内温度高_空气密度减小_导致发动机充气系数下降_发动机功率降低.在高温条件下_由于发动机过热_加剧了润滑油的热分解、氧化和聚合过程_发动机的工作温度越高_润滑油变质越快_不正常燃烧的废气窜入曲轴箱_既提高了油底壳的温度_又污染了润滑油_使润滑油粘度降低_油性变差_导致机件的润滑变差磨损加剧.

二、技术措施

可以在结构方面进行某些改进来增大冷却系的冷却强度_例如:增加风扇叶片数、直径或叶片角度_提高风扇转速_采用过渡圆滑的护风圈.

加强冷却系的维护_清除水垢_保持冷却系良好的冷却效果.行车中勿使发动机过热_水垢对冷却系的散热强度影响很大_试验表明:水垢的导热率比铸铁小几十倍_比铝小100～300倍_加强冷却系水垢的清除对提高散热能力有重要作用.此外_还应定期检查节温器的工作情况.

在技术维护重要注意机油平面的检查_适当缩短换油周期.在灰尘大的地区_应加强空气滤清器的维护_在条件允许的情况下要加装机油散热器和选用优质机油.

除上述因素外_驾驶员技术水平的高低_对燃料的消耗也有重要影响.正确地驾驶操作方法可以大大降低燃料消耗量_测试证明_不同技术水平的驾驶员_在相同条件下驾驶相同的汽车_其油耗的差异可达20～40%.

综上所述_要保持发动机油耗的经济性_平时多注意维护保养_要知道维护保养所花费的时间和金钱要远远小于维修所花费的时间和金钱.

变矩器是汽车身上的一个小零件_但是它的功用可不是含糊的.像离合器的作用、增扭作用、锁止作用等_就是这样的一个小东西_它故障时我们该怎么处理呢？

变矩器最常见的一个故障就是温度过高.如果装载机在非常时间重载工况下作业_变矩器油温迅速升高并超过120℃_则属正常_一般情况下_变矩器正常油温70℃110℃_最高不超过120℃.

主要原因及排除方法为：

（1）变速泵损坏或变速操纵阀压力低_导致离合器打滑_使油液升温_如果变速泵损坏_压力调不上去_存在发热或并响_应更换变速泵.如果变速操纵阀压力低_应拆检并调整压力至规定值.

（2）液力传动油变质_应更换新油_如果装载机连续负荷工作过长_应随时观察变矩器油温表指示_一旦超过110℃_应减小负荷作业或停机冷却.

（3）变速器油位过低或过高_应检查液力传动的油位_并将油位调整至规定油位.

检查方法：运转5分钟左右_从变速箱上的放油开关能放出油.如果放出的油过多_为油液加注过多_若无油放出_为油位过低.

另一个故障想象就是压力过高_这一般是变矩器虑子脏_清理干净即可.

告诉车主这些就是为了让车主在爱车出现问题时_能够准确的找出故障所在_并及时作出故障的解决办法.另外也是在提醒车主保养车子的时候_注意车子内部的一些细节的清洁和养护_避免小麻烦的出现.

【案例一】

一辆时代超人轿车_故障现象是打开点火开关后空调电磁离合器就工作_散热风扇也同时工作.用户反映此故障曾在修理厂修过_但问题没有解决.

【故障分析】

接车后_笔者首先拔下A／C开关、室外温度开关、空调水温控制开关与13号空调继电器_压缩机还是工作.欲快速排除故障_就要清楚此车空调系统的控制原理.

根据以上控制原理_首先检查风扇控制器电路_因为电磁离合器是由它直接供电的.但据驾驶员讲_该车已经换过1个新的控制器_因此应该是别的开关信号不正常.当拔下空调压力组合开关时_空调电磁离合器停止工作.根据原理图_可知高压开关电源是由点火开关供给的.如果高压开关是常通的_那么空调系统的风扇控制器就会识别到空调系统此时正常处于高压状态_所以就会接通散热风扇和压缩机.用万用表检查开关_结果就是常通.

在更换1个新的压力开关后_故障排除.

【案例二】

一辆时代超人轿车_空调压缩机工作半分钟就停止工作_但马上又工作_工作半分钟后又停机_如此反复.

【故障分析】

起初笔者以为是系统压力所致_但用压力表测量系统压力正常.既然系统压力正常_那么问题应出现在控制电路或元器件上.

为了方便检查_起动发动机打开A／C开关_这时空调电磁离合器反复吸合断开_但散热风扇一直运转正常.若鼓风机和散热风扇可以正常工作_故障应该是室外温度开关以下的电器电路上.为了快速找到故障点_笔者决定用试电笔首先测试发动机舱各开关的工作性能.

首先用试电笔测试风扇控制器到电磁离合器之间导线_试电笔一闪一闪的_说明故障在风扇控制器以上的相关电路上.接着从室外温度开关到风扇控制器的中间段查起_拨下空调压力组合开关_这时电磁离合器停止吸合_用试电笔测试压力组合开关的低压端子线路_一端常亮_一端不亮.

关闭A／C开关_常亮的一端也随之断电_这下问题应该在于空调压力组合开关的低压开关到空调_切断继电器或到风扇控制器之间线路或电器元件.插好压力组合开关_打开A／C开关_用试电笔测试压力组合开关到空调切断继电器之间线路_试电笔常亮_用试电笔测试空调切断继电器到风扇控制器线路_试电笔一闪一闪的.此时可确定故障范围是断电器本身和线路_而线路一般不会出现问题_所以先拆下断电器进行替换试验_故障排除.

【检修小结】

在更换了空调压缩机和保险熔丝后_虽然当时系统能正常工作_但由于出现不定期压缩机抱死_电磁离合器肯定会打滑_线圈电流便会过大.空调切断继电器_就是因上次电流过大造成触点严重受损_一段时间后接通部位就因温度增高电阻增大导致断电_但断电以后_温度下降电阻减小电路又被接通_从而出现上述故障.

近段时间_不少车主反映_自己的车子启动困难、油耗过高、爬坡无力_或者停放几天后根本无法启动、打火后钥匙不回到ON位置等问题.针对车主遇到的这些情况_教大家一些汽车故障判断方法.

【故障一】用力一扭钥匙断了

插入车钥匙却扭不动_稍微一用力_没想到把钥匙扭断了.说起这件事_车主李小姐郁闷不已.据她讲_上周四她到车库开车（www.ttkaiche.cn）_插入钥匙却扭不动_用力一扭_钥匙断了.由于当时有急事_需要去见一个重要的客户_可车子无法锁_只好先打电话给客户赔礼道歉_然后到处打电话求援_弄得自己狼狈不堪_要不是事后补救有方_差点失去那个客户.

专家诊断：这个跟方向盘不能转动是一个道理_需要以退为进_扭住钥匙往相反方向转一下即可.因此_如果插入钥匙不能转动时_切勿用力扭_可以边转动方向盘边转动钥匙_即可轻松解决.

【故障二】点火启动要打N次

彭先生是一位生意人_平时开车（www.ttkaiche.cn）风风火火.每次上车_插上钥匙_一旋到位_点着火就启动.最近_他发现车子启动起来比较困难_要打几次火才能启动.有时_出差在外_车子在车库里放久了_需要打的次数更多.即使启动成功后_觉得动力比以前下降了_在走坡道时感觉明显偏软.在排除开空调_影响动力的因素后_他怀疑是发动机出了问题_将车子送到4S店去修了好几次_维修人员也没查出什么毛病来.

专家诊断：问题出在钥匙打火的方法上.一般人都习惯于插入钥匙就立即打火.实际上_这是不正确的.即使是现在流行的一键式启动系统_也不能立即打火_否则会伤害发动机.

这是由于发动机尚处于冷却状态_特别是停放时间较长的车子_发动机的运行参数_与前一天的热状态完全不一样_各个传感器有待重新调整_如果插进钥匙一启动_发动机的运行参数就是非正常的原始数据_将出现启动失败或多次启动失败.即便启动成功_也会造成油耗过大或发动机过热.因电脑有自动记忆功能_长期下去_错误数据会覆盖原有的正确数据_最终导致爬坡无力、油耗大、积碳严重、发动机过热等软故障.而这种故障很难查找判断_即使大修发动机也不能排除故障.

正确的打火方法是：插入钥匙旋转至ACC停止_等待23秒钟左右_让主电源继电器触点稳固接触_让第一部分需要通电的器件通电；继续将钥匙转至ON_再停止等待610秒钟_让油泵继电器吸合_等待各个传感器调整状态完毕后_将钥匙转至START至发动机连续运转后返回ON处_在电脑的指导下_自动调整出一种最佳位置度和最佳参数_最后成功启动发动机.不过_对于临时或短时间内停车后可以不用停顿_只需观察仪表盘上的黄色信号灯熄灭后_即可迅速启动.